KR101930557B1 - 인터모달 콘테이너들의 운송, 보관 및 인도 시스템 - Google Patents

Abstract

복수의 길이를 가지는 인터모달(intermodal) 콘테이너들의 이송(transfer), 보관(storage) 및 인도(distribution) 시스템이 개시된다. 이 시스템은, 제1 및 제2 축을 따라 그리드 패턴으로 배치된 제1의 복수의 샤프트들을 포함하는 제1 보관 구역, 제1 축을 따라 미끄럼가능하게 배치되고 보관 구역을 넘어 연장하는 복수의 부두 크레인들, 복수의 샤프트들의 위로 일정 거리에 배치된 지붕 구조물, 및 복수의 트랙들과 미끄럼가능하게 결합된 복수의 오버헤드 크레인들을 포함한다. 제1 축을 따라 열들로 배치된 샤프트들은 복수 길이의 인터모달 콘테이너들을 보관하도록 구성된다. 제2 축을 따라 주어진 열로 배치된 샤프트들은 대응하는 길이의 인터모달 콘테이너들을 보관하도록 구성된다. 복수의 부두 크레인들은 각각 제1 위치로부터 제1 축을 따라 미끄럼가능하게 배치된 복수의 플랫폼들의 하나에 인터모달 콘테이너를 장착하여 운반하도록 구성된다. 제1 축을 따라 샤프트들의 열들의 하나로 인터모달 콘테이너를 인도하는 플랫폼들은 인터모달 콘테이너의 길이에 기초한다. 지붕 구조물은 제2 축을 따르는 샤프트들의 열들에 대응하는 복수의 트랙들을 포함한다. 오버헤드 크레인들은 각각 플랫폼들로부터 샤프트들의 하나 또는 제2 위치로 인터모달 콘테이너를 장착하여 운반하도록 구성된다.

Description

인터모달 콘테이너들의 운송, 보관 및 인도 시스템{SYSTEM FOR THE TRANSFER, STORAGE AND DISTRIBUTION OF INTERMODAL CONTAINERS}

본 발명은 일반적으로 인터모달(intermodal: 협동일관) 콘테이너들의 운송, 보관 및 인도 시스템에 대한 것이다.

국제 무역 상품 이동의 글로벌 산업에서, 선적(shipping)의 주요 방법은 대양횡단의 선박들, 열차들, 및 트럭들의 사용을 포함한다. 선박 터미널들은, 콘테이너들을 운반하도록 특수하게 건조된 선박들이 콘테이너들과 화물(cargo)을 이들 콘테이너 선박들에 적재하고 하적(unloading)하여 이송하기 위하여 특수하게 설계된 부두(gantry) 크레인 하에 계류되는 주요 설비이었다. 구조가 거대한 부두의 측면 부두 크레인들은, 바다의 에지에 평행하게 인접하여 정렬되고 크레인의 부움(boom)이 바다 위로 외측으로 연장되어 위치된다. 이러한 크레인 위치 영역과 이들 크레인들을 둘러싸는 바로 아래의 지상 영역은 서부 해안의 항만 노동자의 방언으로 고지대(highline)로 불린다.

바로 더 내측의 거대한 지상 영역은 전형적으로 아스팔트, 콘크리트 또는 단단한 포장재로 포장되고, 이는 표면을 생성하여, 그 위로 차량들이 콘테이너들을 부두 측면의 부두 크레인 영역 고지대에서 왕복하여 운반한다. 이러한 바로 내측의 거대한 지상 영역은 바퀴 달린 콘테이너 샤시들을 거쳐 임시로 저장되고, 적층되거나 또는 주차되도록 지정되며, 콘테이너 야드(yard)로 불린다.

통상적으로, 보통 콘테이너 야드 영역과 인접한 해상 터미널 내의 또 다른 거대하고 평평한 포장면 대지 영역은 보통 온 도크(on dock) 레일 야드로서 지칭된다. 이러한 지상 부분은 열차를 거쳐 인터모달(intermodal) 이송으로 지칭되는 콘테이너들에 사용된다. 게이트는 입구이며 해상 터미널의 출구 영역이므로 콘테이너들을 운반하는 설비들을 트럭은 진입시키고 출발시키며 이로써 콘테이너들을 이동가능하게 만들기 위하여 바퀴 달린 샤시나 평평한 베드가 필요하다.

수십 년간, 오늘날 철도, 종래의 해상 터미널 운전자들, 및 항만 노동자들에 의해 실행되는 인터모달 콘테이너 운송 설비를 개선하기 위하여 특수하게 설계된 설비, 장치, 또는 자동 보관 및 보수 시스템을 개발하기 위하여 여러 시도들이 이루어졌는 바, 그 결과로서 본 발명이 이루어졌다.

본 발명에 따라 복수의 길이를 가지는 인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템이 설명된다. 이 시스템은 제1 및 제2 축을 따라 그리드 패턴으로 배치된 제1의 복수의 샤프트들을 포함하는 제1 보관 구역을 구비한다. 제1 축을 따라 열(row)로 배치된 샤프트들은 복수의 길이를 가지는 인터모달 콘테이너들을 보관하도록 구성된다. 제2 축을 따라 일정한 열로 배치된 샤프트들은 대응하는 길이의 인터모달 콘테이너들을 보관하도록 구성된다.

이 시스템은 또한 제1 축을 따라 미끄럼가능하게 배치되고 보관 구역을 지나 연장하는 복수의 부두 크레인들을 구비한다. 복수의 부두 크레인들은 각각 제1 위치로부터 제1 축을 따라 미끄럼가능하게 배치된 복수의 플랫폼들의 하나로 인터모달 콘테이너를 장착하고 이송하도록 구성된다. 플랫폼들은 인터모달 콘테이너의 길이를 기초로 제1 축을 따른 샤프트들의 열의 하나로 인터모달 콘테이너를 운반하도록 구성된다.

지붕 구조물이 복수의 샤프트들의 위로 일정한 거리에 배치되며, 지붕 구조물은 제2 축을 따른 샤프트들의 열에 대응하는 복수의 트랙들을 구비한다.

복수의 오버헤드 크레인들이 미끄럼가능하게 복수의 트랙들과 연관된다. 오버헤드 크레인들은 각각 인터모달 콘테이너들을 플랫폼들로부터 샤프트들의 어느 하나, 또는 터널 카 또는 지상 측의 정박 구역일 수 있는 제2 위치로 장착하고 이송하도록 구성된다.

제1 측면에 따라, 부두 크레인들은 지붕 구조물 위에 배치된다.

제2 측면에 따라, 제1 축은 포트의 선창 측면의 축에 실질적으로 평행하며 제2 축은 제1 축에 대해 실질적으로 수직이다.

