JPS584621A - 自動車用空気調和装置のコントロ−ル装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置のコントロ−ル装置Info
- Publication number
- JPS584621A JPS584621A JP10033281A JP10033281A JPS584621A JP S584621 A JPS584621 A JP S584621A JP 10033281 A JP10033281 A JP 10033281A JP 10033281 A JP10033281 A JP 10033281A JP S584621 A JPS584621 A JP S584621A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- bulb temperature
- intake air
- thermoswitch
- cooling operation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用空気調和装置の作動を制御するコント
ロール装置に関するものである。
ロール装置に関するものである。
一般に自動車用空気調和装置はエバポレータとヒータコ
アを有し、吸入した空気（室外気または室内気）をエバ
ポレータで冷却し、かつ使用モードに応じヒータコアで
加熱して室内に吐き出すように構成されている。この空
気調和装置の作動を制御するコントロール装置は、吸入
空気の温度を検出する吸気温度検出手段を備え、この吸
気温度検出手段の検出結果に基ついてエバポレータの作
動をオン、オフ制卸するようになっている。しかるとこ
ろ、従来のコントロール装置においては、−Ｆ配設気温
度検出手段は吸入空気の乾球温度のみを検出するもので
あって、湿度は無関係となっているため、たとえば乾球
温度が多少高目でも湿度が低くて充分快適に感じる場合
や、空気が乾燥していてこれ以上冷却を続けると乾燥し
過ぎになる場合にも冷却運転が行なわれてしまう。この
点で、エネルギーの無駄使い、および過度の乾燥という
問題が起こっていた。
アを有し、吸入した空気（室外気または室内気）をエバ
ポレータで冷却し、かつ使用モードに応じヒータコアで
加熱して室内に吐き出すように構成されている。この空
気調和装置の作動を制御するコントロール装置は、吸入
空気の温度を検出する吸気温度検出手段を備え、この吸
気温度検出手段の検出結果に基ついてエバポレータの作
動をオン、オフ制卸するようになっている。しかるとこ
ろ、従来のコントロール装置においては、−Ｆ配設気温
度検出手段は吸入空気の乾球温度のみを検出するもので
あって、湿度は無関係となっているため、たとえば乾球
温度が多少高目でも湿度が低くて充分快適に感じる場合
や、空気が乾燥していてこれ以上冷却を続けると乾燥し
過ぎになる場合にも冷却運転が行なわれてしまう。この
点で、エネルギーの無駄使い、および過度の乾燥という
問題が起こっていた。
そこで本発明は、上記のような不必要な冷却運転を防止
して、省エネルギーおよび過度の乾燥防しヒを果たしう
る自動車用空気調和装置のコン）ロール装置を得んとす
るものである。
して、省エネルギーおよび過度の乾燥防しヒを果たしう
る自動車用空気調和装置のコン）ロール装置を得んとす
るものである。
以下、本発明を図示の実施例によって説明する。
第１図に自動車用空気調和装置の構成を概略的に示して
いる。同図において、１は吸気ブロワ、２は吸入空気（
室内気と室外気）の切替を行なうエヤインテークドア、
３はクーリングケース、４はこのクーリングケース６内
に設置されたエバポレータ、５は吹出調節部、６はこの
吹出調節部５内に設置されたヒータコア、７はベント吹
出口、８はデフロスタ吹出口、９はフロア吹出口である
。
いる。同図において、１は吸気ブロワ、２は吸入空気（
室内気と室外気）の切替を行なうエヤインテークドア、
３はクーリングケース、４はこのクーリングケース６内
に設置されたエバポレータ、５は吹出調節部、６はこの
吹出調節部５内に設置されたヒータコア、７はベント吹
出口、８はデフロスタ吹出口、９はフロア吹出口である
。
吹出調節部５には、エヤミックスドア１０、ベントドア
１１、フロアドア１２が設けられており、使用モード、
すなわち冷房専用のクーラー（ベント）モード、冷気と
暖気の双方を吐き出すパイレベルモード、Ｖ房専用のヒ
ートモード、フロントウィンドくもり止め用のデフロス
タモードに応じて上記各ドア１０．１１．’１２を開閉
操作することにより、空気の吹出方向、吹出温度等を調
節できるようになっている。
１１、フロアドア１２が設けられており、使用モード、
すなわち冷房専用のクーラー（ベント）モード、冷気と
暖気の双方を吐き出すパイレベルモード、Ｖ房専用のヒ
ートモード、フロントウィンドくもり止め用のデフロス
タモードに応じて上記各ドア１０．１１．’１２を開閉
操作することにより、空気の吹出方向、吹出温度等を調
節できるようになっている。
１ろは吸気温度検出用サーモスイッチＣ以下、第１サー
