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KR100880781B1 - 자동차용 시트 - Google Patents

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KR100880781B1
KR100880781B1 KR1020037010961A KR20037010961A KR100880781B1 KR 100880781 B1 KR100880781 B1 KR 100880781B1 KR 1020037010961 A KR1020037010961 A KR 1020037010961A KR 20037010961 A KR20037010961 A KR 20037010961A KR 100880781 B1 KR100880781 B1 KR 100880781B1
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South Korea
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seat
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seat cushion
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다오카요시후미
우시지마데츠로
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다이하츠고교 가부시키가이샤
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Abstract

시트쿠션(1)의 앞부분의 내부에, 시트쿠션(1)의 폭방향으로 연장되는 정지부재(14)를 배치하여 요동아암(10)으로써 상하방향으로 이동이 자유롭게 지지하는 동시에, 정지부재(14)를 상방으로 이동가압하는 트위스트스프링(16)을 설치하고, 급감속시의 관성력으로 작동하여 정지부의 상하방향의 이동을 잠그는 진자부재(18)를 설치하며, 시트쿠션(1) 상에 승객이 착석했을 때는 정지부재(14)가 아래쪽으로 이동하여 앉았을 때의 기분이 나빠지지 않고, 또한 급감속시에 승객의 둔부(22)가 전방으로 이동하려고 하면 정지부재(14)가 잠겨 정지부재(14)로써 둔부(22)를 정지하여, 승객이 전방으로 이동하는 것을 확실하게 억제할 수 있으며, 또한 구성을 간단하게 하여 경량 ·염가로 구성할 수 있도록 하였다.
시트쿠션, 진자부재, 시트레일, 트위스트 스프링, 요동아암

Description

자동차용 시트{SEAT FOR CAR}
본 발명은 자동차용 시트에 관한 것으로, 특히 자동차의 급감속시에 승객이 시트쿠션에 파묻히면서 전방으로 이동하는 것을 확실하게 저지하는 기능을 갖게 한 자동차용 시트에 관한 것이다.
종래, 자동차가 급감속하는 경우에, 승객이 관성에 의해 전방으로 이동하는 것을 방지하기 위한 수단으로서 시트벨트가 설치되어 있다. 그러나, 승객의 둔부가 시트쿠션에 파묻히면서 전방으로 이동하는데 대하여 효율적으로 작용하지 않는다는 문제점이 있었다. 도 34의 (A)∼(C)를 참조하여 설명하면, 도 34의 (A)에 나타내는 바와 같이, 시트쿠션(101)에 승객(100)이 정식으로 착석하여, 시트벨트(102)를 장착한 상태에서 전면충돌을 받은 경우, 관성력에 의해 도 34의 (B)에 나타내는 바와 같이, 승객(100)이 파묻히면서 전방으로 이동하고, 또 감속도가 최대가 된 때에는 도 34의 (C)에 나타내는 바와 같이, 승객(100)의 둔부가 시트쿠션(101)에 파묻히면서 그 전단부까지 크게 이동하게 된다. 이것을 서브마린(submarine)현상이라 칭하는 경우가 있다.
이와 같이 승객(100)의 둔부가 시트쿠션(101)의 전방으로 이동하는 것을 방지하기 위해, 도 35에 나타내는 바와 같이, 시트쿠션(101)에 정규착석상태에서 승 객(100)의 둔부의 앞부분의 위치에 파이프 등의 크로스부재(103)를 시트쿠션(101)의 횡폭방향으로 걸쳐 배치하는 것이 제안되어 있다. 이것에 의하면, 크로스부재(103)로 승객(100)의 둔부를 받쳐줌으로써, 크로스부재(103)의 변형에 의해 충격을 흡수하는 동시에, 전방이동을 억제할 수 있다.
그런데, 시트쿠션(101)의 앞부분에 파이프 등의 크로스부재(103)를 설치하면, 승객(100)이 앉았을 때의 기분이 나빠져 드라이브의 쾌적성을 저해한다는 문제점이 있고, 한편 앉았을 때의 기분에 영향을 주지 않은 위치까지 크로스부재(103)의 배치위치를 내리면, 승객(100)의 전방이동 방지효과를 얻을 수 없다는 문제점이 있다.
그래서, 도 36의 (A), (B)에 나타내는 바와 같이, 통상은 도 36의 (A)와 같이 크로스부재(103)를 낮은 위치에 배치하고, 충돌시에는 도 36의 (B)와 같이 인플레이터(inflator) 등의 구동수단(105)이 작동하여 적절한 링크기구 등의 연동수단(104)을 통해 크로스부재(103)를 상방으로 들어올리도록 한 것이 제안되어 있다. 이러한 종류의 기술수단은 예를 들어, 일본 특허공개 평5-238297호 공보나 일본 특허공개 평7-81466호 공보 등에 개시되어 있고, 또한 일본 실용공개 평7-5898호 공보에는 충돌시에 시트쿠션 자체의 앞부분을 들어올리도록 한 것이 개시되어 있다.
또, 본 출원인은 앞서 일본 특허출원 2000-38402호에서, 시트쿠션의 내부에 좌우방향으로 연장되는 정지부재를 가이드로써 상하방향으로 이동이 자유롭게 지지한 상태로 배치하는 동시에, 정지부재를 상방으로 가압하는 수단을 설치하여, 상방 으로부터 하중이 작용했을 때는 정지부재가 원활하게 하방으로 이동하며, 후방에서 하중이 작용했을 때는 정지부재가 가이드의 앞쪽 가장자리에 결합하여 하방이동이 저지되고, 이 정지부재에 의해 승객의 전방이동을 정지하도록 한 구성을 제안하고 있다.
그런데, 도 36의 (A), (B)에 나타낸 구성이나 상기 각 공보에 개시된 구성에서는 크로스부재(103)의 필요시에 그것을 강제적으로 들어올리기 위한 기구나 그 구동수단(104, 105) 등이 필요하기 때문에, 장치가 복잡하게 되어 비용이 상승하는 동시에, 중량면에서도 무거워진다는 문제점이 있다.
한편, 상기 일본 특허출원 2000-38402호에 개시된 구성에서는, 구성이 간단하며 착석시에 기분도 좋지만, 전면충돌시에 승객의 둔부가 전방으로 이동할 때에 정지부재에 가해지는 하중의 하방분력에 의해 정지부재가 하방으로 하강할 우려가 있어, 승객의 전방이동 방지효과를 안정적으로 얻을 수 없다는 문제점이 있다.
또, 최근, 자동차에 유아를 승차시키는 경우에는, 유아용 시트를 장착하는 것이 대부분의 나라에서 법적으로 의무화되어 있다. 그 때문에, 유아용 시트를 시트쿠션(101) 상에 설치하는 방식으로서 각종 방식이 제안되어 있다. 예컨대, 시트쿠션(101) 상에 유아용 시트를 얹어 놓고 시트벨트(102)를 이용하여 고정하는 방법이 있다. 그러나, 그 고정방법은 시간이 걸리고, 신속히 신뢰성이 높은 고정상태로 하기 위해서는 숙련이 필요하며, 따라서, 안전하게 고정되지 않은 경우가 발생한다는 문제점이 있다.
다른 방식의 하나로서, 도 37에 나타내는 바와 같이, 시트쿠션(101)의 후단 부와 시트백(107)의 하단부 사이에 위치하도록 차체 프레임(108)에 앵커(109)를 부착하는 동시에, 유아용 시트(110)의 후단하부에 앵커(109)에 결합할 수 있는 피결합부(111)를 설치하고, 유아용 시트(110)를 시트쿠션(101) 상에 얹어 놓아 그 피결합부(111)를 앵커(109)에 결합시켜 고정하는 방식이 제안되어 있다. 이 방식은 IS0 규격으로 규정되어 있어, ISO 방식이라고 불리고 있다.
그런데, 이 방식에서는 급감속시에 유아용 시트(100)가 전방으로 튀어나갈 우려는 없지만, 유아용 시트(100)에 화살표로 나타내는 바와 같이, 피결합부(111)와 앵커(109)의 결합위치를 중심으로 하여 전방으로의 회전모멘트가 작용하고, 시트쿠션(101)이 갖는 쿠션특성 때문에, 도 37에 가상선으로 나타내는 바와 같이, 시트쿠션(101)의 앞부분이 쉽게 휘어 유아용 시트(100)가 전방으로 요동하여, 유아의 머리부분의 이동이 커져, 안전성이 충분히 확보되지 않을 우려가 있다는 문제점이 있었다.
이에 대해서는, 도 38의 (A)에 나타내는 바와 같이, 시트쿠션(101) 내의 앞부분에 경질패드나 금속제의 크로스부재(112)를 설치하거나, 도 38의 (B)에 나타내는 바와 같이, 유아용 시트(100)의 전단하부와 실내바닥과의 사이에 서포트 랙(113)을 배치하거나, 도 38의 (C)에 나타내는 바와 같이, 유아용 시트(100)의 상단등받이부와 차체측에 설치한 후크(114) 사이를 연결부재(115)로 연결하는 방법이 고안되어 있다. 그러나, 도 38의 (A)의 방식에서는 통상의 착석시에 승차감을 악화시킨다는 문제점이 있고, 도 38의 (B), (C)의 방식에서는 유아용 시트(100) 장착시의 작업성이 악화된다는 문제점이 있으며, 특히 도 38의 (B)의 방식에서는 바닥면 의 진동이 유아용 시트(100)에 전해져 유아의 승차감을 악화시킨다는 문제점이 있다.
