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KR20060050231A - 하이브리드형 차량의 방음 구조 - Google Patents

하이브리드형 차량의 방음 구조 Download PDF

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KR20060050231A
KR20060050231A KR1020050071567A KR20050071567A KR20060050231A KR 20060050231 A KR20060050231 A KR 20060050231A KR 1020050071567 A KR1020050071567 A KR 1020050071567A KR 20050071567 A KR20050071567 A KR 20050071567A KR 20060050231 A KR20060050231 A KR 20060050231A
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KR
South Korea
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exhaust
cover
engine
exhaust muffler
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KR1020050071567A
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Inventor
다카시 오제키
교스케 기타야마
요시아키 츠카다
하루오미 스기타
Original Assignee
혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Publication date
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Abstract

본 발명은 구동륜에 동력을 부여할 수 있는 엔진에 연속해 있는 흡기계의 적어도 일부와, 상기 엔진에 연속해 있는 배기계의 일부를 구성하는 배기 머플러와, 구동륜에 동력을 부여할 수 있는 전동 모터가 커버로 덮이는 하이브리드형 차량의 방음 구조에 있어서, 엔진의 흡기계의 적어도 일부 및 배기계의 일부를 구성하는 배기 머플러와 함께 전동 모터를 공통의 커버로 덮으면서, 배기 머플러가 발생하는 열의 영향이 전동 모터에 못 미치도록 하는 것을 과제로 한다.
차체 프레임의 전후 방향을 따르는 배기 머플러의 중심 위치(C)보다도 전후 방향을 따르는 전방에 전동 모터(20)의 회전 축선이 배치된다.

Description

하이브리드형 차량의 방음 구조{SOUNDPROOF STRUCTURE OF HYBRID-TYPE VEHICLE}
도 1은 본 발명을 적용한 자동 이륜차의 측면도이다.
도 2는 도 1의 2-2선 단면도이다.
도 3은 도 2의 3-3선 단면도이다.
도 4는 배기 머플러를 도 3의 4 화살표 방향에서 본 배면도이다.
도 5는 도 3의 5-5선 단면도이다.
도 6은 도 1의 6 화살표 방향에서 본 평면도이다.
도 7은 도 1의 7-7선 단면도이다.
도 8은 도 6의 8 화살표 부분의 확대도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
20 : 전동 모터 88 : 흡기계
94 : 배기계 96 : 배기 머플러
109 : 제1 팽창실 110 : 제2 팽창실
125 : 커버 C : 배기 머플러의 중심 위치
E : 엔진 F : 차체 프레임
WR : 구동륜으로서의 후륜
본 발명은 구동륜에 동력을 부여할 수 있는 엔진에 연속해 있는 흡기계의 적어도 일부와, 상기 엔진에 연속해 있는 배기계의 일부를 구성하는 배기 머플러와, 구동륜에 동력을 부여할 수 있는 전동 모터가 커버로 덮이는 하이브리드형 차량의 방음 구조에 관한 것이다.
엔진의 흡기계의 적어도 일부와, 배기계의 일부를 구성하는 배기 머플러를 공통의 커버로 덮도록 한 것이, 예컨대 특허문헌 1에서 이미 알려지고 있고, 또한 엔진 및 전동 모터로부터 구동륜에 각각 구동력을 부여할 수 있도록 한 하이브리드형의 차량이, 예컨대 특허문헌 2로 알려진다.
특허문헌 1 : 일본 특허 공개 소59-176169호 공보
특허문헌 2 : 일본 특허 공개 평8-175473호 공보
상기 특허문헌 1에서 개시된 것에서는, 엔진의 흡기계 및 배기계로부터의 소음을 커버로 덮음으로써 억제하도록 하고 있다. 한편, 상기 특허문헌 2에서 개시되는 것과 같은 하이브리드형의 차량에 그와 같은 방음 구조를 적용하는 경우, 소리의 발생원인 전동 모터로부터의 소음 발생을 억제하기 위해서, 엔진의 흡기계의 적어도 일부 및 배기계의 배기 머플러와 함께 전동 모터도 공통의 커버로 덮는 것을 생각할 수 있는데, 그 경우, 배기 머플러가 발생하는 열의 영향이 전동 모터에 못 미치도록 구성할 것이 요구된다.
본 발명은, 이러한 사정에 감안하여 이루어진 것으로, 엔진의 흡기계의 적어도 일부 및 배기계의 일부를 구성하는 배기 머플러와 함께 전동 모터를 공통의 커버로 덮음에 있어서, 배기 머플러가 발생하는 열의 영향이 전동 모터에 못 미치도록 한 하이브리드형 차량의 방음 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해서, 청구항 1에 기재한 발명은, 구동륜에 동력을 부여할 수 있는 엔진에 연속해 있는 흡기계의 적어도 일부와, 상기 엔진에 연속해 있는 배기계의 일부를 구성하는 배기 머플러와, 구동륜에 동력을 부여할 수 있는 전동 모터가 커버로 덮어지는 하이브리드형 차량의 방음 구조에 있어서, 차체 프레임의 전후 방향을 따르는 상기 배기 머플러의 중심 위치보다도 상기 전후 방향을 따르는 전방에 상기 전동 모터의 회전 축선이 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한 청구항 2에 기재한 발명은, 상기 청구항 1에 기재한 발명의 구성에 더하여, 상기 전동 모터 및 상기 배기 머플러가, 구동륜을 양측에서 사이에 끼고 있는 위치에 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한 청구항 3에 기재한 발명은, 상기 청구항 1 또는 2에 기재한 발명의 구성에 더하여, 상기 배기 머플러는 상기 엔진으로부터의 배출 가스가 도입되는 제1 팽창실과, 제1 팽창실로부터의 배출 가스가 도입되도록 하여 제1 팽창실의 상측에 배치되는 제2 팽창실을 구비하고, 상기 커버의 하단 개구 가장자리에 근접한 위치에 제1 팽창실의 하부가 배치되는 것을 특징으로 한다.
