SE540219C2 - Kraftuttag, fordon med ett sådant kraftuttag och ett mellanstycke för ett sådant kraftuttag - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser ett kraftuttag innefattande ett hus (18), som åtminstone delvis inrymmer en ingående axel (20), minst en utgående axel (22), ett första transmissionsmedel (24), som är förbundet med den ingående axeln (20), ett andra transmissionsmedel (26), som är förbundet med den minst ena utgående axeln (22), och minst en uttagsmodul (30), som är kopplad till den minst ena utgående axeln (22). Det andra transmissionsmedlet (26) och den minst ena utgående axeln (22) är monter- och demonterbart anordnade i huset (18). Uppfinningen avser också ett fordon (1) som innefattar ett sådant kraftuttag (16) och ett mellanstycke (48) för ett sådant kraftuttag (16).

Description

Kraftuttag, fordon med ett sådant kraftuttag och ett mellanstycke för ett sådant kraftuttag UPPFINNINGENS BAKGRUND OCH KÄND TEKNIK Föreliggande uppfinning avser ett kraftuttag enligt patentkravets 1 ingress. Uppfinningen avser också ett fordon, som innefattar ett sådant kraftuttag enligt patentkravets 10 ingress.

Det förekommer att lastbilar är utrustade med påbyggnader av olika slag. Dessa påbyggnader kan exempelvis utgöras av kranar och kompressorer. För att driva påbyggnaderna uttages kraft från lastbilens drivlina med hjälp av ett eller flera kraftuttag. En vanlig benämning på dessa kraftuttag är PTO, som är en förkortning från engelskans Power Take Off. Kraftuttagen kan anslutas till och monters på i stort sett alla drivlinans komponenter, exempelvis på motorn, på växellådan eller mellan motorn och växellådan. För att driva en påbyggnad i form av en kran med hydraulcylindrar behövs trycksatt hydraulolja, varför en uttagsmodul i form av en hydraulpump monteras i kraftuttaget. Om påbyggnaden är en kompressor monteras företrädesvis en uttagsmodul i form av en anslutningsfläns i kraftuttaget till vilken anslutningsfläns kompressorns ingående axel kopplas.

Ett kraftuttag kan vara enkelt eller dubbelt och vara direkt eller växlade. De direkta kraftuttagen drivs direkt av fordonets drivlina och de växlade via en transmission för att växla upp varvtalet. De dubbla kraftuttagen innefattar en inbyggd transmission, som fördelar kraften till två urtag för anslutning av uttagsmoduler.

Kända kraftuttag saknar dock flexibilitet till sin utformning. För det fall ett enkelt kraftuttag skall ersättas av ett dubbelt kraftuttag måste hela enheten demonteras från fordonet och därefter utbytas. För det fall ett direkt kraftuttag skall ersättas av ett växlat kraftuttag måste också hela enheten utbytas. Detta medför att det förekommer ett stort antal och komplexa typer av kraftuttag med många olika typer av utformningar, vilket medför en ökad kostnad. Det är också komplext att byta typ av kraftuttag, vilket kan bli nödvändigt om fordonet skall byta applikationsområde, vid exempelvis ett ägarbyte.

Dokumentet WO 2011/044376 A2 visar ett kraftuttag för ett fordon, vilket kraftuttag uppvisar ett omgivande hus med en transmission, som överför rotation och vridmoment från fordonets växellåda till lämplig utrustning. Huset och transmissionen är så beskaffad att smörjmedel inte skall läcka till omgivningen och att föroreningar inte skall komma in i huset.

Dokumentet US 5041062 visar ett kraftuttag för ett fordon, vilket kraftuttag uppvisar en ingående axel, som drivs av fordonets drivlina. Den ingående axeln fördelar moment och rotationsrörelse till två utgående axlar via en kedjetransmission.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Trots kända lösningar på området finns ett behov av att vidareutveckla ett kraftuttag, som uppvisar en hög grad av flexibilitet, så att ett flertal olika typer av påbyggnader på ett fordon kan drivas med hjälp att kraftuttaget. Det finns också ett behov att vidareutveckla ett kraftuttag, som uppvisar en hög verkningsgrad i syfte att minska fordonets bränsleförbrukning och även i syfte att minska i kraftuttaget utvecklad värme.