그래서, 본 발명은 상기 종래의 문제점을 해소하여, 앉았을 때의 기분이 나빠지지 않되, 간단하고 염가인 구성이면서, 자동차가 급감속하는 경우에 승객이 전방으로 이동하는 것을 확실하게 억제할 수 있는 자동차용 시트를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
또, 승객의 착석위치나 체격이 달라도 상기 효과를 확실히 얻을 수 있는 자동차용 시트를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
또, 유아용 시트를 설치하는 경우에, IS0 방식의 고정방법을 채용했을 때에 유아용 시트가 전방으로 요동하는 것을 방지할 수 있어, 유아의 안전성이 충분히 확보되는 자동차용 시트를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
본 발명의 자동차용 시트는 시트쿠션의 앞부분의 내부에 시트쿠션의 폭방향으로 연장되는 정지부를 상하방향으로 이동이 자유롭게 배치하는 것과 함께, 정지부를 상방으로 요동 가압하는 가압수단을 설치하여, 급감속시의 관성력으로 작동하여 정지부의 상하방향의 이동을 저지하는 잠금수단을 설치하고 있다. 이 구성에 의해, 시트쿠션 상에 승객이 착석했을 때에는 정지부에 상방으로부터 압력이 작용하므로, 정지부는 용이하게 하방으로 이동하여, 이물감이 완화되어 앉았을 때의 기분이 나빠지지 않으면서 전면충돌에 의해 급감속하면 관성력으로 잠금수단이 작동하여 정지부의 하방이동이 저지되므로, 승객의 둔부가 전방으로 이동하려고 해도 둔부가 이 정지부에서 정지되어 승객이 전방으로 이동하는 것을 확실하게 억제할 수 있고, 또 압상기구(壓上機構)나 구동수단을 별도로 설치하고 있지 않으므로, 구성이 간단하고 경량 ·염가로 구성할 수 있다.
또, 정지부를 시트쿠션 내부의 강도부재에 의해 지지축을 개재하여 상하방향으로 요동이 자유롭게 지지하고, 가압수단을 지지축 둘레에 배치하고 있다. 이것에 의하면, 정지부의 상하이동이 가능한 지지기구를 조밀하게 구성할 수 있다.
또, 정지부가 축지지된 강도부재에, 전후로 요동이 자유롭게 부착하면서 정지부에 대한 맞물림 결합부를 갖는 진자부재로 잠금수단을 구성하고 있다. 이것에 의하면, 잠금수단을 요동기구에 의해 조밀하게 구성할 수 있는 동시에, 작동시의 거터(gutter)를 억제하여 확실하게 잠글 수 있다.
또, 진자부재를 정지부와 결합하는 방향과 반대방향으로 가압하는 가압수단을 설치하고 있다. 이것에 의하면, 통상사용시의 예측할 수 없는 잠금을 확실하게 방지하여 앉았을 때의 기분을 확보할 수 있다.
또, 잠금수단을, 정지부를 지지하는 강도부재에, 경사상방으로 슬라이딩이 자유롭게 부착하고, 정지부에 대한 맞물림 결합부를 갖은 잠금부재로 구성하고 있다. 이것에 의하면, 진자부재를 배치하는 경우에 비하여 구성이 소형이면서 단순하게 되기 때문에, 중량과 비용절감을 도모할 수 있고, 또한 요동아암의 하부공간에 조밀하게 배치할 수 있으므로, 시트쿠션으로의 부착자유도를 늘릴 수 있다.
또, 시트쿠션을, 쿠션패드의 하부에 S스프링 등의 스프링받이부와 정지부를 배치한 구조로 하고, 복수의 스프링받이부와 정지부를, 정지부를 가장 앞열로 하여 전후방향으로 적당한 간격을 두고 병렬로 배치하고 있다. 이것에 의하면, 정지부에 스프링받이부와 동일한 기능을 겸용시켜 승객의 둔부 전체를 쾌적한 쿠션성을 갖고 지지할 수 있으며, 또한 정지부의 가압력을 스프링받이부에 맞추어 강하게 할 수 있으며, 또 정지부의 위치를 더욱 상방에 위치시킬 수 있는 동시에, 스프링받이부의 신장으로 승객의 하방으로의 움직임이 크게 취해지기 때문에, 승객의 전방이동 억제기능을 더욱 확실히 얻을 수 있다. 또, 스프링받이부로서는 S스프링 외에 스프링성을 갖는 와이어나 네트를 이용할 수 있다.
또, 잠금수단이 정지부의 하방으로의 이동은 저지하고, 상방으로의 이동은 허용하는 래칫(ratchet)기구를 구비하고 있다. 이것에 의하면, 관성력에 의해 잠금수단이 작동했을 때에 정지부의 하방이동은 확실히 저지하면서 승객의 둔부가 전방으로 이동함에 따라 정지부에 상방으로의 분력이 작용한 경우나 별도로 상방으로의 압상력을 작용시킨 경우에 정지부가 상방으로 이동함으로써, 이 정지부로써 승객의 전방이동을 확실하게 정지할 수 있다.
또, 급감속시의 관성력에 의한 승객의 움직임에 기초하여, 정지부의 상방으로의 이동을 보조하는 보조수단을 설치하고 있다. 이것에 의하면, 승객의 움직임에 기초하여 정지부를 적극적으로 상방으로 이동시키기 때문에, 승객의 전방이동을 정지부에서 확실하게 정지할 수 있고, 특히 래칫기구를 구비한 잠금수단과 조합시키면 잠금수단이 먼저 작용한 경우라도 더욱 정지부를 상방으로 이동시킬 수 있으므로, 잠금수단과 보조수단의 작동타이밍에 영향을 받지 않고, 한층 더 확실하게 승객의 전방이동을 억제할 수 있다.
또, 정지부를 시트쿠션의 폭방향으로 연장되는 정지부재와 지지축에 의해 회전운동 자유롭게 지지되어 그 일단에 정지부재의 양단이 고정된 한쌍의 요동아암으로 구성하고, 요동아암을 소정의 하중이 작용했을 때 지지축과 정지부재 사이에서 회전운동 가능하게 되도록 연결된 2개의 부재로 구성하고 있다. 이것에 의하면, 승객의 착석위치나 체격에 따라 급감속이 작용한 시점에서의 정지부재의 높이위치가 지지축보다 그다지 높지 않은 경우라도, 승객의 둔부가 전방으로 이동개시함에 따라 정지부재에 후방으로부터 소정 이상의 하중이 작용하면, 요동아암의 정지부재측의 부재가 상방으로 회전운동하고, 그것에 의해 정지부재가 상방으로 이동하고, 그것에 의해 정지부재에 작용하는 하중에 의해 정지부재를 상방으로 들어올리는 방향의 분력이 발생하여, 요동아암이 상방으로 요동하여 정지부재가 더욱 들어올려지고, 따라서 승객이 전방으로 이동하는 것을 확실하게 억제할 수 있으며, 더구나 압상기구나 구동수단을 별도로 설치하고 있지 않으므로 구성이 간단하여 경량 ·염가로 구성할 수 있다.
또, 정지부와 가압수단과 잠금수단을 장착한 유지부재를 지지축보다 하방위치에서 전후로 요동이 가능하게 지지하는 것과 함께, 유지부재를 후방으로 가압하는 수단을 설치하고 있다. 이것에 의하면, 승객의 착석위치나 체격에 따라 급감속이 작용한 시점에서의 정지부재의 높이위치가 지지축보다 그다지 높지 않은 경우라도, 승객의 둔부가 전방으로 이동개시함에 따라 정지부재에 후방으로부터 소정 이상의 하중이 작용하면 유지부재가 가압수단의 가압력에 저항하여 전방으로 요동하여 정지부재가 상방으로 이동하고, 그것에 의해 정지부재에 작용하는 하중에 의해 정지부재를 상방으로 들어올리는 방향의 분력이 발생하여, 요동아암이 상방으로 요동하여 정지부재가 더욱 들어올려지고, 따라서 상기와 마찬가지로 승객이 전방으로 이동하는 것을 확실하게 억제할 수 있다.
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또, 급감속시에 승객의 둔부가 전방으로 미끄러지는 것을 방지하기 위해, 시트쿠션 내에 그 폭방향으로 연장되는 정지부재가 설치되고, 급감속시에 정지부재가 앞상방(前上方)으로 들어올려지도록 구성된 자동차용 시트에 있어서, 앞상방으로 들어올려지는 과정의 승객으로부터의 충격입력에 대하여 강성을 갖고, 들어올려진 상태에서는 승객으로부터의 충격입력에 의해서 변형하는 변형수단을 정지부재에 설치하고 있다. 이것에 의하면, 급감속시에 경사하방으로 충격하중이 입력된 때에는 정지부재가 크게 변형하지 않고, 이어서 그 입력하중의 작용으로 정지부재가 들어올려지면 승객의 둔부가 정지부재로 확실히 정지되고, 또, 그 상태에서 정지부재가 전방으로 변형함으로써 충격에너지가 흡수되어 승객의 전방이동을 확실하게 억제할 수 있다.
또한, 상기 각 구성의 자동차용 시트에 있어서, 시트쿠션의 후단과 시트백의 하단 사이의 위치의 근방에 위치하도록, 유아용 시트의 고정용 앵커를 배치하여 프레임에 고정하고, 유아용 시트의 후부하단에 설치된 피걸림부를 앵커에 걸도록 구성하고 있다. 이것에 의하면, 유아용 시트를 탑재한 상태에서 급감속이 작용한 때에는 정지부가 하방으로 이동하지 않도록 잠기고, 이 정지부에 의해 유아용 시트의 앞부분이 지지되기 때문에, 유아용 시트가 피걸림부와 앵커의 결합위치를 중심으로 하여 전방으로 요동하는 것이 확실하게 방지되어, 유아용 시트 상의 유아의 안전성을 확보할 수 있다.