도 1∼도 8은 본 발명의 한 실시예를 도시하는 것으로, 도 1은 본 발명을 적용한 자동 이륜차의 측면도, 도 2는 도 1의 2-2선 단면도, 도 3은 도 2의 3-3선 단면도, 도 4는 배기 머플러를 도 3의 4 화살표 방향에서 본 배면도, 도 5는 도 3의 5-5선 단면도, 도 6은 도 1의 6 화살표 방향에서 본 평면도, 도 7은 도 1의 7-7선 단면도, 도 8은 도 6의 8 화살표 부분의 확대도이다.
우선 도 1에 있어서, 하이브리드형으로 구성되는 스쿠터형의 자동 이륜차의 차체 프레임(F)은 전륜(WF)을 하단부에서 피봇 지지하는 프론트 포크(11)를 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프(12)와, 상기 헤드 파이프(12)로부터 후방이 내려가게 뻗는 전방부 프레임(13)과, 전방부 프레임(13)의 하단에서 좌우로 분기되어 후방으로 대략 수평으로 뻗는 1쌍의 중간부 프레임(14 …)과, 이들의 중간부 프레임(14 …)의 후단으로부터 후방이 올라가게 뻗는 1쌍의 후방부 프레임(15 …)을 구비하며, 프론트 포크(11)의 상부에는 바형의 조향 핸들(16)이 연결된다.
상기 양 후방부 프레임(15 …)의 전후 방향 중간부에는 파워 유닛(P)의 전방부가 요동 가능하게 지지되어 있고, 상기 양 후방부 프레임(15 …)의 한 쪽 및 파워 유닛(P) 사이에는 리어 쿠션(17)이 설치되고, 파워 유닛(P)의 후방부에는 구동륜인 후륜(WR)이 피봇 지지된다.
도 2에 있어서, 파워 유닛(P)은 후륜(WR)에 구동력을 부여할 수 있게 하여 예컨대 수냉식 단기통으로 구성되는 4 사이클의 엔진(E)과, 상기 엔진(E)의 출력을 무단계로 변속할 수 있는 V 벨트식의 무단 변속기(18)와, 엔진(E) 및 무단 변속기(18) 사이에 개재되는 발진 클러치(19)와, 상기 후륜(WR)에 구동력을 부여할 수 있 는 전동 모터(20)와, 전동 모터(20) 및 후륜(WR) 사이에 설치되는 동력 전달 수단(21)과, 상기 무단 변속기(18) 및 동력 전달 수단(21) 사이에 개재되는 한방향 클러치(22)를 구비한다.
엔진(E)의 엔진 본체(25)는 후륜(WR)의 회전 축선과 평행한 회전 축선을 갖는 크랭크샤프트(26)를 회전이 자유롭게 지지하는 크랭크케이스(27)와, 크랭크케이스(27)에 결합되는 실린더 블럭(28)과, 크랭크케이스(27)와 반대측에서 실린더 블럭(28)에 결합되는 실린더 헤드(29)와, 실린더 블럭(28)과 반대측에서 실린더 헤드(29)에 결합되는 헤드 커버(30)를 구비한다.
실린더 블럭(28)은 상기 실린더 블럭(28)에 마련되는 실린더 보어(31)의 축선이 자동 이륜차의 진행 방향을 따라서 약간 전방이 올라가게 하여 대략 수평이 되도록 배치된다. 실린더 보어(31)에는 피스톤(32)이 미끄럼 이동이 자유롭게 끼워 맞춰져 있고, 상기 피스톤(32)은 커네팅 로드(33)를 통해 크랭크샤프트(26)에 연결된다.
실린더 헤드(29) 및 피스톤(32) 사이에는 연소실(34)이 형성되고, 연소실(34)로 향하는 점화 플러그(35)가, 자동 이륜차의 진행 방향 전방을 향한 상태로 실린더 헤드(29)의 좌측 측면에 부착된다. 실린더 헤드(29) 및 헤드 커버(30) 사이에는, 크랭크샤프트(26)의 축선과 평행한 축선을 가지고 실린더 헤드(29)에 회전이 자유롭게 지지되는 캠 샤프트(36)를 포함하는 밸브 가동 기구(37)가, 연소실(34)로의 혼합기의 흡기 및 연소실(34)로부터의 배기를 제어하기 위한 도시하지 않는 흡기 밸브 및 배기 밸브를 개폐 구동하도록 하여 수용되고, 자동 이륜차의 진행 방향 전방을 향한 상태에서 캠 샤프트(36)의 우단부에는 크랭크샤프트(26)로부터의 회전 동력이 타이밍 전동 수단(38)에 의해 1/2로 감속되어 전달된다.
크랭크샤프트(26)의 우단부는 크랭크케이스(27) 및 실린더 블럭(28)의 우측면에 부착될 수 있는 부착 베이스(39)를 액밀하고 또 회전이 자유롭게 관통하는 것으로, 부착 베이스(39)로부터의 돌출부에 의해 크랭크샤프트(26)에는 아우터 로터(41)가 고정되고, 이 아우터 로터(41)와 협동하여 ACG 스타터 모터(40)를 구성하는 이너 스테이터(42)가, 상기 아우터 로터로 둘러싸이도록 하여 부착 베이스(39)에 고정된다.