Syftet med föreliggande uppfinning är således att tillhandahålla ett kraftuttag som uppvisar en hög grad av flexibilitet.

Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett kraftuttag som uppvisar en hög verkningsgrad. Ännu ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett kraftuttag som upptar ett litet utrymme.

Dessa syften uppnås med det i inledningen angivna kraftuttaget vilketkännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 kännetecknande del.

Dessa syften uppnås även med det i inledningen angivna fordonet, vilketkännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets 10 kännetecknande del.

Kraftuttaget innefattar ett hus på vilket det går att montera ett flertal uttagsmoduler för olika syften. Därmed kan exempelvis en påbyggnad hos fordonet i form av en kran med hydraulcylindrar drivas av en uttagsmodul i form av en hydraulpump, som kopplas till kraftuttaget. Om även en påbyggnad i form av en kompressor finns på samma fordon kan en uttagsmodul i form av en anslutningsfläns monteras i samma kraftuttag till vilken anslutningsfläns kompressorns ingående axel kopplas. I stället för att byta ut hela kraftuttaget om fordonet skall förses med nya påbyggnader kan ytterligare uttagsmoduler av olika typer anslutas till kraftuttaget.

Transmissionsmedlen med tillhörande utgående axlar är demonterbara, så att för de urtag hos kraftuttaget där ingen uttagsmodul monterats demonteras tillhörande transmissionsmedel i syfte att undvika drift av de komponenter som för tillfället inte fyller en funktion. Därmed ökar verkningsgraden hos kraftuttaget och värmeutvecklingen som uppkommer av friktion minskar. Således kan fordonets bränsleförbrukning minskas.

Lämpligen är huset så utformat att det andra transmissionsmedlet och den minst ena utgående axeln, dvs. den utgående axel som är förbunden med det andra transmissionsmedlet, är monter- och demonterbara i huset när det första transmissionsmedlet är monterat i huset. Därmed förenklas monteringen och demonteringen av det andra transmissionsmedlet och den minst ena utgående axeln i huset, eftersom ett onödigt antal komponenter inte behöver monteras och demonteras i huset.

Lämpligen är huset så utformat att det andra transmissionsmedlet och den minst ena utgående axeln, dvs. den utgående axel som är förbunden med det andra transmissionsmedlet, är monter- och demonterbara i huset när den ingående axeln är förbunden med en drivlina. Därmed förenklas monteringen och demonteringen av det andra transmissionsmedlet och den minst ena utgående axeln i huset, eftersom den ingående axeln inte behöver frånkopplas drivlinan.

Lämpligen är huset så utformat att det andra transmissionsmedlet och den minst ena utgående axeln, dvs. den utgående axel som är förbunden med det andra transmissionsmedlet, är monter- och demonterbara i huset när huset är monterat på ett fordon. Därmed förenklas monteringen och demonteringen av det andra transmissionsmedlet och den minst ena utgående axeln i huset, eftersom huset inte behöver demonteras från fordonet.

Enligt en utföringsform är kraftuttagets urtag för anslutning av uttagsmoduler riktade åt olika håll, vilket medför att uttagsmodulerna kan monteras i olika riktningar. Detta ökar kraftuttagets flexibilitet ytterligare genom att uttagsmodulerna kan placeras i en riktning, som anpassas till påbyggnadens placering på fordonet. Därmed kan anslutningar och kopplingar mellan påbyggnaden och kraftuttagets göras kortare och mindre.