또, 잠금수단을 잠금상태와 잠금해제상태 사이에서 전환조작하는 잠금조작수단을 설치하면, 유아용 시트를 탑재할 때에 잠금조작수단을 조작하여 잠금상태로 함으로써, 급감속시에 잠금수단의 작동이 늦어지는 일 없이, 보다 확실하게 유아용 시트가 전방으로 요동하는 것을 방지하여 유아용 시트 상의 유아의 안전성을 더욱 충분히 확보할 수 있다.
도 1은 본 발명의 자동차용 시트의 제 1 실시예의 종단측면도.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ 화살표 부분의 종단정면도.
도 3은 본 발명의 자동차용 시트의 제 1 실시예의 정지부와 잠금수단의 분해사시도.
도 4는 본 발명의 자동차용 시트의 제 1 실시예의 정지부의 통상시의 동작상태를 나타내는 종단측면도.
도 5는 본 발명의 자동차용 시트의 제 1 실시예의 급감속시의 잠금수단의 동작상태를 나타내는 측면도.
도 6은 본 발명의 자동차용 시트의 제 2 실시예에서, 패드재를 제거한 상태의 사시도.
도 7은 본 발명의 자동차용 시트의 제 2 실시예의 주요부 구성의 종단측면도.
도 8은 본 발명의 자동차용 시트의 제 2 실시예에서의 정지부와 잠금수단의 분해사시도
도 9는 본 발명의 자동차용 시트의 제 2 실시예의 정지부와 잠금수단의 변형구성예의 종단측면도.
도 10은 본 발명의 자동차용 시트의 제 3 실시예의 종단측면도.
도 11은 본 발명의 자동차용 시트의 제 3 실시예에서, 패드재를 제거한 상태의 사시도.
도 12는 본 발명의 자동차용 시트의 제 3 실시예의 급감속시의 잠금수단의 동작상태를 나타내는 종단측면도.
도 13의 (A)는 본 발명의 자동차용 시트의 제 4 실시예의 주요부 구성의 종단측면도.
도 13의 (B)는 도 13의 (A)의 B부의 상세 분해사시도.
도 13의 (C)는 도 13의 (A)의 C부의 상세 분해사시도.
도 14는 본 발명의 자동차용 시트의 제 4 실시예의 급감속시의 잠금수단의 동작상태를 나타내는 종단측면도.
도 15의 (A), (B)는 상기 실시예의 자동차용 시트에서의 문제점의 설명도.
도 16은 본 발명의 자동차용 시트의 제 5 실시예의 주요부 구성을 나타내는 측면도.
도 17은 본 발명의 자동차용 시트의 제 5 실시예의 주요부 구성의 동작시의 상태를 나타내는 측면도.
도 18은 본 발명의 자동차용 시트의 제 5 실시예에서의 요동아암의 분해사시도.
도 19는 본 발명의 자동차용 시트의 제 5 실시예에서의 요동아암의 변형구성예의 측면도.
도 20은 본 발명의 자동차용 시트의 제 6 실시예의 주요부 구성을 나타내는 측면도.
도 21의 (A), (B)는 본 발명의 자동차용 시트의 제 6 실시예에서의 동작설명도.
도 22의 (A)는 본 발명의 자동차용 시트의 제 7 실시예의 주요부 구성을 나타내는 측면도.
도 22의 (B)는 도 22의 (A)의 XXⅡB-XXⅡB 화살표 부분의 단면정면도.
도 23의 (A), (B)는 상기 실시예의 자동차용 시트에서의 정지부재의 문제점을 설명하는 사시도.
도 24의 (A)는 본 발명의 자동차용 시트의 제 8 실시예의 개략구성을 나타내 는 사시도.
도 24의 (B)는 본 발명의 자동차용 시트의 제 8 실시예의 동작상태를 나타내는 사시도.
도 25의 (A)∼(D)는 본 발명의 자동차용 시트의 제 8 실시예에서의 정지부재의 각종 구성예를 나타내는 사시도.
도 26의 (A), (B)는 상기 실시예의 자동차용 시트에서의 정지부재의 다른 문제점을 설명하는 측면도.
도 27의 (A)는 본 발명의 자동차용 시트의 제 9 실시예의 주요부의 개략구성을 나타내는 측면도.
도 27의 (B)는 본 발명의 자동차용 시트의 제 9 실시예의 동작상태를 나타내는 측면도.
도 28은 본 발명의 자동차용 시트의 제 9 실시예에서의 정지부재를 나타내는 사시도.
도 29는 본 발명의 자동차용 시트의 제 9 실시예에서의 정지부재의 다른 예를 나타내는 사시도.
도 30의 (A)는 본 발명의 자동차용 시트의 제 10 실시예의 개략구성을 나타내는 측면도.
도 30의 (B)는 본 발명의 자동차용 시트의 제 10 실시예의 동작상태를 나타내는 측면도.
도 31의 (A)는 본 발명의 자동차용 시트의 제 11 실시예의 주요부구성을 나 타내는 측면도.
도 31의 (B)는 본 발명의 자동차용 시트의 제 11 실시예에서 잠금상태로 하였을 때의 주요부구성을 나타내는 측면도.
도 32의 (A)는 본 발명의 자동차용 시트의 제 11 실시예에서의 잠금해제상태에서의 주요부의 상세횡단평면도.
도 32의 (B)는 잠금상태에서의 주요부의 상세횡단평면도.
도 33은 본 발명의 자동차용 시트의 제 11 실시예에서의 잠금조작수단을 나타내는 사시도.
도 34의 (A)∼(C)는 자동차용 시트에서의 급감속시의 승객의 거동의 설명도.
도 35는 종래예의 급감속시의 승객의 전방이동을 방지하는 수단의 설명도.
도 36의 (A), (B)는 다른 종래예의 급감속시의 승객의 전방이동을 방지하는 수단을 설치한 자동차용 시트의 동작설명도.
도 37은 종래예의 자동차용 시트에 유아용 시트를 탑재한 상태와 그 문제점을 나타내는 측면도.
도 38의 (A)∼(C)는 종래의 문제점 해소수단을 나타내는 측면도.
이하, 본 발명의 자동차용 시트의 제 1 실시예에 대하여 도 1∼도 5를 참조하여 설명한다.
도 1∼도 3에서, 1은 자동차용 시트의 시트쿠션으로, 좌우양측의 시트레일(2)에 의해 전후위치를 조정 가능하게 플로어 상에 부착되어 있다. 시트 레일(2)은 차체의 플로어에 고정된 하부레일(3)에 대하여 상부레일(4)이 슬라이딩 및 임의위치에서 고정 가능하게 장착되어 있다. 5는 시트쿠션(1)의 강판제의 프레임부이며, 그 양측하면이 좌우의 시트레일(2)의 상부레일(4)에 부착되어 있다. 이 프레임부(5)의 상부에 발포우레탄 등의 쿠션패드(6)가 장착되고, 또 그 외면이 외장재(도시생략)로 피복되어 있다. 프레임부(5)의 둘레부에는 상방으로 팽창성형된 둘레제방부(5a)가 설치되고, 쿠션패드(6)가 그 내외둘레면에 끼워맞도록 형성되어 있다.
좌우의 상부레일(4)의 앞부분에는 프레임부(5)의 둘레제방부(5a)의 내외측벽간의 공간에 상승하는 지지브래킷(7)이 부착볼트(8)로 고정되어 있다. 지지브래킷(7)에는 지지축핀(9)으로 요동아암(10)의 중간부가 상하방향으로 요동이 자유롭게 축지지되어 있다. 요동아암(10)의 전단부에는 시트쿠션(1)의 내측으로 향하여 부착편(11)이 L자형상으로 구부려 형성되고, 이 부착편(11)이 프레임부(5)의 둘레제방부(5a)의 내측벽에 형성된 절개개구(12)를 관통하여 둘레제방부(5a)로 둘러싸인 공간 내로 향하여 돌출되어 있다. 또, 쿠션패드(6)에는 둘레제방부(5a)의 좌우의 절개개구(12, 12) 사이에 걸쳐 하단이 개방된 홈(13)이 형성되어 있다.
좌우의 요동아암(10)의 부착편(11, 11) 사이에 걸쳐 파이프재로 이루어지는 정지부재(14)가 가로로 가설되고, 그 양단부가 결합볼트(15)에 의해 결합고정되어 있다. 이들 요동아암(1O)과 정지부재(14)에 의해 정지부가 구성되고, 이것에 의해 정지부재(14)가 시트쿠션(1)의 내부의 앞부분에서 상하방향으로 이동이 자유롭게 지지되어 있다. 또, 지지축핀(9)의 둘레에 트위스트스프링(16)이 배치되고, 그 일 단이 요동아암(10)에 결합되며, 타단이 지지브래킷(7)에 결합되고, 정지부재(14)가 상방으로 요동가압되어 있다.
정지부재(14)의 최상부의 위치는 쿠션패드(6)의 홈(13)의 상단부에 정지부재(14)가 결합함으로써 규제되고, 쿠션패드(6)의 하방변위가 직접 정지부재(14)에 전달되도록 하는 동시에, 최상위치에서의 이음(異音)의 발생이 방지되어 있다.
요동아암(10)의 후단 가장자리는 지지축핀(9)의 축심을 중심으로 하는 원호면에 형성되는 동시에, 그 원호면에 결합기어열(17)이 설치되어 있다. 또한, 지지브래킷(7)에서의 요동아암(10)의 축지지위치로부터 적당한 거리의 후방위치에는 진자부재(18)가 축지지핀(19)에 의해 요동이 자유롭게 부착설치되고, 이 진자부재(18)의 전면 가장자리에 전방으로 요동했을 때에 결합기어열(17)에 맞물리는 맞물림기어(20)가 형성되어 있다. 또, 진자부재(18)를 후방으로 향하여 가압하는 인장스프링(21)이 진자부재(18)의 후부와 지지브래킷(7)의 후단부와의 사이에 개재되어 있다.