ACG 스타터 모터(40)보다도 외측에서 크랭크샤프트(26)에는 냉각 팬(43)이 고착되어 있고, 이 냉각 팬(43)을 ACG 스타터 모터(40)와의 사이에 끼우는 위치에 라디에이터(44)가 배치되고, 이 라디에이터(44)는 냉각 팬(43)을 둘러싸는 슈라우드(45)를 통해 상기 크랭크케이스(27) 및 실린더 블럭(28)에 부착된다. 또한 라디에이터(44)는 상기 슈라우드(45)에 부착되는 라디에이터 커버(46)로 덮여 있고, 라디에이터 커버(46)에는 상기 냉각 팬(43)에 의해서 외부로부터 냉각 공기를 도입하기 위한 그릴(47 …)이 라디에이터(44)에 대향하여 형성된다. 또한 상기 라디에이터(44)를 통과한 공기를 외부로 배출하기 위한 배출구(48)가, 상기 냉각 팬(43)의 측방에서 슈라우드(45)에 설치된다.
V 벨트식의 무단 변속기(18)는 엔진 본체(25)의 일부를 측방에서 덮어 엔진 본체(25)에 연달아 설치되는 동시에 후륜(WR)의 좌측까지 연장 설치되는 트랜스미션 케이스(50) 내에 수용되는 것이며, 트랜스미션 케이스(50)는 크랭크케이스(27) 에 일체로 연속해 있는 내측 케이스(51)와, 상기 내측 케이스(51)를 외측에서 덮는 외측 케이스(52)와, 외측 케이스(52)와는 반대측에서 내측 케이스(51)의 후방부에 체결되는 기어 케이스(53)로 이루어진다.
무단 변속기(18)는 크랭크케이스(27)로부터 트랜스미션 케이스(50)의 전방부 내로 돌입하는 크랭크샤프트(26)의 단부에 장착되는 구동 풀리(54)와, 크랭크샤프트(26)와 평행한 축선을 가지고 내측 케이스(51) 및 기어 케이스(53)로 회전이 자유롭게 지지되는 출력축(57)에 장착되는 종동 풀리(55)와, 구동 풀리(54)로부터 종동 풀리(55)에 동력을 전달하는 무단형의 V 벨트(56)를 구비한다.
구동 풀리(54)는 발진 클러치(19)를 통해 크랭크샤프트(26)에 장착되는 고정 풀리 반쪽 부재(58)와, 고정 풀리 반쪽 부재(58)에 대하여 접근·이격 가능한 가동 풀리 반쪽 부재(59)를 구비하여, V 벨트(56)를 감아 걸도록 하여 고정 풀리 반쪽 부재(58) 및 가동 풀리 반쪽 부재(59) 사이에 형성되는 벨트 홈의 폭을 변화시키도록 상기 가동 풀리 반쪽 부재(59)를 축 방향으로 구동시키는 동력이, 트랜스미션 케이스(50) 내에 고정적으로 수용된 제어용 전동 모터(60)로부터 기어 감속 기구(61)를 통해 상기 가동 풀리 반쪽 부재(59)에 전달된다.
발진 클러치(19)는 크랭크샤프트(26)의 회전수가 소정치 이상 예를 들면 3000 rpm 이상으로 크랭크샤프트(26)로부터의 동력을 상기 고정 풀리 반쪽 부재(58)에 전달하는 원심 클러치이다.
또한 종동 풀리(55)는 상대 회전을 가능하게 하여 출력축(57)을 동축으로 둘러싸는 내통(64)과, 축선 둘레의 상대 회동 및 축선 방향의 상대 이동을 가능하게 하여 내통(64)을 미끄럼 이동이 가능하게 끼워 맞추는 외통(65)과, 내통(64)에 고정되는 고정 풀리 반쪽 부재(66)와, 상기 고정 풀리 반쪽 부재(66)에 대향하여 외통(65)에 고정되는 가동 풀리 반쪽 부재(67)와, 상기 가동 풀리 반쪽 부재(67) 및 고정 풀리 반쪽 부재(66) 사이의 상대 회전 위상차에 따라서 양 풀리 반쪽 부재(66, 67) 사이에 축 방향의 분력을 작용시키도록 하여 내통(64) 및 외통(65) 사이에 설치되는 토크 캠 기구(68)와, 가동 풀리 반쪽 부재(67)를 고정 풀리 반쪽 부재(65)에 근접시키는 측의 스프링력을 발휘하여 내통(64) 및 가동 풀리 반쪽 부재(67) 사이에 축소 설치되는 스프링(69)을 구비한다.
그렇게 하여 종동 풀리(55)에 있어서의 고정 풀리 반쪽 부재(66) 및 가동 풀리 반쪽 부재(67) 사이의 간격은 상기 토크 캠 기구(68)에 의해서 생기는 축 방향의 힘과, 스프링(69)에 의해서 생기는 축 방향의 탄성력과, 고정 풀리 반쪽 부재(66) 및 가동 풀리 반쪽 부재(67) 사이의 간격을 벌리는 방향으로 작용하는 V 벨트(56)로부터의 힘과의 밸런스에 의해 결정되며, 구동 풀리(54)에 있어서 가동 풀리 반쪽 부재(59)를 고정 풀리 반쪽 부재(58)에 근접시킴으로써 V 벨트(56)의 구동 풀리(54)에의 감김 반경이 커지면, V 벨트(56)의 종동 풀리(55)에의 감김 반경이 작아진다.