Vidare är ett mellanstycke, som innefattar en stomdel med kanaler och/eller styrventiler, anordnat mellan ett hus för kraftuttaget och uttagsmodulerna. Med hjälp av mellanstycket kan trycksatt luft eller hydraulolja ledas till en för varje uttagsmodul anordnad styrbar kopplingsenhet. Med hjälp av en för varje uttagsmodul anordnad ventilenhet, som företrädesvis är anordnad i stomdelen, kan respektive uttagsmodul valbart till- och frånkopplas. De uttagsmoduler som för tillfället inte skall driva en av fordonets påbyggnader kan därmed frånkopplas, vilket medför att verkningsgraden hos kraftuttaget ökar och värmeutvecklingen som uppkommer av friktion minskar. Således kan fordonets bränsleförbrukning minskas.

Mellanstycket medför också att ett flertal slangar, rör och anslutningar för till- och frånkopplingen av uttagsmodulerna kan elimineras, vilket gör att kraftuttaget blir kompakt och att vikten minskar, vilket leder till att fordonets bränsleförbrukning kan minskas.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, såsom ett exempel, föredragna utföringsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar schematiskt ett fordon i en sidovy med ett kraftuttag enligt föreliggande uppfinning, Fig. 2 visar en schematisk snittvy av en första utföringsform av kraftuttaget enligt föreliggande uppfinning, Fig. 3 visar en snittvy av kraftuttaget utmed linjen III - III i fig. 2, Fig. 4 visar en schematisk snittvy av den första utföringsformen av kraftuttaget enligt föreliggande uppfinning med en uttagsmodul avlägsnad, Fig. 5 visar en schematisk snittvy av kraftuttaget enligt en andra utföringsform, Fig. 6 visar en schematisk snittvy av kraftuttaget enligt en tredje utföringsform, och Fig. 7 visar en snittvy av kraftuttaget utmed linjen VII - VII i fig. 6.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPP-FINNINGEN Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon 1, som innefattar en drivlina 2 med en förbränningsmotor 4, som är kopplad till en växellåda 6. Växellådan 6 är vidare kopplad till fordonets 1 drivhjul 8. Fordonet 1 är försett med en första påbyggnad 10 i form av en kran hos vilken en hydraulcylinder 12 är anordnad. En andra påbyggnad 14 i form av en kompressor är anordnad på fordonet 1. För att driva kranen och kompressorn är ett kraftuttag 16 enligt föreliggande uppfinning anordnat på fordonet 1. Kraftorganet är kopplat till hydraulcylindern 12 via hydraulledningar och till kompressorn via en drivaxel.

Fig. 2 visar en schematisk snittvy av ett kraftuttag 16 enligt föreliggande uppfinning. Kraftuttaget 16 innefattar ett hus 18, som åtminstone delvis inrymmer en ingående axel 20, minst en utgående axel 22, ett första transmissionsmedel 24, som är förbundet med den ingående axeln 20 och ett andra transmissionsmedel 26, som är förbundet med den minst ena utgående axeln 22. Kraftuttaget 16 innefattar också minst en uttagsmodul 30, som är kopplad till den minst ena utgående axeln 22. Enligt den i fig. 2 visade snittvyn drivs ett andra och tredje transmissionsmedel 26, 32 av det första transmissionsmedlet 24, vilka transmissionsmedel utgörs av första, andra och tredje kugghjul 24, 26, 32. Andra typer av transmissionsmedel är dock möjliga, såsom kedjedrift. Kugghjulen 24, 26, 32 är vart och ett försett med en utgående axel 22, till vilka uttagsmoduler 30 är kopplade. Enligt fig. 2 är tre stycken uttagsmoduler 30 kopplade till kraftuttaget 16 och till respektive utgående axel 22. Huset 18 är företrädesvis fyllt med olja för smörjning av kugghjul 24, 26, 32 och axlar 20, 22. Axlarna 20, 22 är på lämpligt vis lagrade i huset 18. Kugghjulen 24, 26, 32 kan uppvisa olika inbördes diametrar och kuggtal anpassade för lämplig utväxling, rotationsriktning och avstånd mellan in- och utgående axlar 20, 22.