또, 도 1에서, 22는 시트쿠션(1) 상에 착석한 승객의 둔부이고, 23은 그 골반이다.
이상의 구성에 의하면, 자동차용 시트의 시트쿠션(1) 상에 승객이 앉았을 때나 승객이 페달을 조작했을 때에는 쿠션패드(6)가 압축되면서 하방으로 변위한다. 이 때, 진자부재(18)는 인장스프링(21)의 가압력으로 후방으로 이동가압되어 전방으로 요동하는 일은 없으므로, 도 4에 나타내는 바와 같이, 정지부재(14)가 하방으 로 가압되고, 요동아암(10)이 트위스트스프링(16)의 가압력에 저항하여 용이하게 하방으로 향하여 요동함으로써, 정지부재(14)는 화살표 a와 같이 원활하게 하방으로 이동하고, 그 때문에 승객이 위화감을 느끼거나, 앉았을 때의 기분이 나빠지는 일은 없다.
또, 상기한 바와 같이, 인장스프링(21)에 의해 진자부재(18)를 후방으로 이동가압하고 있으므로, 통상 사용시에 예측할 수 없는 정지부재(14)의 하강동작이 저지되어 앉았을 때의 기분이 악화되는 일도 없다.
한편, 자동차가 전면충돌하여 급감속이 발생한 때에는, 도 5에 나타내는 바와 같이, 진자부재(18)가 관성력에 의해 화살표 b와 같이 인장스프링(21)의 가압력에 저항하여 축지지핀(19) 둘레에 전방으로 요동하고, 그 앞면 가장자리의 맞물림기어(20)가 요동아암(10)의 후면 가장자리의 결합기어열(17)에 맞물려, 요동아암(10)의 요동이 잠겨지고, 정지부재(14)의 하방이동이 저지되어, 도 1의 상태가 유지된다. 또, 이와 같이 요동이 자유롭게 지지되어 있는 진자부재(18)를 잠금수단으로서 이용하고 있으므로, 조밀하게 구성할 수 있는 동시에, 작동시의 반동을 억제하여 확실하게 잠글 수 있다.
이와 같이 하여, 도 1의 상태에서, 급감속에 의해 도 5와 같이 잠긴 상태에서, 승객의 둔부(22)가 전방으로 이동하려고 해도 둔부(22)가 정지부재(14)에 의해 확실히 정지된다. 따라서, 정지부재(14)로써 승객의 전방이동이 확실히 방지되는 동시에, 정지부재(14)의 탄성변형으로 승객의 전방으로의 이동에너지가 흡수되어 전방이동량이 억제된다.
또, 이상의 구성에 의하면, 종래예와 같은 압상기구나 구동수단을 별도로 설치하고 있지 않으므로 구성이 간단하고 경량 ·염가로 구성할 수 있다.
다음에, 본 발명의 자동차용 시트의 제 2 실시예에 대하여 도 6∼도 8을 참조하여 설명한다. 또, 이하의 실시예의 설명에서, 선행하는 실시예와 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙여 설명을 생략하고, 다른 점만을 설명한다.
제 2 실시예에서는 지지브래킷(7)으로 프레임부(5)를 지지하는 동시에, 이 지지브래킷(7)에 정지부를 구성하는 요동아암(10) 및 진자부재(18)를 요동이 자유롭게 끼우는 한쌍의 유지판(24a, 24b)이 그들 사이에 스페이서(24c)를 개재하여 장착되어 있다. 도 8에서 5b, 5c는 지지브래킷(7)에 프레임부(5)를 결합고정하는 고정볼트와 너트이다. 한쌍의 유지판(24a, 24b)은 양단에 나사를 갖는 나사부착 핀으로 이루어지는 지지축핀(9)과 축지지핀(19) 및 부착핀(25)의 3개의 핀으로 지지브래킷(7)에 결합고정되어 있다. 9a, 9b, 19a, 19b, 25a, 25b는 각각의 결합너트이다.
요동아암(10)은 정지부재(14)를 부착하는 부착편(11)이 후방상방에, 결합기어열(17)이 전방하방에 위치하는 경사자세로 지지축핀(9)에 의해 중간부가 요동이 가능하게 지지되어 있다. 진자부재(18)는 요동아암(10)의 전방에 배치되는 동시에, 맞물림기어(20)가 후방하방에 위치하고, 추부분이 전방상방에 위치하는 경사자세로 축지지핀(19)으로 중간부가 요동이 가능하게 지지되고, 또 추부분의 상부와 유지판(24b)의 후부 사이에 걸쳐진 인장스프링(21)으로 평상시는 후방으로 가압되어 있다. 그리고, 급감속시에 진자부재(18)의 추부분이 관성력으로 전방으로 이동 하여 맞물림기어(20)가 후방으로 요동하고, 요동아암(10)의 결합기어열(17)에 결합하여 정지부재(14)의 하방이동이 저지되도록 구성되어 있다.
프레임부(5)에는 도 6, 도 7에 나타내는 바와 같이, 비교적 얇은 쿠션패드(26)의 배치공간이 상부에 설치되고, 이 쿠션패드(26)를 지지하도록 그 하부에 상기 구성의 정지부재(14)를 갖는 정지부와, 복수(도시하는 예에서는 2개)의 스프링받이부로서 기능하는 S스프링(27)이 정지부를 가장 앞열로 하여 전후방향으로 적당한 간격을 두고 병렬로 배치되어 있다. 28은 프레임부(5)의 후단부에 전후 요동이 가능하게 연결된 시트백이다.
이상의 구성에 의하면, 정지부재(14)를 갖는 정지부가 S스프링(27)과 동일한 기능을 하고, 이들 정지부와 S스프링(27)으로 비교적 얇은 쿠션패드(26)를 개재하여 승객의 둔부(22)를 지지하도록 하고 있으므로, 승객의 둔부(22) 전체를 쾌적한 쿠션성을 갖고 지지할 수 있다. 또, 정지부재(14)의 트위스트스프링(16)에 의한 상방가압력을 S스프링(27)에 맞추어 강하게 할 수 있고, 또 정지부재(14)의 위치를 더욱 상방에 위치시킬 수 있는 동시에, S스프링(27)의 신장으로 승객의 둔부(22)의 하방으로의 움직임이 크게 취해지기 때문에, 승객의 둔부(22)의 전방이동 억제기능도 더욱 확실하게 얻을 수 있다.
또, 제 2 실시예에서는 급감속시에 승객의 둔부(22)가 전방으로 이동하려고 하여 정지부재(14)에 후방에서 전방향으로 힘이 가해지면, 정지부재(14)를 상방을 향하여 요동시키는 분력이 작용하기 때문에, 정지부재(14)에 의해 승객의 둔부(22)의 전방이동을 더욱 확실하게 억제할 수 있다.
도 9에 제 2 실시예의 변형구성예를 나타낸다. 이 변형구성예에서는, 요동아암(10)의 결합기어열(17) 대신에 래칫기어(29a)를 형성하며, 진자부재(18)의 맞물림기어(20) 대신에 래칫클로우(claw)(29b)를 형성하여, 정지부재(14)의 하방으로의 이동은 저지하고, 상방으로의 이동은 허용하는 래칫기구(29)를 구성하고 있다.
이와 같이, 요동아암(10)과 진자부재(18) 사이에 래칫기구(29)를 개재하여 장치함으로써, 상기한 바와 같이 급감속시에 승객의 둔부(22)에 의해 정지부재(14)에 후방에서 전방향으로 힘이 가해져, 정지부재(14)를 상방으로 향하여 요동시키는 분력이 작용하는 경우에, 진자부재(18)가 선행하여 요동하고, 래칫기어(29a)에 래칫클로우(29b)가 결합되어 있더라도, 정지부재(14)의 상방으로의 요동은 허용되므로, 상방으로 이동한 정지부재(14)에 의해 승객의 둔부(22)가 전방으로 이동하는 것을 더욱 확실하게 억제할 수 있다.
다음에, 본 발명의 자동차용 시트의 제 3 실시예에 대하여 도 10∼도 12를 참조하여 설명한다.
제 3 실시예에서는 도 9에 나타낸 구성의 자동차용 시트에 있어서, 정지부재(14)의 후부위치에 보조수단으로서의 보조판(31)이 배치되어 있다. 보조판(31)은 그 전후방향 중간부의 양측에서 지지편(31a)이 수직하강되고, 축지지핀(32)을 개재하여 프레임부(5) 상에 고정된 축지지 브래킷(33)으로 상하요동이 자유롭게 지지되어 있다. 보조판(31)의 전단부에는 정지부재(14)의 하단부에 결합하여 밀어올릴 수 있는 압상용 결합부(34)가 설치되고, 또 이 압상용 결합부(34)의 하방요동단을 규제하는 스토퍼(35)와 하방으로 요동가압하는 인장스프링(36)이 설 치되어 있다. 보조판(31)은 쿠션패드(6, 26)에 형성된 보조판배치 오목부(37) 내에 배치되고, 또 그 압상용 결합부(32)가 스토퍼(35)에 맞닿은 상태에서, 후부의 수동판부(38)가 보조판배치 오목부(37)의 천정면에 거의 접한 상태가 되도록 구성되어 있다.
