JPH0229236Y2

JPH0229236Y2 -

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Publication number: JPH0229236Y2
Application number: JP1983107887U
Authority: JP
Priority date: 1983-07-12
Filing date: 1983-07-12
Publication date: 1990-08-06
Also published as: JPS6015928U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車用ターボ過給機付エンジンにお
いて、前記ターボ過給機のコンプレツサ下流側に
設けられるインタクーラの取付装置に関するもの
である。

一般にターボ過給機付のエンジンでは、吸気系
を流れる吸気をターボ過給機のコンプレツサを以
て加圧するので、吸気圧の上昇に伴つて吸気温度
も上昇し、その体積が増大して要求充填効率の低
下を招く不都合がある。この不都合を解消するた
めにコンプレツサ下流側にインタクーラを設け、
これにより加圧後の吸気を冷却する技術手段が従
来より知られている。

ところで前記インタクーラをエンジンルーム内
においてボンネツトカバーの直下に配設したもの
は、例えば実開昭58−87933号公報に開示される
如く従来公知であるが、この従来のものでは、イ
ンタクーラがボンネツトカバーと平行ではないた
めに、その両者間に比較的大きなデツドスペース
が形成されてしまうという問題があり、またその
大きなデツドスペースを通して走行風がインタク
ーラ上方を素通りしないように導風板が特設され
てはいるものの、その導風板とボンネツトカバー
とが走行振動等によつて衝接して騒音を発生させ
る等の問題もある。

本考案は上記問題のない構造簡単な、自動車用
ターボ過給機付エンジンのインタクーラ取付装置
を提供することを目的とする。

そしてこの目的を達成するために本考案は、自
動車車体前部のエンジンルーム内にターボ過給機
付エンジンを配設し、該ターボ過給機のターボコ
ンプレツサ下流側に空冷式インタクーラを設け、
該ターボコンプレツサからエンジンに導かれる加
圧吸気を冷却するようにしたものにおいて、前記
インタクーラを、エンジンルーム内上部に、該ル
ームの開口上面を覆うボンネツトカバーと略平行
になるようにステーフレームを介して支持し、前
記インタクーラ上部に設けた導風ダクトの導入口
を、エンジンルームの前方に向けて開口すると共
に、自動車車体前面に形成した導風口に対面さ
せ、前記導風ダクトの前端部上面と前記ボンネツ
トカバーの下面との間には、その何れかの面に接
着された弾性シール部材を介装したことを特徴と
する。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。

先ず第１図を参照して、インタクーラを設けた
ターボ過給機付エンジンの過給系の概略を説明す
ると、エンジンＥの燃焼室に連なる吸気系Inと排
気系Exには、それらに跨つてターボ過給機Stが
設けられる。ターボ過給機Stは吸気系Inの途中に
介装されるターボコンプレツサＣと、排気系Ex
の途中に介装される排気タービンＴとよりなり、
ターボコンプレツサＣのコンプレツサ翼車１と排
気タービンＴのタービン翼車２とは回転軸３をも
つて連結される。吸気系Inの、コンプレツサＣの
下流側にはインタクーラIcが設けられる。エンジ
ンＥの運転により排気系Exを流れる排ガスは排
気タービンＴを通り、触媒コンバータCAにより
浄化されたのち外気に放出されるが、その際、排
ガスエネルギは排気タービンＴのタービン翼車２
を回転し、その回転は回転軸３を介してターボコ
ンプレツサＣのコンプレツサ翼車１を駆動する。
したがつてエアクリーナAcより吸気系Inに流入
した吸気はターボコンプレツサＣにより加圧され
た後、インタクーラIcに入り、ここで加圧吸気が
冷却され燃料噴射装置FI内で燃料と混合し、エ
ンジンＥの燃焼室へと吸入される。

次に第２〜５図を参照して前記インタクーラIc
の具体的取付構造について説明する。

以下の説明において「左、右」「前、後」は自
動車の前進方向に対して云う。

自動車車体Ｂの前部に形成されるエンジンルー
ムＲ内には、その左側にエンジンＥが横置き（そ
のクランク軸が自動車の進行方向と直交する）さ
れており、その右側に前記インタクーラIcが配設
される。このインタクーラIcは空冷式であつて、
上下に扁平な形状に形成され、従来公知の内部構
造を備える。インタクーラIcの後面には、その両
側に入口４と出口５とが開口され、前記入口４は
エアホース６を介して前記ターボコンプレツサＣ
下流側の吸気系Inに連通され、また前記出口５は
エアホース７を介して吸気系Inの、エンジン側基
部に設けられる燃料噴射装置FIに接続される。

