JPS5810113A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS5810113A JPS5810113A JP56109655A JP10965581A JPS5810113A JP S5810113 A JPS5810113 A JP S5810113A JP 56109655 A JP56109655 A JP 56109655A JP 10965581 A JP10965581 A JP 10965581A JP S5810113 A JPS5810113 A JP S5810113A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- load
- intake
- low
- intake passage
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの吸気装置に関し、特に低負荷用吸
気通路と高負荷用吸気通路とを備えたデュアル吸気シス
テムに過給機を装備するようにしたものに関する。
気通路と高負荷用吸気通路とを備えたデュアル吸気シス
テムに過給機を装備するようにしたものに関する。
従来より、エンジンの燃焼室に低負荷用吸気通路および
高負荷用吸気通路を各々開口させ、低負荷運転時には低
負荷用吸気通路のみから吸気を供給することにより、吸
気の流速を速めて燃焼性を向上させる一方、高負荷運転
時には高負荷用吸気通路からも吸気を供給するととＫよ
シ、良好な出力性能を確保するようにしたいわゆるデュ
アル吸気システムはよく知られている（例えば特公昭５
１−／１９０９４号公報参照）。
高負荷用吸気通路を各々開口させ、低負荷運転時には低
負荷用吸気通路のみから吸気を供給することにより、吸
気の流速を速めて燃焼性を向上させる一方、高負荷運転
時には高負荷用吸気通路からも吸気を供給するととＫよ
シ、良好な出力性能を確保するようにしたいわゆるデュ
アル吸気システムはよく知られている（例えば特公昭５
１−／１９０９４号公報参照）。
しかし、上記デュアル吸気シ、ステムにおいては高負荷
運転時、低負荷用吸気通路と高負荷吸気通路とを仕切る
仕切壁の存在により、通常の単一の吸気通路を備えたも
のと較べて、出力性能が低下するという問題があった。
運転時、低負荷用吸気通路と高負荷吸気通路とを仕切る
仕切壁の存在により、通常の単一の吸気通路を備えたも
のと較べて、出力性能が低下するという問題があった。
そこで、本発明は斯かる点に鑑み、上記のようなデュア
ル吸気システムに対し、高負荷運転時に作動して吸気の
充填効率を高める過給機を装備するようにすることによ
り、デュアル吸気システムの特長（低負荷運転時の燃焼
性の向上）を活かしつつ、高負荷運転時の出力性能の向
上を図るようＫしたエンジンの吸気装置を提供す゛るも
のである。
ル吸気システムに対し、高負荷運転時に作動して吸気の
充填効率を高める過給機を装備するようにすることによ
り、デュアル吸気システムの特長（低負荷運転時の燃焼
性の向上）を活かしつつ、高負荷運転時の出力性能の向
上を図るようＫしたエンジンの吸気装置を提供す゛るも
のである。
その場合、上記過給機を低負荷用吸気通路に設けると、
高負荷運転時、低負荷用吸気通路内の吸気の流速が速く
なりすぎ、その結果、燃焼騒音が大きくなるという不具
合が生じる。
高負荷運転時、低負荷用吸気通路内の吸気の流速が速く
なりすぎ、その結果、燃焼騒音が大きくなるという不具
合が生じる。
そのため、本発明においては、低負荷用吸気通路および
高負荷用吸気通路を各々燃焼室に開口させ、該高負荷用
吸気通路に過給機を装着することにより、低負荷運転時
の燃焼性の向上を図シつつ、燃焼騒音の増大を招くこと
なく高負荷運転時の出力性能の向上を図るようにすると
とも′に、上記低負荷用吸気通路に逆止弁を設けること
により、上記過給機の作動時、低負荷用吸気通路への吸
気の吹返しを防止するようにしたことを特徴とする。
高負荷用吸気通路を各々燃焼室に開口させ、該高負荷用
吸気通路に過給機を装着することにより、低負荷運転時
の燃焼性の向上を図シつつ、燃焼騒音の増大を招くこと
なく高負荷運転時の出力性能の向上を図るようにすると
とも′に、上記低負荷用吸気通路に逆止弁を設けること
により、上記過給機の作動時、低負荷用吸気通路への吸