이상의 구성에 의하면, 전면충돌 등으로 급감속하면 도 12에 나타내는 바와 같이, 관성력에 의해 승객의 둔부(22)가 시트쿠션(1)에 파묻히면서 전방으로 이동하고, 쿠션패드(6, 26)를 밀어내리면서 전방으로 이동하기 때문에, 둔부(22)에 의해 보조판(31)의 수동판부(38)가 화살표와 같이 밀어내려지고, 그것에 의하여 압상용 결합부(34)가 상방으로 향하여 요동하여 정지부재(14)를 밀어올린다. 이와 같이, 승객의 둔부(22)의 움직임에 기초하여 정지부재(14)를 적극적으로 상방으로 이동시키기 때문에, 승객의 전방이동을 정지부재(14)에 의해 확실히 정지시킬 수 있다. 또, 보조판(31)의 설계에 따라서는 급감속시의 정지부재(14)의 들어올림 높이위치를 무부하에서의 높이위치보다 높게 할 수도 있어, 보다 효과적으로 승객의 전방이동을 억제할 수도 있다.
또, 이 급감속시에 진자부재(18)가 작동하여 요동아암(10)과 결합하기 전에 상기한 바와 같이 보조판(31)의 수동판부(38)가 밀어내려진 경우에는 그대로 상기한 바와 같이 작용하지만, 진자부재(18)가 먼저 작동하여 요동아암(10)의 결합기어열(17)에 진자부재(18)의 맞물림기어(20)가 결합한 경우에는 정지부재(14)가 그 시점의 높이위치에서 결합되게 되지만, 제 3 실시예에서는 요동아암(10)과 진자부재(18)의 결합부를 래칫기구(29)로 구성하고 있으므로, 상기와 같이 정지부 재(14)를 더욱 상승이동시킬 수 있고, 정지부재(14)로 승객의 둔부(22)의 전방이동을 확실하게 정지시킬 수 있다.
또, 제 3 실시예에서는 보조판(31)으로 승객의 하중을 지지하므로 승객에게 작용하는 관성력에 대하여 제동효과가 발생하고, 그 후 정지부재(14)에 의해 정지되기 때문에 승객의 전방이동 에너지를 2단으로 흡수한다는 효과를 얻을 수 있고, 또 보조판(31)의 형상이나 인장스프링(36)의 가압력을 최적화하면, 시트쿠션(1)에 앉았을 때의 기분을 개선하기 위한 스프링 지지구조로서도 보조판(31)을 적용할 수 있다.
다음에, 본 발명의 자동차용 시트의 제 4 실시예에 대하여 도 13의 (A)∼(C), 도 14를 참조하여 설명한다.
제 4 실시예에서는 상기 제 3 실시예에서의 보조판(31) 대신에, 도 13의 (A)∼(C)에 나타내는 바와 같이, 시트벨트(41)의 내측단부를 결합고정하는 인너벨트스테이(inner belt stay)(42)와, 결합부재(14)를 들어올릴 수 있는 리프팅 브래킷(44)을 와이어 케이블(43)을 통하여 연결하고, 급감속시의 둔부(22)의 전방이동에 따라, 도 14에 나타내는 바와 같이, 시트벨트(41)가 전방으로 인장되고 인너벨트스테이(42)가 전방으로 회전운동함에 따라 리프팅 브래킷(44)을 회전운동시켜, 결합부재(14)를 들어올리도록 한 것이다.
구체적인 구성을 설명하면, 인너벨트스테이(42)는 그 하단부의 축지지부(45)에 형성된 축구멍(45a)에 축지지축(46)을 끼워맞추어 전후로 요동이 자유롭게 지지되어 있고, 그 축지지부(45)로부터 하방으로 작동아암(47)이 연장되며, 그 하단에 L자형상으로 굴곡한 연결부(47a)에 한쌍의 걸림홈(48)이 형성되어 있다. 각 걸림홈(48)에는 한쌍의 와이어 케이블(43)의 일단의 걸림구(43a)가 결합되어 있다. 한쌍의 와이어 케이블(43)은 각각 정지부재(14)의 양단부에 배치된 리프팅 브래킷(44)에 연결되는 것이다. 리프팅 브래킷(44)은 그 중간부에 형성한 축구멍(49)에 지지축핀(9)을 관통시켜 요동아암(10)과 함께 요동이 자유롭게 지지되어 있다. 이 리프팅 브래킷(44)의 하단을 L자형상으로 굴곡하여 형성한 연결부(50)에 걸림홈(51)을 설치하여 와이어케이블(43)의 타단의 걸림구(43a)를 결합시키고, 이 리프팅 브래킷(44)의 상단부의 후면가장자리에 요동아암(10)의 상부 후면가장자리에 결합하는 결합편(52)이 설치되어 있다.
이상의 구성에 의하면, 도 14에 나타내는 바와 같이, 전면충돌 등으로 급감속하여 관성력에 의해 승객의 둔부(22)가 전방으로 이동하면, 인너벨트스테이(42)가 가상선으로 나타내는 상태에서 전방으로 요동하고, 그것에 따라 작동아암(47)이 후방으로 향하여 요동하여 와이어 케이블(43)이 후방으로 인장되고, 리프팅 브래킷(44)의 하부가 후방으로 요동하고, 결합편(52)으로 요동아암(10)의 후방부를 상방으로 요동시키며, 정지부재(14)를 상방으로 압상 이동시킨다. 이와 같이 하여, 승객의 둔부(22)의 움직임에 기초하여 정지부재(14)를 적극적으로 상방으로 이동시키기 때문에, 승객의 전방이동을 정지부재(14)에 의해 확실하게 정지시킬 수 있다.
다음에, 본 발명의 자동차용 시트의 제 5 실시예에 대하여, 도 15의 (A)∼도 19를 참조하여 설명한다.
상기 실시예의 자동차용 시트에서는 급감속이 작용한 시점의 정지부재(14)의 높이위치가 도 15의 (A)에 나타내는 바와 같이, 지지축핀(9)보다 상방에 있는 경우는 승객의 둔부(24)가 전방이동을 시작하고 정지부재(14)로 전방으로 향하여 하중(W)이 가해짐으로써, 정지부재(14)를 상방으로 들어올리는 방향의 분력(F)이 발생하여, 정지부재(14)가 더욱 들어올려져 승객의 전방이동이 더욱 확실하게 억제되지만, 승객의 착석위치나 체격에 따라서는 도 15의 (B)에 나타내는 바와 같이, 급감속이 작용한 시점의 정지부재(14)의 높이위치가 지지축핀(9)보다 그다지 상방이 아닌 경우가 발생할 가능성이 있고, 그 경우에는 상기 하중(W)에 의해 정지부재(14)를 들어올리는 분력은 발생하지 않아, 정지부재(14)가 들어올려지지 않기 때문에, 전면충돌시의 급감속으로 승객이 전방으로 이동하는 것을 확실하게 억제할 수 없는 경우가 있다는 문제점이 있다.
그래서, 제 5 실시예에서는 도 16에 나타내는 바와 같이, 좌우의 요동아암(10)이 소정의 하중이 작용했을 때에 지지축핀(9)과 정지부재(14)와의 사이에서 회전운동 가능하게 되도록 연결된 2개의 부재로써 구성되어 있다. 즉, 요동아암(10)은 중간부가 지지축핀(9)으로 회전운동이 자유롭게 지지되고, 전방하방의 일단에 래칫기어(29a)가 형성된 제 1 요동부재(55)와, 제 1 요동부재(55)의 타단에 지지점핀(57)을 개재하여 기단부(基端部)가 요동이 가능하게 연결되고, 선단부에 정지부재(14)가 고정 또는 일체로 고착된 제 2 요동부재(56)로 구성되어 있다. 제 2 요동부재(56)는 도 18에 나타내는 바와 같이, 판재를 역U자형상으로 구부려 성형하여 제 1 요동부재(55)를 양측에서 클램프하도록 구성되어 있다.
이들 제 1 및 제 2 요동부재(55, 56)를 평상시에 일정한 회전운동위치에서 상호 고정하는 동시에, 정지부재(14)를 통하여 제 2 요동부재(56)에 소정 이상의 하중이 작용했을 때에 전단(剪斷)되어 제 1 및 제 2 요동부재(55, 56)가 회전운동 가능한 상태로 하는 전단핀(58)이 이들 제 1과 제 2 요동부재(55, 56)에 형성된 핀구멍(58a, 58b)에 관통시켜 설치되어 있다. 또, 제 1 요동부재(55)에 대하여 제 2 요동부재(56)가 상방으로 소정 각도 회전운동한 상태에서 그 이상의 회전운동을 저지하는 스토퍼(59)가 설치되어 있다.
이상의 구성에 의하면, 자동차용 시트의 시트쿠션(1) 상에 승객이 앉았을 때나 승객이 페달을 조작한 때에는 쿠션패드(6)가 압축되면서 하방으로 변위한다. 이 때, 진자부재(18)는 인장스프링(21)의 가압력에 의해 후방으로 이동가압되어 전방으로 요동하는 일은 없으므로, 정지부재(14)가 하방으로 가압되고, 요동아암(10)이 용이하게 하방으로 향하여 요동함으로써, 정지부재(14)는 도 16의 화살표 c와 같이 원활하게 상하이동하고, 그 때문에 승객이 위화감을 느끼거나, 앉았을 때의 기분이 악화되는 일은 없다.
또, 상기한 바와 같이 진자부재(18)를 인장스프링(21)으로 후방으로 이동가압하고 있으므로, 통상 사용시에 예측할 수 없이 정지부재(14)의 하강동작이 저지되어, 앉았을 때의 기분이 악화되는 일도 없다.