インタクーラIcの上面には、該クーラIcを跨ぐ
ように導風ダクト８がラバー部材９を介して設け
られる。この導風ダクト８はインタクーラIcの上
面より末広状に前方に向つてのびており、その前
面に導入口１０が開口される。また導風ダクト８
の排出口１１はインタクーラIcの上面に開口して
いる。第３図に矢印で示すように導風ダクト８に
流入した冷却風はインタクーラIc内の空隙部を下
向きに流れてその際該インタクーラIc内を流れる
加圧吸気を冷却する。

次に前記インタクーラIcの支持構造について説
明すると、エンジンルームＲの前壁を形成するバ
ルクヘツド１２の上縁のアツパフレーム１２ａ
と、エンジンルームＲの後壁すなわち車室との境
界壁を形成するダツシユボード１３のアツパパネ
ル１３ａに設けた支持フレーム１４間にはステー
フレーム１５が橋架される。このステーフレーム
１５は２本の縦ステー１５ａと、それらを連結す
る横ステー１５ｂとよりなり、縦ステー１５ａの
前端は前記バルクヘツド１２のアツパフレーム１
２ａに固着ボルト１６を以て固着され、またそれ
らの後端は前記支持フレーム１４に固着ボルト１
７を以て固着される。前記ステーフレーム１５上
には、インタクーラIcが搭載され、そのインタク
ーラIcの前、後部のブラケツト１８，１９はそれ
ぞれ緩衝材２０を介して固着ボルト２１を以てス
テーフレーム１５に弾性支持される。

前記インタクーラIcの前方に対応する、バルク
ヘツド１２のアツパフレーム１２ａの上面は若干
下方に窪んで案内傾斜面２２が形成され、この案
内傾斜面２２とエンジンルームＲの開口上面を被
覆するボンネツトカバー２３の下面とで、冷却風
の導風口２４が形成され、この導風口２４は、前
記導風ダクト８の導入口１０と対面している。し
たがつて自動車の走行時に、車体の前面に当る走
行風は導風口２４に案内されて導風口２４に入り
易いようになつている。

バルクヘツド１２のアツパフレーム１２ａの、
前記案内傾斜面２２を除く残余の左、右部分の上
面には弾性シール材２５，２６が沿着され、これ
らの弾性シール材２５，２６はアツパフレーム１
２ａと、ボンネツトカバー２３間の間隙を封緘し
て、自動車の走行時に、車体Ｂの前面に当る走行
風が導風口２４に誘導され易いようになつてい
る。

前記導風ダクト８の上面と、ボンネツトカバー
２３の下面間の間隙には、それらの何れかに接着
される弾性シール材２７が介在され、それらの間
に走行風が流入しないようになつている。

前記エンジンＥは、そのエンジン本体Eaの背
面側に吸気系Inの吸気マニホールド２８と排気系
Exの吸気マニホールド２９とが配設されるカウ
ンタフロー型に形成され、吸気マニホールド２８
の出口側接続端はエンジン本体Eaの背面に開口
される吸気ポート３０に接続され、またその入口
側接続端は前記燃料噴射装置FIに接続される。
一方、排気マニホールド２９の入口側接続端はエ
ンジン本体Eaの背面に開口される排気ポート３
１に接続され、またその出口側接続端は、ターボ
過給機Stの排気タービンＴの入口に接続される。
エンジン本体Eaのヘツドカバー３２と燃料噴射
装置FIの上面間には前記エアクリーナAcが配設
される。

前記排気マニホールド２９の後方には、前記タ
ーボ過給機Stが配設される。このターボ過給機St
は前述したようにターボコンプレツサＣと排気タ
ービンＴとを備えており、これらを連結する回転
軸３は、エンジン本体Eaのクランク軸と略平行
に配置される。ターボコンプレツサＣはその入口
がエアクリーナAcに接続され、またその排出口
が前記エアホース６を介して前記インタクーラIc
の入口に接続される。