후륜(WR)에 동력을 부여할 수 있는 전동 모터(20)는 트랜스미션 케이스(50)에 있어서의 외측 케이스(52)의 후방부에 형성되는 개구부(70)를 막도록 하여 상기 외측 케이스(52)에 고정되는 모터 케이스(71)에 고정되는 아우터 스테이터(72)와, 상기 출력축(57)에 상대 회전 불가능하게 장착되는 이너 로터(73)로 구성되는 것으 로, 이 전동 모터(20)의 작동시에는 그 회전 동력을 출력축(57)에 전달할 수 있다.
또한 한방향 클러치(22)는 상기 종동 풀리(55)의 내통(64)과, 전동 모터(20)의 이너 로터(73)와의 사이에 개재 설치되는 것으로, 무단 변속기(18)에 의해서 엔진(E)의 출력을 출력축(57)에 전달하고 있는 상태에서, 전동 모터(20)를 발진기로서 기능하게 하도록 내통(64)으로부터 이너 로터(73)에 동력을 전달하는 것이 가능하다.
상기 내측 케이스(51) 및 기어 케이스(53)에는 차축(74)이 회전이 자유롭게 지지되어 있고, 트랜스미션 케이스(50)로부터 돌출된 차축(74)의 단부에, 후륜(WR)의 허브(75)가 고착된다.
상기 동력 전달 수단(21)은 출력축(57) 및 차축(74) 사이에 설치되는 감속 기어열이며, 출력축(57)에 설치되는 제1 기어(77)와, 출력축(57) 및 차축(74)과 평행하게 하여 내측 케이스(51) 및 기어 케이스(53)에 회전이 자유롭게 지지되는 중간축(76)에 설치되어 제1 기어(77)에 맞물리는 제2 기어(78)와, 중간축(76)에 설치되는 제3 기어(79)와, 제3 기어(79)에 맞물려 차축(74)에 설치되는 제4 기어(80)로 이루어진다.
트랜스미션 케이스(50)에 있어서의 외측 케이스(52)의 상기 구동 풀리(54)에 대향하는 부분의 측벽에는 트랜스미션 케이스(50) 내에 냉각 공기를 도입하기 위한 외기 도입구(81)가 설치되어 있고, 상기 구동 풀리(54)의 외측으로 크랭크샤프트(26)의 단부에는 외기 도입구(81)로부터 도입한 냉각 공기를 트랜스미션 케이스(50) 내로 분산시키기 위한 냉각 팬(82)이 부착된다.
상기 외기 도입구(81)를 외측에서 덮도록 하여 필터 케이스(83)가 외측 케이스(52)의 외면에 부착되어 있고, 이 필터 케이스(83)에 설치되는 흡입구(84)로부터 필터 케이스(83) 내로 도입된 외기는 필터 케이스(83) 내에 설치된 필터 엘리멘트(85)를 통과함으로써 정화되어, 상기 외기 도입구(81)로부터 트랜스미션 케이스(50) 내로 흡입된다.
도 3을 아울러 참조하면, 상기 엔진(E)의 흡기계(88)는 외부의 공기를 정화하는 에어 클리너(89)와, 에어 클리너(89)로부터의 정화된 공기를 유도하는 흡기 호스(90)와, 흡기 호스(90)의 하류단에 접속되는 기화기(91)와, 엔진(E)에 있어서의 실린더 헤드(29)의 상부 측면 및 기화기(91) 사이를 연결하는 흡기관(92)을 구비하는 것으로, 에어 클리너(89)는 자동 이륜차의 진행 방향 전방을 향한 상태에서 후륜(WR)의 좌측에서 파워 유닛(P)의 상측에서부터 후방에 걸쳐서 배치된다.
또한 엔진(E)의 배기계(94)는 실린더 헤드(29)의 하부 측면에 상류단이 접속되는 동시에 자동 이륜차의 진행 방향 전방을 향한 상태에서 후륜(WR)의 우측으로 향해서 후방으로 연장 설치되는 배기관(95)과, 파워 유닛(P)과의 사이에 후륜(WR)을 사이에 끼우는 식으로 하여 후륜(WR)의 우측에 배치되어 상기 배기관(95)의 하류단에 접속되는 배기 머플러(96)를 구비한다.
도 4 및 도 5를 아울러 참조하면, 배기 머플러(96)의 케이싱(97)은 원통형 전후 방향으로 뻗는 통체(100)의 전단 및 후단이 반구형의 엔드 캡(101, 102)에 의해 닫혀 이루어지는 제1 케이스(98)와, 자동 이륜차의 전후 방향을 따르는 결합면에서 1쌍의 케이스 반쪽 부재(103, 104)가 결합되어 이루어지는 동시에 제1 케이스 (98)의 상부에 결합되는 제2 케이스(99)로 이루어지고, 제2 케이스(99)는 측면에서 보아 제1 케이스(98)에서 상측으로 부풀은 형상으로 형성된다.
제1 케이스(98)의 통체(100) 내에는 다수의 작은 구멍(105 …)이 천공된 내관(106)이 동축으로 삽입 고정되어 있고, 통체(100) 및 내관(106) 사이에는 흡음재(107)가 충전된다. 또한 내관(106)의 후방 부근 내면에는 원판형의 격벽판(108)의 외주가 고착되어 있고, 이 격벽판(108)에 의해 제1 케이스(98) 안은 전방의 제1 팽창실(109)과 후방의 제3 팽창실(111)로 구획된다.
또한 제2 케이스(99)를 구성하는 케이스 반쪽 부재(103, 104)의 내면에는 다수의 작은 구멍이 천공된 내벽 부재(112, 113)의 복수 부위 및 바깥 둘레가 용접되어 있고, 케이스 반쪽 부재(103, 104) 및 내벽 부재(112, 113) 사이에는 흡음재(114, 115)가 충전된다. 그렇게 하여 제2 케이스(99) 내에는 상기 내벽 부재(112, 113) 및 제1 케이스(98)의 상부 외면에서 규정되는 제2 팽창실(110)이, 제1 및 제3 팽창실(109, 111)의 상측에 위치하도록 하여 형성된다.