Den ingående axeln 20 är avsedd att kopplas till fordonets 1 drivlina 2, så att drivlinan 2 driver och bringar det första kugghjulet 24 att rotera. När det första kugghjulet 24 roterar kommer även de andra och tredje kugghjulen 26, 32 att rotera, vilket medför att de till de andra och tredje kugghjulen 26, 32 kopplade uttagsmodulerna 30 drivs via respektive utgående axel 22. Uttagsmodulerna 30 kan vara av samma typ eller olika typer för att tillmötesgå olika behov. I fig. 2 är en uttagsmodul 30 i form av en hydraulpump kopplad till det andra kugghjulets 26 utgående axel 22, och en uttagsmodul 30 i form av en anslutningsfläns kopplad till det tredje kugghjulets 32 utgående axel 22. Till det första kugghjulets 24 utgående axel 22 är en hydraulpump kopplad, vilken hydraulpump är av samma typ som den som är kopplad till det andra kugghjulets 26 utgående axel 22. Huset 18 är försett med urtag 34 och anslutningsytor 36 för uttagsmodulerna 30, vilka urtag 34 och anslutningsytor 36 är så utformade att uttagsmoduler 30 oavsett typ kan sammankopplas med kugghjulens 24, 26, 32 utgående axlar. Anslutningsytorna 36 kan förses med inte visade tätningar och fästelement för uttagsmodulerna 30. När exempelvis en påbyggnad 10 i form av en kran med hydraulcylindrar 12 monteras på fordonet 1 monteras en uttagsmodul 30 i form av en hydraulpump i kraftuttaget 16 för att driva kranens hydraulcylindrar 12. Om påbyggnaden 14 exempelvis är en kompressor monteras företrädesvis en uttagsmodul 30 i form av en anslutningsfläns i kraftuttaget 16 till vilken anslutningsfläns kompressorns ingående axel kopplas.

Fig. 3 visar en snittvy av kraftuttaget 16 utmed linjen III - III i fig. 2. Det framgår av fig. 3 att även ett fjärde och femte transmissionsmedel 38, 40 i form av ett fjärde och femte kugghjul 38, 50 är anordnade i kraftuttagets 16 hus 18. Det femte kugghjulet 40 drivs av det första kugghjulet 24 via mellankugghjul 42, som medför att rotationsriktningen hos det femte kugghjulet 40 omkastas i förhållande till de andra, tredje och fjärde kugghjulen 26, 32, 38. Dessutom kommer axelavståndet mellan de första och femte kugghjulen 24, 40 att öka. Kraftuttaget 16 kan enligt utföringsformen i fig. 3 förses med fem uttagsmoduler 30, men det är dock möjligt att förse kraftuttaget 16 med fler kugghjul kring det första kugghjulet 24, så att kraftuttaget 16 kan förses med fler än fem uttagsmoduler 30.

