JPS6388277A

JPS6388277A - エンジンの点火時期制御装置

Info

Publication number: JPS6388277A
Application number: JP23476486A
Authority: JP
Inventors: Masato Iwaki; 正人岩城
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-10-02
Filing date: 1986-10-02
Publication date: 1988-04-19
Anticipated expiration: 2010-02-15
Also published as: JPH0713506B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】崖呈上至丑朋公団本発明は、エンジンの加速時における点火時期を制御す
るエンジン点火時期制御装置に関するものであり、さら
に詳細には、ノンキングやプレ・イグニッションの防止
が図られた加速時における点火時期を制御する点火時期
制御装置に関するものである。

公土日え黴電子制御エンジンにおいては、点火時期は、上死点にお
いて、最大の圧力が生じるように、予めエンジン回転数
およびエンジン負荷に応じて実験的に基本点火時“期が
求められ、エンジンの電子制御装置に、マツプなどの形
で記憶せしめられ、この基本点火時期にしたがって、制
御されているのが一般である。

しかし、加速時においては、このようにして定めた基本
点火時期にしたがって、制御するのみでは、プレ・イグ
ニッションやノンキングの発生が認められ、望ましい結
果が得られなかった。

そこで、加速時においては、さらに、加速信号に応じて
、点火時期を基本点火時期より所定量リタードさせ、プ
レ・イグニッションやノンキングの発生を防止する方法
が提案されている。（特開昭５８−９６１７３号公報）口の解決しようとする間　点しかしながら、定常運転状態から加速する場合と、減速
直後から加速する場合では、加速を開始する時点におけ
る基本点火時期の値が異なっているため、加速信号が同
一であるからといって、リタード量を同一にして、点火
すると、減速直後からの加速にあっては、点火時期が最
適点火時期より進角側になってしまい、プレ・イグニッ
ションやノッキング防止し得なくなるという問題の生ず
ることが認められた。すなわち、減速直後は、エアフロ
メータを通過する吸入空気量が急減するため、基本点火
時期は、定常運転状態に比べて、大幅に進角側になるよ
うに、定められており、したがって、加速信号が同一で
あるからといって、同一の量だけ点火時期をリタードさ
せると、同一の加速状態であるにもかかわらず、減速直
後から加速する場合の点火時期は、定常運転状態から加
速する場合の点火時期、すなわち最適点火時期に比して
、必然的に進角されてしまい、その結果、プレ・イグニ
ッションやノッキングの発生を避けることができなかっ
た。

溌馴Ｆυ↓吟本発明は、定常運転状態からの加速であると、減速直後
からの加速であるとを問わず、出力を増大するとともに
プレ・イグニッショＹやノッキングの発生を防止するこ
とのできるエンジンの点火時期制御装置を提供すること
を目的とするものである。

溌１Ｆ料１戊本発明のかかる目的は、加減速信号に基づき、基本点火
時期のリタード量を演算し、基本点火時期を補正して点
火時期を算出する点火時期算出手段に、減速信号を受け
た直後に加速信号を受けたときには、前記リタード量を
、定常状態から加速信号を受けたときより大となるよう
に補正するりタート量補正手段を設けることによって達
成される。

加減速信号に基づき、基本点火時期のリタード量を演算
し、基本点火時期を補正して点火時期を算出する点火時
期算出手段に、このようなリタード量補正手段を設ける
ことにより、かかるリタード量補正手段が、何ら信号を
受けていない定常状態で加速信号を受けた場合に比して
、減速信号を受けた直後に加速信号を受けた場合には、
リタード量が太き（なるように補正された上で、このリ
タード量によって基本点火時期の補正がなされるから、
減速状態にあるため、定常状態に比べ、基本点火時期が
より進角されていても、同一加速信号に対しては、定常
状態で加速信号を受けた場合と同一の最適点火時期に点
火がなされることになり、最適点火時期より点火時期が
進角されていたために発生していたプレ・イグニッショ
ンやノッキングの発生を防止することが可能となる。

大流■ 以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例につき、詳
細に説明を加える。

第１図は、本発明の実施例であるエンジンの点火時期制
御装置を含むエンジンの全体概略図、第２図は、本発明
の実施例であるエンジンの点火時期制御装置を含む電子
制御装置のブロックダイアグラム、第３図は、その電子
制御装置における点火時期の制御を示すフローシートで
ある。