エンジン本体Eaの後方において、ターボ過給
機Stの側方には排気浄化用触媒コンバータCAが
エンジン本体Eaに近接して配置され、該コンバ
ータCAの入口は排気タービンＴの出口に接続さ
れる。また前記触媒コンバータCAの出口は図示
しない排気マフラを介して大気に連通される。

次に本考案の実施例の作用について説明する。

いま自動車の走行により発生する走行風は、バ
ルクヘツド１２のアツパフレーム１２ａ上面に形
成した案内傾斜面２２とボンネツトカバー２３と
で形成される導風口２４を通つて導風ダクト８に
流れ、そこよりインタクーラIcの空隙を通つて下
向きに流れ、その間その冷却走行風はインタクー
ラIc内を流れるターボンコンプレツサＣからの加
熱加圧吸気を冷却する。冷却後の加圧吸気は、燃
料噴射装置FIに流入し、そこで噴射燃料と混合
しその混合気は吸気マニホールド２８を通つてエ
ンジン本体Eaの燃焼室内に導かれる。

以上のように本考案によれば、自動車車体前部
のエンジンルーム内にターボ過給機付エンジンを
配設し、該ターボ過給機のターボコンプレツサ下
流側に空冷式インタクーラを設け、該ターボコン
プレツサからエンジンに導かれる加圧吸気を冷却
するようにしたものにおいて、前記インタクーラ
を、エンジンルーム内上部に、該ルームの開口上
面を覆うボンネツトカバーと略平行になるように
ステーフレームを介して支持したので、ボンネツ
トカバーと、それと略平行なインタクーラとの間
を可及的に近接させて、ボンネツト直下のデツド
スペースをインタクーラの設置空間として有効に
利用することができ、該インタクーラがエンジン
ルーム内のエンジン本体その他の機器のレイアウ
トやメンテナンスに大きな制約を与える虞れがな
い。

また、前記インタクーラ上部に設けた導風ダク
トの導入口を、エンジンルームの前方に向けて開
口すると共に、自動車車体前面に形成した導風口
に対面させたので、自動車の走行時に走行風、即
ち冷却風を直接導風ダクトに導くことができ、こ
の導かれた冷却風によつてインタクーラ内の加熱
加圧空気を能率良く冷却することができる。

さらに前記導風ダクトの前端部上面と前記ボン
ネツトカバーの下面との間には、その何れかの面
に接着された弾性シール部材を介装したので、導
風ダクト上面とボンネツトカバー下面間の空隙を
素通りしようとする走行風を、前記弾性シール部
材によつて導風ダクト側に効率よく誘導案内する
ことができ、これによりインタクーラ自身の冷却
性能を一層向上させることができる。また上記デ
ツドスペースを最大限有効利用すべく導風ダクト
上面をボンネツトカバー下面に極力近接させて
も、その両面間には上記弾性シール部材が介在し
ていて、その両面間の衝接を回避することができ
るから、その衝接に伴う騒音の発生を未然に防止
することができる。しかも該弾性シール部材が、
上記の如く導風ダクト上面及びボンネツトカバー
下面間をシールして走行風を導風ダクトに導く導
風部材と、その両面間の緩衝部材とに兼用される
から、それだけ構造が簡単でコストダウン及び組
立性の向上に寄与し得る。

尚、本考案は前記実施例に示すような構成にす
れば次のような利点がある。

インタクーラをステー上に緩衝材を介して弾
性支持することによりインタクーラにエンジン
の運転振動、自動車の走行振動が伝わりにくく
その寿命延長が図れる。

エンジンがエンジンルーム内に横置きされる
場合に、吸気系の操作を車室側から行なうため
吸気および排気マニホールドはエンジン本体の
後方に設けられるが、ターボ過給機をエンジン
本体の後方に配設したことにより、該ターボ過
給機は排気マニホールドに近接されることによ
り、そのターボレスポンスがよくなる。

導風口をエンジンルームのバルクヘツドのア
ツパフレーム上面とボンネツトカバーの前縁間
に形成することにより、従来のもののようにボ
ンネツトカバー等の車体部分に穴（エアスクー
プ）を穿設する必要がなく外観上の体裁を損う
ことがない。