배기관(95)에 의해 유도된 배출 가스는 제1 도관(116)에 의해서 제1 팽창실(109)로 도입되는 것으로, 이 제1 도관(116)은 제1 케이스(98)에 있어서의 통체(100)의 축선과 평행하게 뻗는 제1 및 제2 직관부(116a, 116c)와, 대략 U자형으로 만곡되어 제1 및 제2 직관부(116a, 116c) 사이를 연결하는 곡관부(116b)를 일체로 구비하는 것으로, 제1 케이스(98)의 전단의 엔드 캡(101) 및 격벽판(108)의 하부를 관통하여 제1 팽창실(109) 안을 제1 케이스(98)의 축선과 평행하게 뻗는 제1 직관부(116a)의 상류단이 배기관(95)의 하류단에 접속되고, 제2 직관부(116c)는 격벽판 (108)의 상부를 관통하여 제1 팽창실(109) 안을 전방으로 뻗는 동시에 하류단이 개방되며, 곡관부(116b)는 제1 직관부(116a)의 하류단 및 제2 직관부(116c)의 상류단 사이를 연결하여 제3 팽창실(111) 내에 배치된다.
제1 도관(116)에 의해 제1 팽창실(109)로 도입된 배출 가스는 제2 도관(117)에 의해서 제2 팽창실(110)로 유도되는 것으로, 이 제2 도관(117)은 제1 케이스(98)의 후단의 엔드 캡(102) 및 격벽판(108)을 관통하도록 하여 대략 C자형으로 만곡 형성되며, 제2 도관(117)의 상류단은 제1 팽창실(109)로 개방되고, 제2 도관(117)의 하류단은 제2 팽창실(110)로 개방된다.
제2 도관(117)에 의해 제2 팽창실(110)로 도입된 배출 가스는, 제3 도관(118)에 의해서 제3 팽창실(111)로 유도되는 것으로, 이 제3 도관(118)은 제3 팽창실(111) 내에 배치되는 상류단을 전방으로 향해서 개방하도록 하여 대략 J자형으로 형성되어 있고, 하류단이 제3 팽창실(111)로 개방하도록 하여 제1 케이스(98)의 후단의 엔드 캡(102)을 관통한다. 또한 제3 팽창실(111)의 배출 가스는 제1 케이스(98)의 후단의 엔드 캡(102)을 관통하는 배출관(119)을 지나 외부로 배출된다.
그런데, 배기 머플러(96)의 케이싱(97)에는 상기 케이싱(97)으로부터 전방으로 돌출되도록 하여 지지 브래킷(120)이 설치되고 있고, 이 브래킷(120)이 엔진 본체(25)에 체결된다. 그렇게 하여 배기 머플러(96)는 파워 유닛(P)의 일부를 구성하는 전동 모터(20)와의 사이에 후륜(WR)을 사이에 끼우는 식으로 배치되는 동시에, 차체 프레임(F)의 전후 방향을 따르는 배기 머플러(96)의 중심 위치(C)가 상기 전동 모터(20)의 회전 축선 즉 출력축(57)의 축선보다도 도 2에서 명시하는 것과 같 이 거리(L)만큼 상기 전후 방향을 따르는 후방에 위치하도록 하여 배치된다.
도 6을 아울러 참조하면, 상기 흡기계(88)의 적어도 일부인 에어 클리너(89)와, 상기 배기계(94)의 일부를 구성하는 배기 머플러(96)와, 상기 파워 유닛(P) 중 전동 모터(20)가 배치되는 트랜스미션 케이스(50)와, 후륜(WR)은 공통의 커버(125)로 덮이는 것으로, 이 커버(125)는 후륜(WR)을 덮는 리어휀더부(125a)와, 파워 유닛(P)의 트랜스미션 케이스(50) 및 흡기계(88)의 에어 클리너(89)를 덮도록 하여 리어휀더부(125a)의 좌측에 연달아 설치되는 좌측 커버부(125b)와, 배기계(94)의 상기 배기 머플러(96)를 덮도록 하여 리어휀더부(125a)의 우측에 연달아 설치되는 우측 커버부(125c)를 일체로 지니어, 합성 수지에 의해 형성된다.
더구나 배기 머플러(96)가 구비하는 제1 팽창실(109)의 하부는 상기 커버(125)에 있어서의 우측 커버부(125c)의 하단 개구 가장자리에 근접한 상측에 배치된다.
또한 파워 유닛(P)의 전동 모터(20)는 차체 프레임(F)의 폭 방향 일측, 이 실시예에서는 좌측에서 모터 케이스(71)의 적어도 일부를 트랜스미션 케이스(50)의 측면으로부터 외부로 노출시키도록 하여 배치되는 것인데, 차체 프레임(F)의 폭 방향 일측으로 향하는 상기 커버(125)의 측면 즉 커버(125)의 좌측 커버부(125b)에는 상기 모터 케이스(71) 중 상기 트랜스미션 케이스(50)로부터 노출된 부분을 주행풍으로 냉각하기 위한 흡기측 및 배기측 통기 구멍(126, 127)이 형성된다.
상기 전동 모터(20)보다도 자동 이륜차의 진행 방향 전방측에서 상기 커버(125)의 좌측 커버부(125b)에 흡기측 통기 구멍(126)이 형성되고, 상기 전동 모터 (20)보다도 자동 이륜차의 진행 방향 후방측에서 상기 좌측 커버부(125b)에 배기측 통기 구멍(127)이 형성된다.
