MXPA04012817A - Polea de desacoplador de alternador de sobremarcha con resorte de alambre desnudo y lubricacion de grasa. - Google Patents

Abstract

Se proporciona un montaje (20) de desacoplador para permitir que un alternador sea accionado de manera giratoria por una correa (14) en serpentin en un motor de un vehiculo automotor y para permitir que la velocidad de la correa oscile con relacion al alternador. Un buje se transporta de manera fija por un eje o flecha (15) de accionamiento desde el alternador para la rotacion con el mismo. Una polea (50) se articula de manera giratoria el buje o cubo mediante un miembro (55) de cojinetes de bolas. El miembro de cojinete de bolas incluye lubricante para minimizar el desgaste friccional en el mismo. Un resorte (71) de embrague helicoidal, desnudo, se acopla operativamente entre el buje y la polea para transferir el movimiento rotacional desde la polea al buje durante la aceleracion de la polea con relacion al buje por la correa en serpentin y para permitir que el buje provoque la sobremarcha de la polea durante la desaceleracion de la polea con relacion al buje.

Description

POLEA DE DESACOPLADOR DE ALTERNADOR DE SOBREMARCHA CON RESORTE DE ALAMBRE DESNUDO Y LUBRICACIÓN DE GRASA CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un montaje de accionamiento por correa para accionar los accesorios accionados por correa en una maquina de un vehículo automotor, y más particularmente a un mecanismo de desacoplamiento para permitir a los accesorios accionados por correa operar de manera temporal a una velocidad diferente de la del montaje de accionamiento por correa DESCRIPCIÓN DEL ARTE PREVIO Se conoce ampliamente en un motor de vehículo automotor, transferir una porción de la potencia del motor a una pluralidad de accesorios accionados por correa utilizando una correa en serpentín sin fin. De manera típica, cada componente incluye un eje de accionamiento de entrada y una polea acoplada a un extremo distal del eje de accionamiento para accionar la sujeción con la correa: Un ejemplo de tal accesorio de accionamiento por correa es un alternador. También se conoce proporcionar un desacoplador acoplado de manera operativa entre la polea y el alternador para permitir al eje de accionamiento del alternador "sobremarchar" o rotar a una velocidad más rápida que la de la polea y para permitir a la velocidad de la polea oscilar con respecto al eje de accionamiento del alternador debido a las oscilaciones en la velocidad de la maquina o motor. Ejemplos de desacopladores se divulgan en la Patente Norteamericana 6,083,130, emitida a Mevissen et al., el 4 de julio del 2000 y la Patente Norteamericana 5,139,463, emitida a Bytzek et al., el 18 de agosto de 1992. Permanece deseable proporcionar un desacoplador que sea más fácil de fabricar y que tenga mejor durabilidad sobre diseños de desacopladores convencionales. BREVE DESCRIPCIÓN DE Lk INVENCIÓN De acuerdo a un aspecto de la invención, se proporciona un montaje desacoplador para transferir fuerza de torsión entre un eje y una correa de accionamiento. El montaje desacopador incluye un cubo o buje configurado para ser asegurado de manera fija al eje. El buje incluye una primera ranura helicoidal formada ahí . Un portador se monta de manera rotatoria sobre el buje. El portador incluye una segunda ranura helicoidal formada ahí. Un resorte o muelle de torsión se extiende entre un extremo del buje y un extremo portador para transferir fuerza de torsión entre el buje y el portador, en donde el extremo del buje se retiene en la primera ranura helicoidal para prevenir el movimiento relativo entre el extremo del buje del resorte o muelle de torsión y el extremo del portador y el buje se retiene en la segunda ranura helicoidal para prevenir el movimiento relativo entre el extremo del portador del resorte de torsión y el portador. Una polea está acoplada de manera giratoria al buje. La polea incluye una superficie exterior configurada para acoplarse de manera fraccional con la correa de accionamiento. La polea tiene una superficie interna formada