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KR101779139B1 - 동력 인출 장치, 이러한 동력 인출 장치를 구비하는 차량 및 이러한 동력 인출 장치를 위한 중간 부재 - Google Patents

동력 인출 장치, 이러한 동력 인출 장치를 구비하는 차량 및 이러한 동력 인출 장치를 위한 중간 부재 Download PDF

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Publication number
KR101779139B1
KR101779139B1 KR1020157035164A KR20157035164A KR101779139B1 KR 101779139 B1 KR101779139 B1 KR 101779139B1 KR 1020157035164 A KR1020157035164 A KR 1020157035164A KR 20157035164 A KR20157035164 A KR 20157035164A KR 101779139 B1 KR101779139 B1 KR 101779139B1
Authority
KR
South Korea
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transmission means
housing
power take
output shaft
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020157035164A
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English (en)
Other versions
KR20160007619A (ko
Inventor
다니엘 페테르센
요한 트래프
Original Assignee
스카니아 씨브이 악티에볼라그
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 스카니아 씨브이 악티에볼라그 filed Critical 스카니아 씨브이 악티에볼라그
Publication of KR20160007619A publication Critical patent/KR20160007619A/ko
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Publication of KR101779139B1 publication Critical patent/KR101779139B1/ko

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Abstract

본 발명은, 입력 샤프트(20)를 적어도 부분적으로 수용하는 하우징(18), 적어도 두 개의 출력 샤프트(22), 입력 샤프트(20)에 연결되는 제1 전동 수단(24), 출력 샤프트(22)들 중 적어도 한 개의 출력 샤프트에 연결되는 제2 전동 수단(26), 출력 샤프트(22)들 중 적어도 다른 출력 샤프트에 연결되는 제3 전동 수단(32), 및 출력 샤프트(22)들에 연결되는 적어도 두 개의 인출 모듈(30)을 포함하는 동력 인출 장치에 관한 것이다. 제2 전동 수단(26)과 제2 전동 수단(26)에 연결되는 적어도 한 개의 출력 샤프트(22)가 하우징(18)에 설치될 수 있고 또한 하우징(18)으로부터 삭제될 수 있게 구성된다. 본 발명은 또한 이러한 동력 인출 장치(16)를 구비하는 차량 및 이러한 동력 인출 장치(16)를 위한 중간 부재(48)에 관한 것이기도 하다.

Description

동력 인출 장치, 이러한 동력 인출 장치를 구비하는 차량 및 이러한 동력 인출 장치를 위한 중간 부재{POWER TAKE-OFF, VEHICLE WITH SUCH A POWER TAKE-OFF AND AN INTERMEDIATE PIECE FOR SUCH A POWER TAKE-OFF}
본 발명은 특허청구범위 제1항의 전제부에 따른 동력 인출 장치에 관한 것이다. 본 발명은 또한 특허청구범위 제12항의 전제부에 따른 이러한 동력 인출 장치를 구비한 차량, 및 특허청구범위 제13항의 전제부에 따른 이러한 동력 인출 장치를 위한 중간 부재에 관한 것이기도 하다.
트럭은 때로는 여러 종류의 추가 장치들, 예컨대 크레인과 압축기를 구비하고 있다. 추가 장치들을 구동하기 위해, 흔히 PTO라고 하는 한 개 이상의 동력 인출 장치에 의해서 트럭의 파워트레인으로부터 동력이 인출된다. PTO는 파워트레인 컴포넌트들의 대략 전부에, 예컨대 엔진에, 기어박스에 또는 엔진과 기어박스 사이에 연결되고 설치된다. 유압 실린더를 구비한 크레인의 형태로 된 추가 장치에 동력을 공급하는 것은 가압 작동유를 이용하는 것과 동력 인출 장치에 유압 펌프의 형태로 된 인출 모듈(offtake module)을 설치하는 것을 포함한다. 추가 장치가 압축기인 경우에는, 인출 모듈은 바람직하게는 동력 인출 장치에 연결 플랜지의 형태로 설치되고, 압축기의 입력 샤프트가 상기 플랜지에 연결된다.