한편, 자동차가 전면충돌하여 급감속이 발생한 때에는, 진자부재(18)가 관성력에 의해 인장스프링(21)의 가압력에 저항하여 축지지핀(19) 둘레에 전방으로 요동하고, 도 17에 나타내는 바와 같이, 그 후면 가장자리의 래칫클로우(29b)가 요동아암(10)의 전면 가장자리의 래칫기어(29a)에 결합하고, 정지부재(14)가 하방으로 이동하는 방향(도시하는 예에서는 시계방향)으로의 요동아암(10)의 요동이 방지된다.
또, 급감속시의 관성력으로 승객의 둔부(22)가 전방으로 이동을 시작함으로써, 정지부재(14)에 대하여 후방으로부터 도 16의 화살표 d와 같이 하중이 작용하고, 정지부재(14)의 높이위치가 지지축핀(9)의 높이위치에 대하여 높은 경우에는, 이 하중에 의해 정지부재(14)를 상방으로 들어 올리는 분력이 발생하고, 요동아암(10)은 래칫기어(29a)와 래칫클로우(29b)에 의해 반시계방향으로의 요동은 허용되어 있기 때문에 요동아암(10)이 요동하여 정지부재(14)가 상방으로 이동하고, 그 위치에서 잠기기 때문에 승객의 둔부(22)가 전방으로 이동하려고 해도 둔부(22)가 이 정지부재(14)에서 확실히 정지된다.
한편, 급감속의 작용시에, 승객의 착석위치나 체격에 따라 정지부재(14)의 높이위치가 도 16에 나타내는 바와 같이, 지지축핀(9)의 높이위치에 대하여 그다지 높지 않은 경우라도, 정지부재(14)에 대하여 화살표 d와 같이 하중이 작용하고, 그 하중이 소정 이상이 되면 전단핀(58)이 절단되어, 도 17에 나타내는 바와 같이, 요동아암(10)의 제 2 요동부재(56)가 화살표 e와 같이 요동하고, 그것에 의해 정지부재(14)가 상방으로 이동한다. 또, 이 전단핀(58)의 절단시에 승객의 이동에너지가 흡수된다. 그 후, 상기와 마찬가지로 정지부재(14)에 작용하는 하중에 의해 정지부재(14)를 상방으로 들어올리는 방향의 분력이 발생하고, 요동아암(10)이 화살표 f와 같이 상방으로 요동하여 정지부재(14)가 더욱 들어올려지며, 이 정지부재(14)에 의해 승객이 전방으로 이동하는 것을 확실하게 억제할 수 있다. 따라서, 정지부재(14)에 의해 승객의 전방이동이 확실하게 방지되는 동시에, 전단핀(58)의 전단 및 정지부재(14)의 탄성변형에 의해 높은 충격흡수능력이 얻어져서 승객의 전방으로의 이동에너지가 확실하게 흡수되어, 전방이동이 억제된다.
이상의 실시예의 설명에서는 소정 이상의 하중이 작용했을 때에 제 1 요동부재(55)와 제 2 요동부재(56)가 회전운동 가능하게 되는 구성으로서, 전단핀(58)을 이용한 예를 나타내었지만, 도 19에 나타내는 바와 같이, 트위스트 스프링(60)으로 제 1 요동부재(55)와 제 2 요동부재(56)를 초기의 상대회전운동위치를 향하여 가압하여 그 회전운동위치에 고정하고, 소정 이상의 하중이 작용한 때에 이 트위스트 스프링(60)의 가압력에 저항하여 회전운동하도록 해도 된다.
다음에, 본 발명의 자동차용 시트의 제 6 실시예에 대하여 도 20, 도 21의 (A)∼(B)를 참조하여 설명한다.
도 20의 제 6 실시예에서는 상기 제 2 실시예를 기본구성으로 하고 있고, 지지브래킷(7)에 대하여 유지판(24a, 24b)이 그 하단부를 부착ㆍ고정하는 설치핀(25) 둘레에 전후로 요동이 가능하게 장착되어 있다. 설치핀(25)은 상부의 요동아암(10)을 축지지하는 지지축(9)의 바로 아래에 위치하도록 배치되어 있다. 그리고, 상부의 요동아암(10)을 축지지하는 지지축핀(9) 및 진자부재(18)를 축지지하는 축지지핀(19)은 지지브래킷(7)에 형성한 부착핀(25)을 중심으로 하는 원호상의 긴 구멍(61, 62)을 따라 슬라이딩 가능하게 장착되어 있다. 또, 유지판(24a, 24b)을 후방으로 향하여 요동 가압하는 인장스프링(63)이 유지판(24a, 24b)과 지지브래킷(7)의 후단 가장자리와의 사이에 개재되어 장치되며, 평상시는 부착핀(25)의 바로 위의 위치에 지지축핀(9)이 위치하도록 유지판(24a, 24b)을 유지하도록 구성되어 있다.
이상의 구성에 의하면, 승객의 착석위치나 체격에 따라 급감속이 작용한 시점에서의 정지부재(14)의 높이위치가 도 21의 (A)에 나타내는 바와 같이, 요동아암(10)을 축지지하는 지지축핀(9)보다 그다지 높지 않은 경우라도, 승객의 둔부(22)가 전방으로 이동을 시작함에 따라 정지부재(14)에 후방으로부터 소정 이상의 하중이 작용하면 유지판(24a, 24b)이 인장스프링(63)의 가압력에 저항하여 도 21의 (B)에 나타내는 바와 같이 전방으로 요동하고, 그것에 따라 정지부재(14)가 상방으로 이동한다.
이렇게 하여, 그 상태에서 승객의 둔부(22)가 전방으로 이동하려고 하여 정지부재(14)에 후방으로부터 전방향으로 힘이 가해지면 정지부재 (14)를 상방으로 향하여 들어올리는 방향의 분력이 작용하기 때문에, 요동아암(10)이 더욱 상방으로 요동하여 정지부재(14)가 더욱 들어올려지고, 정지부재(14)에 의해 승객의 둔부(22)의 전방이동을 더욱 확실하게 억제할 수 있어, 상기와 마찬가지로 승객이 전방으로 이동하는 것을 확실하게 억제할 수 있다.
다음에, 본 발명의 자동차용 시트의 제 7 실시예에 대하여 도 22의 (A)∼(B)를 참조하여 설명한다.
상기 실시예에서는 잠금수단으로서 진자부재(18)를 이용한 예를 나타내었으나, 관성력으로 확실하게 요동하여 잠금기능을 거두기 위해서는, 중추부의 질량을 크게 또한 회전중심의 축지지핀(19)으로부터 분리되도록 할 필요가 있고, 잠금수단 의 중량이 커지는 동시에, 공간적으로도 정지부재(14)의 앞부분에 큰 공간이 필요하게 되어 배치공간의 확보에 난점이 있다.
그래서, 제 7 실시예에서는 도 22의 (A), (B)에 나타내는 바와 같이, 잠금수단을 전방으로 향하여 경사상방으로 슬라이딩이 자유롭게 지지된 잠금부재(65)로 구성하고 있다. 구체적인 구성을 설명하면, 시트쿠션(1)의 프레임부(5)에 유지판(66)이 장착고정되고, 그 안쪽에 소정의 간격을 두고 유지판(67)이 대향배치되며, 이들 유지판(66, 67)이 단붙이 축으로 이루어지는 지지축핀(9)과 그 하방에 배치된 동일한 단붙이 축으로 이루어지는 부착축(68)으로 결합고정되어 있다. 정지부재(14)의 양단부를 지지하는 요동아암(10)이 지지축핀(9)으로 요동이 자유롭게 지지되고, 잠금부재(65)는 부착축(68)으로 전방을 향하여 경사상방으로 슬라이딩이 자유롭게 지지되어 있다. 요동아암(10)의 하단 가장자리에 래칫기어(29a)가 형성되고, 잠금부재(65)의 상단 가장자리에 래칫클로우(29b)가 형성되어 래칫기구(29)가 구성되며, 잠금부재(65)가 관성력으로 전방으로 슬라이드하면, 요동아암(10)은 정지부재(14)가 하강이동하는 것을 저지하는 동시에, 상방으로의 이동은 허용하도록 구성되어 있다.
잠금부재(65)의 슬라이드기구는 부착축(68)의 잠금부재(65)의 배치개소에 평행부(68a)를 형성하고, 잠금부재(65)에는 이 평행부(68a)에 슬라이드 자유롭게 결합하는 긴 구멍(69)을 형성하여 구성되며, 또한 유지판(67)의 하단 가장자리에는 잠금부재(65)를 그 슬라이드방향으로 가이드하도록 잠금부재(65)의 하단 가장자리가 결합하는 가이드부(67a)가 구부려 형성되어 있다. 이 가이드부(67a)에 부착축(68)을 결합고정할 때의 평행부(68a)의 축심 둘레의 위치결정을 용이하게 행할 수 있다. 또, 잠금부재(65)를 경사상방으로 슬라이드하도록 하였으므로, 중력의 작용에 의해 예측할 수 없이 전방으로 이동할 우려는 적지만, 더욱 확실하게 예측할 수 없이 전방으로 이동하는 것을 방지하기 위해, 인장스프링(70)이 유지판(67)의 후방연장부(67b)의 단부와 잠금부재(65)의 후단부와의 사이에 개재되어 장치되어 있다.
제 7 실시예에 의하면, 급감속시에는 잠금부재(65)가 관성력에 의해 전방으로 향하여 경사상방으로 슬라이드함으로써, 잠금부재(65)가 짧은 거리 이동하는 것 만으로 요동아암(10)이 잠기고, 정지부재(14)의 하방이동이 저지되므로, 급감속시에 즉시 승객의 전방이동이 확실히 억제된다. 또한, 잠금부재(65)를 이용하면 진자부재(18)를 배치하는 경우에 비하여 구성이 소형이고 또한 단순하게 되기 때문에, 소형화 및 중량면에서 비용의 경감을 도모할 수 있고, 또 요동아암(10)의 하부공간에 조밀하게 배치할 수 있으므로, 정지부재(14)의 전방으로 돌출하는 부재가 없어지기 때문에, 예컨대, 시트쿠션(1)의 승강기구와 간섭할 우려가 없어지는 등, 시트쿠션(1)으로의 설치자유도를 늘릴 수 있다.