ahí mismo. Un resorte o muelle de embrague se asegura de manera fija al portador y tiene una pluralidad de serpentines helicoidales acoplados de manera friccional con la superficie interna de la polea para acoplar de manera selectiva el buje y la polea. El resorte de torsión y el resorte de embrague están enrollados en sentidos diferentes permitiendo al resorte de embrague expandirse en un acoplamiento de sujeción con la superficie interna durante la aceleración de la polea con relación al buje y para contraerse del acoplamiento de sujeción con la superficie interna durante la desaceleración de la polea en relación al buje o cubo. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Las ventajas de la presente invención serán apreciadas con facilidad al mismo tiempo que llegue a ser mejor entendida mediante la referencia a la siguiente descripción detallada cuando se considere en conexión con los dibujos que la acompañan, en donde: La figura 1 es una vista de frente de un motor de un vehículo automotor que incorpora un montaje desacoplador de acuerdo a un aspecto de la invención; La figura 2 es una vista seccional fragmentada, amplificada, del montaje desacoplador; La figura 3 es una vista en perspectiva de un resorte o muelle de embrague en el montaje desacoplador; La figura 4 es una vista en perspectiva de un portador para transportar un extremo del resorte de embrague en el montaje desacoplador; La figura 5 es una vista en perspectiva del resorte de embrague ensamblado al portador; La figura 6 es una vista en perspectiva esquemática del montaje desacoplador de acuerdo a una segunda modalidad de la invención; La figura 7 es vista en sección transversal del montaje desacoplador de acuerdo a la segunda modalidad de la invención; y La figura 8 es una vista en sección transversal del montaje desacoplador de acuerdo a una tercera modalidad de la invención. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS Con referencia a las figuras, un motor para un vehículo automotor se indica en general como 10 en la figura 1. El motor 10 incluye, un cigüeñal 12 que acciona una correa 14 en serpentín u ondulada sin fin, como comúnmente se conoce por aquellos que tienen habilidades ordinarias en la técnica. El motor 10 también incluye un accesorio 16 de accionamiento por correa, accionado por la correa 14. Descrito en mayor detalle abajo, un montaje 20 desacoplador se monta de manera operativa entre la correa 14 y el accesorio 16 de accionamiento por correa para automáticamente desacoplar el accesorio 16 de accionamiento por correa de la correa 14 cuando la correa 14 disminuye la velocidad en relación al accesorio 16 de accionamiento por correa y permitiendo a la velocidad de la correa 14 oscilar con relación al accesorio 16 de accionamiento por correa. Adicionalmente, una descripción detallada de la estructura y la función de un montaje desacoplador puede encontrarse en la solicitud de Patente Norteamericana 6,083,130, la cual se expidió el 4 de julio del 2000 y está incorporada aquí por referencia en su totalidad. Refiriéndose a la figura 2, el montaje 20 desacoplador incluye un buje o cubo 22 que tiene un primer extremo 24 y un segundo 26 extremo opuestos y un cuerpo 28 en general cilindrico que se extiende axialmente entre estos. El cuerpo 28 incluye unas superficies interna 30 y externa 32 opuestas que se extienden entre el primer 24 y segundo 26 extremos del' buje o cubo 22. La superficie 30 interna incluye una pluralidad de roscas 33 internas adyacentes al primer extremo 24 para asegurar de manera fija el buje 22 a un eje 15 de accionamiento desde el accesorio 16 de accionamiento por correa. Una porción 34 de diámetro reducido se forma en el primer extremo 24. La porción 34 de diámetro reducido incluye una superficie 36 de montaje exterior que tiene un diámetro exterior más pequeño que el del cuerpo 28. Una superficie 38 de empalme opuesta al segundo extremo 26 se extiende generalmente de manera radial entre la superficie 36 de montaje exterior y el cuerpo 28. Una arandela 39 de empuje anular se asienta sobre la