동력 인출 장치는 단일형 또는 이중형이고, 직결식이거나 혹은 기어식일 수 있다. 직결식 동력 인출 장치는 차량의 파워트레인에 의해 직접 구동되고, 기어식 동력 인출 장치는 회전 속도를 올리는 전동 기구(transmission)를 통해 구동된다. 이중형 동력 인출 장치는 인출 모듈들에 연결되는 두 개의 인출구(outlet)들에 동력을 배분하는 내장 전동 기구를 구비한다.
그러나 공지의 동력 인출 장치는 그 구성과 관련하여 융통성이 없다. 단일형 동력 인출 장치가 이중형 동력 인출 장치로 교체되어야 하는 경우, 전체 유닛이 차량으로부터 삭제되고 교환되어야 한다. 이에 따라 각기 다른 많은 종류의 구성을 갖는 다수의 복잡한 PTO들이 필요하고, 결과적으로 비용이 더 많이 든다. 차량이 다른 적용 분야에서 사용되어야 하는 경우에, 예컨대 소유자가 변경될 때 필요할 수 있는, PTO 종류의 변경 역시 복잡하다.
WO 2011/044376 A2는 차량의 기어박스로부터 적당한 장비로 회전과 토크를 전달하는 전동 기구를 구비한 주변 하우징을 구비하는 차량용 동력 인출 장치를 개시하고 있다. 하우징과 전동 기구는 윤활유가 주변으로 누설되고, 오염물질이 하우징으로 들어가는 것을 방지하도록 구성되어 있다.
US 5041062는 차량의 파워트레인에 의해 구동되는 입력 샤프트를 구비하는 차량용 동력 인출 장치를 개시하고 있다. 입력 샤프트는 체인 전동 기구(chain transmission)를 통해 토크와 회전 운동을 두 개의 출력 샤프트로 분배한다.
본 발명이 속하는 기술 분야에서 공지되어 있는 해결책에도 불구하고, 차량에 설치된 각기 다른 여러 가지 종류의 추가 장치들이 동력 인출 장치에 의해 구동될 수 있도록 고도의 융통성을 갖는 동력 인출 장치를 더 개발할 필요가 있다. 또한, 차량의 연료 소비를 감소시키고 동력 인출 장치에서 발생되는 열을 감소시키기 위한 목적으로 고효율의 동력 인출 장치를 더 개발할 필요도 있다.
따라서 본 발명의 목적은 고도의 융통성을 갖는 동력 인출 장치를 제안하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 고효율의 동력 인출 장치를 제안하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 공간을 적게 차지하는 동력 인출 장치를 제안하는 데 있다.
이 목적들은 본 명세서의 서두에 명시된 동력 인출 장치로서 특허청구범위 제1항의 특징부에 명시된 특징들을 갖는 동력 인출 장치를 이용하여 달성된다.
또한 이 목적들은 본 명세서의 서두에 명시된 차량으로서 특허청구범위 제12항의 특징부에 명시된 특징들을 갖는 차량을 이용해서도, 그리고 특허청구범위 제13항의 특징부에 명시된 특징들을 갖는 동력 인출 장치용 중간 부재를 이용해서도 달성된다.
동력 인출 장치는 각기 다른 목적들을 갖는 여러 가지 인출 모듈들이 설치될 수 있는 하우징을 구비한다. 이에 따라, 예를 들어 유압 실린더들을 구비하는 크레인의 형태로 된 차량의 추가 장치가 동력 인출 장치에 연결되는 유압 펌프의 형태로 된 인출 모듈에 의해 동력을 공급받을 수 있게 된다. 압축기의 형태로 된 추가 장치가 동일한 차량에 존재한다 하더라도, 압축기의 입력 샤프트가 연결되는 연결 플랜지의 형태로 된 인출 모듈이 동일한 동력 인출 장치에 설치될 수 있다. 차량이 새로운 추가 장치를 구비해야 하는 경우에는, 동력 인출 장치 전체를 교체하는 대신 다른 종류의 추가 인출 모듈들이 동력 인출 장치에 연결될 수 있다.
