JP4264797B2 - 車体のシール構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、３ドア車に適用される車体のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の側面に設けられたドアパネルとドア開口部との間をシールするためにその合わせ部にはウエザーストリップ等のゴム製のシール材が取付けられている。
図９は、３ドアタイプの四輪駆動車に係るセンターピラー１周りの横断面図であって、センターピラー１の外側には前部にフロントドア２が、後部にクォータウインド７がそれぞれ位置している。尚、図９における左側を前側とし、右側を後側とする。このうち、フロントドア２にはドアガラス３を昇降可能に支持するガラスラン４が設けられるとともに、ガラスラン４の後方にはウエザーストリップ５が取付けられている。このウエザーストリップ５がセンターピラー１の前側のコーナー部に当接しており、これにて、フロントドア２とセンターピラー１との間がシールされる。
一方、クォータウインド７側では、センターピラー１の後部に取付けられたウエザーストリップ９がクォータウインドガラス８に当接しており、センターピラー１との間がシールされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造によると、フロントドア２の後端部とクォータウインド７の前端部との間には隙間がある。そのため、この隙間が原因となって走行中に風切り音がするという指摘があった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、防音性能に優れ、かつ、簡便な車体のシール構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車体の側面に開閉可能な左右一対のドアパネルと、このドアパネルが閉止されるサイドピラーと、このサイドピラーを挟んで前記車体の進行方向後方にクォータウインドが設けられた車両において、前記サイドピラーの車外側に前記ドアパネルの一部及び前記クォータウインドの一部が並んで位置するように配されるとともに、前記ドアパネルと前記クォータウインドとの両端面間の隙間を塞ぐシール部材を、前記クォータウインドに設けた車体のシール構造であって、前記クォータウインドを、クォータウインドガラスと、前記サイドピラー上に装着可能とされ前記クォータウインドガラスを支持するための取付け金具と、前記クォータウインドの前縁の上端から下端に亘って配され前記クォ−タウインドの前縁と共にそれに装着された取付け金具を被覆する樹脂製のモールと、前記シール部材とから構成すると共に、前記モールに前記シール部材を取付けるための取付け突起を形成する一方、前記シール部材に前記取り付け突起を挿通させる取り付け孔を形成させ、この取り付け突起と取り付け孔とを用いて前記モールに前記シール部材を固定すると共に、前記モールあるいは前記取り付け金具のうちいずれか一方に係止爪を有するロックアームを設け、他方には前記係止爪に係止可能な係止孔を設け、前記シール部材を固定したモールと前記取り付け金具の両部材を、前記係止爪と係止孔による弾性係止と、前記モールと前記取り付け金具の対向面間に塗布される接着材により二重に固定する構成としたところに特徴を有する。
【０００６】
【発明の作用及び効果】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、ドアパネル、クォータウインド、サイドピラーのいずれかにシール部材が設けられており、このシール部材によって、ドアパネルが閉止状態にあるときに、ドアパネルとクォータウインドの両端面間の隙間が塞がれる。そのため、車両走行中に発生する風切り音を低減することが出来る。
【０００８】
また、本発明では、モールは樹脂製であって、シール部材を取り付けるための取付け手段が一体に構成されている。よって、シール部材を取り付けるために専用部品を必要とせず構造の簡素化がなされる。また、この場合、自動車組立ラインでの組立工程に先立って、別工程でモールとシール部材とを組み付けておけば、自動車組立ラインでシール部材単体の組み付け作業を車体に対して行う必要がなく作業性に優れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図１ないし図８に基づいて説明する。