モスイツチと称す）で、クーリングケース６におけるエ
バポレータ４より手前の周壁部に設けている。この第１
サーモスイツチ１３は、キャピラリチューブ内にフレオ
ンガス等の熱膨張ガスを装填して成る感温部１４と、ダ
イヤフラム式のスイッチ作動部１５とを有し、感温部１
４をガーゼ、布等の導水材１６で包むことにより、吸入
空気の湿球温度を検出しうるように構成している。
モスイツチと称す）で、クーリングケース６におけるエ
バポレータ４より手前の周壁部に設けている。この第１
サーモスイツチ１３は、キャピラリチューブ内にフレオ
ンガス等の熱膨張ガスを装填して成る感温部１４と、ダ
イヤフラム式のスイッチ作動部１５とを有し、感温部１
４をガーゼ、布等の導水材１６で包むことにより、吸入
空気の湿球温度を検出しうるように構成している。
導水材１６の端部は、クーリングケース５の底部におけ
るエバポレータ下方部に形成された、エバポレータ４で
生じる凝縮水を受ける水溜まり室１７に導入している。
るエバポレータ下方部に形成された、エバポレータ４で
生じる凝縮水を受ける水溜まり室１７に導入している。
こうして、水溜まり室１７の水を導水材１６を通して第
１サーモスイツチ１６の感温部１４に導くようにしてい
る。このように、エバポレータ４からの排水を湿球温度
検出器としての第１サーモスイツチ１６への給水源とし
て利用するよう１こしたこの実施例によれば、該スイッ
チ１３専用の水源を別途付加する必要がないため、構成
が簡単ですむ。しかも、水溜まり室１７の水は枯渇する
心配がないため、水補給の手間が要らないとともに、湿
球温度の検出が常に正確に行なわれることとなる。
１サーモスイツチ１６の感温部１４に導くようにしてい
る。このように、エバポレータ４からの排水を湿球温度
検出器としての第１サーモスイツチ１６への給水源とし
て利用するよう１こしたこの実施例によれば、該スイッ
チ１３専用の水源を別途付加する必要がないため、構成
が簡単ですむ。しかも、水溜まり室１７の水は枯渇する
心配がないため、水補給の手間が要らないとともに、湿
球温度の検出が常に正確に行なわれることとなる。
また、クーリングケースろにおける工／イボレータ４よ
り後方の周壁部には、感温部１９とスイ・ノチ作動部２
０とから成る吹出し温度検出用サーモスイッチ（以下、
第２サーモスイ・ンチと称す）１８を設けている。この
第２サーモスイ・ンチ１８は、エバポレータ４による冷
却空気の乾球温度か所定値（たとえば０°Ｃ）以下にな
ったときに冷却運転を停止させて、過度の冷却を防出す
る役目をはたす。
り後方の周壁部には、感温部１９とスイ・ノチ作動部２
０とから成る吹出し温度検出用サーモスイッチ（以下、
第２サーモスイ・ンチと称す）１８を設けている。この
第２サーモスイ・ンチ１８は、エバポレータ４による冷
却空気の乾球温度か所定値（たとえば０°Ｃ）以下にな
ったときに冷却運転を停止させて、過度の冷却を防出す
る役目をはたす。
なお、第２図では第１．第２両サーモスイ・ノチ１３．
１８の感温部１４．１９を空気の移動通路に直接配置し
ているか、通過空気は比較的温度のむらか生じ易いため
、両感温部１４．１９の手前にじゃま板を設けること等
によって、できるたけ温度のむらのない・雰囲気温度を
検出させるよう番こするのが望ましい。
１８の感温部１４．１９を空気の移動通路に直接配置し
ているか、通過空気は比較的温度のむらか生じ易いため
、両感温部１４．１９の手前にじゃま板を設けること等
によって、できるたけ温度のむらのない・雰囲気温度を
検出させるよう番こするのが望ましい。
上記第１．第２両サーモスイ・ノチ１３，１８が組み込
まれたコントロール回路を第４図に示している。同図に
おいて、２１はファンスイッチ、２２はこのファンスイ
ッチ２１に□よって速度調節されるブロワモータ、２６
はコンプレ・ノサ、２４はこのコンプレッサ２６と図示
しないエンジン部とをつなぐ電磁クラッチで、第１．第
２両サーモスイッチ１３．１８とこの電磁クラ°ノチ２
４の励磁コイル２４．とを直列に接続している。従って
第１．第２両サーモスイッチ１３．１８の少なくともい
ずれか一方がオフとなったとき、電磁クラッチ２４か切
れてコンプレッサ２３の回転が停止し、これによりエバ
ポレータ４の冷却運転か停止される゛こととなる。２５
はキースイッチである。
まれたコントロール回路を第４図に示している。同図に
おいて、２１はファンスイッチ、２２はこのファンスイ
ッチ２１に□よって速度調節されるブロワモータ、２６
はコンプレ・ノサ、２４はこのコンプレッサ２６と図示
しないエンジン部とをつなぐ電磁クラッチで、第１．第
２両サーモスイッチ１３．１８とこの電磁クラ°ノチ２
４の励磁コイル２４．とを直列に接続している。従って
第１．第２両サーモスイッチ１３．１８の少なくともい
ずれか一方がオフとなったとき、電磁クラッチ２４か切
れてコンプレッサ２３の回転が停止し、これによりエバ
ポレータ４の冷却運転か停止される゛こととなる。２５
はキースイッチである。
第１サーモスイツチ１３は、吸入空気の湿球温度が所定
値以下になったときにオフとなる。この第１サーモスイ