관련된 출력 샤프트들을 구비하는 전동 수단들은, 인출 모듈이 설치되지 않은 동력 인출 장치의 인출구들과 관련된 전동 수단이 삭제됨으로써 그 시점에서 어떠한 기능도 하지 않는 컴포넌트들에 동력을 공급하는 것을 방지하도록 삭제 가능하다. 이에 의해 동력 인출 장치의 효율이 증가되고 마찰에 의해 발생되는 열이 감소된다. 이에 따라 차량의 연료 소비도 감소될 수 있다.
적당하게는, 하우징은, 제1 전동 수단이 하우징에 설치될 때 제2 전동 수단과 적어도 한 개의 출력 샤프트, 즉 제2 전동 수단에 연결되는 출력 샤프트가 하우징에 설치될 수 있고/하우징으로부터 삭제될 수 있도록 구성된다. 이에 따라 불필요한 수의 컴포넌트들이 하우징에 설치되고 그리고 하우징으로부터 삭제될 필요가 없으므로, 하우징에 있는 제2 전동 수단 및 적어도 한 개의 출력 샤프트의 설치 및 삭제가 간단해진다.
적당하게는, 하우징은, 입력 샤프트가 파워트레인에 연결될 때 제2 전동 수단과 적어도 한 개의 출력 샤프트, 즉 제2 전동 수단에 연결되는 출력 샤프트가 하우징에 설치될 수 있고/하우징으로부터 삭제될 수 있도록 구성된다. 이에 따라 입력 샤프트가 파워트레인으로부터 삭제될 필요가 없으므로, 하우징에 있는 제2 전동 수단 및 적어도 한 개의 출력 샤프트의 설치 및 삭제가 간단해진다.
적당하게는, 하우징은, 하우징이 차량에 설치될 때 제2 전동 수단과 적어도 한 개의 출력 샤프트, 즉 제2 전동 수단에 연결되는 출력 샤프트가 하우징에 설치될 수 있고/하우징으로부터 삭제될 수 있도록 구성된다. 이에 따라 하우징이 차량으로부터 삭제될 필요가 없으므로, 하우징에 있는 제2 전동 수단 및 적어도 한 개의 출력 샤프트의 설치 및 삭제가 간단해진다.
일 실시예에서, 인출 모듈들의 연결을 위한 동력 인출 장치의 인출구들이 각기 다른 방향을 바라보며, 이는 인출 모듈들이 각기 다른 방향으로 설치될 수 있다는 의미이다. 이에 의해 인출 모듈들이 각각의 추가 장치의 차량에서의 위치에 적합한 방향으로 배치될 수 있으므로 동력 인출 장치의 융통성이 더 증가된다. 이에 따라 추가 장치들과 동력 인출 장치 간의 연결이 더 짧게 되고 수는 더 적어질 수 있다.
다른 실시예에서는, 덕트들 및/또는 제어 밸브들을 갖는 기부를 구비하는 중간 부재가 동력 인출 장치용 하우징과 인출 모듈들 사이에 구비된다. 이 중간 부재에 의해 압축 공기 또는 작동유가 각각의 인출 모듈에 구비되는 제어 가능한 클러치 유닛으로 이송될 수 있다. 각각의 인출 모듈에 구비되고 바람직하게는 기부에 위치되는 밸브 유닛은 필요에 따라 각각의 인출 모듈들을 연결하고 분리하는 데에 사용될 수 있다. 따라서 그 시점에 추가 장치들 중 어느 것도 구동하지 않는 인출 모듈들이 분리될 수 있어, 동력 인출 장치의 효율이 증가되고 마찰에 의해 발생되는 열이 감소될 수 있다. 이에 따라 차량의 연료 소비도 감소될 수 있다.