本実施形態は、本発明を３ドア車５０と５ドア車２０の両仕様が設定された４輪駆動車のうち３ドア車２０に対して適用したものである。５ドア車２０と３ドア車５０とは後述するが部品を共用しているため、まず、５ドア車２０の構造について簡単に説明し、次に３ドア車５０について説明することとする。尚、以下の説明において、車両の進行方向を前側とし、車両の後退方向を後側とする。
図１は、５ドア車２０の側面図を示すものであって、車体の側面には前側から順に、フロントドア２１、センターピラー２９、リヤドア３１、リヤピラー４０が配されており、その後方にはクォータウインド６０が設定されている。
【００１１】
図２に示すように、センターピラー２９はアウタパネル２９Ａ、インナパネル２９Ｂ、リンフォースメントパネル２９Ｃから構成されるとともに、各パネル２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃの端部に設けられた接合フランジ２９Ｄ、２９Ｅが溶着により固定されている。また、アウタパネル２９Ａの外面側にはフロントドア２１の後側ドアサッシュ２２及びリヤドア３１の前側ドアサッシュ３２が並んで位置しており、センターピラー２９の外側を覆っている。しかし、その対向する端部間には僅かな隙間を設定せざるをえないため、フロントドア２１、リヤドア３１とセンターピラー２９との間には次に説明するようなシール処理が施されている。
【００１２】
シールの構造についてはフロントドア２１の後部側とリヤドア３１の前部側でほぼ同じ構造であるため、フロントドア２１側を例にとって説明する。まず、フロントドア２１の後側ドアサッシュ２２はガラス２３を昇降可能に支持するガラスラン２４、ドアチャンネル２５を設けるとともに、ガラスラン２４の端部から車体の後方にパーテイング部２６が延設されている。また、ガラスラン２４の後方には取付け凹部が形成された取付けブラケット２７が装着されており、そこにはウエザーストリップ４３が嵌め込まれて固定されている。このウエザーストリップ４３はセンターピラー２９のコーナ部に当接可能とされている。
一方、センターピラー２９の接合フランジ２９Ｄにウエザーストリップ４４が取付けられており、その先端部分がドアチャンネル２５に当接している。これにて、ウエザーストリップ４３、４４によってフロントドア２１とセンターピラー２９との間がシールされている。
【００１３】
次に、フロントドア２１とリヤドア３１との間の隙間を塞ぐ構造について説明する。センターピラー２９の外面の中央部にはウエザーストリップ４５が接着と弾性係止により固定されている。具体的には、ウエザーストリップ４５は外形がほぼ台形状をなし、その底面部にセンターピラー２９に対して係止可能な係止突起４５Ａが設けられるとともに、センターピラー２９側には図示しない取付け孔が設けられている。
【００１４】
前記ウエザーストリップ４５の上端には側方に延設されたリップ片４５Ｂが形成される一方、後部ドアサッシュ２２のパーテイング部２６の先端にはシール受け面２６Ａが設けられており、リップ片４５Ｂが後部ドアサッシュ２２のシール受け面２６Ａに対し当接するようになっている。
また、前側ドアサッシュ３２側においても、リヤドア３１の前部側に設けられたシール受け面３２Ａとウエザーストリップ４５の上面４５Ｃとが当接している。かくして、フロントドア２１の後側ドアサッシュ２２とリヤドア３１の前側ドアサッシュ３２の両端面間の隙間が両ドアサッシュ２２、３２の上端から下端に亘って塞がれる。
尚、本実施形態では前記したように、ウエザーストリップ４５をセンターピラー２９に設けたが、リヤドア３１の前側ドアサッシュ３２側に設けて後側ドアサッシュ２２との間を塞ぐものであってもよい。
【００１５】
続いて、リヤピラー４０側について説明する。
リヤピラー４０もセンターピラー２９と同様に３枚のパネル４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃから構成されるとともに、その左右両側には接合フランジ４０Ｄ、４０Ｅが設けられている。
リヤピラー４０の外側の前部には、リヤドア３１の後側ドアサッシュ３３が位置している。後側ドアサッシュ３３はフロントドア２１の後部側の構造とほぼ同じ構造となっており、ガラスラン３４、ドアチャンネル３５、パーテイング部３６、取付けブラケット３７を設けている。このうち、パーテイング部３６の後方への延出量がフロントドア２１のパーテイング部２６に比べて短くなっている。また、リヤピラー４０の外側の中央部から後方にかけてクォータウインド（詳細については３ドア車で説明する）６０が取付けられている。
【００１６】
