JPS58158314A - エンジンの冷却風ガイド構造 - Google Patents
エンジンの冷却風ガイド構造Info
- Publication number
- JPS58158314A JPS58158314A JP4213682A JP4213682A JPS58158314A JP S58158314 A JPS58158314 A JP S58158314A JP 4213682 A JP4213682 A JP 4213682A JP 4213682 A JP4213682 A JP 4213682A JP S58158314 A JPS58158314 A JP S58158314A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- exhaust pipe
- engine
- cooling air
- pipe
- Prior art date
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- Granted
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 31
- 230000003685 thermal hair damage Effects 0.000 abstract description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 238000005496 tempering Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P2001/005—Cooling engine rooms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/12—Turbo charger
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はトラクタ用エンジンに適した冷却風ガイド構造
に関する。
に関する。
過給機を装備した従来のトラクタ用エンジンにおいては
、過給機や排気管に対する冷却効果が低いので、エンジ
ン全体の冷却効率が低いと共Ｋ。
、過給機や排気管に対する冷却効果が低いので、エンジ
ン全体の冷却効率が低いと共Ｋ。
過給機の温度が上昇して圧縮能力が低くなるという不具
合がある。又オルタネータも排気管の熱を受けて温度が
上昇するので発電能力が低い、更にエアクリーナに接続
するゴム製吸気管が過給機や排気管の熱によ）損傷され
るという不具合もある。
合がある。又オルタネータも排気管の熱を受けて温度が
上昇するので発電能力が低い、更にエアクリーナに接続
するゴム製吸気管が過給機や排気管の熱によ）損傷され
るという不具合もある。
本発明は上記従来の不具合を解決するだめに、排気管へ
冷却風を案内する冷却風ガイドを設け、冷却風ガイドに
よ珈排気管の熱からエアクリーナ用吸気管を保護するよ
う圧したもので、図ｒｋｉによ）説明すると次０＊＊で
ある。
冷却風を案内する冷却風ガイドを設け、冷却風ガイドに
よ珈排気管の熱からエアクリーナ用吸気管を保護するよ
う圧したもので、図ｒｋｉによ）説明すると次０＊＊で
ある。
第１１ｉｉはトッタ！に搭載したエンジンの右側面略図
、１ｇ！図は第１図４０１−１矢視時図である。
、１ｇ！図は第１図４０１−１矢視時図である。
１１１１Ｉにおいてエンジン本体１の前方には冷却ファ
ン意が設けられ、７アン２の前方にはフジニー！畠が設
けである。ファン２及びフジエータ８の１郁はエンリン
本体上面すよ如も上方に位置し、ファン意からは多量の
冷却風が矢印Ｆの如く上面６に沿って後方へ送られるよ
うＫなっている。本体１の後端郁上方にはエアクリーナ
６が設けられ、エアタ曽−す−に接続する吸気管７は本
体ｌの上方を冷却ファン３側へ延びて先端の吸気口９が
フシエータ畠Ｏ上面に取に付けである。吸気管７はプム
展であ）、エンジン運転中の振動等を焼みにより吸収で
きるようになっておシ、また取付時の芯ずれも吸収でき
るようになっている。過給機１０は本体１０前俵方向中
間部の上方に設けられ、過給機ｌＯの前面から排気管１
１が上方へ砥びている。上述の各部はボンネッ）１２に
よシ上方や何方から覆われている。
ン意が設けられ、７アン２の前方にはフジニー！畠が設
けである。ファン２及びフジエータ８の１郁はエンリン
本体上面すよ如も上方に位置し、ファン意からは多量の
冷却風が矢印Ｆの如く上面６に沿って後方へ送られるよ
うＫなっている。本体１の後端郁上方にはエアクリーナ
６が設けられ、エアタ曽−す−に接続する吸気管７は本
体ｌの上方を冷却ファン３側へ延びて先端の吸気口９が
フシエータ畠Ｏ上面に取に付けである。吸気管７はプム
展であ）、エンジン運転中の振動等を焼みにより吸収で
きるようになっておシ、また取付時の芯ずれも吸収でき
るようになっている。過給機１０は本体１０前俵方向中