superficie 36 de montaje exterior adyacente a la superficie 38 de empalme. Un casquillo adaptador 40 se forma en el segundo extremo 26 para recibir un dispositivo o herramienta conveniente ahí para enroscar de manera giratoria el buje o cubo 22 sobre el eje 15 de accionamiento. Una primera brida 41 anular se extiende de manera radial hacia fuera desde el cuerpo 28 adyacente al segundo extremo 26. La primera brida 41 incluye una superficie 42 de la brida exterior que tiene un diámetro exterior más grande que el del cuerpo 28. Una superficie 44 anular se extiende en general de manera radial entre el cuerpo 28 y la superficie 42 de la brida exterior opuesta al segundo extremo 26. Una primera ranura 46 en general helicoidal se forma en la superficie 44 anular definiendo una primera superficie 48 de fijación ahí mismo. Una polea 50 generalmente cilindrica se articula de manera giratoria al buje 22. Más específicamente, la polea 50 se prolonga entre el primer 52 y segundo 54 extremos opuestos. La polea 50 incluye una superficie 56 interna que se extiende entre el primer 52 y segundo 54 extremos. Un miembro 57 de cojinete de bolas se acopla entre la polea 50 y el buje 22. El miembro 57 de cojinete incluye un anillo 58 de rodadura interno, asegurado de manera fija a una porción de la superficie 36 de soporte o montaje exterior y un anillo 59 de rodadura exterior, asegurado de manera fija a una porción de la superficie 56 interna adyacente al primer extremo 52 de la polea 50. Una pluralidad de cojinetes 55 de bola se sujetan o acoplan de manera giratoria entre los anillos de rodadura interno 58 y externo 59 de los miembros 57 de cojinete. Un casquillo 60 cilindrico se articula montado entre la polea 50 y la primera brida 41. El casquillo 60 incluye una pared 62 de manguito que se extiende entre una porción de la superficie 56 interna adyacente al segundo extremo 54 y la superficie 42 de la brida exterior de la primera brida 41. Una brida 64 de casquillo se extiende de manera radial hacia dentro de la pared 62 de manguito y se empalma con la superficie 44 anular en la primera brida 41.

La polea 50 incluye una periferia 66 exterior con una pluralidad de ranuras 68 en forma de V formadas ahí para el acoplamiento de manera rotatoria y para guiar la correa 14. Refiriéndose a las figuras 2 a 5, un montaje 70 de embrague de una vía se acopla de manera operativa entre el buje 22 y la polea 50. El montaje 70 de embrague incluye un resorte 71 de embrague y un portador 75. El resorte 71 de embrague incluye una pluralidad de serpentines 72 helicoidales que se extienden entre un extremo 73 próximo de gancho o curvado y un extremo 74 más lejano, opuesto. Preferiblemente, el resorte 71 de embrague se forma de un resorte de material de acero no recubierto y que tiene una sección transversal no circular para mejorar el contacto de fricción. Más preferiblemente, · la sección transversal del resorte 71 de embrague es rectangular o cuadrado. El resorte 71 de embrague se ajusta por presión en acoplamiento friccional con la superficie 56 interna de la polea 50. Preferiblemente, un lubricante similar o compatible con la grasa, utilizado en el miembro 57 de cojinetes de bola, se aplica para minimizar el desgaste entre el resorte 71 de embrague y la superficie 56 interna de la polea 50. El portador 75 se monta de manera rotatoria sobre el buje 22. El portador 75 se conforma en general como anillo y se extiende de manera axial entre los primero y segundo lados 76, 78 opuestos. Una ranura 84 de gancho se forma en el segundo lado 78 del portador 75 y se configura para retener el extremo 73 próximo de gancho del resorte 71 de embrague. Una segunda ranura 86 generalmente helicoidal se forma en el segundo lado 78 del portador 75 definiendo una segunda superficie 88 de locación en general opuesta a la primera superficie 48 de locación formada en la superficie 44 anular. Refiriéndose a la figura 2, un resorte 90 de torsión helicoidal se extiende entre los extremos del buje 92 y el portador 94. El resorte 90 de torsión se comprime de manera axial entre la