또한 중간 부재에 의해 인출 모듈들을 연결하고 분리하기 위한 여러 가지 호스들, 파이프들 및 연결부들을 제거할 수 있어, PTO를 더욱 소형화시키고 중량을 감소시킬 수 있어, 잠재적으로는 차량의 연료 소비를 감소시킬 수 있게 된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면들을 참조하여 예시적으로 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 동력 인출 장치를 구비하는 차량을 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 동력 인출 장치의 제1 실시예를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 3은 도 2의 III-III선을 따라 취한 동력 인출 장치의 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 동력 인출 장치의 제1 실시예를 한 개의 인출 모듈이 삭제된 상태로 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 5는 제2 실시예의 동력 인출 장치를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 6은 제3 실시예의 동력 인출 장치를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 7은 도 6의 VII-VII선을 따라 취한 동력 인출 장치의 단면도이다.
도 1은 연소 엔진(4)이 기어박스(6)에 연결되어 있는 파워트레인(2)을 구비하는 차량(1)을 개략적으로 도시한 측면도이다. 기어박스는 또한 차량의 견인휠(8)들에도 연결된다. 차량은 유압 실린더(12)를 구비한 크레인의 형태로 된 제1 추가 장치(10)를 구비한다. 차량은 압축기의 형태로 된 제2 추가 장치(14)를 구비한다. 크레인과 압축기를 구동하기 위해, 차량은 본 발명에 따른 동력 인출 장치(16)를 구비한다. 동력 공급 수단은 유압 라인들을 통해 유압 실린더(12)에 연결되고, 구동샤프트를 통해 압축기에 연결된다.
도 2는 본 발명에 따른 PTO(16)를 개략적으로 도시한 단면도이다. PTO는, 입력 샤프트(20), 적어도 한 개의 출력 샤프트(22), 입력 샤프트에 연결된 제1 전동 수단(24) 및 적어도 한 개의 출력 샤프트에 연결된 제2 전동 수단(26)을 적어도 부분적으로 수용하는 하우징(18)을 구비한다. 또한 PTO는 적어도 한 개의 출력 샤프트에 연결된 적어도 한 개의 인출 모듈(30)도 포함한다. 도 2에 도시된 단면도에서, 제2 전동 수단(26)과 제3 전동 수단(32)이 제1 전동 수단(24)에 의해 구동되고, 상기 전동 수단들은 제1, 제2 및 제3 기어휠들(24, 26, 32)의 형태를 취한다. 그렇지만 다른 종류의 전동 수단, 예컨대 체인 드라이브도 가능하다. 도 2에서, 세 개의 인출 모듈(30)들이 PTO(16) 및 각각의 출력 샤프트(22)들에 연결된다. 하우징(18)은 바람직하게는 기어휠들(24, 26, 32)과 샤프트들(20, 22)을 윤활하는 오일로 가득 차 있다. 샤프트들(20, 22)은 하우징에 적절하게 축지지된다. 기어휠들(24, 26, 32)은 적절한 기어링(gearing), 회전 방향들 및 입력 샤프트(20)와 출력 샤프트(22) 간의 간격에 적합한 서로 다른 직경과 잇수를 가질 수 있다.
입력 샤프트(20)는 파워트레인이 제1 기어휠(24)을 구동하여 회전시키도록 차량의 파워트레인(2)에 연결되도록 구성된다. 제1 기어휠이 회전할 때, 제2 기어휠(26)과 제3 기어휠(32) 역시 회전할 것이고, 그 결과 이들에 연결된 인출 모듈(30)들이 각각의 출력 샤프트(22)들을 통해 구동된다. 인출 모듈들은 동일한 것이거나, 혹은 각기 다른 요건들을 충족하기 위해 각기 다른 종류의 것일 수 있다. 도 2에서, 유압 펌프의 형태로 된 인출 모듈(30)이 제2 기어휠(26)의 출력 샤프트에 연결되고, 연결 플랜지의 형태로 된 인출 모듈이 제3 기어휠(32)의 출력 샤프트에 연결된다. 제2 기어휠(26)의 출력 샤프트에 연결된 것과 동일한 종류의 유압 펌프가 제1 기어휠(24)의 출력 샤프트에 연결된다. 하우징은 인출 모듈(30)들을 위한 리세스(34)들과 연결면(36)들을 구비하며, 리세스들과 연결면들은 임의의 종류의 인출 모듈들이 기어휠들(24, 26, 32)의 출력 샤프트들에 연결될 수 있도록 구성된다. 연결면들은 도시되지 않은 씰들과 인출 모듈용 체결 요소들을 구비할 수 있다. 예를 들어 유압 실린더(12)를 구비한 크레인의 형태로 된 추가 장치(10)가 PTO(16)에 설치되어 크레인의 유압 실린더에 동력을 공급한다. 예를 들어 추가 장치(14)가 압축기인 경우에는, 바람직하게는 연결 플랜지 형태로 된 인출 모듈이 PTO에 설치되고, 압축기의 입력 샤프트는 상기 플랜지에 연결된다.