リヤピラー４０周辺のシール構造について説明する。リヤピラー４０における接合フランジ４０Ｄ、４０Ｅにもセンターピラー２９と同様にそれぞれウエザーストリップ４６、４７が設けられており、前側のウエザーストリップ４６がドアチャンネル３５に、後側のウエザーストリップ４７がクォータウインド６０にそれぞれ当接するようになっている。これにて、リヤピラー４０とリヤドア３１との間及びリヤピラー４０とクォータウインド６０との間のシールがなされる。
【００１７】
また、ガラスラン３４の後方もフロントドア２１のガラスラン２４と同様に、ウエザーストリップ４８が取付けられている。このウエザーストリップ４８は、当接部４８Ａと当接部４８Ｂとを設けており、このうち、当接部４８Ａがリヤピラー４０に対して当接している。一方、当接部４８Ｂは、クォータウインド６０の前縁に取付けられたモール８０の受け片８０Ａに対して当接するようになっており、これにて、後側ドアサッシュ３３とクォータウインド６０の端面間の隙間がクォータウインド６０の前縁の上端から下端に亘って塞がれる。尚、本実施形態において、クォータウインド６０側のモール８０は５ドア車２０の専用部品になっている。
【００１８】
次に３ドア車５０について説明する。３ドア車５０の前部側のボデイ形状は５ドア車２０の前部側のボディ形状と似た設定となっており、３ドア車５０のフロントドアは５ドア車２０のフロントドア２１が共通使用されている。
図３は３ドア車５０の側面図を示すものであって、車体の側面には前方から、フロントドア２１（本発明のドアパネルに相当する）、センターピラー（本発明のサイドピラーに相当する）５１、クォータウインド６０が順に設けられている。このうち、フロントドア２１については、既に５ドア車２０で説明を行っているため説明を省略する。また、センターピラー５１についても５ドア車２０のセンターピラー２９と同様に３枚のパネル、すなわち、アウタパネル５１Ａ、インナパネル５１Ｂ、リンフォースメントパネル５１Ｃから構成されるとともに、前後には接合フランジ５１Ｄ、５１Ｅが設けられている。また、この接合フランジ５１Ｄ、５１Ｅにはそれぞれウエザーストリップ７５、７６が取付けられている。
【００１９】
続いて、クォータウインド６０について図５、６を参照して説明する。
クォータウインドガラス６１は、その前端側が後述するヒンジ６２（本発明の取付け金具に相当する）を介してセンターピラー５１に取付けられるとともに、後端側がロック手段（図示せず）を介して車体後部に取付けられている。これにて、クォータウインドガラス６１は、ロックの解除操作を行うことで、車体側に閉止される閉止位置と、前記ヒンジ６２を介して車外方向へ揺動した開放位置との間で変位可能とされている。
【００２０】
次に、ヒンジ６２の構造について具体的に説明する。
ヒンジ６２は金属製であって、センターピラー５１のアウタパネル５１Ａの中央部上に上下一対が配されている。各ヒンジ６２は軸心６２Ａに対して回動可能とされた二枚取付け板６３、６４から構成されている。取付け板のうち一方側６３は平板状をなすとともにアウタパネル５１Ａに取付けられ、他方側６４は先端部分にコの字状をなす保持部６４Ａを設けており、そこに、前記クォータウインドガラス６１の前端側がウレタン接着によって取付けられる。
【００２１】
更に、クォータウインドガラス６１の前縁の上端から下端に亘ってモール６６が配され（図４参照）、ヒンジ６２を覆って保護するようになっている。モール６６はアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）等の硬質の合成樹脂製であって、その形状は断面がＬ字状をなし、対向する面間にヒンジ６２の保持部６４Ａを収容可能とされている（図８参照）。尚、組み付けた状態において、車外側に位置するフランジを外フランジ６８、車室側に位置するフランジを内フランジ６７とする。
【００２２】
ヒンジ６２に対するモール６６の固定はウレタン接着及び係止爪６９Ａによる弾性係止によりなされる。具体的に説明すると、前記内フランジ６７の側面には、先端に内向きの係止爪６９Ａを設けたロックアーム（本発明の係止部に相当する）６９が設けられる一方、ヒンジ６２側にはロックアーム６９と係止可能な係止孔（本発明の係止受け部に相当する）６５が設けられている。取付けの際には、ヒンジ６２の係止孔６５内にモール６６のロックアーム６９を挿入した後、モール６６の外フランジ６８の内側と保持部６４Ａの外周との間に接着剤を塗布すると外フランジ６８と保持部６４Ａが固定される。これにより、係止爪６９Ａが係止孔６５の孔縁に係止してモール６６の抜止が図られる。
【００２３】
