KR0143897B1 - 자동차의 문 - Google Patents

Abstract

자동차의 문에 있어서, 기부에 분리가능하게 장착된 외부판(3)은 적어도 한쌍의 대응 단부(6 ; 11)가 문의 평면상에 위치하여 서로의 방향으로 열려있는 홈(9; 12)을 포함하고, 열팽창 차이를 보상해주는 결합 밀봉용의 단단하고 탄성을 갖는 측면 스트립(10)이 홈(9; 12)에 구속된다면 손쉬운 교체가 가능해질 수 있다.

Description

자동차의 문

제 1 도는 문과 문의 골조의 윤곽선을 도시한 단면도.

제 2 도는변화된 결합부를 도시한 단면도.

제 3 도는 또다른 변화된 결합부를 도시한 단면도.

제 4 도는 측면스트립의 평면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1, 21 : 기부 2, 22 : 덮개

3, 23, 35 : 외부판 6, 8, 11, 25, 28, 34 : 단부

9, 12, 24, 27 : 홈 10, 26, 31, 41 : 측면스트립

본 발명은 기부(a base)와, 객실쪽의 덮개(a cover facing the passenger compartment) 및, 상기 기부와 덮개에 결합된 외부판(an outside door leaf)으로 구성되는 자동차의 문(a vehicle door)에 관한 것이다.

외부판은 경험상 가장 빈번히 손상되고 교체가 요구되므로 적어도 외관상이나마 플라스틱으로 된 자동차 문을 제작하고 이 결합부에서 외부판을 손쉽게 교체 할 수 있게 하는노력이 가해지고 있다. 종래의 강판 구성품에서 외부판은 분리가 불가능했고 외부판의 수리가 불가능하거나 노동단가상 수리경비가 너물 클 경우에는 문 전체를 교환해야만 했다.

종래기술을 대표하는 본 출원인의 이전의 특허출원에 따르면, 그러한 형태의 문은 기부와 이 기부에 나사결합식으로 조립된 외부판(door leaf)으로 제작되고, 상기 기부는 객실측에 덮개를 마련하고 있다. 변화형에서는 상기 덮개가 기부를 외곽까지 감싸 외부판이 덮개에 직접 결합되게 한다.

외부판이 기부 또는 덮개에 굳게 결합되어 있는 경우에, 외부판은 기부 또는 덮개와 열챙창이 상이하여 변형을 겪게 된다는 것이 공지되어 있다. 게다가 나사 결합식의 조립은 외부판의 나사 구멍에 보강부가 마련되어야 하므로 비용이 매우 많이 든다. 열가소성 부재의 경우에 이는 흔히 페인트를 도포할 표면이 움푹 꺼지게 하는 결과를 낳는다. 최종적으로, 나사 결합부는 이상적으로 먼지가 들어오지 않도록 방진되어야 한다.

본 발명의 해결하려는 문제는 외부판의 조립 및 교환이 쉽고 외부판과 기부 또는 내부덮개의 사이의 결합부가 열팽창의 차이를 보상할 수 있고 또한 밀봉부를 제공해주는 서두에 언급된 형태의 자동차의 문을 제공하기 위한 것이다.

이 문제는 외부판과 기부 또는 덮개의 주변 단부가 서로로부터 분리가 가능한 결합부와, 문의 평면상에 위치되어 서로를 향하여 열려 있는 홈을 구비하는 적어도 한쌍의 대응단부와, 이 홈에서 맞물려 열팽창차이를 보상해 주는 결합 밀봉용의 탄성 측면스트립(profile strip)으로 구성된 자동차의 문에 의해 해결되었다.

계류중인 독일 특허출원 제36 08 506호가 기부의 홈속에 배치되는 탄성중합체의 측면스트립에 대해 기술하고 있지만, 그 스트립은 단지 본출원의 나사결합식 조립을 위한 위치고정적 마찰식 홀드를 묘사할 뿐이며, 본 발명에서처럼 기부와 외부판과의 상호결합에서 발생하는 열팽창차이를 보상해주지는 않는다.

문의 기하학적 구조에 따라서는 여러 개의 외곽측부가 새로운 결합부를 가질 수도 있을 것이다. 그러나, 가장 단순하게는, 외부판의 두개의 외곽측부가 홈을 형성하는 갈고리형 프로필(hook-like profile)을 구비하고, 이 프로필에 기부 또는 덮개의 돌출한 외곽 단부가 결합된다. 이 경우에는 외부판과 기부 또는 덮개의 제 3 단부와 임의의 제 4 단부가 새로운 결합부에 따라 형성된다. 이렇게 하여 외부판은 탄성 변형이 필요하다면 기부 또는 덮개의 단부상으로 밀릴 수 있고, 조립은 외부판과 기부 또는 덮개의 갈고리형 프로필속에 측면스트립 삽입함으로써 완료된다. 모든 측부상에서 새로운 결합부가 사용될 경우에 외부판은 기부상에(단일방향으로) 수직하게 조립될 수 있다. 측면스트립은 냉각시의 외부판의 응축을 수용할 수 있는 폭으로 되어 있다. 그 두께는 홈속에 틈이 거의 없게 조립되는 크기이다. 외부판의 위치는 그 하부단부상의 중심맞춤부재와 상부단부상의 형태 고정용 조립부재로 고정된다. 홈 사이의 좁은 간격은 측면스트립이 거의 모든 부분에서 오직 전단응력만 받게 한다. 외부판의 세로팽창은 저지되지 않는다. 한편으론, 측면 스트립이 이러한 요구조건을 충족시키도록 충분히 강해햐 하는 반면에, 다른 한편으론, 밀봉부를 제공하고 소음을 회피하며 외부판과 기부 또는 덮개의 윤곽에 맞춰질 수 있도록 충분한 탄성을 가져야 한다. 측면스트립용으로 특히 적절한 구성 재료는(DIN 53 505에 따라 측정된) 60 내지 80 쇼어 디(shore D)의 경도를 갖는 폴리우레탄 또는 기타 합성탄성중합체이다. 갈고리가 걸려있는 적절한 길이의 와이어를 가진 손잡이를 구비한 수공구가 측면스트립을 끌어들이기 위해 사용될 수 있을 것이다. 이 작업은 측면스트립을 롤러에서 조립 장소로 이송하여 로보트의 집게로 결합될 단부상 속으로 끌어들이는 방식으로 자동적으로 수행될 수도 있을 것이다.

한 특정예에서 측면스트립은 Z 자형 횡단면을 갖고 외부판과 기부 또는 덮개는 서로 Z형 단면에 해당하는 간격만큼 이격되어 있다.

Z 자형으로 통하여 외부판이 기부 또는 덮개의 단부로부터 이격상태를 유지함으로써 달그락거리는 소음이 회피된다.

또다른 변화에에서는 측면스트립은 단부 사이에서 돌출하여 차체의 도어프레임에 대해 밀봉부를 이루는 밀봉립(sealing lip)으로 되어 있다.

이러한 방법으로 객실의 밀봉부가 가능한 한 바깥쪽으로 옮겨질 수 있다.

또다른 특정예에서는 측면스트립은 외부판의 단부의 측부위에 겹쳐져서 밀봉하는 밀봉립으로 되어 있다. 그 것은 또한 기부쪽에도 제공될 것이다.

이렇게 하여 강화된 밀봉효과가 얻어진다.

그러한 신규한 자동차의 문의 한 실시예가 첨부한 개략도를 참고로 하여 하기에 상세히 기술된다.

창문과 창문승강장치와 잠금장치와 문의 손잡이 및 힌지부와 기타 등등 문의 새로운 실시예와 아무런 직접 관련이 없는 모든 것들은 무시하였다.