第１図において、エンジン１は、シリンダボア２とその
内部に嵌挿されたピストン３を備え、シリンダボア２内
のピストン３の上部空間に燃焼室４が形成されている。

吸気は、エアクリーナ５を経て、吸気通路６に吸入され
、スロットル弁７によって、その流量がコントロールさ
れて、吸気弁８に送られ、所定のタイミングで吸気弁８
の開かれると、燃焼室４内に導入される。排気は、排気
弁９を開くことにより、排気通路１０を経て排気される
。燃料は、吸気弁８の上流の吸気通路６内に燃料を噴射
可能に設けられた燃料噴射弁１１より、所定のタイミン
グで吸気通路６内に噴射される。１２は、燃焼室４内の
混合気に、所定のタイミングで点火する点火プラグであ
る。１３は、電子制御装置であって、エアフローメータ
１４から吸入空気量検出信号が、スロットル開度センサ
１５からスロットル開度検出信号が、図示しないクラン
ク角センサからエンジン回転数検出信号が、さらに、０
□センサ１６から空燃比検出信号が、それぞれ入力され
、これらの人力信号に基づき、必要な演算が実行されて
、必要な制御信号が算出され、各手段へ出力されている
。第１図においては、燃料噴射時期および点火時期につ
いての制御信号を、それぞれ、燃料噴射弁１１および点
火プラグ１２へ出力する例のみが図示されている。

さらに、第２図および第３図を参照して、本発明の点火
時期制御装置の実施例における点火時期制御につき、説
明を加えると、まず、エアフローメータ１４により検出
された吸入空気量検出信号および図示しないクランク角
センサにより検出されたエンジン回転数検出信号が電子
制御装置１３の基本燃料噴射演算手段に入力され、この
入力信号に基づいて、基本燃料噴射時間が演算、算出さ
れる。

ついで、こうして算出された基本燃料噴射時間とエンジ
ン回転数検出信号が基本点火時期演算手段に入力され、
この入力信号に基づいて、予め、実験的に求められ、マ
ツプなどの形で基本点火時期演算手段に記憶せしめられ
ているデータにしたがって、基本点火時期が演算、算出
される。

これらとは、独立に、スロットル開度センサ１５により
検出されたスロットル開度検出信号が、加減速状態検出
手段に入力され、加減速状態検出手段に記憶されていた
前回の入力信号を用いて、スロットル開度変化率が演算
され、加速状態か、減速状態か、或いは、定常状態かが
判定される。

この加減速判定信号は、比較手段に入力せしめられる。

比較手段は、加減速判定信号が、減速状態あるいは定常
状態を示すときは、その旨を記憶して、補正ゼロ信号を
点火時期算出手段に出力する。加減速判定信号が、加速
状態を示しても、それが所定の加速値未満の状態を示す
ときは、基本点火時期に、リタード補正を施す必要がな
いから、同様に、その旨を記憶して、補正ゼロ信号を点
火時期算出手段に出力する。他方、加減速判定信号が、
所定値以上の加速状態を示すときは、その旨を記憶する
とともに、加速検出値信号を点火時期算出手段に出力し
、さらに、比較手段に記憶されていた前回の加減速判定
信号が読み出される。前回の加減速判定信号が、定常状
態または加速状態を示していたときは、基本点火時期に
通常のリタード補正を施せばよいから、リタード信号を
、減速状態を示していたときは、基本点火時期を補正す
るリタード量がより大きくなるように補正するためのリ
タード量補正信号を、それぞれ点火時期算出手段に出力
する。

点火時期算出手段においては、比較手段からの加速検出
値信号にしたがって、基本点火時期演算手段の出力であ
る基本点火時期を補正するリタード量が演算、算出され
、比較手段からの入力信号が、リタード信号であるとき
には、こうして算出されたリタード量により、基本点火
時期を補正して、点火時期を算出し、他方、比較手段か
らの入力信号が、補正ゼロ信号であるときには、基本点
火時期をそのまま点火時期として、図示しない点火コイ
ルへ点火時期制御信号を出力し、点火時期に点火コイル
を通電して、点火プラグ１２によって、燃焼室４内の混
合気に点火する。これに対して、比較手段からリタード
量補正信号が入力されたときは、上述のようにして算出
されたリタード量を、エンジン回転数検出信号に基づい
て、より大きくなるように補正し、点火時期を算出し、
点火コイルへ点火時期制御信号を出力し、点火時期に点
火コイルを通電して、点火プラグ１２によって、燃焼室
４内の混合気に点火する。ここに、エンジン回転数検出
信号に基づくリタード量の補正は、エンジン回転数検出
信号が大きい程、減速中の点火時期が進角されているか
ら、リタード量補正値が大きくなるように、行われてい
る。