ところで、モール６６の内フランジ６７にはシール部材７０が取付けられている（取付け方法については後述する）。シール部材７０はモール６６に沿うようにして上下に取付けられており、その上端位置はモール６６の上端と同じ高さとなっており、下端位置はモール６６の下端よりいくらか低い位置となっている（図４参照）。また、このシール部材７０はゴム製であって、コの字状に形成されたシール部７１と、このシール部７１の端部から延設された取付け部７２とから形成されている。シール部７１を構成する各フランジは、それぞれシール片７１Ａ、突っ張り片７１Ｂ、摺接片７１Ｃとされており、後述するがシール片７１Ａの外面側がパーテイング部２６の先端に設けられたシール受け面２６Ａと面接触して、フロントドア２１とモール６６との端面間の隙間をモール６６の上端から下端に亘って塞ぐようになっている。
【００２４】
取付け方法について説明すると、前記取付け部７２の側面には上下に４カ所（図中２カ所）取付け孔７２Ａが設けられる一方、前記したモール６６の内フランジ６７の外面であって、取付け孔７２Ａと対応した位置には前記取付け孔７２Ａに挿通可能な取付け突起（本発明の取付け手段に相当する）６７Ａが一体に形成されている。これにて、モール６６の取付け孔７２Ａに対しシール部材７０の突起６７Ａを差し込んだ後、この突起６７Ａを加圧・加熱変形させることでシール部材７０とモール６６を固定することが出来る（熱カシメ）。このモール６６とシール部材７０との組み付け工程は、両部品６６、７０が単体の状態で行われる。
【００２５】
図６は、センターピラー５１周りの断面図を示すものであって、そのシール構造について説明する。まず、前側から説明すると、５ドア車２０の場合と同様に、接合フランジ５１Ｄのウエザーストリップ７５がドアチャンネル２５に対し当接するとともに、ガラスラン２４の後部のウエザーストリップ４３がアウタパネル５１Ａのコーナー部に対し当接している。これにて、フロントドア２１とセンターピラー５１との間がシールされる。
次に、センターピラー５１の後側では、接合フランジ５１Ｅのウエザーストリップ７６がクォータウインドガラス６１の表面に当接している。これにて、センターピラー５１とクォータウインド６０との間がシールされる。
【００２６】
センターピラー５１の中央部では、シール部７１のシール片７１Ａの外面側がパーテイング部２６のシール受け面２６Ａに面接触して当接しており、この当接状態を突っ張り片７１Ｂ及び摺接片７１Ｃによって維持している。すなわち、シール片７１Ａの先端からは下向きに突っ張り片７１Ｂ、更に、突っ張り片７１Ｂの下縁からは後向きに摺接片７１Ｃが設けられており、摺接片７１Ｃがアウタパネル５１Ａに対し面接触している。これにて、突っ張り片７１Ｂが摺接片７１Ｃとシール片７１Ａとの間で突っ張っることとなり、シール片７１Ａの先端部分が下向きに垂れたような変形を起こすことがない。よって、フロントドア２１とクォータウインド６０の端部同士の隙間が塞がれることとなる。
【００２７】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用効果を具体的に説明する。
５ドア車２０とフロントドア２１が共用化された３ドア車５０において、フロントドア２１が開放された状態にある時には、図７に示すように、フロントドア２１側では、ウエザーストリップ７５とドアチャンネル２５、ウエザーストリップ４３とセンターピラー５１、及びシール部材７０のシール片７１Ａとパーテイング部２６のシール受け面２６Ａとの間がそれぞれ離間した状態にある。
尚、この状態において、シール部材７０はセンターピラー５１に対して斜め姿勢となっており、摺接片７１Ｃの先端側がアウタパネル５１Ａに対し当接し、後端側が浮いた状態にある。
一方、クォータウインド６０側は、ウエザーストリップ７６がクォータウインドガラス６１と当接しておりシールされている。
【００２８】
この状態からフロントドア２１をセンターピラー５１に対し閉止すると、ウエザーストリップ７５とドアチャンネル２５、及びウエザーストリップ４３とセンターピラー５１とが当接し、フロントドア２１とセンターピラー５１との間がシールされる。また、シール部材７０はパーテイング部２６によって車外方向からセンターピラー５１側へ押圧される。すると、シール部材７０の摺接片７１Ｃがアウタパネル５１Ａの外面に沿って移動してゆき、シール部材７０は斜め姿勢から変位して、図６に示すように、摺接片７１Ｃがアウタパネル５１Ａの外面に対して面接触して密着する。これに伴って、シール片７１Ａも水平な姿勢となり、パーテイング部２６のシール受け面２６Ａに対し平面同士で当たりあって密着する。かくして、フロントドア２１とモール６６との対向する端面間の隙間が塞がれる。そのため、車両走行中に発生する風切り音を低減することが出来る。