제3 측면에 따라, 제2 축에 대응하는 각각의 열에 배치된 샤프트들은 균일한 길이의 인터모달 콘테이너들을 보관하도록 구성된다.

제4 측면에 따라, 제2 축을 따라 적어도 하나의 열로 배치된 샤프트들은 일정한 길이 범위 내에 인터모달 콘테이너들을 보관하도록 구성된다.

제 5 측면에 따라, 상기 제1 위치는 콘테이너 선박이며 상기 제2 위치는 터널 카 또는 지상 측의 정박 구역의 어느 하나 또는 그 이상을 포함한다.

제 6 측면에 따라, 터널 카는 상기 제1 축 위에 배치된 샤프트들의 열을 가로지르도록 구성된다. 터널 카는 복수의 오버헤드 콘테이너들의 하나로부터 인터모달 콘테이너를 접수하고 상기 인터모달 콘테이너를 복수의 오버헤드 크레인들의 다른 하나로 운반하도록 구성된다.

제 7 측면에 따라, 터널 카는 제1 축에 실질적으로 평행이고 복수의 오버헤드 크레인들의 아래 위치된 경로를 따라 이동한다.

제 8 측면에 따라, 시스템은 레일 열차의 어느 하나 또는 그 이상 또는 인터모달 지상 차량을 포함하는 지상 측의 정박 구역을 더 포함한다.

제 9 측면에 따라, 레일 열차는 복수의 차체들을 포함한다. 각각의 차체는 각각의 길이에 기초하여 적어도 하나의 인터모달 콘테이너를 지지하도록 구성되며 복수의 차체들이, 제1 축을 따른 보관 샤프트들의 열의 적어도 부분집합(subset)에 포함된 인터모달 콘테이너들의 길이들의 배치에 상응하는 각각의 콘테이너들의 길이 성능에 기초하여 순서대로 배치된다.

제 10 측면에 따라, 인접 카 차체들 사이의 거리는 제1 축을 따른 보관 샤프트들의 열의 부분집합에 보관된 인접하는 인터모달 콘테이너들 사이의 거리에 대응하도록 구성된다.

제 11 측면에 따라, 각 차체는 지정된 오버헤드 크레인을 가진다. 복수의 지정된 오버헤드 크레인들은 별개로 또는 동시에 레일 열차의 콘테이너 플랫폼들로 및 그로부터 복수의 인터모달 콘테이너들을 적재하고 내리도록 구성된다.

제 12 측면에 따라, 복수의 플랫폼들의 하나는 복수의 부두 크레인들의 하나에 지정된다.

제 13 측면에 따라, 플랫폼들은 각각 오버헤드 크레인들과 부두 크레인들에 의해 별개로 접근가능한 제1 및 제2 스테이지 구역들에서 적어도 두 개의 인터모달 콘테이너들을 지지하도록 구성된다.

제 14 측면에 따라, 플랫폼은 제1 및 제2 스테이지들 사이에 인터모달 콘테이너들을 이동시키는 메카니즘을 더 포함한다.

제 15 측면에 따라, 시스템은 보관 구역의 외측에 위치된 부피가 큰 플랫폼을 또한 구비한다. 큰 플랫폼은 인터모달 콘테이너가 아닌 화물을 접수하고 보관 구역 외부의 제3 위치로 화물을 운반하도록 구성된다.

제 16 측면에 따라, 시스템은 플랫폼 위 및/또는 보관 구역 내의 인터모달 콘테이너들의 위치를 통신하기 위한 센서들을 포함한다.

제 17 측면에 따라, 샤프트들은 구조적인 거더(girder)들로 구성된 상호연결된 직사각형 모듈들이다.

제 18 측면에 따라, 샤프트들은 각각 정렬된 복수의 콘테이너 셀 베이(bay)들을 형성하는 셀 가이드 트랙들을 포함한다.

제 19 측면에 따라, 콘테이너 셀 베이들은 직사각형 부분들이며 대응하는 길이의 콘테이너를 지지하도록 구성된다.

제 20 측면에 따라, 샤프트들은 각각 지면 레벨 위로 복수의 높이들의 어느 하나로 조정가능한 마루(floor)를 구비한다.

또 다른 실시예인 제 21 측면에서, 시스템은 제1 및 제2 축을 따라 그리드 패턴으로 배치된 제2의 복수의 샤프트들을 포함하는 제2 보관 구역을 더 포함한다. 제1 축을 따라 열들을 지어서 배열되는 샤프트들은 복수의 길이의 인터모달 콘테이너들을 보관하도록 구성되며 제2 축을 따라 일정한 열로 배치된 샤프트들은 대응하는 길이의 인터모달 콘테이너들을 보관하도록 구성된다. 이 시스템은 제2 보관 구역의 적어도 위로 일정 거리에 배치된 제2 지붕 구조를 포함한다. 이 지붕 구조는 제2 축을 따라 배치된 샤프트들의 열들에 대응하는 복수의 트랙들을 포함한다.

제 22 측면에 따라, 복수의 트랙들을 포함하는 제1 및 제2의 지붕 구조물들은 제2의 복수의 샤프트들에 오버헤드 크레인용 연장된 경로를 제공하도록 공통으로 연장한다.

제 23 측면에 따라, 이 시스템은 제1 축을 따라 미끄럼가능하게 배치되고 제2 보관 구역 외측으로 연장하는 제2의 복수의 부두 크레인들을 더 포함한다. 제2의 복수의 부두 크레인들 각각은 제2 보관 구역에 인접한 인터모달 하적 구역으로 그리고 그로부터 인터모달 콘테이너를 장착하여 운반하도록 구성된다.

제 24 측면에 따라, 이 시스템은 제1 보관 구역으로부터 멀리 떨어져 위치된 이송 보관 구역을 포함한다. 이송 보관 구역은 제1 및 제2 축을 따라 그리드 패턴으로 배치된 제3의 복수의 샤프트들을 포함한다. 제1 축을 따른 열로 배치된 샤프트들은 레일 열차의 차체 위의 인터모달 콘테이너들의 길이의 배치에 대응하는 복수의 길이들의 인터모달 콘테이너들을 보관하도록 구성된다.

제 25 측면에 따라, 이 시스템은 제1 보관 구역과 이송 보관 구역에 접근하는 레일 네트웍(network)을 포함한다. 이 레일 네트웍은 실질적으로 지하의 네트웍의 일부일 수 있다.

제 26 측면에 따라, 지하의 네트웍은 또한 설비 라인들에의 접속 및 적어도 하나의 승객 운송 네트웍에의 접속을 포함한다.

상기 설명한 바람직한 실시예들의 다른 목적들, 특징들 및 이점들은 이 기술 분야의 통상의 기술자에게 이하의 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.