그런데 커버(125)의 좌측 커버부(125b)에는 도 2에서 명시하는 것과 같이, 전동 모터(20)에 대응한 원형의 개구부(128)가 형성되는 동시에, 그 개구부(128)를 외측에서 덮도록 배치되는 원형의 덮개부(129)가 일체로 설치되어 있으며, 흡기측 통기 구멍(126)은 좌측 커버부(125b) 및 덮개부(129)의 전단 사이에 형성되고, 배기측 통기 구멍(127)은 좌측 커버부(125b) 및 덮개부(129)의 후단 사이에 형성된다.
또한 전동 모터(20)보다도 자동 이륜차의 진행 방향 전방측에서 커버(125)의 좌측 커버부(125b)에는 후방측 즉 상기 덮개부(129)측으로 향함에 따라서 함몰량을 크게 하도록 하여 내측으로 움푹 패인 안내 오목부(130)가, 후방으로 향함에 따라서 폭을 넓히는 식으로 하여 마련되며, 상기 안내 오목부(130)의 후단에 연속해 있도록 흡기측 통기 구멍(126)이 배치된다.
도 1 및 도 6에 주목하면, 헤드 파이프(12)의 전방은 합성 수지로 이루어지는 프론트 카울(131)로 덮이고, 조향 핸들(16)은 그 양단의 그립(132, 133)을 제외하고 합성 수지로 이루어지는 핸들 커버(134)로 덮인다. 또한 헤드 파이프(12)의 후방은 합성 수지로 이루어지는 센터 카울(135)로 덮이고, 센터 카울(135)의 양측에는 프론트 카울(131) 및 센터 카울(135)에 연속해 있는 합성 수지제의 레그 실드(136 …)가 각각 배치된다.
도 7에 있어서, 차체 프레임(F)이 구비되는 좌우 1쌍의 중간부 프레임(14 … ) 상에는 합성 수지제의 플로어 패널(137)이 센터 카울(135)의 후방에 배치되도록 하여 고정되어 있고, 그 플로어 패널(137)의 양측에는 합성 수지제의 사이드 언더 카울(138, 138)이 각각 결합된다.
또한 차체 프레임(F)의 후방부 및 엔진(E)의 일부는 합성 수지로 이루어지는 동시에 후방부 프레임(15 …)로 지지되는 리어 커버(139)로 덮여 있고, 이 리어 커버(139) 상에, 승차용 시트(140)가 개폐 가능하게 배치된다.
그런데, 상기 플로어 패널(137)과, 그 플로어 패널(137)의 양측에 결합되는 좌우 1쌍의 사이드 언더 카울(138, 138)의 일부는 아래쪽으로 열린 대략 U자형의 횡단면 형상을 갖는 고무 매트(141)를 상측으로부터 탄발적으로 장착함으로써 덮인다.
이 고무 매트(141)에 의해, 플로어 패널(137)의 중간부 프레임(14 …)에의 고정부 및 플로어 패널(137)에의 양 사이드 언더 카울(138, 138)의 결합부를 숨기는 것이 가능하게 되는 동시에, 플로어 패널(137)을 중간부 프레임(14 …)에 고정하기 위해서 생기는 오목부나 구멍에 진흙이나 물이 고이는 것을 방지하는 것이 가능하고, 외관성 및 유지 보수성을 높이는 것이 가능해진다. 또한 고무 매트(141)의 양측부에서 사이드 언더 카울(138, 138)의 상부를 덮음으로써, 사이드 언더 카울(138, 138)에 흠이 가지 않도록 방호하는 프로텍션 기능도 고무 매트(141)에 갖게 할 수 있다.
더구나 고무 매트(141)에 승차용 시트(140)에 앉은 운전자가 발을 둠으로써, 합성 수지제의 플로어 패널(137)에 발을 직접 두는 것보다도 그립성을 높일 수 있 다.
또한 고무 매트(141)의 상면의 양측에, 도 6에서 도시한 바와 같이, 고무 매트(141) 상의 물을 전후로 흐르게 하는 식의 홈(142, 142)을 형성해 둠으로써, 고무 매트(141) 위로부터의 물이 빠져나가는 상태를 좋게 할 수 있다.
도 8에 있어서, 핸들 커버(134)의 중앙부에는 자동 이륜차의 주행 속도를 표시하는 속도 표시부(147)와, 하이브리드형인 자동 이륜차의 복수의 주행 모드를 개별적으로 표시하는 복수의 주행 모드 표시부(148, 149, 150)와, 자동 이륜차의 운전 상태를 표시하는 차량 상태 표시부(151, 152, 153)가 공통의 표시면(146)에 배치되어 이루어지는 표시 장치(145)가 설치된다.
상기 표시면(146)은 원형으로 형성되는 것으로, 복수의 주행 모드 표시부(148∼150) 및 차량 상태 표시부(151∼153)는 점등에 의해서 상태를 표시하도록 하여 각각 대략 원호형으로 형성되어 있고, 속도 표시부(147)의 주위에 무단형으로 연속해 배치된다. 더구나 복수의 주행 모드 표시부(148∼150) 및 상기 차량 상태 표시부(151∼153)의 표시색은 서로 달리 설정된다.
그런데, 복수의 상기 주행 모드 표시부(148∼150)는 전동 모터(20)만으로 주행하는 전동 주행 모드(EV 모드)와, 엔진(E)으로 구동되는 ACG 스타터 모터(40)의 발전 전력으로 전동 모터(20)를 구동시켜 주행하는 시리즈 하이브리드 모드(SHEV 모드)와, 무단 변속기(18)의 변속 특성을 통상시와는 달리 함으로써 가속감을 얻도록 한 스포츠 모드(SP 모드)를 각각 표시하는 표시부이며, 차량의 운전 상태 표시부(151∼153)는 배터리 차지 상태, 스탠바이 상태 및 경고 상태를 각각 개별적으로 표시하는 것이다.