ツチ１６のオフ設定温度は、温度と湿度の関係から乗員
が快適と感じる領域をもとにして選定することはいうま
でもなく、この実施例の場合、そのオフ設定湿球温度を
１２℃に設定している。すなわち、吸入空気の湿球温度
か１２℃以下となったとき、第１サーモスイツチ１３か
オフとなってエバポレータ４の冷却運転か停止されるよ
うに構成している。
値以下になったときにオフとなる。この第１サーモスイ
ツチ１６のオフ設定温度は、温度と湿度の関係から乗員
が快適と感じる領域をもとにして選定することはいうま
でもなく、この実施例の場合、そのオフ設定湿球温度を
１２℃に設定している。すなわち、吸入空気の湿球温度
か１２℃以下となったとき、第１サーモスイツチ１３か
オフとなってエバポレータ４の冷却運転か停止されるよ
うに構成している。
この第１サーモスイツチ１３による冷却運転のオン、オ
フ領域を判り易くするために、第５図に湿り空気線図を
示している。同図において太線で囲った領域が冷却運転
の停止領域、これ以外、すなわち湿球温度１２℃以−ヒ
の領域が冷却運転領域となる。これを従来のコントロー
ル装置との比較で説明すると、従来装置では、乾球温度
でたとえば１２℃以下のとき冷却運転を停止させるよう
にしており、第５図でいえば太線枠内における点線イか
ら左側の領域Ａが冷却運転停止領域となる。
フ領域を判り易くするために、第５図に湿り空気線図を
示している。同図において太線で囲った領域が冷却運転
の停止領域、これ以外、すなわち湿球温度１２℃以−ヒ
の領域が冷却運転領域となる。これを従来のコントロー
ル装置との比較で説明すると、従来装置では、乾球温度
でたとえば１２℃以下のとき冷却運転を停止させるよう
にしており、第５図でいえば太線枠内における点線イか
ら左側の領域Ａが冷却運転停止領域となる。
従って、本発明装置によるときは、従来の冷却運転停止
領域Ａに、太線枠内における点線イより右側の領域Ｂが
冷却運転停止領域として加えられることとなる。この湿
球温度１２℃以下の領域Ａ。
領域Ａに、太線枠内における点線イより右側の領域Ｂが
冷却運転停止領域として加えられることとなる。この湿
球温度１２℃以下の領域Ａ。
Ｂでは、第５図からも明らかなように、温度と湿度との
関係からみて、殆ど快適条件を維持できる。
関係からみて、殆ど快適条件を維持できる。
従って、本発明装置によれば、上記領域Ｂの分だけ不必
要な冷却運転をカットできることになる。
要な冷却運転をカットできることになる。
このため、エネルギーの節約と過度の乾燥防止を実現し
うるものである。
うるものである。
ところで、上記のように湿球温度が１２℃以下であれは
、その領域Ａ、Ｂの殆どの部分で快適な雰囲気条件を維
持できるが、実際上は高温部分では必ずしも快適性を維
持できないきらいがある。
、その領域Ａ、Ｂの殆どの部分で快適な雰囲気条件を維
持できるが、実際上は高温部分では必ずしも快適性を維
持できないきらいがある。
そこで、第６図に示す第２実施例では、吸入空気の乾球
温度を検出する第３サーモスイツチ２６を第１サーモス
イツチ１３と並列に接続している。
温度を検出する第３サーモスイツチ２６を第１サーモス
イツチ１３と並列に接続している。
この第３サーモスイツチ２６は高温、たとえば乾球温度
２５℃以上でオンとなるように設定しておく。こうすれ
ば、湿球温度か１２℃以下であっても乾球温度が２５℃
以上となって快適性の維持が困難となったときには冷却
運転が開始されるため、万人に共通した快適条件を確実
に維持できることとなる。この実施例の場合には、第５
図の太線枠内における点線口より左側の領域が冷却運転
停止領域となる。
２５℃以上でオンとなるように設定しておく。こうすれ
ば、湿球温度か１２℃以下であっても乾球温度が２５℃
以上となって快適性の維持が困難となったときには冷却
運転が開始されるため、万人に共通した快適条件を確実
に維持できることとなる。この実施例の場合には、第５
図の太線枠内における点線口より左側の領域が冷却運転
停止領域となる。
なお、第１サーモスイツチ１３のオフ設定温度は、上記
した１２℃の近辺で、種々の条件を考慮して適宜変更し
て差支えない。この点は、第２実施例における第６サー
モスイツチ２６のオン設定温度についても同様である。
した１２℃の近辺で、種々の条件を考慮して適宜変更し
て差支えない。この点は、第２実施例における第６サー
モスイツチ２６のオン設定温度についても同様である。
また、各サーモスイッチ１３，１８．２６の形式、構造
ならびに第１サーモスイツチ１ろに対する導水構造は上
記実施例以外に種々任意に選択しうるところである。
ならびに第１サーモスイツチ１ろに対する導水構造は上
記実施例以外に種々任意に選択しうるところである。
上記のように本発明は、湿球温度検出手段を、冷却運転
を制御するための吸入空気の温度検出要素として用いる
ことにより、従来の乾球温度のみによる検出に対し、温
度と湿度の両面に基づいた吸気温度検出作用を行ないう
るようにしたものである。このため、本発明によるとき
は、現実に即した無駄のない冷却運転のコントロールを
行なうことができ、これにより省エネルギーおよび過度