그러나, 상세한 설명과 구체적인 실시예들이 비록 본 발명의 바람직한 실시예들을 지시하지만, 단지 예시로서 제공되고 한정이 아닌 점이 이해되어야 한다. 본 발명의 범위 내에서의 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 많은 변경과 수정들이 이루어질 수 있으며, 본 발명은 모든 그러한 수정들을 포함한다.

본 발명의 바람직한 비제한적인 실시예들이 첨부 도면들을 참조하여 보다 용이하게 이해될 것인 데, 여기에서:
도 1은 복수의 길이들의 인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도용 시스템의 일 실시예의 사시도이다.
도 2는 도 1 도시 시스템의 실시예의 상부 평면도이다.
도 3은 도 1 도시 시스템의 실시예의 측단면도이다.
도 4는 도 1 도시 시스템의 실시예의 부분 측면도이다.
도 5A와 5B는 콘테이너 길이들, 오버헤드 크레인들 및 레일 열차의 차체들 사이의 관계를 도시하는 인터모달 야드와 인접 샤프트들의 정면도 및 측면도이다.
도 6은 제2 축을 따른 샤프트들의 열과 제1 축을 따른 인터모달 레일 야드의 상면도이다.
도 7은 구조 네트웍 내에서 콘테이너를 운반하는 오버헤드 크레인의 동작을 도시한다.
도 8A와 8B는 보관 샤프트로부터 플랫폼으로 콘테이너를 운반함에 따른 오버헤드 크레인의 동작을 도시한다.
도 9A와 9B는 오버헤드 크레인들과 차체들 사이의 관계 및 보관 샤프트들과 차체들 사이의 관계를 각각 복수의 콘테이너 길이들에 관련하여 도시한다.
도 10은 레일 열차, 승객 열차, 및 설비 네트웍을 포함하는 지하 네트웍을 도시한다.

본 발명의 구체적인 비제한적인 실시예들이 첨부도면들과 관련하여 이제 설명될 것이다. 도면들의 여러 시트들을 일관하여 같은 번호들은 같은 부품들을 나타낸다.

이들 실시예들은 단지 예로서 설명되고 본 발명의 범위에 속하는 일부 실시예들의 설명에 불과한 것을 이해하여야 한다. 여러 변경들 및 수정들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 이하에서 첨부된 특허청구범위에 정의되는 바와 같이 본 발명의 사상, 범위 및 예측 내일 것이다.

여기 설명된 여러 실시예들은 복수의 길이들을 가지는 인터모달(intermodal: 협동일관) 콘테이너들의 운반, 보관 및 인도용 시스템에 대한 것이다. 이 시스템의 많은 이점들 중에서 구조적인 네트웍의 내에서 화물 터미널 작동의 집중 및 자동화가 있다. 이러한 구조적인 네트웍 내에서, 복수의 크기들을 가지는 인터모달 콘테이너들은, 인터모달 콘테이너들의 상대 크기들에 적어도 기초하여 정해진 그리고 반복된 패턴으로 보관되는 것이 바람직하다. 인터모달 콘테이너들은 상응하는 정해진 패턴으로 인터모달 콘테이너들을 접수하고 운반하도록 구성된 인터모달 해양 또는 육상의 차량들에 의해 구조적인 네트웍으로부터 운송될 수 있다.

보관된 인터모달 콘테이너들의 구조와 인터모달 콘테이너들을 접수하도록 구성된 인터모달 해상 또는 육상 차량들의 구조 사이의 조화의 결과, 인터모달 콘테이너들의 적재와 하적(unloading)은 구조적인 네트웍과 인터모달 해상 또는 육상 차량들 사이에서 동기적으로 실행될 수 있다.

도 1-6은 콘테이너 선박(S)들을 위한 바다측(W)(또한 부두측(Q)으로 표시) 정박 구역과 육상-기반 화물 운송을 위한 육상측 정박 구역(Y)을 가지는 해상 터미널에 위치되는 시스템(1)의 측면들을 도시한다.

바람직한 실시예에서, 시스템(1)은 지붕 구조물(33)의 상부 위에 배치된 하나 이상의 레일(10)들에 의해 제1 축(A - A)을 따라 미끄럼가능하게 지지되는 복수의 부두측 부두 크레인(7)들을 포함한다. 복수의 육상측 부두 크레인(4)들이 부두측 부두 크레인(7)들의 반대측의 부두측 부두 크레인(7)들과 유사한 방식으로 추가적으로 제공될 수 있다.

육상측 부두 크레인(4)들은 부두측 부두 크레인(7)들의 지붕 구조물(33)과 별개로 또는 합치하는 지붕 구조물(33)의 상부에 배치될 수 있다. 부두측 및 육상측 부두 크레인(7, 4)들을 제공함에 있어서, 시스템(1)은 일정한 수의 상이한 인터모달 운반 차량들에 의한 접근을 허용하며 상이한 형태의 인터모달 운송 차량(예컨대, 콘테이너 선박(C)과 육상 차량들) 사이에 직접 또는 내부에 보관된 인터모달 콘테이너(C)들의 이송 및 인도에 관한 일정 수의 동시 작동을 허용한다.

시스템(1)의 작동이 이제 콘테이너 선박(5)으로부터 레일 열차(51)으로의 이송, 보관 및 인도의 견지에서 설명될 것이다.

부두측 부두 크레인(7)은 정박된 콘테이너 선박(S) 위에 인터모달 콘테이너(C)들을 장착하기 위하여 제1축(A-A)의 레일(10)을 따라 미끄럼가능하게 이동함으로써 그들의 부움(boom)과 호이스트 리프트(2)를 정렬시킨다. 지붕 구조물(33)은 복수의 수직으로 배치된 보관 샤프트(9)들 위로 일정 거리에 구역에 걸리며 각각 지붕 구조물(33) 아래 배치된 보관 샤프트(9)를 왕복하는 인터모달 콘테이너(C)들의 접근을 제공하는 복수의 오버헤드 크레인(37)들을 지지하는 제2 축(B-B)을 따라 복수의 평행 트랙들을 포함한다.

도 1-3 도시의 부두측 및 육상측 부두 크레인(7, 4)들은 해상 항구에서 현재 사용되는 별개로 설치된 부두 크레인들과 다음의 면에서 다르다. 즉, 부두측 및 육상측 부두 크레인(7, 4)들은 자유 설치 부두 크레인들에 필요한 다른 용도로서 사용될 수 없는 상당한 육상 지역을 차지하는 부피가 큰 지지 프레임 구조를 가지지 않는다.