primera 48 y segunda 88 superficies de locación para transferir fuerza " de torsión entre el buje 22 y el portador 75. Más específicamente, el extremo 92 del buje del resorte 90 de torsión se retiene en la primera ranura 46 del buje 22. De manera similar, el extremo 94 portador del resorte 90 de torsión se retiene en la segunda ranura 86 en el segundo lado 78 del portador 75. Fuerzas axiales debidas a la compresión del resorte 90 de torsión retienen el primer lado 76 del portador 75 en acoplamiento de empalme con la arandela 39 de empuje. El resorte 90 de torsión también permite el movimiento relativo entre el portador 75 y el buje 22 para acomodar cambios en la velocidad de la polea 50 debido a cambios en general oscilantes en la velocidad de operación del motor. El resorte 90 de torsión y el resorte 71 de embrague son enrollados en direcciones opuestas . Una tapa 100 se monta de manera fija a una brida 102 formada en la polea 50 para prevenir que entren contaminantes al montaje 20 desacoplador y para retener el lubricante dentro del montaje 20 desacoplador. En operación, el motor 10 se pone en marcha y la polea 50 se acelera y gira en una dirección de accionamiento mediante la correa 14 accionada mediante el motor 10. La aceleración y rotación de la polea 50 en la dirección de accionamiento con relación al buje 22 crea fricción entre la superficie 56 interna de la polea 50 y preferiblemente todo de los serpentines 72 del resorte 71 de embrague. Deberá apreciarse que el resorte 71 de embrague funcionará aún en donde al inicio de por lo menos uno de los serpentines 72 del resorte 71 de embrague se acoplará de manera friccional engranado con la superficie 56 interna de la polea 50. El resorte 71 de embrague se enrolla de manera helicoidal tal que la fricción entre la superficie 56 interna de la polea 50 y por lo menos uno de los serpentines 72 provoque que el resorte 71 de embrague se expanda de manera radial hacia el exterior y apriete la superficie 56 interna de la polea 50. La rotación continuada de la polea 50 en la dirección de accionamiento con relación al buje 22 provocará un aumento en general exponencial en la fuerza radial hacia afuera aplicada por los serpentines 72 contra la superficie 56 interna hasta que todos los serpentines 72 del resorte 71 de embrague lleguen a acoplarse completamente en forma frenada con la polea 50. Cuando el resorte 71 de embrague se acopla completamente con la superficie 56 interna, la rotación de la polea 50 es dirigida completamente hacia la rotación del eje o flecha 15 de accionamiento del accesorio 16 accionado por correa. De manera adicional, las fuerzas centrífugas ayudan a retener el resorte 71 de acoplamiento de frenado con la superficie 56 interna de la polea 50. El movimiento rotacional del portador 75 en la dirección de accionamiento se transfiere al buje 22 mediante el resorte 90 de torsión tal que de manera general el portador 75, la arandela 39 de empuje, el buje 22, y el eje 15 de accionamiento desde el accesorio 16 accionado por correa rotan juntos con la polea 50. Adicionalmente , el resorte 90 de torsión de manera flexible permite el movimiento relativo entre el portador 75 y el buje 22 para acomodar las oscilaciones en la velocidad de la polea 50 debido a las oscilaciones correspondientes en la velocidad de operación del motor 10. Cuando la polea 50 disminuye su velocidad, el buje 22 accionado por la inercia asociada con el eje 15 de accionamiento rotacional y la masa que gira en el accesorio 16 accionado por correa, inicialmente "sobremarchará" o continuará girando en la dirección de accionamiento a una velocidad mayor a la de la polea 50. Más específicamente, la velocidad rotacional más alta del buje 22 con relación a la polea 50 provoca que el resorte 71 de embrague se contraiga de manera radial con relación a la superficie 56 interna de la polea 50. La sujeción o acoplamiento de frenado entre el resorte 71 de embrague y la polea 50 se libera, permitiendo por medio de esto la sobremarcha del buje 22 y el eje 15 de accionamiento desde el accesorio 16 accionado