이어서 이 실시예의 작용에 관해서 설명하면, 후륜(WR)에 동력을 부여할 수 있는 엔진에 연속해 있는 흡기계(88)의 적어도 일부인 에어 클리너(89)와, 상기 엔진(E)에 연속해 있는 배기계(94)의 일부를 구성하는 배기 머플러(96)가 후륜(WR)과 함께 공통의 커버(125)로 덮이고, 그 커버(125)에는 상기 후륜(WR)에 동력을 부여할 수 있는 전동 모터(20)가 상기 전동 모터(20)를 수용시킨 트랜스미션 케이스(50)와 함께 덮이기 때문에, 흡기계(88) 및 배기계(94)에서 생기는 소음이 외부로 최대한 새지 않도록 하여 방음 효과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라, 전동 모터(20)에서 생기는 소음도 외부로 최대한 새지 않도록 하여 방음 효과를 얻을 수 있고, 또한 트랜스미션 케이스(50)를 커버(125)로 보호하는 동시에 외관 디자인성을 높일 수 있다.
더구나 차체 프레임(F)의 전후 방향을 따르는 배기 머플러(96)의 중심 위치(C)보다도 상기 전후 방향을 따르는 전방에 전동 모터(20)의 회전 축선이 배치되기 때문에, 배기 머플러(96)가 발생하는 열의 영향이 전동 모터(20)에 최대한 못 미치도록 할 수 있다.
또한 전동 모터(20) 및 배기 머플러(96)는 후륜(WR)을 양측에서 사이에 끼고 있는 위치에 배치되는 것으로, 배기 머플러(96)가 발생하는 열의 영향이 전동 모터(20)에 미치는 것을 보다 효과적으로 방지할 수 있다.
또한 배기 머플러(96)는 엔진(E)으로부터의 배출 가스가 도입되는 제1 팽창실(109)과, 제1 팽창실(109)로부터의 배출 가스가 도입되도록 하여 제1 팽창실 (109)의 상측에 배치되는 제2 팽창실(110)을 구비하는 것으로, 커버(125)에 있어서의 우측 커버부(125c)의 하단 개구 가장자리에 근접한 상측에 제1 팽창실(109)의 하부가 배치되기 때문에, 주행풍에 의해서 배기 머플러를 냉각하는 것이 가능하고, 이로써, 배기 머플러(96)로부터 전동 모터(20)에 미치는 열의 영향을 보다 작게 억제할 수 있다.
또한 파워 유닛(P)의 트랜스미션 케이스(50)에는 전동 모터(20)가, 상기 전동 모터(20)가 구비하는 모터 케이스(71)의 적어도 일부를 외부로 노출시킨 상태로 수용되어 있고, 트랜스미션 케이스(50)를 덮는 커버(125)의 좌측 커버부(125b)에, 모터 케이스(71) 중 트랜스미션 케이스(50)로부터 노출된 부분을 주행풍으로 냉각하기 위한 흡기측 및 배기측 통기 구멍(126, 127)이 형성되기 때문에, 주행풍을 커버(125)의 내측으로 유도하여 전동 모터(20)를 효과적으로 냉각하는 것이 가능해진다.
또한 흡기측 통기 구멍(126)은 전동 모터(20)보다도 차량의 진행 방향 전방측에서 커버(125)의 좌측 커버부(125b)에 형성되고, 배기측 통기 구멍(127)은 전동 모터(20)보다도 차량의 진행 방향 후방측에서 커버(125)의 좌측 커버부(125b)에 형성되기 때문에, 주행풍은 차량의 진행 방향을 따라서 전동 모터(20)의 전방측에서 흡기측 통기 구멍(126)으로부터 커버(125) 내로 도입되어, 모터 케이스(71)의 측면을 유통한 후에 전동 모터(20)의 후방의 배기측 통기 구멍(127)으로부터 외부로 배출되기 때문에, 전동 모터(20)의 보다 효과적인 냉각이 가능해진다.
또한 전동 모터(20)보다도 차량의 진행 방향 전방측에서 커버(125)의 좌측 커버부(125b)에는 후방측으로 향함에 따라서 함몰량을 크게 하도록 하여 안쪽으로 움푹 패인 안내 오목부(130)가 형성되고, 이 안내 오목부(130)의 후단에 연속해 있도록 흡기측 통기 구멍(126)이 배치되어 있음으로 인해, 주행풍은 커버(125)의 안내 오목부(130)에 의해서 흡기측 통기 구멍(126)으로 안내되게 되어, 커버(125)의 외표면에 돌출부를 생기게 하는 일없이 주행풍을 커버(125) 안으로 효과적으로 유도할 수 있고, 따라서 커버(125)를 전체적으로 소형화하면서 주행풍을 전동 모터(20)측으로 효과적으로 유도하여 전동 모터(20)를 효과적으로 냉각할 수 있다.
또한 전동 모터(20)는 차체 프레임(F)의 폭 방향 좌측에서 모터 케이스(71)의 적어도 일부를 트랜스미션 케이스(50)의 측면에서 외부로 노출시키도록 하여 배치되고, 흡기측 및 배기측 통기 구멍(126, 127)이 차체 프레임(F)의 폭 방향 좌측으로 향하는 커버(125)의 측면에 마련되기 때문에, 차체 프레임(F)의 폭 방향 좌측에서 커버(125)의 측면을 통과하는 공기를 주행풍으로서 효과적으로 커버(125) 내로 유도하고, 그 주행풍에 의해서 전동 모터(20)를 보다 한층 효과적으로 냉각할 수 있다.