Fig. 4 visar en schematisk snittvy av den första utföringsformen av kraftuttaget 16 enligt föreliggande uppfinning med en uttagsmodul 30 avlägsnad. För det fall enbart två uttagsmoduler 30 behövs för att driva de påbyggnader 10, 14 som är monterade på fordonet 1 kan urtagen 34 vid respektive anslutningsytor 36 hos huset 18, vilka är avsedda för ytterligare uttagsmoduler 30 övertäckas med en täckbricka 44 i syfte att förhindra olja att lämna huset 18 och för att förhindra smuts att komma in i huset 18. Dessutom kan de kugghjul 26, 32, 38, 40 som via sina respektive utgående axlar 22 inte är kopplade till en uttagsmodul 30 demonteras från huset 18 i syfte att undvika drift av de komponenter som för tillfället inte fyller en funktion. Därmed ökar verkningsgraden hos kraftuttaget 16 och värmeutvecklingen som uppkommer av friktion minskar. Således kan fordonets 1 bränsleförbrukning minskas. Demonteringen kan utföras genom att ett lock 46 till huset 18 först demonteras, varefter kugghjulen 26, 32, 38, 40 med tillhörande utgående axlar 22, på vilka ingen uttagsmodul 30 ska kopplas, demonteras. Därefter monteras locket 46 på huset 18 och de uttagsmoduler 30 som skall användas monteras i husets 18 urtag 34 vid respektive anslutningsyta 36. De urtag 34 och anslutningsytor 36 till vilka uttagsmoduler 30 inte skall anslutas förses med en täckbricka 44. För det fall ytterligare uttagsmoduler 30 skall monteras hos kraftuttaget 16 demonteras locket 46 och de täckbrickor 44, som täcker de urtag 34 och anslutningsytor 36 till vilka uttagsmoduler 30 skall monteras. Därefter monteras de kugghjul 26, 32, 38, 40 med tillhörande utgående axlar 22 i huset 18, vilka ska kopplas till de uttagsmoduler 30 skall monteras. Till sist monteras locket 46 på huset 18. Det första kugghjulet 24 behöver således inte demonteras när de kugghjul 26, 32, 38, 40 med tillhörande utgående axlar 22 skall monteras eller demonteras i huset 18. Därmed förenklas monteringen och demonteringen av kugghjulen 26, 32, 38, 40 med tillhörande utgående axlar 22, eftersom ett onödigt antal komponenter inte behöver monteras och demonteras i huset 18. Inte heller behöver den ingående axeln 20 demonteras från drivlinan 2 när de kugghjul 26, 32, 38, 40 med tillhörande utgående axlar 22 skall monteras eller demonteras i huset 18, vilket också förenklar monteringen och demonteringen av kugghjulen 26, 32, 38, 40 med tillhörande utgående axlar 22 i huset 18. Lämpligen är huset 18 så utformat att kugghjulen 26, 32, 38, 40 med tillhörande utgående axlar 22 är monter- och demonterbara i huset 18 när huset 18 är monterat på fordonet 1. Därmed förenklas också monteringen och demonteringen av kugghjulen 26, 32, 38, 40 med tillhörande utgående axlar 22 i huset 18, eftersom huset 18 inte behöver demonteras från fordonet 1. Huset 18 kan förbindas med fordonet 1 medelst lämpliga fästelement 47.

Fig. 5 visar en schematisk snittvy av kraftuttaget 16 enligt en andra utföringsform. Det som skiljer den andra utföring sformen från den första är att kraftuttagets 16 urtag 34 för anslutning av uttagsmoduler 30 är riktade åt olika håll, vilket medför att uttag smodulerna 30 kan monteras i olika riktningar. Således är de andra och tredje kugghjulen 26, 32, och även de fjärde och femte kugghjulen 38, 40 så utformade att den utgående axeln 22 hos respektive kugghjul 26, 32, 38, 40 är anslutningsbar till två uttagsmoduler 30 i motstående riktningar. Detta ökar kraftuttagets 16 flexibilitet ytterligare genom att uttagsmodulerna 30 kan placeras i en riktning, som anpassas till påbyggnadens 10, 14 placering på fordonet 1. Därmed kan anslutningar och kopplingar mellan påbyggnaden 10, 14 och kraftuttagets 16 göras kortare och mindre.