por correa con relación a la polea. Los serpentines 72 pueden permanecer sujetados de manera friccional con la superficie 56 interna mientras que la polea 50 disminuye su velocidad con relación al montaje 70 de embrague y el buje 22. Los serpentines 72 del resorte 71 de embrague comienzan a re-acoplarse en forma frenada a la superficie 56 interna conforme la polea 50 acelera más allá de la velocidad del buje 22. Refiriéndose a las figuras 6 y 7, se muestra una segunda modalidad del montaje 20' desacoplador, en donde los elementos de la modalidad alternativa similares a aquellos en la primera modalidad son indicados mediante las características de referencia primas. El montaje 20' desacoplador se monta entre una salida o cigüeñal 106 de un motor y la correa 14' para permitir a la correa 14' hacer sobremarchar el cigüeñal 106. El montaje 20' desacoplador incluye en general un soporte 110 de resorte en forma de anillo. La ranura 46' del buje 22' tiene en general una sección transversal en forma de U para retener el soporte 110 de resorte ahí mismo. Una primera lengüeta 112 se extiende hacia fuera desde el soporte 110 de resorte. Una primera muesca 114 se forma en el extremo 92' del buje del resorte 90' de torsión para recibir axialmente la primera lengüeta 112 ahí mismo. El engranaje entre la primera lengüeta 112 y la primera muesca 114 previene el movimiento rotacional relativo del extremo 92' del buje del resorte 90' de torsión en relación al soporte 110 de resorte y el buje 22' . De manera similar, una segunda lengüeta 116 se extiende hacia fuera desde la segunda superficie 88' de locación del portador 75' . Una segunda muesca 118 se forma en el extremo 94' del portador del resorte 90' de torsión para recibir de manera axial la segunda lengüeta 116 ahí. La sujeción o acoplamiento entre la segunda lengüeta 116 y la segunda muesca 118 previene el movimiento rotacional relativo del extremo 94' portador del resorte 90' de torsión en relación al portador 75' . La polea 50' incluye una periferia 120 exterior para asentar la correa 14' ahí y una porción 122 de brida interior. La porción 122 de brida interior tiene una sección transversal generalmente en forma de U, definida por las paredes externa 124 e interna 126 de la polea y una primera pared 128 de conexión que se extiende de manera radial entre estas . El portador 75' se retiene entre las paredes externa 124 e interna 126 de la polea y la primera pared 128 de conexión de la porción 122 de la brida interna, tal que el portador 75' gira con la polea 50'. Una segunda pared 130 de conexión se extiende de manera radial entre la pared 124 externa de la polea y la periferia 120 externa. El portador 75' incluye una grieta 132 o ranura, la cual ayuda al portador 75' doblar y acomodar cargas asociadas con la rotación del montaje 22' desacoplador. Refiriéndose a la figura 8, se muestra una tercera modalidad del montaje 20'' desacoplador, en donde el cuerpo 28'' y la primera brida 41'' del buje 22'' están formados de manera separada y conectados de manera fija en una operación de montaje subsecuente. El cuerpo 28'' del buje 22'' es generalmente cilindrico y se extiende entre los primer 24'' y segundo 26'' extremos. La primera brida 41'' incluye una porción 140 de soporte, que tiene un agujero 142 central para recibir la superficie 36'' de la brida exterior del buje 22'' a través de este. La primera brida 41'' incluye una sección transversal generalmente en forma de U, definida por una pared 134 de extremo que se extiende de manera radial entre paredes de bridas interna 136 y externa 138 en general paralelas. El soporte 110'' del resorte se retiene entre las paredes de brida interna 136 y externa 138 y la pared 134 de extremo, tal que el soporte 110" de resorte gira con la primera brida 41" . La periferia 120" exterior y la porción 122" de la brida interna de la polea 50" se forman de manera separada y se conectan de manera fija en una operación de montaje subsecuente utilizando cualquier método adecuado, tal como soldadura. La sección transversal generalmente en forma de