JPS59147823A - 排気タ−ボ過給４サイクル機関 - Google Patents
排気タ−ボ過給４サイクル機関Info
- Publication number
- JPS59147823A JPS59147823A JP58019730A JP1973083A JPS59147823A JP S59147823 A JPS59147823 A JP S59147823A JP 58019730 A JP58019730 A JP 58019730A JP 1973083 A JP1973083 A JP 1973083A JP S59147823 A JPS59147823 A JP S59147823A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- air
- air supply
- intake
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気ターボ過給４サイクル機関に関する。
従来の排気ターボ過給４サイクル機関においては、圧縮
機とタービンよりなるターボ過給機を２台以上装備し２
機関の低回転域において、上記ターボ過給機の１台（も
しくはそれ以上）の作動を停止して、少ない台数のター
ボ過給機によって。
機とタービンよりなるターボ過給機を２台以上装備し２
機関の低回転域において、上記ターボ過給機の１台（も
しくはそれ以上）の作動を停止して、少ない台数のター
ボ過給機によって。
過給作用を行わせ機関の低回転域性能を改善するいわゆ
るワンターボカット運転が提案されている。
るワンターボカット運転が提案されている。
しかしながら複数個の圧縮機からの吐出空気を受入れる
給気管が共通となっているため２部分負荷において停止
中のターボ過給機Ｂを機関の回転上昇に従って作動開始
させる場合、すでに作動中のターボ過給機Ａの圧縮機に
よって給気管内に高い圧力が保持されているため、後か
ら作動を始めたターボ過給機Ｂの圧縮機は、給気管から
の逆流やサージング現象を回避するため、ある一定回転
までその吐出空気を給気管へ送入することが出来ず、こ
のために特別の切換装置と切換えのための時間とを必要
とし、この種の部分負荷性能向上策の実用化を阻害して
いる。
給気管が共通となっているため２部分負荷において停止
中のターボ過給機Ｂを機関の回転上昇に従って作動開始
させる場合、すでに作動中のターボ過給機Ａの圧縮機に
よって給気管内に高い圧力が保持されているため、後か
ら作動を始めたターボ過給機Ｂの圧縮機は、給気管から
の逆流やサージング現象を回避するため、ある一定回転
までその吐出空気を給気管へ送入することが出来ず、こ
のために特別の切換装置と切換えのための時間とを必要
とし、この種の部分負荷性能向上策の実用化を阻害して
いる。
本発明の目的は上記の点に着目し１機関の回転数及び負
荷に応じ作動させるターボ過給機の台数を変化させるも
のにおいて、この切換が簡単かつ敏速にできる排気ター
ボ過給４サイクル機関を提供することであり、その特徴
とするところは、各シリンダにそれぞれ２個の給気弁を
有する排気ターボ過給４サイクル機関において１機関運
転中に所要期間閉弁状態に保持可能に構成された各シリ
ンダの一方の給気弁、各シリンダの他方の給気弁を経て
シリンダに給気する第１の給気管と上記各シリンダの一
方の給気弁を経てシリンダに給気する第２の給気管、上
記第１．第２の給気管の一方にのみそれぞれ給気を供給
する少なくとも１台の排気タービン直結の圧縮機、上記
第２の給気管に給気を供給する圧縮機の排気タービンと
機関の排気管との間の排気通路に設けられ同通路を開閉
する排気仕切弁を備えたことである。
荷に応じ作動させるターボ過給機の台数を変化させるも
のにおいて、この切換が簡単かつ敏速にできる排気ター
ボ過給４サイクル機関を提供することであり、その特徴
とするところは、各シリンダにそれぞれ２個の給気弁を
有する排気ターボ過給４サイクル機関において１機関運
転中に所要期間閉弁状態に保持可能に構成された各シリ
ンダの一方の給気弁、各シリンダの他方の給気弁を経て
シリンダに給気する第１の給気管と上記各シリンダの一
方の給気弁を経てシリンダに給気する第２の給気管、上
記第１．第２の給気管の一方にのみそれぞれ給気を供給
する少なくとも１台の排気タービン直結の圧縮機、上記
第２の給気管に給気を供給する圧縮機の排気タービンと
機関の排気管との間の排気通路に設けられ同通路を開閉
する排気仕切弁を備えたことである。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第１歯は本発明による１実施例の排気ターボ過給４ザイ
クル機関の要部を示す説明図である。
クル機関の要部を示す説明図である。
図において、１０は機関本体、］、１はシリンダヘッド
、２０は排気管、２１は排気弁、３１は第１組気管、３
】０は第１給気弁、３２は第２給気管、３２０は第２給
気弁、４１は第１タービン・４２は第２タービン、５１
は第１圧縮機、５２は第２圧縮機、６０は排気仕切弁、
７０は給気仕切弁である。
、２０は排気管、２１は排気弁、３１は第１組気管、３
】０は第１給気弁、３２は第２給気管、３２０は第２給
気弁、４１は第１タービン・４２は第２タービン、５１
は第１圧縮機、５２は第２圧縮機、６０は排気仕切弁、
７０は給気仕切弁である。
この場合は４シリンダ機関に本発明を適用したものであ
る。
る。
各シリンダのシリンダヘッド１１にはそれぞれ排気弁２
１及び第１給気弁３１０．第２給気弁３２０が設けられ
ている。各排気弁２１の排気は排気管２０へ杉ト出され