다음에, 본 발명의 자동차용 시트의 제 8 실시예에 대하여 도 23의 (A)∼도 25의 (D)를 참조하여 설명한다.
상기 실시예에서는 도 23의 (A)에 나타내는 바와 같이, 정지부재(14)로서 파이프재 등의 전길이에 걸쳐 균일한 단면계수인 것을 이용하고 있고, 그 때문에 급감속시 등에 승객의 골반(23)이 화살표와 같이 전방으로 강하게 밀려 정지부재(14) 의 중앙부에 전방하향으로 큰 하중이 작용하면, 정지부재(14)의 중앙부에 최대응력이 작용하기 때문에, 도 23의 (B)에 나타내는 바와 같이, 정지부재(14)가 중앙부에서 하방으로 V자형상으로 구부려지고, 골반(23)이 전방으로 빠져나가 전방으로의 이동을 억제하는 효과가 충분히 얻어지지 않을 우려가 있다. 또, 이에 대하여 프레임부(5)의 강성을 크게 함으로써, 도 23의 (B)에 화살표 g로 나타내는 바와 같이, 그 양측부가 내측으로 넘어지는 것을 방지하고, 정지부재(14)의 구부림을 억제하는 것도 생각할 수 있지만, 중량이 커지는 것에 비해 효과를 얻기 어려워, 바람직한 대책은 아니다.
그래서, 제 8 실시예에서는 도 24의 (A)에 나타내는 바와 같이, 정지부재(14)의 중앙부에 적당한 길이 범위에 걸쳐 강성을 높게 한 보강부(71)를 설치하고, 그 양단부에 굴곡유발부(72)를 설치하고 있다. 이와 같이 구성하면, 정지부재(14)의 중앙부에 전방하향으로 큰 하중이 작용한 경우에, 중앙의 1개소에서 굴곡하는 일은 없고, 도 24의 (B)에 나타내는 바와 같이, 중앙부의 양측의 2점에서 하방으로 구부러짐으로써, 응력이 분산되는 동시에, 크게 하방으로 구부러지지 않아, 골반(23)이 쉽게 빠져나가지 않게 되는 동시에, 충격에너지의 흡수효과도 커져서, 승객의 전방이동 억제효과를 확실히 얻을 수 있다.
이와 같이 정지부재(14)의 중앙부에 보강부(71)를 설치하는 방법으로서는, 도 25의 (A)에 나타내는 바와 같이, 파이프로 이루어지는 정지부재(14)의 내부에 보강파이프(73)를 삽입하거나, 도 25의 (B)에 나타내는 바와 같이, 정지부재(14)의 외면에 보강파이프(74)를 외부삽입고정하거나, 도 25의 (C)에 나타내는 바와 같이, 중앙부에 두께나 직경이 다른 파이프를 일체로 접합하거나 성형하여 고강성 파이프부(75)를 중앙부에 배치하는 등의 방법이 생각된다. 또한, 중앙부에 보강부(71)를 설치하는 것은 아니고, 도 25의 (D)에 나타내는 바와 같이, 중앙위치 이외의 2개소 이상에 단면계수가 작아지도록 변형시킨 저강성부(76)를 형성함으로써 굴곡유발부(72)를 설치할 수도 있다.
다음에, 본 발명의 자동차용 시트의 제 9 실시예에 대하여 도 26의 (A)∼도 29를 참조하여 설명한다.
이상의 상기 실시예에서는 정지부재(14)로서 파이프재 등의 전길이에 걸쳐 단면계수가 균일한 것을 이용하고 있고, 그 때문에 급감속시에 승객의 둔부(22)의 골반(23)으로 정지부재(14)에 경사하방으로 큰 부하가 작용하면, 정지부재(14)는 그 단면형상이 부하방향으로 찌부러지도록 용이하게 변형하고, 그것에 의해 정지부재(14)는 하방으로 크게 굴곡하고, 승객의 전방으로의 이동을 확실히 억제할 수 없는 우려가 있다는 문제점이 있다. 또한, 정지부재(14)에 작용하는 부하에 의해 정지부재(14)가 상방으로 이동하도록 구성함으로써, 전방이동을 더욱 확실히 억제하도록 한 구성에서도 이 문제는 남게 된다. 예컨대, 상기 제 6 실시예(도 20, 도 21의 (A)∼(B) 참조)의 예를 도 26의 (A), (B)를 참조하여 설명하면, 정지부재(14)로서 도 26의 (A)에 가상선으로 나타내는 바와 같이 파이프재를 이용하고 있기 때문에, 급감속시에 승객의 둔부(22)의 골반(23)으로 정지부재(14)에 대하여 경사하방으로 큰 부하가 작용하면, 정지부재(14)는 그 단면형상이 실선으로 나타내는 바와 같이, 부하방향으로 찌부러지도록 용이하게 변형함으로써 경사전방하방으로 향하여 크게 굴곡하며, 그 상태에서 도 26의 (B)에 나타내는 바와 같이, 유지부(24a, 24b)의 회전에 의해 정지부재(14)가 상방으로 들어 올려지면 구부림방향이 더욱 하향이 되기 때문에, 승객으로부터의 하중으로 용이하게 더욱 하방으로 변형하고, 승객이 전방으로 이동하는 것을 확실히 억제할 수 없는 우려가 있다는 문제점이 있다.
그래서, 제 9 실시예에서는 도 27의 (A)∼(B)에 나타내는 바와 같이, 정지부재(14)의 주요부의 단면형상을 급감속시에 승객의 둔부(22)의 골반(23)으로써 큰 부하가 작용하는 방향으로 단면계수가 크고, 그것과 직교하는 방향으로 단면계수가 작아지는 형상으로 하고 있다. 도시하는 예에서는 도 28에 나타내는 바와 같이, 정지부재(14)의 양단부를 제외하고 거의 전길이에 걸쳐 부하의 입력방향인 경사하방에 따르는 평탄부(77)를 형성하여 단면높이를 크게 하고, 그것과 직교하는 방향의 단면높이를 작게 한 형상으로 하고 있다. 또, 평탄부(77) 대신에, 도 29에 나타내는 바와 같이, 정지부재(14)의 길이방향으로 적당한 간격을 두고 비드형상의 홈(78)을 형성함으로써, 부하의 입력방향의 단면계수를 크게 해도 된다.
이와 같이 구성하면, 급감속시에 승객의 둔부(22)에서 정지부재 (14)에 대하여 경사하방으로 충격하중이 입력될 때는 도 27의 (A)에 나타내는 바와 같이, 정지부재(14)의 강성이 높은 방향으로 충격하중이 작용함으로써, 크게 변형하는 일은 없고, 이어서 그 입력하중의 작용으로, 도 27의 (B)에 나타내는 바와 같이, 유지판(24a, 24b)이 회전하여 정지부재(14)를 들어올리면, 정지부재(14)의 단면계수가 작은 방향이 상하가 아니라 전후방향을 향하기 때문에, 승객의 둔부(22)가 들어올려진 정지부재(14)에서 확실히 정지되고, 또한 그 상태에서 정지부재(14)가 전 방으로 변형함으로써 충격에너지가 흡수되며, 승객의 전방이동을 확실히 억제할 수 있다.
다음에, 본 발명의 자동차용 시트의 제 10 실시예에 대하여 도 30의 (A), (B)를 참조하여 설명한다.
제 10 실시예에서는 상기 각 실시예(도시하는 예는, 제 3 실시예)의 구성에 있어서, 시트쿠션(1)의 후단과 시트백(28)의 하단과의 사이의 위치의 근방에 위치하도록 유아용 시트(81)를 고정하기 위한 앵커(80)가 배치되어 있다. 앵커(80)는 차체프레임에 고착되어 있다. 이 시트쿠션 상에 유아용 시트(81)를 설치할 때, 도 30의 (A)에 나타내는 바와 같이, 유아용 시트(81)의 후부하단에 설치된 피걸림부(82)를 앵커(80)에 걸리게 한다.
이와 같이 구성하면, 시트쿠션 상에 유아용 시트(81)를 설치한 상태에서 전면충돌 등에 의해 급감속한 때에는 상기 실시예와 마찬가지로, 도 30의 (B)에 나타내는 바와 같이, 정지부재(14)의 하강이동이 잠금수단인 진자부재(18)의 작용에 의해 저지되고, 시트쿠션(1) 상의 유아용 시트(81)에 전방으로 요동하는 등의 회전모멘트가 작용하더라도 유아용 시트(81)의 앞부분 하면이 정지부재(14)로써 하방으로부터 화살표와 같이 팽창되어 지지되기 때문에, 유아용 시트(81)가 전방으로 크게 흔들리는 것을 확실히 방지할 수 있어, 유아용 시트(81) 상의 유아의 안전성을 확보할 수 있다.
다음에, 본 발명의 자동차용 시트의 제 11 실시예에 대하여 도 31의 (A)∼도 33을 참조하여 설명한다.
상기 제 10 실시예에서는 급감속시에 잠금수단이 작용함으로써, 정지부재(14)의 하강이동이 방지되어 유아용 시트(81)가 전방으로 흔들리는 것을 방지하도록 하고 있기 때문에, 잠금수단의 작용에 지연이 있었던 경우에는 그 효과가 감소될 우려가 있다. 한편, 시트쿠션(1) 상에 유아용 시트(81)를 설치하는 경우에는 정지부재(14)가 하강할 수 없더라도 앉았을 때의 기분이 악화되는 일도 없다.