부두측 및 육상측 부두 크레인(7, 4)들이 지붕 구조물(33) 위에 장착되므로, 그들 아래 공간은 인터모달 콘테이너(C)들을 보관하는 보관 샤프트(9)들에 의해 점유될 수 있다. 기준 인터모달 콘테이너에 배치되지 않은 운송 화물에 대해, 부피가 큰 플랫폼(79)은 화물을 접수하도록 구성되고 다른 인터모달 차량을 보관하거나 수송하기 위한 또 다른 구역으로 큰 플랫폼(79)을 운송하기 위하여 보관 구역의 외측의 별개 레일 위에 배치된다.

이제 시스템(1)의 예시적인 작동으로 복귀하여, 콘테이너 선박(S)에 콘테이너(C)를 장착하고 장착된 콘테이너(C)를 복수의 플랫폼(623)들의 하나로 인도하기 위하여 호이스트 리프트(2)를 부두측 부두 크레인(7)들이 각각 이용한다. 바람직한 실시예에서, 각각의 부두측 부두 크레인(7)은 지정된 적어도 하나의 플랫폼(63)을 가진다.

플랫폼(63)은 구조적인 네트웍의 외벽(57)에 용접, 볼트 접합 또는 아니면 고정된 선형 트랙(62)을 따라 제1 축(A--A)을 따라 보관 구역의 외부 둘레를 따라 미끄럼가능하게 배치된다. 플랫폼(63)은 제2 축(B--B)을 따라 열들로 배치된 복수의 보관 샤프트(9)들에의 진입을 제공하는 복수의 오버헤드 크레인(37)들의 하나에 콘테이너(C)를 인도한다.

바람직한 실시예에서, 제2 축(B--B)은 제1 축(A--A)에 실질적으로 수직이며 각각의 트랙은 일정 길이의 콘테이너(C)를 수용하도록 구성된 폭을 가지는 통로(hallway)를 가진다. 이와 같이, 각각의 오버헤드 크레인(37)은 대응하는 길이의 콘테이너(C)들을 보관하도록 특수하게 구성된 복수의 보관 샤프트(9)들의 하나와 결합된다.

플랫폼(63)은 크기, 내용, 기원, 목적지, 및 콘테이너의 보관 또는 운송에 필요한 다른 정보와 같은 그 위에 배치된 콘테이너(C)에 대한 정보를 등록하기 위하여 센서들을 포함한다. 플랫폼(63)들은 길이를 기초로 콘테이너(C)를 보관하도록 구성된 보관 샤프트(9)에 접근하는 적절한 오버헤드 크레인(37)에 콘테이너(C)를 인도한다.

바람직한 실시예에서, 플랫폼(63)은 오버헤드 크레인(37)들과 부두측 부두 크레인(7)들에 의해 별개로 접근가능한 제1 및 제2 스테이지 구역(67, 69)들에서 적어도 두 개의 인터모달 콘테이너(C)들을 지지하도록 구성된다. 시스템(1)의 작동이 같은 플랫폼(63) 위에서 콘테이너(C)들에 접근하는 부두 크레인(7)과 오버헤드 크레인(37)을 모두 포함하므로, 저촉하는 공간을 피하기 위하여 별개의 접근 구역을 유지하는 것이 바람직하다.

추가적으로 도 4 도시와 같이, 부두측 부두 크레인(7)은 크레인 전개 비임(73)을 통해 제2 스테이지 구역(69)으로의 접근 을 가지는 것으로 도시되고 오버헤드 크레인(37)은 보관 구역의 외벽(57)을 가로질러 콘테이너(C)를 운반하는 전망경(periscope)(55)의 연장부를 통해 제1 스테이지 구역(67)으로의 접근을 가지는 것으로 도시된다. 바람직한 실시예에서, 제1 스테이지 구역(67)은 복수의 보관 샤프트(9)들에 더욱 인접한 플랫폼(63) 측 위에 있으며 제2 스테이지 구역(69)은 부두측 구역에 더욱 인접한 플랫폼(63)의 측면에 있다. 플랫폼(63)은 제1 및 제2 위치들 사이로 콘테이너들을 이동시키기 위한 기계적 수단을 포함할 수 있다.

도 7-8은 오버헤드 크레인(37)의 작동의 일 측면을 도시한다. 오버헤드 크레인(37)은 각각 제2 축(B--B)을 따라 복수의 미끄럼홈(guideway)의 하나에 미끄럼가능하게 결합한다. 오버헤드 크레인(37)은 연관된 호이스트 기구(64)를 통해 콘테이너(C)에 장착한다. 바람직한 실시예에서, 미끄럼홈(39)들은 지붕 구조물(33) 아래 배치되며 단지 제2 축(B--B) 방향으로의 이동으로 제한된다.

지붕 구조물(33) 아래 배치된 복수의 미끄럼홈(39)들의 각각의 하나가 제2 축(B--B)을 따른 보관 샤프트(9)의 열에 대응하므로, 일정한 오버헤드 크레인(37)에 의해 접근가능한 모든 보관 샤프트(9)들은 대응하거나 또는 보다 바람직하게는 단일 길이의 콘테이너(C)들을 보관하도록 구성된다.

하나의 바람직한 실시예에서, 인터모달 콘테이너들은 5개의 공통 표준길이인 20, 40, 45, 48, 및 53피트의 하나를 가지는 ISO 표준 콘테이너들이므로, 제2 축(B--B)을 따른 보관 샤프트(9)들의 열들은 전술의 콘테이너 길이의 하나 또는 일정 길이 범위를 보관하도록 구성된다.

일단 오버헤드 크레인(37)이 플랫폼(63)에 의해 인도된 콘테이너(C)에 장착하면, 오버헤드 크레인(37)은, 예컨대, 콘테이너 내용물, 콘테이너 중량, 예측되는 보관 시간 길이, 출처, 목적지, 기타와 같은 길이 외의 다른 복수의 파라미터들의 어느 추가적인 하나를 기초로 그 열 내에서 적절한 보관 샤프트(9)에 장착 콘테이너(C)를 운반할 수 있다. 일정한 열 내의 보관 샤프트(9)들은 보관된 콘테이너(C)들의 유형에 기초하여 일정한 수의 파라미터들을 기초로 콘테이너들에 대해 지정될 수 있다.

대신에, 오버헤드 크레인(37)은 장착된 콘테이너(C)를 직접 제2 위치로 운송할 수 있다. 제2 위치는 터널 카(45) 또는 트럭과 같은 다른 인터모달 육상 차량과 레일 열차(51)의 어느 하나 이상을 포함하는 육상측의 정박 구역(23)일 수 있다.

터널 카(45)들은 제1 축(A--A)을 따라 보관 구역을 가로지르는 경로(48)를 따라 배치된 트랙(46)들을 따라 이동한다. 일 실시예에서, 상이한 세트의 터널 카(45)emfd 제1 축(A--A)을 따라 보관 구역의 길이가 다른 세그먼트들로 지정될 수 있다.