도 3은 도 2의 III-III선을 따라 취한 PTO(16)의 단면도이다. PTO의 하우징(18)에 위치되어 있는 제4 및 제5 기어휠들(38, 40)의 형태로 된 제4 및 제5 전동 수단도 도시되어 있다. 제5 기어휠(40)은 중간 기어휠(42)을 거쳐 제1 기어휠(24)에 의해 구동되는데, 그 결과 제5 기어휠의 회전 방향은 제2, 제3 및 제4 기어휠들(26, 32, 38)의 회전방향과 반대가 될 것이다. 제1 기어휠(24)과 제5 기어휠(40) 사이의 중심간 거리 역시 증가할 것이다. 도 3의 실시예에서, PTO는 다섯 개의 인출 모듈(30)들을 구비하지만, 다섯 개 이상의 인출 모듈들을 구비하도록 제1 기어휠(24) 둘레에 더 많은 수의 기어휠들을 구비하는 것도 가능하다.
도 4는 본 발명에 따른 PTO(16)의 제1 실시예를 한 개의 인출 모듈(30)이 삭제된 상태로 개략적으로 도시한 단면도이다. 차량에 설치된 추가 장치들(10, 14)을 구동하기 위해서 두 개의 인출 모듈들만이 요구되는 경우들에서는, 추가 인출 모듈을 연결하기 위해 구성된 하우징(18)의 각각의 연결면(36)에 있는 리세스(34)가 오일이 하우징으로부터 유출되고 먼지가 하우징으로 유입되는 것을 방지하도록 마스킹 플레이트(44)에 의해 폐쇄될 수 있다. 각각의 출력 샤프트(22)들을 통해 인출 모듈에 연결되지 않은 기어휠들(26, 32, 38, 40)은 그 시점에서 어떠한 기능도 하지 않는 컴포넌트들에 동력을 공급하지 않도록 하우징으로부터 삭제될 수 있다. 이는 PTO의 효율을 증가시키며, 마찰에 의해 발생되는 열을 감소시킨다. 이에 따라 차량의 연료 소비도 감소될 수 있다. 이러한 삭제는 먼저 커버(46)를 하우징으로부터 삭제한 다음 연결될 인출 모듈이 없는 출력 샤프트(22)들과 관련된 기어휠들(26, 32, 38, 40)을 삭제하는 것에 의해 이루어진다. 그 후에, 커버(46)가 하우징에 설치되고, 사용될 인출 모듈들이 각각의 연결면(36)들에 있는 리세스(34)들에 설치된다. 인출 모듈들이 연결되지 않을 리세스들과 연결면들은 각각 마스킹 플레이트를 구비한다. 추가 인출 모듈들이 PTO에 설치될 경우에는, 인출 모듈들이 설치될 리세스들과 연결면들을 폐쇄하고 있는 커버(46)와 마스킹 플레이트가 분리된다. 그런 다음에 인출 모듈들이 출력 샤프트(22)들이 결합되어 있는 기어휠들(26, 32, 38 40)을 하우징 내에 설치한다. 마지막 단계는 커버(46)를 하우징에 설치하는 것이다. 따라서 출력 샤프트들이 결합되어 있는 기어휠들(26, 32, 38, 40)이 하우징 내에 설치되거나 혹은 하우징으로부터 삭제될 때 제1 기어휠(24)이 삭제될 필요가 없다. 이에 따라 불필요한 수의 컴포넌트들이 하우징에 설치되거나 혹은 하우징으로부터 삭제될 필요가 없으므로, 출력 샤프트들이 결합되어 있는 기어휠들(26, 32, 38, 40)의 설치 및 삭제가 간단해진다. 또한 출력 샤프트들이 결합되어 있는 기어휠들(26, 32, 38, 40)이 하우징 내에 설치되거나 혹은 하우징으로부터 삭제될 때 입력 샤프트(20)가 파워트레인(2)으로부터 삭제될 필요도 없고, 이에 의해 또한 출력 샤프트들이 결합되어 있는 기어휠들(26, 32, 38, 40)을 하우징 내에 설치하고/하우징으로부터 삭제하는 것이 간단해진다. 유리하게는, 하우징은, 하우징이 차량에 설치될 때 출력 샤프트들이 결합되어 있는 기어휠들(26, 32, 38, 40)이 하우징 내에 설치되거나 혹은 하우징으로부터 삭제될 수 있도록 구성된다. 이에 따라, 하우징이 차량으로부터 삭제될 필요가 없으므로, 출력 샤프트들이 결합되어 있는 기어휠들(26, 32, 38, 40)의 하우징에의 설치/하우징으로부터의 삭제가 간단해진다. 하우징은 적당한 체결 요소(47)들에 의해 차량에 연결될 수 있다.