間部の上方に設けられ、過給機ｌＯの前面から排気管１
１が上方へ砥びている。上述の各部はボンネッ）１２に
よシ上方や何方から覆われている。
第２図においてＯ−Ｏはエンジンのクランク軸１８の中
心を含む垂直中心面で、中心面０−０が車体前後方向に
延びる姿勢でエンジンはトフクタに搭載されている。前
記吸気管７はエアクリーナ６の左部から概ね右前方に向
かって延びてお）、吸気口９はラジェータ畠の右部に位
置すると共Ｋ。
心を含む垂直中心面で、中心面０−０が車体前後方向に
延びる姿勢でエンジンはトフクタに搭載されている。前
記吸気管７はエアクリーナ６の左部から概ね右前方に向
かって延びてお）、吸気口９はラジェータ畠の右部に位
置すると共Ｋ。
吸気管丁の略全体は中心面Ｏ−０よ）も右部に位置して
い石。過給４ｉ１１０及び排気管１１は本体１の左側部
上方に位置し、排気管１１の前方、すなわち本体１の前
端左角部の上方にはオルタネータ１６が配置しである。
い石。過給４ｉ１１０及び排気管１１は本体１の左側部
上方に位置し、排気管１１の前方、すなわち本体１の前
端左角部の上方にはオルタネータ１６が配置しである。
１６はオルタネータ１６や冷却ファン２のプーリーとク
ランク軸１８上のプーリーをつなぐファンベ＊ト、１丁
は過給機１０とエアクリーナ６の左端出口をつなぐ連結
管、１９は過給機１０から吸気管７の下方を通って本体
ｌ右ａｍの吸気マニホールド（図示せず）に接続する連
結管である。−示されていないが排気マニホールドは本
体１０左側面に沿って上向きに延び、下方から過給機１
０に＊続している。
ランク軸１８上のプーリーをつなぐファンベ＊ト、１丁
は過給機１０とエアクリーナ６の左端出口をつなぐ連結
管、１９は過給機１０から吸気管７の下方を通って本体
ｌ右ａｍの吸気マニホールド（図示せず）に接続する連
結管である。−示されていないが排気マニホールドは本
体１０左側面に沿って上向きに延び、下方から過給機１
０に＊続している。
過給機ｌ・、排気管１１．オルタネータ１５と吸気管丁
と０ＩＩＫ＆ｌｉｌ！直板からなる冷却風ガイド２・が
設けである。ガイド２０は吸気口９に近い本体１の右前
端部から過給８１１１０に近い本体１の左中関ａｔで概
ね吸気管７に沿って（中心面０−ＯＫ対し又傾斜して）
砥びてお勢、ボルト２１によ如下緻の水平１１部が本体
ＩＫ固定されている。
と０ＩＩＫ＆ｌｉｌ！直板からなる冷却風ガイド２・が
設けである。ガイド２０は吸気口９に近い本体１の右前
端部から過給８１１１０に近い本体１の左中関ａｔで概
ね吸気管７に沿って（中心面０−ＯＫ対し又傾斜して）
砥びてお勢、ボルト２１によ如下緻の水平１１部が本体
ＩＫ固定されている。
第１１１の如くガイド２・は吸気管７よ如も上方へ突出
てボンネット１２の下面に当接又は近接している。
てボンネット１２の下面に当接又は近接している。
以上説明した本発明の構造によると、エンジン本体１０
腕端（一端）Ｋ冷却ファン２を設け、本 。
腕端（一端）Ｋ冷却ファン２を設け、本 。
体１の後端ｉ１ （ｍ端部）上方にエアクリーナ６を設
け、冷却ファン８伺へ延びるエアクリーナ６月吸気管γ
に対して過給ｉｌｌ Ｏ，排気管１１．：Ａルタネータ
１５を冷却風ガイド２０を挾んで反対側Ｋｍ倚した位置
に設け、ガイド２０により排気管１１側へ冷却風を案内
するようＫしたので、排気管１１を効率良く冷却してエ
ンジン全体の冷却効果を高めることができると共に、過
給４１１１Ｇの温度を下げて圧縮能力を高めることがで
き、又オルタネータ１５の温度を下げて発電能力を高め
ることができる。更に排気管１１等からの輻射熱は冷却
風ガイド２０によ）さえ切られて吸気管γＫｕはとんど
伝わらず、従って吸気管７が熱によ如損傷を受けること
を防止できる。父上述の如く排気管１１や過給機ｌＯを
効率良く冷却できるので、排気管１１や過給機１００輻
射熱量を低減し、この点においても吸気’ｉ１’７の熱
損傷を防止できる。
け、冷却ファン８伺へ延びるエアクリーナ６月吸気管γ
に対して過給ｉｌｌ Ｏ，排気管１１．：Ａルタネータ
１５を冷却風ガイド２０を挾んで反対側Ｋｍ倚した位置
に設け、ガイド２０により排気管１１側へ冷却風を案内
するようＫしたので、排気管１１を効率良く冷却してエ
ンジン全体の冷却効果を高めることができると共に、過
給４１１１Ｇの温度を下げて圧縮能力を高めることがで
き、又オルタネータ１５の温度を下げて発電能力を高め
ることができる。更に排気管１１等からの輻射熱は冷却
風ガイド２０によ）さえ切られて吸気管γＫｕはとんど
伝わらず、従って吸気管７が熱によ如損傷を受けること
を防止できる。父上述の如く排気管１１や過給機ｌＯを
効率良く冷却できるので、排気管１１や過給機１００輻
射熱量を低減し、この点においても吸気’ｉ１’７の熱
損傷を防止できる。
なお本発明を具体化する場合、各部の前後位置−や左右
位置を逆にすることも゛できる。オルタネータ１５’ｉ
別の位置に装備することもできる。
位置を逆にすることも゛できる。オルタネータ１５’ｉ
別の位置に装備することもできる。