그런데 양단의 그립(132, 133)을 제외한 부분에서 조향 핸들(16)을 덮는 핸들 커버(134)의 중앙부에는 자동 이륜차의 주행 속도를 표시하는 속도 표시부(147)와, 자동 이륜차의 복수의 주행 모드를 개별적으로 표시하는 복수의 주행 모드 표시부(148∼150)와, 자동 이륜차의 운전 상태를 표시하는 차량 상태 표시부(151∼153)가 공통의 표시면(146)에 배치되어 이루어지는 표시 장치(145)가 배치되는 것인데, 복수의 주행 모드 표시부(148∼150) 및 차량 상태 표시부(151∼153)는 속도 표시부(147)의 주위에 무단형으로 연속해 배치되고 있다.
이러한 표시 장치(145)에 따르면, 시선 이동량을 작게 하여, 주행 속도, 복수의 주행 모드 및 차량의 운전 상태를 용이하게 확인할 수 있고, 더구나 표시면(146)에 각 표시부(147, 148∼150, 151∼153)를 효율적으로 레이아웃하는 것이 가능하게 된다.
또한 복수의 주행 모드 표시부(148∼150) 및 차량 상태 표시부(151∼153)가, 각각 대략 원호형으로 형성되기 때문에, 복수의 주행 모드 표시부(148∼150) 및 차량 상태 표시부(151∼153)의 표시 면적을 비교적 크게 확보하는 것이 가능하여, 차량의 운전 상태 및 주행 모드를 보다 효과적으로 차량 운전자가 보고 알수 있게 할 수 있다.
더구나 복수의 주행 모드 표시부(148∼150) 및 차량 상태 표시부(151∼153)의 표시색이 서로 달리 설정되기 때문에, 차량의 운전 상태 및 주행 모드를 명확하게 차량 운전자가 보고 알수 있게 할 수 있다.
또한 이 실시예의 자동 이륜차는 전동 모터(20)에 더하여 엔진(E)을 갖추는 하이브리드형의 것으로, 복수의 주행 모드 표시부(148∼150)가, 전동 모터(20)만으로 주행하는 전동 주행 모드, 변속 제어가 통상과 다른 특별 주행 모드, 엔진(E)으로 구동되는 ACG 스타터 모터(40)의 발생 전력으로 전동 모터(20)를 구동하는 시리즈 하이브리드 주행 모드에 대응하고 있다. 즉 하이브리드형이어서 보다 많은 주행 모드를 갖는 스쿠터형의 자동 이륜차에 있어서, 그 표시 장치(145)에 있어서의 각 표시부(147, 148∼150, 151∼153)를 효율적으로 배치할 수 있다.
이상, 본 발명의 실시예를 설명했지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니라, 특허청구범위에 기재된 본 발명을 일탈하지 않고 여러 가지로 설계 변경을 하는 것이 가능하다.
상기 청구항 1에 기재한 발명에 따르면, 엔진의 흡기계의 적어도 일부 및 배기계의 일부를 구성하는 배기 머플러와 함께 전동 모터가 공통의 커버로 덮이기 때문에, 흡기계 및 배기계에서 생기는 소음이 외부로 최대한 새지 않도록 하여 방음 효과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라, 전동 모터에서 생기는 소음도 외부로 최대한 새지 않도록 하여 방음 효과를 얻을 수 있다. 더구나 차체 프레임의 전후 방향을 따르는 배기 머플러의 중심 위치보다도 전방에 전동 모터의 회전 축선이 배치됨으로써, 배기 머플러가 발생하는 열의 영향이 전동 모터에 최대한 못 미치도록 할 수 있다.
또한 청구항 2에 기재한 발명에 따르면, 배기 머플러 및 전동 모터 사이에 구동륜이 배치되기 때문에, 배기 머플러가 발생하는 열의 영향이 전동 모터에 미치는 것을 보다 효과적으로 방지할 수 있다.
또한 청구항 3에 기재한 발명에 따르면, 주행풍에 의해서 배기 머플러를 냉각하는 것이 가능하고, 이로써, 배기 머플러로부터 전동 모터에 미치는 열의 영향을 보다 작게 억제할 수 있다.

Claims (3)

  1. 구동륜(WR)에 동력을 부여할 수 있는 엔진(E)에 연속해 있는 흡기계(88)의 적어도 일부와, 상기 엔진(E)에 연속해 있는 배기계(94)의 일부를 구성하는 배기 머플러(96)와, 구동륜(WR)에 동력을 부여할 수 있는 전동 모터(20)가 커버(125)로 덮이는 하이브리드형 차량의 방음 구조에 있어서, 차체 프레임(F)의 전후 방향을 따르는 상기 배기 머플러(96)의 중심 위치(C)보다도 상기 전후 방향을 따르는 전방에 상기 전동 모터(20)의 회전 축선이 배치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드형 차량의 방음 구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 전동 모터(20) 및 상기 배기 머플러(96)가, 구동륜(WR)을 양측으로부터 사이에 끼고 있는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드형 차량의 방음 구조.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 배기 머플러(96)는 상기 엔진(E)으로부터의 배출 가스가 도입되는 제1 팽창실(109)과, 제1 팽창실(109)로부터의 배출 가스가 도입되도록 하여 제1 팽창실(109)의 상측에 배치되는 제2 팽창실(110)을 구비하고, 상기 커버(l25)의 하단 개구 가장자리에 근접한 위치에 제1 팽창실(109)의 하부가 배치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드형 차량의 방음 구조.
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