도 5는 인출 모듈(30)들을 연결하기 위한 리세스(34)들이 서로 다른 방향을 바라봄으로써 인출 모듈들이 서로 다른 방향으로 설치될 수 있다는 점에서 제1 실시예와 상이한 제2 실시예의 PTO(16)를 개략적으로 도시한 단면도이다. 제2 기어휠(26)과 제3 기어휠(32), 그리고 또한 제4 기어휠(38)과 제5 기어휠(40)은 기어휠들(26, 32, 38, 40) 각각의 출력 샤프트(22)가 반대 방향으로 두 개의 인출 모듈들에 연결될 수 있도록 구성된다. 이에 의하면, 인출 모듈들이 추가 장치들(10, 14)의 차량에서의 위치에 적절한 방향으로 배치될 수 있으므로 PTO의 융통성이 더 증가된다. 이에 따라 추가 장치들과 PTO 간의 연결을 더 짧게 하고 횟수는 더 적게 하는 것이 가능하다.
도 6은 덕트(50)들을 갖는 기부(49)와 제어 밸브(52)들을 구비하는 중간 부재(48)가 하우징(18)과 인출 모듈(30)들 사이에 구비된다는 점에서 상술한 실시예들과 상이한 제3 실시예의 PTO(16)를 개략적으로 도시한 단면도이다. 중간 부재에 의해서, 압력원(54)으로부터 공급되는 가압 유체, 예컨대 공기 또는 작동유가 각각의 인출 모듈에 대해 구비되어 있는 제어 가능한 클러치 유닛으로 이송될 수 있다. 기부(49)의 덕트(50)들은 각각의 클러치 유닛(56)을 분리 위치 또는 연결 위치로 보내기 위해 유체를 각각의 클러치 유닛으로 이송하도록 구성된다. 제어 밸브(52)는 바람직하게는 각각의 인출 모듈에 대해 구비되고, 또한 바람직하게는 기부(49)에 위치된다. 이 제어 밸브들은 필요에 따라 각각의 인출 모듈들을 연결하고 분리하는 데에 사용될 수 있다. 제어 밸브들은, 각각의 신호 라인(58)들을 거쳐 제어 밸브들에 연결되어 있는 제어 유닛(53)에 의해 작동된다. 따라서 그 시점에서 차량의 추가 장치들(10, 14) 중 임의의 장치를 구동하지 않는 인출 모듈들이 분리될 수 있어, PTO의 효율을 증가시키고 마찰에 의해 발생되는 열을 감소시킬 수 있다. 이에 따라 차량의 연료 소비가 감소될 수 있다. 대안으로, 제어 가능한 클러치 유닛(56)은 중간 부재(48) 없이 출력 샤프트(22)와 인출 모듈(30) 사이에 위치될 수도 있다. 그러나 중간 부재(48)를 구비함으로써, 인출 모듈들을 연결하고 분리하기 위한 여러 가지 호스들, 파이프들 및 연결부들을 제거할 수 있어, PTO를 더욱 소형화시키고 중량을 감소시킬 수 있어, 잠재적으로는 차량의 연료 소비를 감소시킬 수 있게 된다.