気の吹返しを防止するようにしたことを特徴とする。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図および第２図において、１はエンジン、２はシリ
ンダブロック、５はシリンダブロック２内に形成された
シリンダ、４は該シリンダ６内を往復動するピストン、
５はシリンダヘッド、６はシリンダヘッド５内に形成さ
れた燃焼室である。
ンダブロック、５はシリンダブロック２内に形成された
シリンダ、４は該シリンダ６内を往復動するピストン、
５はシリンダヘッド、６はシリンダヘッド５内に形成さ
れた燃焼室である。
７および８は各々単一の吸気口９を介して燃焼室６に開
口する通路面積の小なる低負荷用吸気通路および通路面
積の大なる高負荷用吸気通路であって、該低負荷用およ
び高負荷用吸気通路７，８は単一の吸気管１０および上
記シリンダヘッド５に形成した単一の吸気ポート１１を
仕切壁１２によって２分割することにより形成されてい
る。上記低負荷用および高負荷用吸気通路７，８にはそ
れぞれ低負荷用および高負荷用絞弁１５，１４が配設さ
れており、低負荷運転時には低負荷用絞弁１５のみを開
作動して低負荷用吸気通路７のみによって吸気をエンジ
ン１の燃焼室６に供給することにより、吸気流速を速め
て燃焼室６でのスワール（渦流）の発生により燃焼性を
向上させる一方、高負荷運転時には高負荷用絞弁１４を
も開作動して両吸気通路７，８によって吸気をエンジン
１の燃焼室６に供給することにより、吸気の充填効率を
高めて出力性能を向上させるようにしたデュアル吸気シ
ステムが構成されている。
口する通路面積の小なる低負荷用吸気通路および通路面
積の大なる高負荷用吸気通路であって、該低負荷用およ
び高負荷用吸気通路７，８は単一の吸気管１０および上
記シリンダヘッド５に形成した単一の吸気ポート１１を
仕切壁１２によって２分割することにより形成されてい
る。上記低負荷用および高負荷用吸気通路７，８にはそ
れぞれ低負荷用および高負荷用絞弁１５，１４が配設さ
れており、低負荷運転時には低負荷用絞弁１５のみを開
作動して低負荷用吸気通路７のみによって吸気をエンジ
ン１の燃焼室６に供給することにより、吸気流速を速め
て燃焼室６でのスワール（渦流）の発生により燃焼性を
向上させる一方、高負荷運転時には高負荷用絞弁１４を
も開作動して両吸気通路７，８によって吸気をエンジン
１の燃焼室６に供給することにより、吸気の充填効率を
高めて出力性能を向上させるようにしたデュアル吸気シ
ステムが構成されている。
また、１５および１６はそれぞれ上記低負荷用および高
負荷用吸気通路７，８の各絞弁１５，１４下流に配設さ
れた低負荷用および高負荷用燃料噴射弁、１７゛は低負
荷用および高負荷用吸気通路７．８への吸入空気量を検
出するエアフローメータであって、該エアフローメータ
１７は上記低負荷用および高負荷用燃料噴射弁１５．１
６を制御する制御装置１８に接続されており、吸入空気
量に応じて各燃料噴射弁１８から噴射する燃料噴射量を
制御、するように構成されている。さらに、１９は燃焼
室６に排気口２０を介して開口する排気通路、２１は吸
気口９を開閉する吸気弁、２２は排気口２０を開閉する
排気弁である。
負荷用吸気通路７，８の各絞弁１５，１４下流に配設さ
れた低負荷用および高負荷用燃料噴射弁、１７゛は低負
荷用および高負荷用吸気通路７．８への吸入空気量を検
出するエアフローメータであって、該エアフローメータ
１７は上記低負荷用および高負荷用燃料噴射弁１５．１
６を制御する制御装置１８に接続されており、吸入空気
量に応じて各燃料噴射弁１８から噴射する燃料噴射量を
制御、するように構成されている。さらに、１９は燃焼
室６に排気口２０を介して開口する排気通路、２１は吸
気口９を開閉する吸気弁、２２は排気口２０を開閉する
排気弁である。
そして、２３は、排気通路１９に配設されて排気流によ
って駆動されるタービン２５ａと、該タービン２５＆に
連結軸２′５Ｃを介して連結されタービン２５ａと一体
に回転するプロア２５ｂ゛とからなる排気ターボ過給機
であって、上記プロア２５）は高負荷用吸気通路８の高
負荷用絞弁１４上流に配設されて、高負荷用吸気通路８
内の吸゛気を過給するように構成されている。さらに、
上記低負荷用吸気通路７の燃焼室６開ロ部（吸気口９）
近傍にはリード弁よりなる逆止弁２４が介設されている
。尚、第２図中、２５は点火栓である。