U de la porción 122" de la brida interna se abre hacia la primera brida 41". El portador 75" se retiene entre las paredes externa 124" e interna 126" de la polea y la primera pared 128" de conexión, tal que el portador 75" gira con la polea 50" . Una placa 143 de anillo se monta de manera concéntrica sobre la superficie 36" de montaje exterior adyacente a la superficie 38" de empalme. Una arandela 144 de empuje es dispone entre la primera brida 41" y la placa 143 de anillo. La arandela 144 de empuje se separa axialmente de la pared 134 de extremo de la brida 41" para recibir la porción 122" de la brida interna de la polea entre estas. Un amortiguador 146 de vibración torsional, como se conoce por aquellos expertos en el arte, se asegura de manera fija a la pared 138 de la brida exterior de la primera brida 41' ' para la amortiguación de las vibraciones sufridas en el cigüeñal 106, asociadas con las operaciones del motor. La invención se ha descrito en una forma ilustrativa, y se entiende que la terminología, que se ha usado, intenta estar en la naturaleza de las palabras de descripción más que de limitación. Muchas modificaciones y variaciones de la presente invención son posibles en vista de lo mostrado anteriormente. Por lo tanto, se entiende que dentro el alcance de las reivindicaciones adjuntas, la invención puede practicarse de otro modo a como se describió específicamente.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención. Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones .

Claims (30)

1. REIVINDICACIONES 1. Un montaje desacoplador para transferir fuerza de torsión entre un eje y una correa de accionamiento, dicho montaje desacoplador caracterizado en que comprende: un buje o cubo configurado para ser montado de manera fija al eje, dicho buje incluye una primera ranura helicoidal formada en el ; un portador montado de manera giratoria sobre dicho buje, dicho portador incluye una segunda ranura helicoidal formada en el; un resorte de torsión que se extiende entre un extremo del buje y un extremo del portador para transferir fuerza de torsión entre dichos buje y portador, en donde dicho extremo del buje se retiene en dicha primera ranura helicoidal para prevenir el movimiento relativo entre dicho extremo del buje de dicho resorte de torsión y dicho extremo del buje y dicho extremo del portador se retienen en dicha segunda ranura helicoidal para prevenir el movimiento relativo entre dicho extremo del portador de dicho resorte de torsión y dicho portador; una polea acoplada de manera giratoria a dicho buje, dicha polea tiene una periferia exterior configurada para engranar o acoplarse de manera friccional con la correa de accionamiento, dicha polea tiene una superficie interna formada en ella; un resorte de embrague asegurado de manera fija a dicho portador y que tiene una pluralidad de serpentines helicoidales engranados de manera friccional con dicha superficie interna de dicha polea para acoplar de manera selectiva dicho buje y polea, dicho resorte de torsión y dicho resorte de embrague enrollados en sentidos contrarios posibilitando a dicho resorte de embrague expandirse en un acoplamiento de sujeción con dicha superficie interna durante la aceleración de dicha polea con relación a dicho buje y para contraerse del acoplamiento de sujeción con dicha superficie interna durante la desaceleración de dicha polea con relación a dicho buje o cubo.
2. 2. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 1, caracterizado en que dicho buje incluye un cuerpo que se extiende de manera axial entre los primero y segundo extremos .
3. 3. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 2, caracterizado en que dicho buje incluye una superficie exterior cilindrica que se extiende entre dichos primero y segundo extremos .
4. 4. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 3, caracterizado en que dicho buje incluye una primer brida que se extiende de manera radial hacia el exterior desde dicho cuerpo para definir una superficie de la brida exterior que tiene un diámetro mayor que dicho cuerpo.