バツクヘツドのアツパフレーム上面とボンネ
ツトカバーの前縁下面間には、その一部に導風
口を形成し、それらの間の残余の部分にはシー
ル部材を介装することにより導風口には集中的
に走行風が導かれ、導風ダクトに導かれる風量
を可及的に増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ターボ過給機系の概略系統図、
第２図は本考案装置の斜視図、第３図は第２図
−線断面図、第４図は第２図−線断面図、
第５図は導風口の前面図である。Ｂ……自動車車体、Ｃ……ターボコンプレツ
サ、Ｅ……エンジン、Ea……エンジン本体、Ic
……インタクーラ、Ｒ……エンジンルーム、St…
…ターボ過給機、８……導風ダクト、１０……導
入口、１２……バルクヘツド、１２ａ……アツパ
フレーム、１３……ダツシユボード、１４……支
持フレーム、１５……ステーフレーム、２０……
緩衝材、２３……ボンネツトカバー、２４……導
風口、２５……弾性シール材、２６……弾性シー
ル材、２７……弾性シール材、２８……吸気マニ
ホールド、２９……吸気マニホールド。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】自動車車体Ｂ前部のエンジンルームＲ内にタ
ーボ過給機St付エンジンＥを配設し、該ターボ
過給機StのターボコンプレツサＣ下流側に空冷
式インタクーラIcを設け、該ターボコンプレツ
サＣからエンジンＥに導かれる加圧吸気を冷却
するようにしたものにおいて、前記インタクー
ラIcを、エンジンルームＲ内上部に、該ルーム
Ｒの開口上面を覆うボンネツトカバー２３と略
平行になるようにステーフレーム１５を介して
支持し、前記インタクーラIcの上部に設けた導
風ダクト８の導入口１０を、エンジンルームＲ
の前方に向けて開口すると共に、自動車車体Ｂ
前面に形成した導風口２４に対面させ、前記導
風ダクト８の前端部上面と前記ボンネツトカバ
ー２３の下面との間には、その何れかの面に接
着された弾性シール部材２７を介装したことを
特徴とする、自動車用ターボ過給機付エンジン
のインタクーラ取付装置。前記実用新案登録請求の範囲第項記載の自
動車用ターボ過給機付エンジンのインタクーラ
取付装置において、前記ステーフレーム１５を
バルクヘツド１２のアツパフレーム１２ａと、
前記エンジンルームＲの後壁を形成するダツシ
ユボード１３に設けた支持フレーム１４間に橋
架してなる自動車用ターボ過給機付エンジンの
インタクーラ取付装置。前記実用新案登録請求の範囲第項記載の自
動車用ターボ過給機付エンジンのインタクーラ
取付装置において、前記インタクーラIcを、前
記ステーフレーム１５上に緩衝材２０を介して
弾性支持してなる自動車用ターボ過給機付エン
ジンのインタクーラ取付装置。前記実用新案登録請求の範囲第項記載の自
動車用ターボ過給機付エンジンのインタクーラ
取付装置において、前記ターボ過給機St付エン
ジンＥは前記エンジンルームＲ内に横置される
カウンタフロー型であり、エンジン本体Eaの
後方に、そこに結合される吸、排気マニホール
ド２８，２９と、前記ターボ過給機Stとを配設
してなる自動車用ターボ過給機付エンジンのイ
ンタクーラ取付装置。前記実用新案登録請求の範囲第項記載の自
動車用ターボ過給機付エンジンのインタクーラ
取付装置において、前記導風口２４を前記エン
ジンルームＲの前壁を形成するバルクヘツド１
２のアツパフレーム１２ａ上面と、前記ボンネ
ツトカバー２３の前縁下面間に形成してなる自
動車用ターボ過給機付エンジンのインタクーラ
取付装置。前記実用新案登録請求の範囲第項記載の自
動車用ターボ過給機付エンジンのインタクーラ
取付装置において、前記エンジンルームＲの前
壁を形成するバルクヘツド１２のアツパフレー
ム１２ａ上面と前記ボンネツトカバー２３の前
縁下面間には、その一部に前記導風口２４を形
成し、それら間の残余の部分には、弾性シール
部材２５，２６を介装してなる自動車用ターボ
過給機付エンジンのインタクーラ取付装置。