る。
１及び第１給気弁３１０．第２給気弁３２０が設けられ
ている。各排気弁２１の排気は排気管２０へ杉ト出され
る。
第１給気弁３１０は第１給気管３１より給気を受入れ、
第２給気弁３２０は第１給気管３１と独立した第２給気
管３２より給気を受入れるようになっている。
第２給気弁３２０は第１給気管３１と独立した第２給気
管３２より給気を受入れるようになっている。
第１圧縮機５１はその吐出空気を第１給気管３］に送入
し、第２圧縮機５２はその吐出空気を第２給気管３２に
送入するように連結されている。
し、第２圧縮機５２はその吐出空気を第２給気管３２に
送入するように連結されている。
第１タービン４１及び第２タービン４２はともに排気管
２０から排気を受入れて作動し、それぞれ第１圧縮機５
１及び第２圧縮機５２を直結等により駆動するように構
成されている。
２０から排気を受入れて作動し、それぞれ第１圧縮機５
１及び第２圧縮機５２を直結等により駆動するように構
成されている。
す１気管２０と第２タービン４２の間の排気通路は排気
仕切弁６０により、また必要に応じ第２給気管３２と第
２圧縮機５２の間の給気通路は給気仕切弁７０（必らず
しも必要ではない）によって。
仕切弁６０により、また必要に応じ第２給気管３２と第
２圧縮機５２の間の給気通路は給気仕切弁７０（必らず
しも必要ではない）によって。
それぞれ通路を開閉可能となっている。
また、第２紹気弁３２０は適当な手段によυ正常な開閉
作動を停止して、閉の状態に保持できるようになってい
る。
作動を停止して、閉の状態に保持できるようになってい
る。
上記構成の場合の作用について述べる。
機関の低回転時には、排気仕切弁６０及び給気仕切弁７
０は閉、第２給気弁３２０は常時閉に保持される。
０は閉、第２給気弁３２０は常時閉に保持される。
従って、第２タービン４２には排気ガスは導入されず、
第２タービン４２及び第２圧縮機５２は何ら作動するこ
とがない。
第２タービン４２及び第２圧縮機５２は何ら作動するこ
とがない。
機関の各シリンダは第１圧縮機５１→第１給気管３１→
第１給気弁３１０により給気を受入れ。
第１給気弁３１０により給気を受入れ。
排気弁２１よシ排気管２０へ導入された排気の全量は第
１タービン４１より放出される。
１タービン４１より放出される。
機関の高回転時には、排気仕切弁６０及び給気仕切弁７
０は開、第２給気弁３２０は正常々開閉作動を行わせる
。
０は開、第２給気弁３２０は正常々開閉作動を行わせる
。
従って、上記の低回転時の給気、排気の流れに加えて、
第２圧縮機５２及び第２給気管３２よシ各シリンダへの
給気及び排気管２０から第２タービン４２への排気の導
入が付加される。
第２圧縮機５２及び第２給気管３２よシ各シリンダへの
給気及び排気管２０から第２タービン４２への排気の導
入が付加される。
上述の場合には次の効果がある。
機関の回転上昇により、抽気仕切弁６０．給気仕切弁７
０を開いて停止中の第２タービン４２及び第２圧縮機５
２を作動開始する場合、第２圧縮機４２の吐出空気の行
先である第２給気管３２内の圧力は十分低く保たれてお
り、第２給気管３２から第２圧縮機５２側への逆流や第
２圧縮機５２のサージングの発生がなく、非常に安定し
た切換えが可能である。
０を開いて停止中の第２タービン４２及び第２圧縮機５
２を作動開始する場合、第２圧縮機４２の吐出空気の行
先である第２給気管３２内の圧力は十分低く保たれてお
り、第２給気管３２から第２圧縮機５２側への逆流や第
２圧縮機５２のサージングの発生がなく、非常に安定し
た切換えが可能である。
従って、この切換えのだめの複雑な制御機構や待ち時間
の設定の必要がない。
の設定の必要がない。
以上により機関の低回転域と高回転域のそれぞれに最適
の過給条件を与えるので２次のような機関の性能向上が
達成される。
の過給条件を与えるので２次のような機関の性能向上が
達成される。
（１）低回転域での発煙の防止及び加速性の向上。
（２） 高回転域での低燃費化、熱負荷の軽減。
第１図は本発明による排気ターボ過給４サイクル機関の
要部を示す説明図である。 １１・・・シリンダ、２０・・・排気管、３１・・・第
１給気管、３２・・第２給気管、４１・・・第１タービ
ン。 ４２・・・第２タービン、５１・・・第１圧縮機、５２
・・・第２圧縮機、３１０・・・第１給気弁、３２０・
・・第２給気弁。 第１図
要部を示す説明図である。 １１・・・シリンダ、２０・・・排気管、３１・・・第
１給気管、３２・・第２給気管、４１・・・第１タービ
ン。 ４２・・・第２タービン、５１・・・第１圧縮機、５２
・・・第２圧縮機、３１０・・・第１給気弁、３２０・
・・第２給気弁。 第１図
Claims (1)
- １、各シリンダにそれぞれ２個の給気弁を有するυト気
ターボ過給４ザイクル機関において２機関運転中に所要
期間閉弁状態に保持可能に構成された上記各シリンダの
一方の給気弁、各シリンダの他方の給気弁を経てシリン
ダに給気する第１の給気管と上記各シリンダの一方の給
気弁を経てシリンダに給気する第２の給気管、上記第１
．第２の給気管の一方にのみそれぞれ給気を供給する少
なくとも１台の排気タービン直結の圧縮機、上記第２の
給気管に給気を供給する圧縮機の排気タービンと機関の
排気管との間の排気通路に設けられ同通路を開閉する排
気仕切弁を備えたことを特徴とする排気ターボ過給４サ