다른 실시예에서, 하나 또는 복수의 터널 카(45)들은 터널 카 경로(48)를 통해 보관 구역의 전 길이를 가로지를 수 있다. 단지 사용가능한 보관 샤프트(9)들의 열들의 부분집합만에 접근하도록 구성되는 플랫폼(63)들에 의해 제공되는 것보제1 축(A--A)을 따른 상이한 보관 샤프트(9)들의 열들 사이의 더 큰 접근을 터널 카(45)들은 제공한다. 바람직한 실시예에서, 터널 카 경로(48)는 제1 축(A--A)을 따라 전 보관 구역을 가로지른다.

터널 카(48)들을 가능한 오버헤드 크레인(37)들에 근접하게 위치시키는 것이 소망되나, 터널 카 경로(48)와 교차하고 통과함에 따라 오버헤드 크레인(37)들과 장착 콘테이너(C)와 저촉할 정도로 근접되지는 않는다. 오버헤드 크레인(37)들에 터널 카(48)를 더 근접하여 위치시킬수록 콘테이너(C)가 터널 카(45)들로 이동해야 하는 거리 및 오버헤드 크레인(37)들과 터널 카(45)들 사이에 콘테이너(C)를 운반하기 위한 시간이 단축된다.

바람직한 실시예에서, 터널 카 경로(48)는, 오버헤드 크레인(37)들과 그것이 운반할 수 있는 특정 연관된 콘테이너(C)의 경로와 저촉하지 않도록 지붕 구조물(33)로부터 일정 거리에 위치되는 것이 바람직하다.

따라서, 일 실시예에서, 터널 카(45)들은 보관 샤프트(9)들의 상부를 가로질러 연장하는 평면 바로 아래의 콘테이너들을 운반하도록 구성된다. 이로써 터널 카(45)는 오버헤드 크레인(37)이 콘테이너(C)를 운반시 사용되는 공간 범위와 저촉하지 않고 오버헤드 크레인(37)들에 충분히 근접시켜 터널 카(45)들을 위치시킨다.

보관 구역은 복수의 보관 샤프트(9)들에 의해 점유되고 제1 축(A--A)과 제2 축(B--B)을 따라 그리드 패턴으로 배치된 구역에 대응한다. 제1 축(A--A)을 따른 보관 샤프트(9)들의 인접 열들이 동일하지만, 제1 축(A--A)을 따른 각각의 열 내의 보관 샤프트(9)들은 복수의 길이들 중에서 어느 하나를 가질 수 있다.

이와는 대조적으로, 제2 축(B--B)을 따른 보관 샤프트(9)들의 인접 열은 보관하도록 구성된 콘테이너(C)들의 길이에 때해 다를 수 있지만, 제2 축(B--B)을 따른 각 열 내의 보관 샤프트(9)들은 대응하는 길이, 특정 경우에는 동일한 길이의 인터모달 콘테이너(C)를 보관하도록 구성된다.

특히 바람직한 실시예에서, 제1 축(A--A)을 따른 보관 샤프트들의 열은 복수의 길이를 가지는 콘테이너(C)들의 반복적인 보조유닛들을 포함할 것이다.

도 9A-9B는 40, 40, 20, 40, 53/45, 40, 40, 20, 및 40 피트 콘테이너들의 길이들을 가지는 아홉(9) 개의 콘테이너들의 하나의 예시적인 보조 유닛을 도시한다. 아홉(9) 개의 콘테이너들의 이러한 패턴은 제1 축(A--A)을 따라 반복된 패턴으로 제공될 수 있다.

또 다른 특정 실시예에서, 제2 축(B--B)을 따른 열의 콘테이너(C)들의 대응하는 길이는 단일 길이이다. 이와 같이, 제2 축(B--B)을 따른 열로 배치된 보관 샤프트(9)들은 예컨대, 길이가 40피트인 인터모달 콘테이너(C)들만을 보관하도록 구성된다.

제2 축(B--B)을 따른 인접 보관 샤프트(9)들은, 그 축을 따른 모든 보관 샤프트(9)들이 대응하는 길이를 공유하는 한, 같거나 또 다른 길이의 콘테이너(C)들을 보관할 수 있다.

이와 같이, 제2 축(B--B)을 따른 인접 열들의 보관 샤프트(9)들이 다른 길이의 콘테이너(C)들을 보관할 수 있지만, 제2 축(B--B)을 따른 열 내의 보관 샤프트(9)들은 대응하는 길이의 콘테이너(C)들을 보관하도록 구성된 점에서 동일하다. 위에서 설명된 바와 같이, 각각의 개별 보관 샤프트(9)는 대응하는 길이의 콘테이너(C)를 보관하도록 구성된다.

특히 바람직한 실시예에서, 보관 샤프트(9)는 더 큰 직사각형 구조를 생성하기 위하여 융합되고, 용접되거나 달리 장착되면 직사각형 모듈들을 형성하는 구조재의 거더(11)들을 포함한다.

보관 샤프트(9)의 대응하는 길이는 표준 ISO 콘테이너의 길이들 중의 하나에 의해 표시된 바와 같이 일정 범위의 길이(예컨대 45 내지 52 피트) 또는 단일 길이일 수 있다.

표준 ISO 콘테이너들은 통상 약 8피트의 균일한 높이를 가지므로, 보관 샤프트(9)의 높이는 일반적으로 단일 샤프트(9)에 적층되기를 바라는 콘테이너(C)들의 수에 대응할 것이다.

바람직한 실시예에서, 보관 구역에 포함된 모든 보관 샤프트(9)들은 균일한 높이를 가진다. 그러나, 높이에 무관하게, 보관 구역의 보관 샤프트(9)들은 특정 보관 샤프트(9)가 보관하려는 콘테이너(C)의 길이에 기초하여 변하는 길이를 가질 수 있다.

도 6은 단일 길이의 콘테이너(C)들을 보관하도록 구성된 제2 축(B--B)을 따른 보관 샤프트(9)의 열(22)을 도시한다. 총 12의 보관 샤프트(9)들이 도 6에 도시되는 데, 교대적인 샤프트(9)들이 보관된 콘테이너(C)들을 가지는 것으로 도시된다. 이와 같이, 샤프트(9)들의 여섯은 콘테이너(C)들을 가지고 잔여 여섯은 빈 것으로 도시된다.

보관 샤프트(9)들의 각각의 하나는 지면 레벨, 지면 레벨의 위, 또는 지면 레벨 아래의 어느 위치에 있는 마루(15)를 가지는 모듈형 직사각형 구조를 가지는 것으로 도시된다. 선택된 크기의 콘테이너(C)들이 서로의 상부 위에 적층될 수 있도록 보관 샤프트(9)들의 수직 길이를 따라 가이드 트랙(13)이 배치된다.