の乾燥防止を実現しうるものである。
を制御するための吸入空気の温度検出要素として用いる
ことにより、従来の乾球温度のみによる検出に対し、温
度と湿度の両面に基づいた吸気温度検出作用を行ないう
るようにしたものである。このため、本発明によるとき
は、現実に即した無駄のない冷却運転のコントロールを
行なうことができ、これにより省エネルギーおよび過度
の乾燥防止を実現しうるものである。
図は本発明の実施例を示し、第１図は空気調和装置の概
略構成図、第２図は同装置におけるクーリングケース部
の拡大図、第３図は第２図■−Ｌ１こ沿う断面図、第４
図はコントロール回路Ａ第５図はコントロール作用を説
明するための湿り空気線図、第６図は別の実施例を示す
コントロー、ル回路図である。 ４・・・エバポレータ、６・・・ヒータコア、１３・・
・吸入空気の湿球温度検出手段としてのサーモスイッチ
、１４・・・同スイッチの感温部、１６・・・導水材、
１７・・・水溜まり室。 特許出願人 東洋工業株式会社
略構成図、第２図は同装置におけるクーリングケース部
の拡大図、第３図は第２図■−Ｌ１こ沿う断面図、第４
図はコントロール回路Ａ第５図はコントロール作用を説
明するための湿り空気線図、第６図は別の実施例を示す
コントロー、ル回路図である。 ４・・・エバポレータ、６・・・ヒータコア、１３・・
・吸入空気の湿球温度検出手段としてのサーモスイッチ
、１４・・・同スイッチの感温部、１６・・・導水材、
１７・・・水溜まり室。 特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 エバポレータとヒータコアとを有し、吸入空気を
冷却、加熱して空気調和を行なう自動車用空気調和装置
において、上記吸入空気の湿球温度を検出する吸気７Ｎ
Ａ ａ検出手段を備え、この吸気温度検出手段をエバポ
レータの作動を制卸するコントロール回路に接続して成
ることを特徴とする自動車用空気調和装置のコントロー
ル装置。 ２、 吸気温度検出手段の感温部か、エバポレータ下部
の水溜まり室の水を導水する導水材で包まれてなること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用空気
調和装置のコントロール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10033281A JPS584621A (ja) | 1981-06-26 | 1981-06-26 | 自動車用空気調和装置のコントロ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10033281A JPS584621A (ja) | 1981-06-26 | 1981-06-26 | 自動車用空気調和装置のコントロ−ル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS584621A true JPS584621A (ja) | 1983-01-11 |
Family
ID=14271189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10033281A Pending JPS584621A (ja) | 1981-06-26 | 1981-06-26 | 自動車用空気調和装置のコントロ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS584621A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6175010A (ja) * | 1984-09-17 | 1986-04-17 | Mazda Motor Corp | 自動車の空調装置 |
| JPS62148415U (ja) * | 1987-02-17 | 1987-09-19 | ||
| US7926201B2 (en) * | 2006-09-06 | 2011-04-19 | Lg Electronics Inc. | Dryer with clogging detecting function |
-
1981
- 1981-06-26 JP JP10033281A patent/JPS584621A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6175010A (ja) * | 1984-09-17 | 1986-04-17 | Mazda Motor Corp | 自動車の空調装置 |
| JPS62148415U (ja) * | 1987-02-17 | 1987-09-19 | ||
| US7926201B2 (en) * | 2006-09-06 | 2011-04-19 | Lg Electronics Inc. | Dryer with clogging detecting function |
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