5. 5. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 4, caracterizado en que dicha segunda brida incluye una superficie anular que se extiende de manera radial entre dicho cuerpo y dicha superficie de la brida exterior.
6. 6. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 5, caracterizado en que dicha primera ranura helicoidal se forma en dicha superficie anular para retener ahí dicho extremo del buje o acampanado de dicho resorte de torsión para evitar el movimiento relativo entre dicho extremo del buje del dicho resorte de torsión y dicho buje.
7. 7. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 6, caracterizado en que dicho buje o cubo incluye una porción de diámetro reducido que tiene una superficie de montaje exterior que tiene un diámetro más pequeño que el de dicho cuerpo de dicho buje.
8. 8. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 7, caracterizado en que dicho buje incluye una superficie de empalme que se extiende de manera radial entre dicho cuerpo y dicha superficie de montaje exterior.
9. 9. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 8, caracterizado en que dicho portador está en forma de anillo y se extiende de manera axial entre los primero y segundo lados opuestos .
10. 10. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 9, caracterizado en que dicha segunda ranura helicoidal está formada en uno de dichos primero y segundo lados de dicho portador para retener ahí dicho extremo del portador de dicho resorte de torsión para prevenir el movimiento relativo entre dicho extremo del portador de dicho resorte de torsión y dicho portador.
11. 11. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 10, caracterizado en que el resorte de embrague se extiende entre un extremo próximo de gancho y un extremo más lejano opuesto.
12. 12. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 11, caracterizado en que por lo menos uno de dichos primero y segundo extremos de dicho portador incluye una ranura de gancho para retener ahí dicho extremo próximo de gancho de dicho resorte de embrague para prevenir el movimiento relativo entre dicho extremo próximo de gancho de dicho resorte de embrague y dicho portador.
13. 13. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 12 , caracterizado en que dicho resorte de embrague se forma de un material de acero de resorte no recubierto.
14. 14. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 13, caracterizado en que dicho resorte de embrague incluye una sección transversal no circular para mejorar el acoplamiento friccional entre dicha pluralidad de serpentines y dicha superficie interna de dicha polea.
15. 15. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 14, caracterizado en que incluye un miembro de cojinete operativamente montado entre dicha polea y dicho buje para montar de manera giratoria dicha polea sobre dicho buje.
16. 16. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 15, caracterizado en que dicho montaje desacoplador incluye un primer lubricante operativamente asociado con dicho miembro de cojinete para minimizar el desgaste friccional ahí y un segundo lubricante colocado entre dicho resorte de embrague y dicha superficie interna para minimizar el desgaste entre estos, dicho segundo lubricante siendo compatible con el primer lubricante tal que dicho desacoplador continua funcionando si dicho primer lubricante se desplaza desde dicho miembro de cojinete y se mezcla con dicho segundo lubricante entre dicho resorte de embrague y dicha superficie interna.
17. 17. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 16, caracterizado en que dicho miembro de cojinete incluye un montaje de cojinete de bolas que tiene un anillo de rodadura interno que se engrana o acopla con dicho buje y un anillo de rodadura exterior que se engrana o acopla con dicha polea.
18. 18. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 17, caracterizado en que incluye una arandela de empuje asentada sobre dicha superficie de montaje exterior de dicha porción de diámetro reducido para comprimir de manera axial dicho resorte de torsión entre dicho portador y dicho buj e .
19. 19. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 18, caracterizado en que dicho anillo de rodadura interno de dicho montaje de cojinete de bolas se ajusta por presión sobre dicha superficie de montaje exterior de dicha porción de diámetro reducido para retener dicha arandela de empuje contra dicha superficie de empalme, manteniendo por medio de esto la compresión axial de dicho resorte de torsión.
20. 20. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 19, caracterizado en que dicho portador incluye una grieta o división para permitir a dicho portador doblarse y acomodar cargas asociadas con la rotación de dicho montaje desacoplador.