って駆動されるタービン２５ａと、該タービン２５＆に
連結軸２′５Ｃを介して連結されタービン２５ａと一体
に回転するプロア２５ｂ゛とからなる排気ターボ過給機
であって、上記プロア２５）は高負荷用吸気通路８の高
負荷用絞弁１４上流に配設されて、高負荷用吸気通路８
内の吸゛気を過給するように構成されている。さらに、
上記低負荷用吸気通路７の燃焼室６開ロ部（吸気口９）
近傍にはリード弁よりなる逆止弁２４が介設されている
。尚、第２図中、２５は点火栓である。
したがって、上記実施例においては、エンジンの低負荷
運転時には、低負荷用絞弁１５のみが開作動して低負荷
用吸気通路７のみからエンジン１の燃焼室６に吸気が供
給される。その際、低負荷用吸気通路７あ蓬路面積が狭
いため、吸気が絞られてその流速を速め、燃焼室６内で
スワール（渦流）を生ぜしめることにより、燃焼の不安
定な低負荷運転時での燃焼性を向上させることができる
。
運転時には、低負荷用絞弁１５のみが開作動して低負荷
用吸気通路７のみからエンジン１の燃焼室６に吸気が供
給される。その際、低負荷用吸気通路７あ蓬路面積が狭
いため、吸気が絞られてその流速を速め、燃焼室６内で
スワール（渦流）を生ぜしめることにより、燃焼の不安
定な低負荷運転時での燃焼性を向上させることができる
。
特に、図示の如く、低負荷用吸気通路７を燃焼室６の外
周側に開口させれば、大きなスワールの発生により燃焼
性をより向上させることができるので好ましい。。
周側に開口させれば、大きなスワールの発生により燃焼
性をより向上させることができるので好ましい。。
一方、エンジンの高負荷運転時には、低負荷用絞弁１５
と併せて高負荷用絞弁１４も開作動して、低負荷用およ
び高負荷用吸気通路７，８の両方からエンジン１の燃焼
室６に吸気が供給されることＫより、吸気の充填効率が
高められて良好な出力性能が確保される。しかも、高負
荷用吸気通路８には排気ターボ過給機２５のプロア２５
ｔｌが設けられていることにより、高負荷用吸気通路８
の吸気が過給されて、より一層吸気の充填効率が高めら
れることになり、高負荷運転時の出力性能を著しく向上
させることができる。尚、その際、ブロア２５ａにより
吸気過給されても、高負荷用吸気通路８０通路面積が広
いため、該高負荷用吸気通路８での吸気の流速はさほど
速くならず、燃焼騒音の増大を招くことはない。また、
その際、低負荷用吸気通路７に設けた逆止弁２４により
、高負荷用吸気通路８からの吸気過給により吸気が燃焼
室６を介して低負荷用吸気通路７へ吹返されるのを防止
することができる。
と併せて高負荷用絞弁１４も開作動して、低負荷用およ
び高負荷用吸気通路７，８の両方からエンジン１の燃焼
室６に吸気が供給されることＫより、吸気の充填効率が
高められて良好な出力性能が確保される。しかも、高負
荷用吸気通路８には排気ターボ過給機２５のプロア２５
ｔｌが設けられていることにより、高負荷用吸気通路８
の吸気が過給されて、より一層吸気の充填効率が高めら
れることになり、高負荷運転時の出力性能を著しく向上
させることができる。尚、その際、ブロア２５ａにより
吸気過給されても、高負荷用吸気通路８０通路面積が広
いため、該高負荷用吸気通路８での吸気の流速はさほど
速くならず、燃焼騒音の増大を招くことはない。また、
その際、低負荷用吸気通路７に設けた逆止弁２４により
、高負荷用吸気通路８からの吸気過給により吸気が燃焼
室６を介して低負荷用吸気通路７へ吹返されるのを防止
することができる。
特に、本実施例の如き排気ターボ過給機２５を装備した
場合には通常、ブロア２！１ｂの存在により吸気抵抗が
増大して、特に加速時等の過渡運転時の初期に吸気の流
入の遅れが生じ、その結果運転性能が悪化するが、本発
明では高負荷用吸気通路８にブロア２５１）が介在する
のみで、低負荷用吸気通路７からはスムーズに吸気を流
入し得るので、上記の如き過渡運転時の運転性能の悪化
はなく、有効である。
場合には通常、ブロア２！１ｂの存在により吸気抵抗が
増大して、特に加速時等の過渡運転時の初期に吸気の流
入の遅れが生じ、その結果運転性能が悪化するが、本発
明では高負荷用吸気通路８にブロア２５１）が介在する
のみで、低負荷用吸気通路７からはスムーズに吸気を流
入し得るので、上記の如き過渡運転時の運転性能の悪化
はなく、有効である。
尚、上記実施例では、高負荷用吸気通路８に排気ターボ
過給機２５を設けたが、その他−ペーン型−等の各種過