제어 가능한 클러치 유닛(56)은 축선 방향으로 이동 가능한 슬리브(57)를 구비하며, 이 슬리브는 덕트(50)들 내에서 유체에 의해 이동된다. 슬리브의 내부에는 스플라인(59)들이 구비되어 있는데, 이 스플라인들은, 출력 샤프트(22)에 연결되어 있는 인출 모듈(30)의 제1 샤프트 저널(61)의 상응하는 스플라인(59)들 및 인출 모듈의 회전 가능한 컴포넌트(64)에 연결되어 있는 제2 샤프트 저널(63) 상의 스플라인(59)들 둘 다와 연동된다. 제어 밸브(52)가 제어 유닛(53)으로부터 덕트(50)를 개방하기 위한 신호를 수신하면, 유체가 슬리브(57)를 스플라인(59)들이 제1 샤프트 저널 및 제2 샤프트 저널 둘 다와 계합되는 위치까지 축선 방향으로 이동시킬 것이다. 이에 따라 출력 샤프트(22)는 인출 모듈(30)과 연결될 것이다. 제어 밸브(52)를 폐쇄하면 슬리브(57)에 작용하는 유체 압력이 감소될 것이고, 그 결과 슬리브가 샤프트 저널들(61, 63)을 따라 축방향으로 이동하여 샤프트 저널들 사이에 간극을 생성하게 될 것이다. 이에 따라 제2 샤프트 저널(63)이 제1 샤프트 저널(61)로부터 분리되어 인출 모듈의 회전 가능한 컴포넌트(64)가 정지됨으로써 인출 모듈이 비활성화될 것이다. 제어 밸브(52)가 폐쇄될 때의 슬리브(57)의 이동은 스프링 요소(65)에 의해 이루어진다. 클러치 유닛(56)이 다르게, 예컨대 마찰 클러치로 구성되는 것도 가능하다.
중간 부재(48)는, 인출 모듈(30)들이 기부(49)의 관련 연결면(36)들을 구비하는 구멍(60)들에 배치될 수 있도록 구성된다. 다른 실시예들의 하우징의 리세스(34)들 및 연결면(36)들과 동일한 방식으로, 기부(49)의 구멍들과 연결면들은 임의의 종류의 인출 모듈들이 기어휠들(24, 26, 32, 38, 40)의 출력 샤프트(22)들에 연결될 수 있도록 구성된다. 연결면(36)들은 인출 모듈들을 위한 도시하지 않은 씰들과 체결 요소들을 구비할 수 있다. 도 6에서는 중간 부재(48)가 하우징의 일측 면에 구비되지만, 하우징이 추가 인출 모듈들을 수용할 수 있도록 하우징의 반대측 면에 추가 중간 부재(48)가 구비될 수도 있다.
도 7은 도 6의 VII-VII선을 따라 취한 중간 부재(48)의 단면도이다. 덕트(50)들이 중간 부재의 기부(49) 내에서 연장하고 분기하는 것을 볼 수 있다. 덕트들은 유압원(54)이 연결되어 있는 기부의 외면(62)으로부터 연장한다. 이들은 외면(62)으로부터 인출 모듈(30)이 연결될 수 있고 제어 밸브(52)가 위치되는 각각의 지점까지 연장한다. 도면에는 인출 모듈들을 연결할 수 있는 지점이 다섯 개가 도시되어 있지만, 더 많거나 적은 수의 인출 모듈들을 PTO에 연결하는 것도 가능하다.
위에서 예시한 컴포넌트들과 특징들은 본 발명의 범위 내에서 예시된 서로 다른 실시예들 간에 조합될 수 있다.