Fig. 6 visar en schematisk snittvy av kraftuttaget 16 enligt en tredje utföringsform. Det som skiljer den tredje utföringsformen från utföringsformerna ovan är att ett mellanstycke 48, som innefattar en stomdel 49 med kanaler 50 och styrventiler 52 är anordnat mellan huset 18 och uttagsmodulerna 30. Med hjälp av mellanstycket 48 kan trycksatt fluid, såsom luft eller hydraulolja från en tryckkälla 54 ledas till en för varje uttagsmodul 30 anordnad styrbar kopplingsenhet 56. Kanalerna 50 i stomdelen 49 är utformade att leda fluiden till respektive kopplingsenhet 56 i syfte att styra kopplingsenheterna 56 till ett från- eller tillkopplat läge. En styrventil 52 är företrädesvis anordnad för varje uttagsmodul 30, varvid varje styrventil 52 företrädesvis är anordnad i stomdelen 49. Med styrventilerna 52 kan respektive uttagsmodul 30 valbart till- och frånkopplas. Styrventilerna 52 styrs med hjälp av en styrenhet 53, som via signalledningar 58 är kopplad till respektive styrventil 52. De uttagsmoduler 30 som för tillfället inte skall driva en av fordonets 1 påbyggnader 10, 14 kan därmed frånkopplas, vilket medför att verkningsgraden hos kraftuttaget 16 ökar och värmeutvecklingen som uppkommer av friktion minskar. Således kan fordonets 1 bränsleförbrukning minskas. Som ett alternativ skulle den styrbara koppling senheten 56 kunna anordnas mellan den utgående axeln 22 och uttagsmodulen 30 utan ett mellanstycke 48. Mellanstycket 48 medför dock att ett flertal slangar, rör och anslutningar för till- och frånkopplingen av uttagsmodulerna 30 kan elimineras, vilket gör att kraftuttaget 16 blir kompakt och att vikten minskar, vilket leder till att fordonets 1 bränsleförbrukning kan minskas.

Den styrbara koppling senheten 56 innefattar en axiellt förskjutbar hylsa 57, som förskjuts av fluiden i kanalerna 50. Hylsans 57 insida är försedd med splines 59, som samverkar dels med motsvarande splines 59 på en med den utgående axeln 22 förbunden första axeltapp 61 hos uttagsmodulen 30, dels splines 59 på en andra axeltapp 63, som är förbunden med en roterbar komponent 64 hos uttagsmodulen 30. När styrventilen 52 får en signal från styrenheten 53 att öppna kanalen 50, kommer fluiden att föra den axiellt förskjutbara hylsan 57 till ett läge som medger ingrepp med både den första och andra axeltappens splines 59. Därmed kommer den utgående axeln 22 att driva den tillkopplade uttagsmodulen 30. Genom att stänga styrventilen 52 kommer det på hylsan 57 verkande trycket från fluiden att avta, vilket medför att hylsan 57 förskjuts axiellt utmed axeltapparna 61, 63 och frilägger ett spel mellan dem. Därmed kommer den andra axeltappen 63 att vara frikopplad från den första axeltappen 61, vilket medför att uttagsmodulens 30 roterbara komponent 64 blir stillastående och uttagsmodulen 30 därmed inaktiverad. Förskjutningen av hylsan 57 vid stängning av styrventilen 52 åstadkoms genom ett fjäderelement 65. Det är möjligt att utforma koppling senheten 56 på annat sätt, exempelvis som en friktionskoppling.

Mellanstycket 48 är så utformat att uttag smodulerna 30 kan anbringas i öppningar 60 med tillhörande anslutningsytor 36 hos stomdelen 49. På samma sätt som urtagen 34 och anslutningsytorna 36 hos huset 18 enligt de andra utföringsformerna är urtagen 34 och anslutningsytorna 36 hos stomdelen 49 så utformade att uttagsmoduler 30 oavsett typ kan sammankopplas med kugghjulens 24, 26, 32, 38, 40 utgående axlar 22. Anslutningsytorna 36 kan förses med inte visade tätningar och fästelement för uttag smodulerna 30. 1 fig. 6 är ett mellanstycke 48 anordnat på en sida av huset 18. Det är dock möjligt att anordna ett ytterligare mellanstycke 48 på motstående sida av huset 18 i syfte att anordna ytterligare uttagsmoduler 30 hos huset 18.

Fig. 7 visar en snittvy av mellanstycket 48 utmed linjen VII - VII i fig. 6. Det framgår av figuren hur kanalerna 50 utbreder och förgrenar sig i mellanstyckets 48 stomdel 49. Kanalerna 50 stäcker sig från en ytteryta 62 hos stomdelen 49 där tryckkällan 54 är ansluten. Kanalerna 50 sträcker sig från ytterytan 62 och vidare till varje plats där en uttagsmodul 30 kan anslutas och där en styrventil 52 är placerad. I fig. 7 visas fem möjliga anslutningsplatser för uttagsmoduler 30, men det är möjligt att ansluta fler eller färre uttagsmoduler 30 till kraftuttaget 16.