イクル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58019730A JPS59147823A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 排気タ−ボ過給４サイクル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58019730A JPS59147823A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 排気タ−ボ過給４サイクル機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147823A true JPS59147823A (ja) | 1984-08-24 |
| JPH0416606B2 JPH0416606B2 (ja) | 1992-03-24 |
Family
ID=12007426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58019730A Granted JPS59147823A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 排気タ−ボ過給４サイクル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147823A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018231U (ja) * | 1983-07-15 | 1985-02-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気過給機付エンジン |
| GB2420377A (en) * | 2004-11-19 | 2006-05-24 | Lotus Car | Turbo-charged internal combustion engine |
| FR2892460A1 (fr) * | 2005-10-21 | 2007-04-27 | Renault Sas | Systeme d'admission a niveau d'aerodynamique variable a deux turbocompresseurs et procede de commande de perturbation aerodynamique |
| EP2098708A1 (en) * | 2008-03-06 | 2009-09-09 | Wärtsilä Schweiz AG | A method for the operation of a longitudinally scavenged two-stroke large diesel engine and a longitudinally scavenged two stroke large diesel engine |
| US7587898B2 (en) | 2004-01-14 | 2009-09-15 | Lotus Cars Limited | Internal combustion engine |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP58019730A patent/JPS59147823A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018231U (ja) * | 1983-07-15 | 1985-02-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気過給機付エンジン |
| JPH0232827Y2 (ja) * | 1983-07-15 | 1990-09-05 | ||
| US7587898B2 (en) | 2004-01-14 | 2009-09-15 | Lotus Cars Limited | Internal combustion engine |
| GB2420377A (en) * | 2004-11-19 | 2006-05-24 | Lotus Car | Turbo-charged internal combustion engine |
| GB2420377B (en) * | 2004-11-19 | 2007-01-17 | Lotus Car | A turbo-charged internal combustion engine |
| FR2892460A1 (fr) * | 2005-10-21 | 2007-04-27 | Renault Sas | Systeme d'admission a niveau d'aerodynamique variable a deux turbocompresseurs et procede de commande de perturbation aerodynamique |
| EP2098708A1 (en) * | 2008-03-06 | 2009-09-09 | Wärtsilä Schweiz AG | A method for the operation of a longitudinally scavenged two-stroke large diesel engine and a longitudinally scavenged two stroke large diesel engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0416606B2 (ja) | 1992-03-24 |
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