Claims (14)

  1. 입력 샤프트(20)를 적어도 부분적으로 수용하는 하우징(18),
    적어도 두 개의 출력 샤프트(22),
    입력 샤프트(20)에 연결되는 제1 전동 수단(24),
    출력 샤프트(22)들 중 적어도 한 개의 출력 샤프트에 연결되는 제2 전동 수단(26),
    출력 샤프트(22)들 중 적어도 다른 출력 샤프트에 연결되는 제3 전동 수단(32), 및
    출력 샤프트(22)들에 연결되는 적어도 두 개의 인출 모듈(30)을 포함하는 동력 인출 장치로서,
    제2 전동 수단(26)과 제2 전동 수단(26)에 연결되는 적어도 한 개의 출력 샤프트(22)가 하우징(18)에 설치될 수 있고 또한 하우징(18)으로부터 삭제될 수 있게 구성되며,
    제어 가능한 클러치 유닛(56)이 제2 전동 수단(26)에 연결되는 적어도 한 개의 출력 샤프트(22)와 이 출력 샤프트(22)에 연결되는 적어도 한 개의 인출 모듈(30) 사이에 구비되며,
    중간 부재(48)가 하우징(18)과 클러치 유닛(56) 사이에 구비되고, 클러치 유닛(56)을 분리 위치 또는 연결 위치로 보내기 위해 유체를 클러치 유닛(56)으로 이송하기 위한 덕트들을 구비하는 기부(49)를 포함하는 것을 특징으로 하는 동력 인출 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    하우징(18)이, 제1 전동 수단(24)이 하우징(18)에 설치될 때 제2 전동 수단(26)과 제2 전동 수단(26)에 연결되는 적어도 한 개의 출력 샤프트(22)가 하우징(18)에 설치될 수 있고 또한 하우징(18)으로부터 삭제될 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 동력 인출 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    하우징(18)이, 입력 샤프트(20)가 파워트레인(2)에 연결될 때 제2 전동 수단(26)과 제2 전동 수단(26)에 연결되는 적어도 한 개의 출력 샤프트(22)가 하우징(18)에 설치될 수 있고 또한 하우징(18)으로부터 삭제될 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 동력 인출 장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    하우징(18)이, 하우징(18)이 차량(1)에 설치될 때 제2 전동 수단(26)과 제2 전동 수단(26)에 연결되는 적어도 한 개의 출력 샤프트(22)가 하우징(18)에 설치될 수 있고 또한 하우징(18)으로부터 삭제될 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 동력 인출 장치.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    제2 전동 수단(26)이, 제2 전동 수단(26)에 연결되는 적어도 한 개의 출력 샤프트(22)가 두 개의 인출 모듈(30)에 연결될 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 동력 인출 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    제2 전동 수단(26)이, 두 개의 인출 모듈(30)이 제2 전동 수단(26)에 연결되는 적어도 한 개의 출력 샤프트(22)에, 서로 반대 방향으로, 연결될 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 동력 인출 장치.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제1항에 있어서,
    적어도 한 개의 제어 밸브(52)가 기부(49)에 구비되고, 유체를 클러치 유닛(56)으로 보내도록 구성되는 것을 특징으로 하는 동력 인출 장치.
  10. 제1항에 있어서,
    제1 전동 수단(24), 제2 전동 수단(26) 및 제3 전동 수단(32)이 기어휠들인 것을 특징으로 하는 동력 인출 장치.
  11. 제1항에 있어서,
    적어도 한 개의 인출 모듈(30)이 유압 펌프 또는 연결 플랜지인 것을 특징으로 하는 동력 인출 장치.
  12. 제1항에 따른 동력 인출 장치(16)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량(1).
  13. 제1항에 따른 동력 인출 장치용 중간 부재로서, 하우징(18)과 클러치 유닛(56) 사이에 연결될 수 있는 기부(49)를 포함하는 중간 부재에 있어서,
    중간 부재(48)가 클러치 유닛(56)을 분리 위치 또는 연결 위치로 보내기 위해 유체를 클러치 유닛(56)으로 이송하기 위한 덕트(50)들을 구비하는 것을 특징으로 하는 중간 부재.
  14. 제13항에 있어서,
    적어도 한 개의 제어 밸브(52)가 기부(49)를 구비하고 유체를 클러치 유닛(56)으로 보내도록 구성되는 것을 특징으로 하는 중간 부재.
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