Angivna komponenter och särdrag som anges ovan kan inom ramen för uppfinningen kombineras mellan olika angivna utföranden.

Claims (10)

Patentkrav

1. Kraftuttag innefattande ett hus (18), som åtminstone delvis inrymmer en ingående axel (20); minst två utgående axlar (22); ett första transmissionsmedel (24), som är förbundet med den ingående axeln (20); ett andra transmissionsmedel (26), som är förbundet med minst en av de utgående axlarna (22); ett tredje transmissionsmedel (32) som är förbundet med minst en annan av de utgående axlarna (22), och minst två uttagsmoduler (30), som är kopplade till de utgående axlarna (22); kännetecknat av att det andra och tredje transmissionsmedlet (26, 32) drivs av det första transmissionsmedlet (24), att det andra transmissionsmedlet (26) och den minst en utgående axeln (22) som är förbunden med det andra transmissionsmedlet (26) är monter- och demonterbart anordnade i huset (18), att en styrbar kopplingsenhet (56) är anordnad mellan den minst en utgående axeln (22) som är förbunden med det andra transmissionsmedlet (26) och den minst ena uttagsmodulen (30) som är kopplad till denna utgående axel (22), och att ett mellanstycke (48) är anordnat mellan huset (18) och koppling senheten (56), vilket mellanstycke (48) innefattar en stomdel (49), som är försedd med kanaler (50) för att leda fluid till kopplingsenheten (56) i syfte att styra koppling senheten (56) till ett från- eller tillkopplat läge.

2. Kraftuttag enligt krav 1, kännetecknat av att huset (18) är så utformat att det andra transmissionsmedlet (26) och den minst en utgående axeln (22) som är förbunden med det andra transmissionsmedlet (26) är monter- och demonterbara i huset (18) när det första transmissionsmedlet (24) är monterat i huset (18).

3. Kraftuttag enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att huset (18) är så utformat att det andra transmissionsmedlet (26) och den minst en utgående axeln (22) som är förbunden med det andra transmissionsmedlet (26) är monter- och demonterbara i huset (18) när den ingående axeln (20) är förbunden med en drivlina (2).

4. Kraftuttag enligt något av föregående krav, kännetecknat av att huset (18) är så utformat att det andra transmissionsmedlet (26) och den minst en utgående axeln (22) som är förbunden med det andra transmissionsmedlet (26) är monter- och demonterbara i huset (18) när huset (18) är monterat på ett fordon (1).

5. Kraftuttag enligt något av föregående krav, kännetecknat av att det andra transmissionsmedlet (26) är så utformat att den minst en utgående axeln (22) som är förbunden med det andra transmissionsmedlet (26) är anslutningsbar till två uttagsmoduler (30).

6. Kraftuttag enligt något av föregående krav, kännetecknat av att det andra transmissionsmedlet (26) är så utformat att två uttagsmoduler (30) är anslutningsbara till den minst en utgående axeln (22) som är förbunden med det andra transmissionsmedlet (26) i motstående riktningar.

7. Kraftuttag enligt något av föregående krav, kännetecknat av att minst en styrventil (52) är anordnad i stomdelen (49), vilken styrventil (52) är anordnad att styra fluid till koppling senheten (56).

8. Kraftuttag enligt något av föregående krav, kännetecknat av att det första, andra och tredje transmissionsmedlet (24, 26, 32) är kugghjul.

9. Kraftuttag enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den minst ena uttagsmodulen (30) är en hydraulpump eller en anslutningsfläns.

10. Fordon (1), kännetecknat av att det innefattar ett kraftuttag (16) enligt något av föregående krav.