ｊｇ１図は簀施例の右−面略図、第２図は第１図の１−
１矢視時図である。１．・・・エンジン本体％２・・・
冷却ファン、６・・・エアクリーナ、７・・・吸気管、
１０・・・過給機、１１・・・排気管、２０・・・冷却
風ガイド゛
１矢視時図である。１．・・・エンジン本体％２・・・
冷却ファン、６・・・エアクリーナ、７・・・吸気管、
１０・・・過給機、１１・・・排気管、２０・・・冷却
風ガイド゛
Claims (1)
- エンジン本体の一端に冷却ファンを設け、エンジン本体
Ｏ鉋端部上方にエアクリーナを設け、エアクリーナ用吸
気管を冷却ファン側へ誕ばし、吸気管に対して偏倚し九
位置に排気管と過給機を設け、排気管及び過給機と吸気
管との間に冷却風を排気管及び過給機に案内する冷却風
Ｉイドを設は九ことを特徴とするエンジンの冷却風ガイ
ド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4213682A JPS58158314A (ja) | 1982-03-16 | 1982-03-16 | エンジンの冷却風ガイド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4213682A JPS58158314A (ja) | 1982-03-16 | 1982-03-16 | エンジンの冷却風ガイド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58158314A true JPS58158314A (ja) | 1983-09-20 |
| JPS6329085B2 JPS6329085B2 (ja) | 1988-06-10 |
Family
ID=12627521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4213682A Granted JPS58158314A (ja) | 1982-03-16 | 1982-03-16 | エンジンの冷却風ガイド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58158314A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4768343A (en) * | 1985-10-10 | 1988-09-06 | Druckgusswerk Fischer Ag | Two-cycle turbocharged internal combustion engine |
| JPH056124U (ja) * | 1991-07-05 | 1993-01-29 | 日立建機株式会社 | 作業機用エンジン |
| JP2017195849A (ja) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | 株式会社クボタ | 収穫機 |
| CN114017172A (zh) * | 2021-11-15 | 2022-02-08 | 中国第一汽车股份有限公司 | 发动机风冷系统及具有其的车辆 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0359383A (ja) * | 1989-07-28 | 1991-03-14 | Sanyo Electric Co Ltd | 低温庫 |
-
1982
- 1982-03-16 JP JP4213682A patent/JPS58158314A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4768343A (en) * | 1985-10-10 | 1988-09-06 | Druckgusswerk Fischer Ag | Two-cycle turbocharged internal combustion engine |
| JPH056124U (ja) * | 1991-07-05 | 1993-01-29 | 日立建機株式会社 | 作業機用エンジン |
| JP2017195849A (ja) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | 株式会社クボタ | 収穫機 |
| CN114017172A (zh) * | 2021-11-15 | 2022-02-08 | 中国第一汽车股份有限公司 | 发动机风冷系统及具有其的车辆 |
| WO2023082677A1 (zh) * | 2021-11-15 | 2023-05-19 | 中国第一汽车股份有限公司 | 发动机风冷系统及具有其的车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6329085B2 (ja) | 1988-06-10 |
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