콘테이너(C)들의 8개의 코너의 각각이 패스너를 체결하기 위한 개구들을 가진 주물 또는 피팅을 포함하므로, 이들 주물은 보관 샤프트(9) 내에 보관된 인접 적층 콘테이너(C)들 사이의 접촉점들을 구성한다.

가이드 트랙(13)들은, 단일 보관 샤프트(9)들이 코너 주물들에서 실질적으로 정렬되어 서로의 상부 위에 적층되도록 보관 샤프트(9)의 수직 길이에 볼트 결합되거나, 용접 또는 달리 고정된다.

바람직한 실시예에서, 가이드 트랙(13)들은 콘테이너(C)들의 네 코너들과 밀착 고정을 제공하도록 고정된다. 가이드 트랙(13)들은 도 2 도시와 같이 상승된 마루(17)를 형성하기 위하여 장착 지점들을 결합시킬 수 있는 복수의 저촉 부재들을 위한 장착 지점들을 포함할 수 있다.

상기 설명한 바와 같이, 제2 축(B--B)을 따른 보관 샤프트(9)는 대응하는 길이의 콘테이너(C)들을 보관하도록 구성될 수 있다. 대응하는 길이의 콘테이너(C)들은 상이한 길이들(예컨대, 45 및 53 피트)을 가질 수 있으나, 같은 장착 지점들을 가지는 오버헤드 크레인(37)들과 결합된 스프리더(spreader)를 사용하여 취급되고 장착될 수 있는 콘테이너들을 포함할 수 있는 것이 이해되어야 한다. 특히, 45 내지 53 피트 콘테이너들의 경우, 특정 해상 터미널들에서 45피트 및 53 피트의 콘테이너들의 어느 하나 또는 모두가 다른 크기들의 콘테이너들에 비해 비교적 공통적이지 않다.

그러므로, 이들 콘테이너 길이들의 단일 길이에 샤프트(9)들의 전체 열을 제공하는 것은 경제적일 수 없다. 45 및 53 피트 콘테이너들이 같은 상대 위치에서 장착 지점들에서 양측 콘테이너에 장착할 수 있는 단일 스프리더에 의해 취급될 수 있으므로, 이들 콘테이너들을 위한 보관 샤프트(9)들에 대응하는 복도는 더 큰 콘테이너들을 적어도 수용하는 폭을 갖도록 구성될 수 있으며 개별 보관 샤프트(9)들은 45피트 또는 53피트 콘테이너의 어느 하나를 지지하는 가이드 트랙(13)들을 구비하도록 구성될 수 있다.

도 5A-B 및 도 9A-B에 더욱 상세하게 도시되는 바와 같이, 각각의 크기들, 특히 길이를 기초로 콘테이너(C)들이 분류되는 구조적인 네트웍의 그리드 구조의 중요성은 제1 축(A--A)을 따르는 보관 샤프트(9)들의 적어도 부분집합에 대응하는 구조로 배치되는 각각 하나 이상의 구체적인 길이 성능을 가지는 복수의 차체들을 가지는 레일 열차로부터 및 그를 향하여 콘테이너(C)들을 더욱 효율적으로 적재하고 하적하는 것을 허용한다.

복수의 길이들을 가지는 콘테이너(C)들이 제1 축(A--A)을 따라 일정한 반복 패턴으로 보관되므로, 콘테이너(C)들은 대응하는 정해진 패턴으로 인터모달 콘테이너들을 접수하여 운송하도록 구성되는 구조적인 네트웍과 인터모달 해상 또는 육상 차량들 사이에 이송될 수 있다.

보관된 인터모달 콘테이너들의 구조와 협동일곤 콘테이너들을 접수하도록 형성된 인터모달 해상 또는 육상 차량들 사이의 일치의 결과, 인터모달 콘테이너들의 적재 및 하적은 구조적인 네트웍과 인터모달 해상 또는 육상 차량들 사이에서 동기적으로 실행될 수 있다.

도 5A-B 도시와 같이, 통전 레일 컨베어 열차(51)에는 평평한(flat) 차량 또는 원통형(well) 차량일 수 있는 복수의 차체들을 포함하도록 제공될 수 있다. 차체들의 각각의 하나는 일정 길이의 하나 이상의 콘테이너(C)들을 수용하도록 구성된다.

중요하게도, 개별 차체들의 배치와 그들 사이의 거리는 제1 축(A--A)을 따라 배치된 샤프트(9)들에 보관된 콘테이너(C)들의 부분집합과 일치한다. 도 9A-9B는 콘테이너(C)들을 레일 컨베어 열차(51)의 대응하는 차체(51A-1)들로 인도하는 대응하는 오버헤드 크레인(37)들을 가지는 원통 보관 샤프트(9)들의 반복되는 보조유닛의 하나를 도시한다.

제1 축(A--A)을 따른 인접 보관 콘테이너(C)들 사이의 거리는 레일 컨베어 열차(51)의 각각의 차체(51A-1)들 위에 배치된 인접 콘테이너(C)들 사이의 거리와 같다.

하나의 바람직한 실시예에서, 레일 컨베어 열차(51)은 제1 축(A--A)을 따른 샤프트들의 열의 전체를 수리하기 위한 대응하는 샤프트(9)들의 각각의 하나에 대해 차체들을 가질 수 있다.

또 다른 바람직한 실시예에서, 레일 컨베어 열차(51)은 제1 축(A--A)을 따른 샤프트(9)들의 전체 열의 부분집합에 대해 차체들을 가질 수 있다.

시스템(1)의 작동이 콘테이너 선박(S)으로부터 레일 열차(51)으로의 인터모달 콘테이너(C)들의 이송, 보관 및 인도의 측면에서 설명되지만, 시스템(1)은 육상측 정박 구역으로부터 콘테이너 선박(S)으로의 인터모달 콘테이너들의 이송, 상이한 보관 샤프트들 내의 및 동일하거나 다른 열들 내의 인터모달 콘테이너들의 이송과 같은 인터모달 콘테이너들의 일정 수의 다른 이송들과 인도를 포함하는 것으로 이해된다.

또한, 시스템(1)의 모듈 특성에 기인하여, 수요 및 특정 터미널의 성능에 따라 제1 축 및 제2 축을 따르는 양 방향들로 구조적인 네트웍이 확장될 수 있는 것으로 이해된다.

예컨대, 도 1-3의 시스템은 위에서 설명한 바와 같이 동시에 작동할 수 있는 레일 열차(51)의 양측으로부터 연장하는 보관 샤프트(9)들을 도시한다.

여기 설명된 시스템(1)의 실행에 의해 인터모달 수송용 콘테이너들의 보다 신속하고 효율적으로 이송이 이루어지며, 동시에 콘테이너들의 증대된 보관 능력을 제공한다.