本発明は、以上の実施例に限定されることなく特許請求
の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能で
あり、それらも本発明の範囲内に包含されるものである
ことは言うまでもない。

たとえば、前記実施例においては、加減速の判定は、ス
ロットル開度センサ１５により検出されたスロットル開
度検出信号に基づいて、演算されたスロットル開度変化
率によっておこなっているが、エアフローメータ１４に
より検出された吸入空気ｆｆｉ検出信号に基づいて、演
算された吸入空気量変化率によって、加減速を判定して
もよい。

また、前記実施例においては、加減速判定信号が、減速
状態、定常状態および加速状態でも加速検出値が所定値
未満であるときには、補正ゼロ信号を、比較手段から点
火時期算出手段へ出力しているが、かかる場合には、何
らの信号も、比較手段から点火時期算出手段へ出力しな
いように構成してもよい。

さらには、前記実施例の第２図に記載した各手段は、実
施例における点火時期制御の各機能を手段の形で概念的
に表現したものにすぎず、必ずしも、そのような手段が
、物理的に独立した手段として、存在しなければならな
いことを意味するものではなく、第２図に記載した二基
上の手段が、合体して一つの物理的手段を構成しても、
あるいは、一つの手段が二基上の物理的手段に分割され
ていても、あるいは、一つの手段の機能を一部を他の手
段に担わせるようにしてもよい。例えば、前記実施例に
おける点火時Ｍ算出手段は、物理的に、加速検出値に基
づき、リタード量を算出する手段、リタード量の補正値
を算出する手段、リタード量補正値によりリタード量を
補正する手段および点火時期を算出して、点火時期制御
信号を出力する手段などに分割されていてもよい。

ユ里■匿來本発明によれば、減速状態においては、定常状態に比べ
ｔ、点火時期が進角されていることに着目し、減速状態
から加速をする場合に、加速による点火時期のリタード
量を、定常状態から加速する場合に比して、大きくなる
ように補正し、かがる補正されたリタード量により、加
速による点火時期のリタード補正を行っているので、従
来のように、減速状態から加速をする場合に、点火時期
のリタード量が少なく、点火時期が進角しすぎることに
起因するプレ・イグニッションやノンキングを生ずるこ
となく、出力を十分に得ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例であるエンジンの点火時期制
御装置を含むエンジンの全体概略図、第２図は、本発明
の実施例であるエンジンの点火時期制御装置を含む電子
制御装置のブロックダイアグラム、第３図は、その電子
制御装置における点火時期の制御を示すフローシートで
ある。１・・・エンジン、　　２・・・シリンダボア、３・・
・ピストン、　　４・・・燃焼室、５・・・エアクリー
ナ、　６・・・吸気通路、７・・・スロットル弁、　　
８・・・吸気弁、９・・・排気弁、　１０・・・排気通
路、１１・・・燃料噴射弁、１２・・・点火プラグ、１３・・・電子制御装置、１４・・・エアフローセンサ、１５・・・スロットル開度センサ、１６・・・０□センサ。第１図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

エンジン回転数およびエンジン負荷に基づき、基本点火
時期を演算する基本点火時期演算手段、エンジンの加速
および減速状態を検出する加減速状態検出手段および該
加減速状態検出手段の出力に基づき、エンジン加速時、
前記基本点火時期のリタード量を演算し、該リタード量
により該基本点火時期を補正して点火時期を算出する点
火時期算出手段を備えたエンジンの点火時期制御装置に
おいて、該点火時期算出手段が、前記加減速状態検出手
段より減速信号を受けた直後に加速信号を受けたときに
は、前記リタード量を、定常状態から加速信号を受けた
ときより大となるように補正するリタード量補正手段を
含んでいることを特徴とするエンジンの点火時期制御装
置。