JP2571965Y2 - コンバインの原動部構造 - Google Patents
コンバインの原動部構造Info
- Publication number
- JP2571965Y2 JP2571965Y2 JP1992001185U JP118592U JP2571965Y2 JP 2571965 Y2 JP2571965 Y2 JP 2571965Y2 JP 1992001185 U JP1992001185 U JP 1992001185U JP 118592 U JP118592 U JP 118592U JP 2571965 Y2 JP2571965 Y2 JP 2571965Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- engine
- operation panel
- combine
- drive unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 17
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Combines (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、コンバインにおける操
作パネルへの遮熱及び効率の良いマフラー冷却に係り、
詳しくは、原動部の上面に運転席を配置してあるととも
に、運転席の側方に、原動部に連設する状態の操作パネ
ルを配設してあるコンバインの原動部構造に関する。
作パネルへの遮熱及び効率の良いマフラー冷却に係り、
詳しくは、原動部の上面に運転席を配置してあるととも
に、運転席の側方に、原動部に連設する状態の操作パネ
ルを配設してあるコンバインの原動部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のコンバインとしては、実開平３
‐９１２２５号公報で示されたもののように運転席下方
の原動部には、側方の操作パネル内に及ぶエンジンルー
ムが形成されており、運転席や操作パネルの温度上昇を
防止するべくエンジンやマフラーの上方には比較的大き
な空間を設けるようにしていた。
‐９１２２５号公報で示されたもののように運転席下方
の原動部には、側方の操作パネル内に及ぶエンジンルー
ムが形成されており、運転席や操作パネルの温度上昇を
防止するべくエンジンやマフラーの上方には比較的大き
な空間を設けるようにしていた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、出力を向上
させてコンバインとしての総合性能の改善を図るために
エンジンの大型化を行うと、従来のようにマフラーをエ
ンジンの後部側方に縦向き配置することが困難となり、
また、エンジン上方の余裕空間も狭くなるため従来構成
を踏襲した原動部構造では熱的条件が厳しくなることが
予測される。そこで、これを解決するには原動部自体の
大きさも大型化することが考えられるが、それでは機体
の大型化を招くことになるので好ましくない。本考案
は、原動部でのレイアウトを根本的に見直すことによ
り、原動部自体の大きさを変えないようにしながらエン
ジンの大型化による熱的な条件をクリアさせることを目
的とする。
させてコンバインとしての総合性能の改善を図るために
エンジンの大型化を行うと、従来のようにマフラーをエ
ンジンの後部側方に縦向き配置することが困難となり、
また、エンジン上方の余裕空間も狭くなるため従来構成
を踏襲した原動部構造では熱的条件が厳しくなることが
予測される。そこで、これを解決するには原動部自体の
大きさも大型化することが考えられるが、それでは機体
の大型化を招くことになるので好ましくない。本考案
は、原動部でのレイアウトを根本的に見直すことによ
り、原動部自体の大きさを変えないようにしながらエン
ジンの大型化による熱的な条件をクリアさせることを目
的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的の達成のために
本考案は、原動部の上面に運転席を配置してあるととも
に、運転席の側方に、原動部に連設する状態の操作パネ
ルを配設してあるコンバインの原動部構造において、原
動部内のエンジンの上方にマフラーを配置するととも
に、このマフラーの上方部位に操作パネルに対する遮熱
部材を装備し、原動部内の機体横外側位置に配設される
ラジエータ用の冷却ファンで生起された風が、遮熱部材
とマフラーとの間を通過するように、冷却ファンの風を
遮熱部材とマフラーとの間に向けて案内するガイド板を
設けてあることを特徴とするものである。
本考案は、原動部の上面に運転席を配置してあるととも
に、運転席の側方に、原動部に連設する状態の操作パネ
ルを配設してあるコンバインの原動部構造において、原
動部内のエンジンの上方にマフラーを配置するととも
に、このマフラーの上方部位に操作パネルに対する遮熱
部材を装備し、原動部内の機体横外側位置に配設される
ラジエータ用の冷却ファンで生起された風が、遮熱部材
とマフラーとの間を通過するように、冷却ファンの風を
遮熱部材とマフラーとの間に向けて案内するガイド板を
設けてあることを特徴とするものである。
【０００５】
【作用】エンジンの大型化に伴う平面視での専有スペー
スの増大により、従来のようにマフラーを縦置き配置で
きないのであり、かつ、防火上から機体の下部に配置さ
せることも困難であることから、マフラーをエンジンの