이와 같이, 시스템(1)의 실행으로, 더 소수의 해상 터미널을 통합할 수 있다. 다시, 이는 해상 터미널로부터 추가적인 인도 지점들로 콘테이너들을 운송하기 위한 레일/육상 넥트웍의 감소를 초래한다.

이 시스템(1)은 또한 해상 터미널로부터 멀리 위치되고 실질적으로 지하 네트웍에 의해 연결되는 이송 보관 및 인도 구역들을 포함할 수 있다. 이송 보관 및 인도 구역들은 해상 터미널에서 그들에 대해 설명된 바와 같이 배치되는 복수의 샤프트들을 포함하나, 더 작은 규모일 수 있다.

도 10은 도 1-3 도시의 해상 터미널과 상호 연결될 수 있는 확장된 네트웍을 도시한다. 확장된 네트웍은 해상 터미널로부터 이송 보관 및 인도 구역들을 포함하는 다른 목적지들로 콘테이너(C)들을 운송하기 위하여 레일 열차(51)들에 의해 사용되는 지하 화물 파이프라인을 포함할 수 있다.

레일 열차(51)이 인력이 아닌 전기적으로 구동될 수 있으므로, 인력과 에너지의 상당한 절감이 통상적인 육상을 통한 화물 열차들을 통한 수송 열차에 의해 제공된다. 승객 수송 파이프라인이 화물 파이프라인 내에 또는 보다 바람직하게는 별개로 제공될 수 있다. 추가적으로, 승객 수송 파이프라인은 기존의 수송 네트웍과 상호 연결되도록 구성될 수 있다. 설비, 수도 및 하수 라인들이 유사하게 별개의 파이프라인들에 또는 내에 유사하게 배치될 수 있다.

여기 설명되고 청구된 발명은, 이들 실시예들이 본 발명의 여러 측면들의 예시로서 의도되었으므로, 여기 개시된 구체적인 바람직한 실시예들에 의해 범위가 제한되어서는 아니 된다. 실제로, 여기 도시되고 설명된 것에 부가하여 본 발명의 다양한 수정들이 전술한 상세한 설명들로부터 이 기술 분야의 통상의 기술자에게는 명백해질 것이다. 그러한 수정들은 또한 첨부의 특허청구범위의 범위 내에 속하는 것으로 의도된다.

1: 시스템
4, 7: 크레인
10: 레일

Claims (28)