그래서, 제 11 실시예에서는 잠금수단인 진자부재(18)를 잠금해제상태(도 31의 (A) 참조)와 잠금상태(도 31의 (B) 참조)와의 사이에서 전환조작하는 잠금조작수단(83)을 설치하고 있다. 이 잠금조작수단(83)은 도 32의 (A), (B), 도 33에 상세히 나타내는 바와 같이, 시트쿠션(1)의 프레임부(5)의 측면 및 유지판(24a, 24b)을 관통하는 길이를 갖고, 유지판(24a, 24b) 사이의 공간에 접하는 부분에, 지름에 대응하는 폭치수에 비하여 두께가 얇은 조작판부(85)가 형성된 축(84)을, 그 조작판부(85)가 진자부재(18)의 축지지핀(19)보다 상부의 후단 가장자리에 결합되도록 배치되어 구성되어 있다. 축(84)의 일단은 시트쿠션(1)의 프레임부(5)의 외면에 접하는 동시에, 회전조작클립(86)이 설치되고, 축(84)의 타단부는 유지판(24b)보다 안쪽으로 돌출하는 부분에 부착나사(87)가 설치되며, 스프링워셔(88)를 개재하여 너트(89)로써 결합고정되어 있다. 90은 프레임부(5)의 축(84)의 관통부에 장착된 수지 축받이부재이다. 이 수지 축받이부재(90)의 바깥면에는 회전조작클립(86)이 잠금상태와 잠금해제상태 중 어느 위치에 위치하고 있는지를 나타내는 표시가 설치되어 있다.
이러한 구성에 의하면, 통상 사용상태일 때는 회전조작클립(86)의 회전위치 를 잠금해제위치에 위치결정함으로써, 도 31의 (A)에 나타내는 바와 같이, 조작판부(87)가 진자부재(18)의 후면 가장자리와 평행하게 되고, 진자부재(18)는 전후로 요동 가능한 상태로 되며, 상기 실시예와 마찬가지로 승객의 전방이동 억제효과가 발휘된다. 한편, 유아용 시트(81)를 설치할 때는 회전조작클립(86)을 조작하여 그 회전위치를 잠금위치에 위치결정함으로써, 31의 (B)에 나타내는 바와 같이, 조작판부(87)의 측면 가장자리가 진자부재(18)의 후면 가장자리에 결합하여 진자부재(18)를 급감속시와 마찬가지로 요동한 상태로 하고, 래칫클로우(29b)가 요동아암(10)의 래칫기어(29a)에 결합하고, 요동아암(10)의 요동에 의한 정지부재(14)의 하강이동이 저지되어, 정지부재(14)가 상승위치에서 고정된다. 이렇게 하여, 유아용 시트(81)의 앞부분 하면이 정지부재(14)에 의해 하방으로부터 팽창되어 지지되고, 유아용 시트(81)가 전방으로 크게 흔들리는 것이 확실히 방지되어, 유아용 시트(81) 상의 유아의 안전성이 확보된다.
또, 이상의 각 실시예의 설명에서는 정지부재(14)를 요동아암(10)에 의해 상하로 요동이 자유롭게 지지한 예를 나타내었지만, 정지부재(14)를 가이드에 따라 상하이동이 자유롭게 지지하는 동시에, 관성력으로 가이드 내에 돌출하는 잠금부재에 의해 정지부재(14)의 하강이동을 저지하도록 구성해도 된다. 그러나, 요동아암(10) 등으로 정지부재(14)를 상하요동이 자유롭게 지지하면, 간단하고 조밀한 구성으로 안정된 동작과 필요한 강도를 확보할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명에 관한 자동차용 시트는 승객의 착석시에 정지부가 용 이하게 이동함으로써, 앉았을 때의 기분을 확보하면서 전면충돌시에 관성력으로 작동하는 잠금수단에 의해 정지부의 이동을 저지하여 이 정지부에 의해 승객이 전방으로 이동하는 것을 확실하게 억제할 수 있으며, 또 정지부의 압상기구나 구동수단을 설치하지 않기 때문에 경량·염가인 구성의 자동차용 시트로서, 각종 자동차에서 승객의 안전성을 확보하는 것에 적합하다.

Claims (16)

  1. 시트쿠션(1)에서의 착석한 승객의 둔부의 전방에 위치하는 부분의 내부에, 시트쿠션(1)의 폭방향으로 연장되는 정지부(14)를 상하방향으로 이동이 자유롭게 배치하는 것과 함께, 정지부(14)를 상방으로 요동 가압하는 가압수단(16)을 설치하고, 급감속시의 관성력으로 작동하여 정지부(14)의 상하방향의 이동을 저지하는 잠금수단(18)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차용 시트.
  2. 제 1항에 있어서,
    정지부(14)는 시트쿠션(1) 내부의 강도부재(7, 24a, 24b)에 의해 지지축(9)을 개재하여 상하방향으로 요동이 자유롭게 지지되며, 가압수단(16)은 지지축(9) 둘레에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트.
  3. 제 1항에 있어서,
    잠금수단은, 정지부(14)가 축지지된 강도부재(7, 24a, 24b)에 전후로 요동이 자유롭게 부착되고, 또 정지부(14)에 대한 맞물림결합부(20, 29b)를 갖는 진자부재(18)에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트.
  4. 제 3항에 있어서,
    진자부재(18)를 정지부(14)와 결합하는 방향과 반대방향으로 가압하는 가압수단(21)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차용 시트.
  5. 제 1항에 있어서,
    잠금수단을, 정지부(14)를 지지하는 강도부재(24a, 24b)에 경사상방으로 슬라이딩 자유롭게 부착되고, 정지부(14)에 대한 맞물림결합부(29b)를 가진 잠금부재(65)로 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 시트.
  6. 제 1항에 있어서,
    시트쿠션(1)을, 쿠션패드(6, 26)의 하부에 S스프링 등의 스프링받이 부(27)와 정지부(14)를 배치한 구조로 하고, 복수의 스프링받이부(27)와 정지부(14)를, 정지부(14)를 가장 앞열로 하여 전후방향으로 적당한 간격을 두고 병렬로 배치한 것을 특징으로 하는 자동차용 시트.
  7. 제 1항에 있어서,
    잠금수단은 정지부(14)가 하방으로 이동하는 것은 저지하고, 상방으로 이동하는 것은 허용하는 래칫기구(29)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트.
  8. 제 1항에 있어서,
    급감속시의 관성력에 의한 승객의 움직임에 기초하여 정지부(14)의 상방으로의 이동을 보조하는 보조수단(31, 43, 44)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차용 시트.
  9. 제 1항에 있어서,
    시트쿠션(1)의 폭방향으로 연장되는 정지부재(14)와 지지축(9)에 의해 회전운동이 자유롭게 지지되어 그 일단에 정지부재(14)의 양단이 고정된 한쌍의 요동아암(10)으로 정지부를 구성하며, 소정의 하중이 작용했을 때에 지지축(9)과 정지부재(14)와의 사이에서 회전운동 가능하도록 연결된 2개의 부재(55, 56)로 요동아암(10)을 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 시트.
  10. 제 1항에 있어서,
    지지축(9)을 개재하여 요동이 자유롭게 정지부(14)를 지지하고, 정지부(14)와 가압수단(16)과 잠금수단(18)을 장착한 유지부재(24a, 24b)를 지지축(9)보다 하방위치에서 전후로 요동이 가능하게 지지하는 것과 함께, 유지부재(24a, 24b)를 후방으로 가압하는 수단(63)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차용 시트.
  11. 삭제
  12. 급감속시에 승객의 둔부(22)가 전방으로 미끄러지는 것을 방지하기 위해, 시트쿠션(1) 내에 그 폭방향으로 연장되는 정지부재(14)가 설치되고, 급감속시에 정지부재(14)가 앞상방으로 들어올려지도록 구성된 자동차용 시트에 있어서,
    앞상방으로 들어올려지는 과정에서 승객으로부터의 충격입력에 대하여 강성을 갖고, 들어올려진 상태에서는 승객으로부터의 충격입력에 의해서 변형하는 변형수단(77, 78)을 정지부재(14)에 설치한 것을 특징으로 하는 자동차용 시트.
  13. 제 1항 또는 제 12항에 있어서,
    시트쿠션(1)의 후단과 시트백(28)의 하단 사이의 위치의 근방에 위치하도록 유아용 시트(81) 고정용 앵커(80)를 배치하여 프레임(79)에 고정하고, 유아용 시트(81)의 후부하단에 설치된 피걸림부(82)를 앵커(80)에 걸도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 시트.
  14. 제 1항에 있어서,
    잠금수단(18)을 잠금상태와 잠금해제상태 사이에서 전환조작하는 잠금조작수단(83)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차용 시트.
  15. 제 8항에 있어서,
    보조수단(31)은 전단측에 정지부(14)의 하단부에 결합하여 상기 정지부(14)를 밀어올릴 수 있도록 하는 압상용 결합부(34)와, 후단측에 승객의 둔부의 하방측에 위치하는 수동판부(38)를 구비하고, 상기 보조수단(31)의 전후방향 중간부에는 지지편(31a)이 수직으로 늘어져 상하요동이 자유롭게 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트.
  16. 제 8항에 있어서,
    보조수단(43, 44)은 정지부(14)를 밀어올릴수 있도록 하는 리프팅 브래킷(44)과, 상기 브래킷(44)과 시트벨트(41)의 이너벨트스테이(42) 하단부의 축지지부(45) 하방의 작동아암(47)을 연결하는 와이어케이블(43)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트.
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