−給機を設けてもよいのは勿論である。
過給機２５を設けたが、その他−ペーン型−等の各種過
−給機を設けてもよいのは勿論である。
また、上記実施例では、低負荷用吸気通路７および高負
荷用吸気通路８を各々単一の吸気口９を介して燃焼室６
に開口させたが、各々独立して燃焼室６に開口させるよ
うにしてもよい。
荷用吸気通路８を各々単一の吸気口９を介して燃焼室６
に開口させたが、各々独立して燃焼室６に開口させるよ
うにしてもよい。
以上の如く、本発明によれば、デュアル吸気システムに
おいて、高負荷−用吸気通路に過給機を装着する一方、
低負荷用吸気通路に逆止弁を設けたことにより、低負荷
運転時の燃焼性の向上を図りながら、燃焼騒音の増大化
や吸気の吹返しを生じることなく高負荷運転時の出力性
能を大幅に向上させることができるものである。
おいて、高負荷−用吸気通路に過給機を装着する一方、
低負荷用吸気通路に逆止弁を設けたことにより、低負荷
運転時の燃焼性の向上を図りながら、燃焼騒音の増大化
や吸気の吹返しを生じることなく高負荷運転時の出力性
能を大幅に向上させることができるものである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体概略構成図
、第２図は第１図の■−■線断面図である０ １・・エンジン、６・・燃焼室、７・・低負荷用吸気通
路、８・・高負荷用吸気通路、１９・・排気通路、２５
・・排気ターボ過給機、２５ａ・・タービン、２５ｂ・
・ブロア、２４・・逆止弁。
、第２図は第１図の■−■線断面図である０ １・・エンジン、６・・燃焼室、７・・低負荷用吸気通
路、８・・高負荷用吸気通路、１９・・排気通路、２５
・・排気ターボ過給機、２５ａ・・タービン、２５ｂ・
・ブロア、２４・・逆止弁。
Claims (1)
- （１） 低負荷用吸気通路および高負荷用吸気通路を
各々燃焼室に開口させ、該高負荷用吸気通路に過給機を
装着する一方、低負荷用吸気通路に逆止弁ｉ設けたこと
を特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56109655A JPS5810113A (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56109655A JPS5810113A (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5810113A true JPS5810113A (ja) | 1983-01-20 |
Family
ID=14515788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56109655A Pending JPS5810113A (ja) | 1981-07-13 | 1981-07-13 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5810113A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0867610A2 (en) * | 1997-03-28 | 1998-09-30 | Hidaka Engineering Co., Ltd. | Air intake system for internal combustion engine |
-
1981
- 1981-07-13 JP JP56109655A patent/JPS5810113A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0867610A2 (en) * | 1997-03-28 | 1998-09-30 | Hidaka Engineering Co., Ltd. | Air intake system for internal combustion engine |
| EP0867610A3 (en) * | 1997-03-28 | 1999-05-26 | Hidaka Engineering Co., Ltd. | Air intake system for internal combustion engine |
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