上方位置に配設することになるのであるが、従来よりも
余裕の少なくなったエンジン上方の空間にマフラーを配
置させるので、熱的条件がかなり厳しくなる。
スの増大により、従来のようにマフラーを縦置き配置で
きないのであり、かつ、防火上から機体の下部に配置さ
せることも困難であることから、マフラーをエンジンの
上方位置に配設することになるのであるが、従来よりも
余裕の少なくなったエンジン上方の空間にマフラーを配
置させるので、熱的条件がかなり厳しくなる。
【０００６】原動部の構成部材とは別部材である運転席
に比べ、原動部に連設される構造の操作パネルでは温度
上昇がとりわけ顕著に懸念されるが、この操作パネルと
マフラー間に遮熱部材を設けての遮熱作用に加え、ガイ
ド板を設けてそのマフラーと遮熱部材との間に冷却ファ
ンの風を積極的に通すことによる掃気作用も生じること
により、操作パネルの温度上昇を有効に防止するととも
に、マフラーを遮熱部材側に充分近づけて原動部内空間
の有効利用を図りながら、原動部内の上部に熱気が滞る
ことも防止されるようになる。
に比べ、原動部に連設される構造の操作パネルでは温度
上昇がとりわけ顕著に懸念されるが、この操作パネルと
マフラー間に遮熱部材を設けての遮熱作用に加え、ガイ
ド板を設けてそのマフラーと遮熱部材との間に冷却ファ
ンの風を積極的に通すことによる掃気作用も生じること
により、操作パネルの温度上昇を有効に防止するととも
に、マフラーを遮熱部材側に充分近づけて原動部内空間
の有効利用を図りながら、原動部内の上部に熱気が滞る
ことも防止されるようになる。
【０００７】そして、上記掃気作用を発生させるための
手段を、元々備わっている冷却ファンを利用するもので
あるから、別途に風を起こす装置を設ける必要がない点
も好都合である。
手段を、元々備わっている冷却ファンを利用するもので
あるから、別途に風を起こす装置を設ける必要がない点
も好都合である。
【０００８】
【考案の効果】従って、原動部内のレイアウトを見直し
てガイド板で冷却ファンの風を有効利用することによ
り、操作パネルに対する遮熱、および原動部内空間の有
効利用、ならびにコンバイン性能向上の基礎となる高出
力化を図るためのエンジンの大型化を、原動部の大型化
なく、かつ、熱的条件をクリアしながら実現させること
ができた。
てガイド板で冷却ファンの風を有効利用することによ
り、操作パネルに対する遮熱、および原動部内空間の有
効利用、ならびにコンバイン性能向上の基礎となる高出
力化を図るためのエンジンの大型化を、原動部の大型化
なく、かつ、熱的条件をクリアしながら実現させること
ができた。
【０００９】
【実施例】以下に、本考案の実施例を図面に基づいて説
明する。図２にコンバインの側面図が、図１に原動部の
背面図が夫々示され、１は原動部、２はエンジン、３は
運転席、４は操作パネル、５はステップフロア、６はマ
フラー、７はエアクリーナである。
明する。図２にコンバインの側面図が、図１に原動部の
背面図が夫々示され、１は原動部、２はエンジン、３は
運転席、４は操作パネル、５はステップフロア、６はマ
フラー、７はエアクリーナである。
【００１０】エンジンルームＲは原動部１内部と操作パ
ネル４の内部に亘っており、丁度運転席３の左横に位置
する操作パネル４の直下位置にマフラー６が配設されて
いる。機体としての右端になる原動部１の右側壁１Ａに
は防塵グリル８が備えられて冷却風の取入れ口になると
ともに、その内面側にラジエータ９、冷却ファン１０が
配設されている。１１はオイルクーラーである。
ネル４の内部に亘っており、丁度運転席３の左横に位置
する操作パネル４の直下位置にマフラー６が配設されて
いる。機体としての右端になる原動部１の右側壁１Ａに
は防塵グリル８が備えられて冷却風の取入れ口になると
ともに、その内面側にラジエータ９、冷却ファン１０が
配設されている。１１はオイルクーラーである。
【００１１】前後に長い楕円筒状のマフラー６はプレス
板による上下２つ割り構造であり、右側部分の溶接フラ
ンジ６ａには右斜め下向きのガイド板１２が取付けてあ
るとともに、このガイド板１２の右斜め上方の近接した
位置には円筒形状のエアクリーナ７が配置されている。
板による上下２つ割り構造であり、右側部分の溶接フラ
ンジ６ａには右斜め下向きのガイド板１２が取付けてあ
るとともに、このガイド板１２の右斜め上方の近接した
位置には円筒形状のエアクリーナ７が配置されている。
【００１２】又、操作パネル４の下方には横斜め向きの
遮熱板（遮熱部材に相当）１４と、これの上下の縦板状
の防熱板１３，１３が設けられており、エアクリーナ７
とガイド板１２との間の空間ｋ1 と、マフラー６と遮熱
板１４との間の空間ｋ2 とが冷却ファン１０による冷却
排風の風路Ｗとなり、エンジン２やマフラー６による輻
射熱を冷却排風（風速５m/s 以上）でもって一掃できる
ようにしてある。
遮熱板（遮熱部材に相当）１４と、これの上下の縦板状
の防熱板１３，１３が設けられており、エアクリーナ７
とガイド板１２との間の空間ｋ1 と、マフラー６と遮熱
板１４との間の空間ｋ2 とが冷却ファン１０による冷却
排風の風路Ｗとなり、エンジン２やマフラー６による輻
射熱を冷却排風（風速５m/s 以上）でもって一掃できる
ようにしてある。
【００１３】つまり、冷却ファン１０で生起された風
が、遮熱部材１４とマフラー６との間を通過するよう
に、冷却ファン１０の風を遮熱部材１４とマフラー６と
の間に向けて案内するガイド板１２を設けた構造であ