【００２９】
ところで、こうしたクォータウインド６０を車体に対して取り付けるには、予め、モール６６とシール部材７０及び、クォータウインドガラス６１とヒンジ６２との組み付けを行い、その後、更に両部材を組み付けてクォータウインド６０をユニットとしておく。このように、予め、シール部材７０をクォータウインド６０に対して取付けておくことが可能であるため、自動車製産工場の組立ラインでは、シール部材７０を取付けための専用作業を車体に対し行う必要がなく作業性に優れる。
【００３０】
また、モール６６は合成樹脂製であって、シール部材７０を取り付けるための取付け突起６７Ａが一体に構成されている。よって、シール部材７０を取り付けるために専用部品を必要とせず構造の簡素化がなされる。
更にまた、各部品同士を組み立てる際にも作業効率が改善されるようになっている。すなわち、本実施形態では、モール６６にロックアーム６９が設けられるとともに、ヒンジ６２側には係止孔６５が設けられており、モール６６をクォータウインド６０に対して接着と弾性係止を併用して固定している。そのため、接着に必要となる接着材の塗布量を軽減することが出来る。
【００３１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３２】
（１）本実施形態では、クォータウインド６０は開閉可能なものであったが、固定式のものであってもよい。
【００３３】
（２）本実施形態では、５ドア車２０のモール８０と３ドア車５０のモール６６とを別部品としたが、３ドア車側のモール６６を共用化してもよく、この場合には５ドア車２０にシール部材７０を使用しなければよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る５ドア車の側面図
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図
【図３】３ドア車の側面図
【図４】３ドア車のセンターピラー周りの部分拡大図
【図５】３ドア車のクォータウインドの分解斜視図
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図（フロントドア閉止状態を示す）
【図７】図４のＢ−Ｂ線断面図（フロントドア開放状態を示す）
【図８】図４のＣ−Ｃ線断面図
【図９】従来例の斜視図
【符号の説明】
２１…フロントドア（ドアパネル）
５１…センターピラー（サイドピラー）
６０…クォータウインド
６１…クォータウインドガラス
６２…取付け金具
６５…係止孔（係止受け部）
６６…モール
６７Ａ…取付け突起（取付け手段）
６９…ロックアーム（係止部）
７０…シール部材

Claims (1)

1. 車体の側面に開閉可能な左右一対のドアパネルと、このドアパネルが閉止されるサイドピラーと、このサイドピラーを挟んで前記車体の進行方向後方にクォータウインドが設けられた車両において、
   前記サイドピラーの車外側に前記ドアパネルの一部及び前記クォータウインドの一部が並んで位置するように配されるとともに、前記ドアパネルと前記クォータウインドとの両端面間の隙間を塞ぐシール部材を、前記クォータウインドに設けた車体のシール構造であって、
   前記クォータウインドを、クォータウインドガラスと、前記サイドピラー上に装着可能とされ前記クォータウインドガラスを支持するための取付け金具と、前記クォータウインドの前縁の上端から下端に亘って配され前記クォ−タウインドの前縁と共にそれに装着された取付け金具を被覆する樹脂製のモールと、前記シール部材とから構成すると共に、
   前記モールに前記シール部材を取付けるための取付け突起を形成する一方、前記シール部材に前記取り付け突起を挿通させる取り付け孔を形成させ、この取り付け突起と取り付け孔とを用いて前記モールに前記シール部材を固定すると共に、
   前記モールあるいは前記取り付け金具のうちいずれか一方に係止爪を有するロックアームを設け、他方には前記係止爪に係止可能な係止孔を設け、前記シール部材を固定したモールと前記取り付け金具の両部材を、前記係止爪と係止孔による弾性係止と、前記モールと前記取り付け金具の対向面間に塗布される接着材により二重に固定する構成としたことを特徴とする車体のシール構造。

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