1. 복수의 길이를 가지는 인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템으로서:
   복수의 수직 배향 콘테이너 보관 제 1 샤프트들을 포함하는 제 1 보관 구역 ― 복수의 수직 배향 콘테이너 보관 제 1 샤프트들은 제 1 및 제 2 축들을 따라 그리드 패턴으로 배치되며, 상기 제 1 축을 따라 열로 배치된 상기 제 1 샤프트들은 복수의 길이의 인터모달 콘테이너들을 보관하도록 구성되고, 제 2 축을 따라 일정한 열로 배치된 제 1 샤프트들은 대응하는 길이의 인터모달 콘테이너들을 보관하도록 구성됨 ―;
   상기 제 1 축을 따라 미끄러지듯 이동가능하고 상기 제 1 보관 구역을 넘어 연장하는 복수의 부두 크레인들 ― 상기 복수의 부두 크레인들 각각은 인터모달 콘테이너들에 부착하고 인터모달 콘테이너들을 상기 제 1 보관 구역 외측의 제 1 위치로부터 복수의 플랫폼들 중 하나까지 상기 제 1 축을 따라 미끄러지듯 이동가능하게 운반시키도록 구성되며, 상기 플랫폼들은 제 1 보관 구역의 외측에 위치되며 인터모달 콘테이너를 상기 인터모달 콘테이너의 길이를 기초로 제 1 축을 따라 상기 제 1 샤프트들의 열들 중 하나에 전달하도록 위치됨 ―;
   복수의 샤프트들의 위로 일정거리에서 상기 제 1 보관 구역 위에 위치되는 지붕 구조물 ― 상기 지붕 구조물은 상기 제 2 축을 따른 상기 샤프트들의 열들에 대응하는 복수의 트랙들을 포함하며, 상기 복수의 부두 크레인들은 상기 지붕 구조물의 정상부 상에 이동가능하게 배치됨 ―; 및
   복수의 트랙들과 미끄럼가능하게 결합되고 상기 지붕 구조물 아래에 배치되는 복수의 오버헤드 크레인들 ― 상기 오버헤드 크레인들은 각각 인터모달 콘테이너들에 부착하고 인터모달 콘테이너들을 상기 플랫폼들로부터 상기 제 1 샤프트들 중 하나 또는 상기 제 2 축을 따른 제 2 위치로 운반시키도록 구성됨 ―;을 포함하는,
   인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 1 축은 포트의 부두측 축과 평행하며 상기 제 2 축은 제 1 축에 수직이고, 상기 제 1 위치는 콘테이너 선박인
   인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 2 축에 대응하는 각각의 열에 배치된 상기 제 1 샤프트들은 균일한 길이들의 인터모달 콘테이너들을 보관하도록 구성되는,
   인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 2 축을 따라 하나 이상의 열에 배치된 제 1 샤프트들은 일정 길이 범위 내의 인터모달 콘테이너들을 보관하도록 구성되는,
   인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 2 위치는 터널 카 또는 육상 측의 정박 구역 중 하나 또는 둘 이상을 포함하는,
   인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 터널 카는 상기 제 1 축 위에 배치된 상기 제 1 샤프트들의 열들을 가로지르도록 구성되고, 상기 터널 카는 복수의 오버헤드 크레인들 중 하나로부터 인터모달 콘테이너를 수용하고 복수의 오버헤드 크레인들의 또 다른 하나에 상기 인터모달 콘테이너들을 전달하도록 구성되는,
   인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 터널 카는 상기 제 1 축에 평행하고 상기 복수의 오버헤드 크레인들 아래에 위치되는 경로를 따라 이동하는,
   인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
8. 제 1 항에 있어서,
   레일 열차 또는 인터모달 육상 차량 중 어느 하나 이상을 포함하는 육상 측의 정박 구역을 더 포함하는,
   인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 레일 열차는 복수의 차체들을 포함하며, 각각의 차체는 상기 각각의 차체의 각각의 길이를 기초로 하나 이상의 인터모달 콘테이너를 지지하도록 구성되며 복수의 차체들은 상기 제 1 축을 따른 제 1 샤프트들의 열의 적어도 부분집합(subset)에 포함된 인터모달 콘테이너들의 길이의 배치에 대응하는 상기 복수의 차체들의 각각의 콘테이너 길이 용량들에 기초하여 순서대로 배치되는,
   인터모달콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
10. 제 9 항에 있어서,
    인접 차체들 사이의 거리는 상기 제 1 축을 따른 제 1 샤프트들의 열의 부분집합에 보관된 인접 인터모달 콘테이너들 사이의 거리에 대응하도록 구성되는,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
11. 제 10 항에 있어서,
    각각의 차체는 지정된 오버헤드 크레인을 가지며 복수의 지정된 오버헤드 크레인들은 별개로 또는 동시에 레일 열차의 콘테이너 플랫폼들로부터 그리고 상기 콘테이너 플랫폼들 상으로 복수의 인터모달 콘테이너들을 적재하고 하적하도록 구성되는,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
12. 제 1 항에 있어서,
    복수의 플랫폼들 중 하나는 복수의 부두 크레인들 중 하나가 지정되는,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 플랫폼들은 각각 오버헤드 크레인들과 부두 크레인에 의해 각각 별개로 접근가능한 제 1 및 제 2 스테이지 구역에서 두 개 이상의 인터모달 콘테이너들을 지지하도록 구성되는,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
14. 제 1 항에 있어서,
    인터모달 콘테이너가 아닌 화물을 접수하고 제 1 보관 구역 외측의 제 3 위치에 상기 화물을 운반하도록 구성되며, 제 1 보관 구역 외부에 위치된 부피가 큰 플랫폼을 더 포함하는,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
15. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1 샤프트들은 구조적인 거더들로 구성된 상호 연결된 직사각형 모듈들인,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
16. 제 15 항에 있어서,
    상기 제 1 샤프트들은 각각 적층 정렬된 콘테이너를 수용하도록 상기 제 1 샤프트의 수직 길이에 따라 배치되는 가이드 트랙들을 포함하는,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
17. 제 16 항에 있어서,
    상기 가이드 트랙들은 대응하는 길이의 콘테이너를 수용하도록 구성되는 사각형 부분을 정의하는,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
18. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 샤프트들은 각각 지면 레벨 위 또는 아래의 소정의 높이로 위치하거나 지면 레벨에 있을 수 있는 마루(floor)를 포함하는,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
19. 제 10 항에 있어서,
    제 1 보관 구역으로부터 멀리 위치되는 이송 보관 구역을 더 포함하며, 상기 이송 보관 구역은 제 1 및 제 2 축을 따라 그리드 패턴으로 배치된 복수의 제 3 샤프트들 포함하고, 상기 제 3 샤프트들은 제 1 축을 따라 열들로 배치되고 레일 열차의 차체들 상의 인터모달 콘테이너들의 길이의 배치에 대응하는 복수의 길이들의 인터모달 콘테이너들을 보관하도록 구성되는,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
20. 제 19항에 있어서,
    상기 제 1 보관 구역과 상기 이송 보관 구역에 접근하는 레일 네트웍을 더 포함하는,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
21. 제 20항에 있어서,
    상기 레일 네트웍은 지하 네트웍의 일부인,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
22. 제 21 항에 있어서,
    상기 지하 네트웍은 설비 라인들에의 접근과 하나 이상의 승객 운송 네트웍에의 접근을 더 포함하는,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
23. 복수의 길이를 가지는 인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템으로서:
    지붕 구조물 및 상기 지붕 구조물 아래에 배치되는 복수의 수직 배향 콘테이너 보관 샤프트들을 포함하는 보관 구역 ― 각각의 보관 샤프트는 균일 사이즈 콘테이너 셀 베이들의 모듈형 직사각형 구성을 포함하며, 상기 보관 샤프트들은 제 1 및 제 2 축들을 따른 그리드 패턴으로 배치되며, 상기 제 1 축을 따라 열로 배치된 상기 보관 샤프트들은 다른 길이들을 가지는 인터모달 콘테이너들을 보관하도록 구성되고, 제 2 축을 따라 일정한 열로 배치된 보관 샤프트들은 균일한 길이의 인터모달 콘테이너들을 보관하도록 구성됨 ―;
    상기 지붕 구조물 위에 배치되고 상기 제 1 축을 따라 상기 지붕 구조물 상에 미끄러지듯 이동가능하며 상기 보관 구역을 넘어 연장하는 복수의 부두 크레인들 ― 상기 복수의 부두 크레인들 각각은 인터모달 콘테이너들에 부착하고 인터모달 콘테이너들을 상기 보관 구역 외측의 제 1 위치로부터 복수의 플랫폼들 중 하나까지 상기 제 1 축을 따라 미끄러지듯 이동가능하게 운반시키도록 구성되며, 상기 플랫폼들은 보관 구역의 외측에 위치되며 인터모달 콘테이너를 상기 인터모달 콘테이너의 길이를 기초로 제 1 축을 따라 상기 보관 샤프트들의 열들 중 하나에 전달하도록 위치됨 ―;
    상기 지붕 구조물 아래에 배치되고 인터모달 콘테이너를 상기 플랫폼들로부터 상기 보관 샤프트들 중 하나 또는 상기 제 2 축을 따른 제 2 위치로 운반시키도록 상기 제 2 축에 따라 미끄러지듯 이동가능한 복수의 오버헤드 크레인들; 및
    상기 보관 구역 내에 배치되고 상기 오버헤드 크레인들 아래에 배치되며 인터모달 콘테이너들을 제 1 축을 따른 열로 배치된 보관 샤프트들 사이에 운반시키도록 상기 제 1 축을 따라 미끄러지듯 이동가능한 하나 또는 둘 이상의 터널 카들;을 포함하는,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
24. 제 23 항에 있어서,
    상기 플랫폼들은 각각 상기 오버헤드 크레인들 및 부두 크레인에 의해 각각 개별적으로 접근가능한 상기 플랫폼들 상의 제 1 및 제 2 스테이지 구역에서 각각 두 개 이상의 인터모달 콘테이너들을 지지하도록 구성되는,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
25. 제 23 항에 있어서,
    복수의 플랫폼들 중 하나는 복수의 부두 크레인들 중 하나가 지정되는,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
26. 제 23 항에 있어서,
    레일 열차 또는 인터모달 육상 차량 중 어느 하나 이상을 포함하는 육상 측의 정박 구역을 더 포함하는,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
27. 제 23 항에 있어서,
    레일 열차를 포함하는 육상 측 정박 구역을 더 포함하며, 상기 레일 열차는 각각 하나 이상의 인터모달 콘테이너를 수용하도록 크기를 가지는 복수의 차체들을 포함하며, 상기 차체들은 상기 차체 각각의 크기가 상기 제 1 축을 따른 보관 샤프트들의 열의 적어도 부분집합에 포함된 인터모달 콘테이너들의 길이의 배치와 대응하도록 배열되는,
    인터모달 콘테이너들의 이송, 보관 및 인도 시스템.
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