21. 21. Un montaje desacoplador para transferir fuerza de torsión entre un eje de cigüeñal accionado por motor y una correa de accionamiento, dicho montaje desacoplador se caracteriza en que comprende : un buje configurado para ensamblarse de manera fija al cigüeñal : un soporte de resorte asegurado de manera fija a dicho buje, dicho soporte de resorte tiene una primera lengüeta que se extiende hacia fuera de la misma; un portador montado de manera giratoria sobre dicho buje, dicho portador que tiene una segunda lengüeta que se extiende hacia fuera del mismo; un resorte de torsión que se extiende entre un extremo de buje y un extremo del portador para transferir fuerza de torsión entre dicho soporte del resorte y el portador, en donde dicho extremo de buje incluye una primera muesca engranada con dicha primera lengüeta para prevenir la rotación relativa entre dicho extremo del buje de dicho resorte de torsión y dicho soporte del resorte y dicho extremo del portador, incluye una segunda muesca acoplada con dicha segunda lengüeta para evitar la rotación relativa entre dicho extremo del portador de dicho resorte de torsión y dicho portador; una polea acoplada de amanera giratoria a dicho buje, dicha polea tiene una periferia exterior configurada para engranar de manera friccional con la correa de accionamiento, dicha polea que tiene una superficie interna formada en la misma; un resorte de embrague asegurado de manera fija a dicho portador y que tiene una pluralidad de serpentines helicoidales acoplados o engranados de manera friccional con dicha superficie interna de dicha polea para acoplar de manera selectiva dichos buje y polea, dicho resorte de torsión y dicho resorte de embrague enrollados en sentidos opuestos posibilitando a dicho resorte de embrague expandirse en un acoplamiento de sujeción con dicha superficie interna durante la aceleración de dicho buje en relación a dicha polea y para contraer del acoplamiento de sujeción con dicha superficie interna durante la desaceleración de dicho buje o cubo en relación a dicha polea.
22. 22. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 21, caracterizado en que dicho buje o cubo incluye un cuerpo que se extiende entre el primero y segundo extremos .
23. 23. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 22, caracterizado en que dicho buje o cubo incluye una porción de diámetro reducido que define una superficie de montaje exterior que tiene un diámetro exterior más pequeño que el del cuerpo .
24. 24. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 23, caracterizado en que dicho buje o cubo incluye una superficie de empalme que se extiende entre dicha superficie exterior y dicho cuerpo.
25. 25. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 24, caracterizado en que incluye una brida que tiene una porción de montaje configurada para montarse fijamente a dicha brida sobre dicha superficie de montaje exterior .
26. 26. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 24, caracterizado en que dicha brida incluye una sección transversal en forma de U, definida por una pared extrema que se extiende entre las paredes de brida interior y exterior .
27. 27. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 26, caracterizado en que dicho portador se retiene entre dichas paredes de brida interior y exterior y dicha pared extrema, tal que dicho portador y dicho resorte de embrague giran juntos con dicha brida.
28. 28. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 27, caracterizado en que dicha polea incluye una porción de brida interior que tiene una sección transversal en forma de U, definida por una pared de conexión que se extiende entre las paredes de polea exterior e interior.
29. 29. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 28, caracterizado en que dicho soporte del resorte se retiene entre dichas paredes de polea exterior e interior y dicha pared de conexión, tal que dicho soporte de resorte gira con dicha polea.
30. 30. Un montaje desacoplador como se establece en la reivindicación 29, caracterizado en que incluye una arandela de empuje dispuesta entre dicha porción de montaje de dicha brida y dicha superficie de empalme para desviar de manera continua dichas primera y segunda lengüetas de dicho soporte de resorte y dicho portador hacia el acoplamiento con dichas primera y segunda muescas de dichos extremos del buje o cubo y del portador de dicho resorte de torsión, respectivamente.