り、掃気作用によってマフラー６の熱を迅速に機外排出
できるようにしてある。
が、遮熱部材１４とマフラー６との間を通過するよう
に、冷却ファン１０の風を遮熱部材１４とマフラー６と
の間に向けて案内するガイド板１２を設けた構造であ
り、掃気作用によってマフラー６の熱を迅速に機外排出
できるようにしてある。
【００１４】上記のエンジンルームＲ内での掃気作用に
より、原動部１の天板１Ｂや操作パネル４が熱くなるこ
とが防止できるとともに、冷却排風がエアクリーナ７の
下方を通過することによってエアクリーナ７の温度上昇
も抑制され、エンジン２への充填効率向上にも寄与する
のである。
より、原動部１の天板１Ｂや操作パネル４が熱くなるこ
とが防止できるとともに、冷却排風がエアクリーナ７の
下方を通過することによってエアクリーナ７の温度上昇
も抑制され、エンジン２への充填効率向上にも寄与する
のである。
【００１５】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を便利にする為に符号を記すが、該記入により本
考案は添付図面の構成に限定されるものではない。
の対照を便利にする為に符号を記すが、該記入により本
考案は添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】原動部の断面背面図
【図２】コンバインの側面図
【符号の説明】 １ 原動部 ２ エンジン ３ 運転席 ４ 操作パネル ６ マフラー １０ 冷却ファン １２ ガイド板 １４ 遮熱部材
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) A01D 67/00 A01D 41/12 B60K 11/06
Claims (1)
- 【請求項１】 原動部（１）の上面に運転席（３）を配
置してあるとともに、該運転席（３）の側方に、前記原
動部（１）に連設する状態の操作パネル（４）を配設し
てあるコンバインの原動部構造であって、前記原動部
（１）内のエンジン（２）の上方にマフラー（６）を配
置するとともに、このマフラー（６）の上方部位に前記
操作パネル（４）に対する遮熱部材（１４）を装備し、
前記原動部（１）内の機体横外側位置に配設されるラジ
エータ用の冷却ファン（１０）で生起された風が、前記
遮熱部材（１４）と前記マフラー（６）との間を通過す
るように、前記冷却ファン（１０）の風を前記遮熱部材
（１４）と前記マフラー（６）との間に向けて案内する
ガイド板（１２）を設けてあるコンバインの原動部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992001185U JP2571965Y2 (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | コンバインの原動部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992001185U JP2571965Y2 (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | コンバインの原動部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0555844U JPH0555844U (ja) | 1993-07-27 |
| JP2571965Y2 true JP2571965Y2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=11494397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992001185U Expired - Lifetime JP2571965Y2 (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | コンバインの原動部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571965Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5968764B2 (ja) * | 2012-11-15 | 2016-08-10 | 株式会社クボタ | コンバイン |
| JP2015121229A (ja) * | 2015-01-22 | 2015-07-02 | ヤンマー株式会社 | 作業車両搭載用のエンジン装置 |
| JP6367866B2 (ja) * | 2016-07-05 | 2018-08-01 | 株式会社クボタ | コンバイン |
| CN115680849B (zh) * | 2022-11-01 | 2025-01-17 | 常州常发重工科技有限公司 | 一种作业车 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01108041U (ja) * | 1988-01-14 | 1989-07-21 |
-
1992
- 1992-01-17 JP JP1992001185U patent/JP2571965Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0555844U (ja) | 1993-07-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |