JPS58210322A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主吸気通路よりも小径の副吸気通路を備え、
低負荷運転時の燃焼改−善を図った内燃機関に使用され
る吸気装置に関するものである。

吸気弁に連通ずる主吸気通路に、上流側がら順次第１絞
り弁と第２絞り弁とを設け、これら両ハシり弁間から小
径の副吸気通路を分岐する一方、この＆１１吸気通路の
下流［ＩＪｌｌを吸気弁近傍において主吸気通路に合流
させた内燃機関が従来よりある。こＶ＝ の楊き下流側軸り弁は、第１紋り弁よりも遅れて開き始
めるように制イ、ｌｌｊされる。すなわち第１靴り弁が
低開度む′ｒ置にある低負荷１ｊｊｉ動時には、第２絞
り弁が全閉位置になり、吸気は主吸気通路は辿らず副吸
気通路を通って燃焼室へ吸入される。この結果、副吸気
通路を辿る高速のＵ＆気が燃焼宇内へ勢いよく流入し、
特に低負荷時における吸入渦で第１絞り弁と第２絞り弁
とが共に大開度となる。

この状態４で機関が高速回転゛していれは、Ｕ＆気流坦
、吸気流速も大きいので、吸気慣性が十分に作用し、高
い充填仝１１率を仰；保できる。しかし高負何でありな
がら機関が低速回転している場合は、主吸気）１８１路
を辿る吸気の流量及び流速も小さくなるため吸気慣性も
小さくなる。このため吸気１行程の終期に燃焼室内圧よ
り吸気の圧力が、低くなる口とがあるる。この場合には
燃焼室内に一度入った吸気が、を口段気通路へ逆流し、
いわゆる吹き返えしが起る。

このような吹き返えしが発生すると、充填効率が低下し
、機関出力も低下する。

本発明は以上のような事情に鑑みなされたものであり、
副吸気通路を備え、低負荷運転時の燃焼を改善する一方
、特に高負荷・低速回転時に発生し易い吸気の吹き返え
しを確実に防止でき、充填効率及び出力の向上を図るこ
とができる内燃機関の吸気装置を提供することを目的と
する。

本発明はこの目的を達成するため、吸気弁に連通ずる大
径の主吸気通路に設けた第１絞り弁と、この第１絞り弁
の下流側で前記主吸気通路から分岐し前記吸気弁の近傍
で主吸気通路に合流する小径の副吸気通路とを備えた内
燃機関において、前記１′：、吸気通路内には前記副吸
気通路の両端開口間の位置に吸気の逆流を防ぐリード弁
を設ける一方、前記副吸気通路には第２絞り弁を設け、
この第２絞り弁は低負荷で開き少なくとも高負荷・低速
回転で閉じるように構成したものである。以下図示の実
施例に基づき、本発明の詳細な説明する、第１図は本発
明の一実施例の断面図、また第２図はこの実施例の第２
絞り弁の開閉動作説明図である、第１図において、符号
１０はシリンダ、１２はピストン、１４はシリンダヘッ
ドであり、これらによって燃焼室１６が形成されている
。

１８．２０はそれぞれ吸気弁と排気弁、２２と２４は頭
上カム軸であり、吸気弁１８と排気弁２０とはこれらの
カム軸２２．２４によって開閉駆動される。２６は排気
管であり、シリンダヘッド１４とこの排気管２６により
、排気弁２ｏに連通ずる排気通路２８が形成されている
。

３０は気化器、３２はこあ気化器゛３ｏとシリンダヘッ
ド１４とをつなぐ連結管であり、シリンダヘッド１４、
連結管３２及び気化器３ｏには、吸気弁１８に連通ずる
大径の主吸気通路３４が形成されている。気化器３ｏ内
にはベンチュリ３６が形成され、ここには燃料の噴口３
８が設けられている。またこの気化器３ｏ内には、ベン
チュリ３６よりも下流側に第１絞り弁４０が設けられて
いる。４２は副吸気通路であって、主吸気通路３４のト
方に位置し連通管３２、シリンダヘッド１４内を通るよ
うに形成されている。この副吸気通路４２は主吸気通路
３４よりも小径で、その上流側の開口４４は気化器３０
と連結管３２との連結部分において、すなわち絞り弁４
ｏの下流側において、主吸気通・路３４から分岐してい
る。またこの副吸気通路４２の下流側の開口４６は、吸
気弁１８の近傍で主吸気通路３４に合流している。

なおこの開口４６は、燃焼室１６内を斜めに指向するよ
うに形成されている。

５０はリード弁である。このリード弁５０は断面Ｖ字形
の保持器５２を備え、この保持器５２はそのＶ字形の谷
がシリンダヘッド１４側の主吸気通路３４内に突出する
よう、シリンダヘッド１４と連結管３２の接合面間に取
付けられている。この護持器５２のＶ形を形成する２つ
の面には窓５４（５４ａ、５４ｂ）が形成され、コノ窓
５４のシリンダヘッド１４側にはり一ド５６（５６ａ。

５６ｂ）が取付けられているｏ５８（５８ａｓ５８ｂ）
はこのリード５′６の過大な湾曲を規制するストッパで
ある。この結果主吸気通路３４の吸気は、燃焼室１６方
向への流動のみが許容され、逆流はこのリード弁５０に
よって阻止される。またリード５６は、吸気の流動がな
い状態では窓５４を閉じるように適切な強さの復帰習性
が付与されている ６０は第２絞り弁であり、副吸気通路４２内に設けられ
ている。この第２絞り弁６ｏの弁軸にはレバー６２が固
定されている。６４はダイヤフラムであり、このダイヤ
７ラム６４はナース６６内に大気圧室６８と負王室７０
とを画成する。このダイヤフラム６４は、負圧室７０内
の圧縮コイルばね７２により大気圧室６８への復帰習性
が付り。

されている。ダイヤフラム６−４と前・記レバー６２と
は、大気圧室６８を貫通する連結棒７４により連結され
ている。

７６は負荷検出口であり、この検出ロアロは吸気負圧を
検出する。この吸気臼ｎ：、は、・聴１＠すｊｆ１４０
の開度の増減に対応して減増するので、この負ｎ−：に
よって負荷を検出することができる。７８は回転速度検
出口であって、前記ベンチュリ３６の負圧を検出する。

このベンチュリ３６の負圧は吸気流量の増減に対応して
増減する一方、吸気流量は機関回転速度に比例するので
、結局この負圧は回転速度の増減に対応して増減する。

これら各検出ロアロ、７８は、それぞれ前記負圧室７０
へ絞り８０．８２を介して連通されている。そして第２
絞り弁６０は第２図に示すように開閉制御される。

次にこの実施例の動作を説明する。先ず第１絞り弁４０
が全閉位置付近にある低負荷運転時を説明する。この時
には、負荷検出０７６が検出する負圧が大きいので回転
速度に関係なくダイヤ７ラム６４は負圧室７０側へ引か
れ、第２絞り弁６０が開く（第２図参照）。リード５６
には適度な復帰習性が付与されているので、低速回転時
では吸気は副吸気通路４２を通り、燃焼室１６内に強い
吸入渦流を発生させ、燃焼改善を図る。そして回転速度
の上昇に伴ないリード弁５０も開き始め、吸気は主吸気
通路３４も通るようになる。

第１絞り弁４０が半開位置にある中負荷時には、回転速
度の高低に応じて第２絞り弁６０は開閉する。すなわち
中負荷では吸気負圧とベンチュリ負圧とが協働して負圧
室７０に作用し、中速回転時には第２絞り弁６０は半開
となる。

第１絞り弁４０が全開位置付近にくる高負荷時では、吸
気負圧は小さいので、第２絞り弁６０はベンチュリ負圧
によって開閉される。

結局第２絞り弁６０は第２図のように開閉する。

吸気の吹き返えしは、吸気流量が少ない低速回転で発生
し易い。低速・低負荷時には第２絞り弁６０が開き吸気
は副吸気通路４２を通るので、その流速が大きくなる。

吸気が燃焼室１６から逆流し始めようとしてもリード弁
５０は閉じている一方、副吸気通路４２内の吸気慣性も
大きいので、吸気は逆流できない。従って吹き返えしは
起らない。

低速・中負荷及び低速・高負荷では、第２絞り弁６０は
閉しているので、吸気は主吸気通路３４へ、「・１流し
ようとするが、リード弁５０が閉じるので、吹き返えし
は起らない。

この実施例は気化器３０を用いているが、本発明は燃料
噴射装置を備えたものにも適用できる。

本発明は以トのように、主吸気通路にリード弁を、副吸
気通路に第２絞り弁をそれぞれ設け、第２絞り弁を低負
荷で開く一方、少なくとも高負荷・低速回転時に閉じる
ように構成したものである。

このため低ｆ′Ｉ荷時には吸気は副吸気通路に流れ、吸
入渦流を強めて燃焼改善を図ることができる一方、特に
低速で起り易い吸気の吹き返えしを確実に防ぐことがで
き、充填効率及び出力を増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第２
絞り弁の開閉動作説明図である。 １６・燃焼室、　１８・・・吸気弁、 ３４・・・主吸気通路、　４０・・・第１絞り弁、４２
−・・副””　’＜Ｃｉｊｎ　路、　４４．４６　・・
・開口、５０・・リード弁、　　６０・・・第２絞り弁
。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人　弁理士山田文雄 （１０）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気弁に連通ずる大径の主吸気通路に設けた第１絞り弁
   と、この第１絞り弁の下流側で前記主吸気通路から分岐
   し前記吸気弁の近傍で主吸気通路に合流する小径の副吸
   気通路とを備えた内燃機関において、　前記主吸気通路
   内には前記副吸気通路の両端開口間の位置に吸気の逆流
   を防ぐリード弁を設ける一方、前記副吸気通路には第２
   絞り弁を設け、前ｇ％り弁は低負荷で開き少ヰなくとも
   高負荷・低速回転で閉じるようにしたことを特徴とする
   内燃機関の吸気装置。