제 1 도에 도시된 바와 같이 자동차의 문은 객실에 면하여 플라스틱 덮개(2)와 외부에 플라스틱 외부판(3)을 포함하는 플라스틱과 금속으로 된 구조를 갖는 기부(1)로 되어 있다. 덮개(2)는 가압스터드(4)로 기부에 제거가능하게 고정되어 있다. 덮개(2)와 기부(1)는 외곽 단부(5, 6)를 가지며, 이 상부 단부(5)와 전방 단부(도시 안됨)는 형상이 동일하다. 이들 단부(5)는 외부판의 전방 단부와 상부 단부(8)에 배치된 호(7)에 맞물린다. 하부 단부(6)와 후방단부(도시안됨)는 각각 단단하면서 탄성을 갖는 폴리우레탄 탄성중합체로 된 측면스트립(10)이 맞물리는 홈(9)을 구비한다. 외부판(3)의 하부단부(11)와 후방단부에는 홈(9)에 대향하여 측면스트립(10)의 제 2 세로 단부가 맞물려 있는 홈(12)이 제공된다. 측면스트립(10)은 홈(11, 12)에 틈이 거의 없이 조립된다. 홈(11, 12) 사이의 좁은간격에 의해 측면스트립(10)은 상당한 전단응력을 받고 있는 상태이므로 외부판(3)과 덮개(2)의 사이의움직임이 저지된다. 측면 스트림(10)의 탄성과 강성 및 그 크기는 덮개(2)와 외부판(3)의사이의 열팽창 차이가 결합부에 헐거움이나 과잉응력을 주지 않고 보상되게 하는 정도이다. 또한, 방습밀봉이 제공된다. 측면 스트림(10)의 밀봉립(13)은 단부(6,11)들의 사이에서 돌출함으로써 도어 프레임(14)으로 형성된 차체에 대하여 밀봉부를 형성한다.

제 2 도에서는 내부덮개(22)가 기부(21)를 둘러싸고 있다. 외부판은 참조부호 23호으로 표시되어 있다. 덮개(22)는 홈(24)을 이루는 단부(25)를 포함하고, Z자형 측면스트립(26)이 홈(24)에 맞물린다. 덮개의 제 2 세로단부는 외부판(23)의 단부(28)에 있는 홈(27)에 맞물린다. 측면스트립(26)의 Z 자형 단면을 통하여 외부판이 단부(25)로부터의 이격상태를 유지함으로써 달그락거리는 소음이 회피된다.

제 3 도에서는 측면스트립(31)이 외부판(35)의 단부(34)의 각진 측부(33)위에 겹쳐져서 밀봉하는 밀봉립(32)과 함께 제공된다.

제 4 도에서는 측면스트립(41)이 이미 예로서 기술된 형태의 인입공구의 갈고리를 수용할 구멍(42)을 구비한다.

Claims (4)

1. 기부(1, 21)와객실쪽의 덮개(2, 22) 및 그러한 기부(1, 21)와 덮개(2, 22)에 결합된 외부판(3, 23, 35)으로 구성된 자동차의 문에 있어서, 상기 외부판(3, 23, 35)과 기부 1, 21)의 주면 단부(8, 11, 28, 34)는 서로 분리가 가능한 결합부와, 문의 평면사의 위치하여 서로를 향하여 열려 있는 홈(9: 12, 24: 27)을 구비하는 적어도 한 쌍의 대응단부(6: 11, 24: 28)와, 상기 홈(9: 12, 24: 27)속에 맞물려서 열팽창차이를 보상해는 질기고 탄성을 같는 결합밀봉용의 측면스트립(10, 26, 31, 41)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 문.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 측면스트립(26)이 Z 자형 단면을 가지고, 상기 외부판(23)과 기부 또는 덮개(22)가 Z 형 해당하는 간격만큼 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 문.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 측면스트립(10)이 상기 단부(6:11)들 사이에서 돌출하여 차체의 도어 프레임(14)에 대하여 밀봉부를 이루는 밀봉립(13)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 문.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 측면스트립(10)이 상기 외부판(35)의 단부(34)의 측부(33) 위에 겹쳐져서 밀봉립(32)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 문.