JPH1178433A

JPH1178433A - 重荷重用空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH1178433A
Application number: JP9238242A
Authority: JP
Inventors: Kazuhito Numata; 和仁沼田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1997-09-03
Filing date: 1997-09-03
Publication date: 1999-03-23
Anticipated expiration: 2017-09-03
Also published as: JP3813709B2

Abstract

(57)【要約】【課題】リブに設けた細溝の存在下にてはもちろん細
溝の消滅後にもなおすぐれたウェット性能を確保する。【解決手段】主溝１により区画される複数本のリブ２
のそれぞれに、主溝１よりはるかに浅い深さを有し、ト
レッド周方向に対して５０〜７０度の範囲の角度で延在
する細溝４を設け、各細溝４の溝底に、それに沿って延
びるサイプ５を形成して、細溝４およびサイプ５の少な
くとも一端を主溝に開口させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トラック、バス
等に用いて好適な重荷重用空気入りタイヤ、とくにはそ
のトレッドパターンの改良に関するものであり、すぐれ
たウェット性能を実現するものである。

【０００２】

【従来の技術】重荷重用空気入りタイヤのリブタイプの
トレッドパターンとしては、図４に例示するように、ト
レッド周方向に連続する複数本の周方向主溝４１をもっ
て複数本のリブ４２をトレッド踏面部に区画するととも
に、トレッド側部のショルダーリブ４２を除く他の各リ
ブ４２に、傾向的にトレッド幅方向に延びるサイプ４３
を、そして各ショルダーリブ４２に、傾向的にトレッド
周方向に延びるサイプ４４を、もとに周方向に間隔をお
いて形成したものがある。

【０００３】しかるに、サイプの両端がリブ内で終了す
るこの空気入りタイヤでは、サイプ縁による水膜の切断
およびサイプ内への水の取り込みに基づくウェット性能
の向上は期し得ても、路面上に多量の水が存在する場
合、いいかえれば、サイプ内に水を取り込んでなお、路
面上に多くの水が残留する場合には、すぐれたウェット
性能の発揮を望み得べくもなかった。

【０００４】そこで、サイプのトレッド表面側部分に、
トレッド踏面部への開口幅が２〜３mm、深さが２mm程度
の細溝を重ねて形成し、この細溝によってウェット性能
の向上を図る試みもなされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】かかる提案技術では、
ウェット性能のそれなりの向上は認められるものの、サ
イプおよび細溝のいずれもが、主溝に連通することなく
リブ内で終了していることから、ウェット性能の、所期
したほどの向上をもたらすことができず、また、トレッ
ド踏面部の摩耗によってその細溝が消滅した場合のウェ
ット性能の急激な低下が不可避となるという問題があっ
た。

【０００６】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、それの目的とするところは、細溝の存在
下にてはもちろん、その細溝が消滅してなおすぐれたウ
ェット性能を確保することができる重荷重用空気入りタ
イヤを提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明の重荷重用空気
入りタイヤは、トレッド踏面部に形成されて周方向に連
続して延びる、たとえば４本の細溝によって５本のリブ
を区画し、それらの各リブに、主溝よりはるかに浅い深
さを有し、トレッド周方向に対して５０〜７０度の範囲
の角度で延在する細溝を設けるとともに、各細溝の溝底
に、それに沿って延びるサイプを形成して、細溝および
サイプの少なくとも一端を主溝に開口させたものであ
る。

【０００８】この空気入りタイヤでは、細溝およびサイ
プの少なくとも一端、好ましくは両端を主溝に開口させ
ることで、細溝から主溝への円滑なる排水を確保して、
タイヤのウェット性能を大きく向上させることができ、
また、細溝の消滅後においてなお、サイプから主溝への
排水を十分円滑ならしめて、ウェット性能の急激な低下
のうれいなしに、トレッド部の摩耗の末期に至るまで、
良好なウェット性能を確保することができる。

【０００９】またこのタイヤでは、細溝およびサイプの
それぞれを、トレッド周方向に対し、５０〜７０度の範
囲の角度で延在させことにより、接地面内での水の流れ
方向と、細溝の延在方向とがほぼ一致することになるの
で、排水性能の一層の向上を実現することができる。す
なわち、上記角度範囲を外れた場合には、排水性能の向
上効果が小さい。

【００１０】ここで好ましくは、各細溝およびサイプ
を、それの延在途中の少なくとも一箇所で屈曲させ、こ
れにより、タイヤへのスリップアングルの付与時におけ
る路面グリップ力を高める。

【００１１】このような空気入りタイヤにおいてより好
ましくは、隣接するリブ内のそれぞれの細溝の相互を、
それらの仮想延長線分上にほぼ位置させ、これによっ
て、リブ内から排出した水を、主溝内に効率良く流動さ
せることに加え、隣接するリブ内の細溝をも介して流動
させて、踏面外への排水を、より一層迅速かつ円滑なら
しめる。

【００１２】また好ましくは、細溝の主溝への開口部分
で、リブの鋭角側部分に隅切部を設け、この隅切部によ
り、一の細溝から排出された水の、隣接リブの細溝への
入り込みをより容易ならしめるとともに、上記鋭角側部
分の、隣接面内での弾性変形に起因する、細溝の閉塞の
おそれを排除し、また、鋭角側部分の存在に起因する偏
摩耗の発生を防止する。

【００１３】さらに好ましくは、前記隅切部の深さを、
細溝のそれより深くし、このことにより、細溝の消滅後
にもなお、エッジ成分の確保を可能ならしめ、併せて、
残存するサイプから主溝への円滑なる排水を確保する。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
の一の実施形態を示すトレッドパターンの展開図であ
る。ここで、タイヤの内部補強構造は、一般的な重荷重
用ラジアルタイヤのそれと同様であるので、図示は省略
する。

【００１５】ここでは、トレッド踏面部に、周方向に直
線状に連続して延びる４本の主溝１を設けて、それらの
主溝間および、最も側端側に位置するショルダー主溝１
とトレッド端との間のそれぞれに総計５本のリブ２を区
画する。なお、ショルダー主溝１内には、図１（ｂ）に
主溝横断方向の断面図で示すように、トレッド踏面部の
輪郭線に対して段下りをなし、リブ２から独立し周方向
に連続する偏摩耗犠牲部３を設けることもでき、この偏
摩耗犠牲部３は、タイヤへの荷重の作用時に、接地面内
で路面にすべり接触して、トレッド踏面部に不可避的に
生じる偏摩耗を、局部的に、しかもタイヤ性能に影響を
及ぼすことなく封じ込めるべく機能する。

【００１６】またここでは、各リブ２に、主溝１よりは
るかに浅い深さを有し、トレッド周方向に対して５０〜
７０度の範囲の角度で延在する細溝４を周方向に間隔を
おいて設けるとともに、各細溝４の溝底に、それに沿っ
て延びるサイプ５を設ける。図１（ｃ）は、センターリ
ブとショルダーリブとの間の中間リブ２におけるそれら
の横断面図であり、細溝４は、主溝１に比してはるかに
狭い溝幅を有し、その溝底に設けたサイプ５の半径方向
内端は、主溝１の溝底の半径方向位置とほぼ同等位置に
達する。

【００１７】このような細溝４およびサイプ５にあっ
て、センターリブ２に形成されたものは、その延在途中
で、タイヤ赤道線に重なる中央部分６ａと、この中央部
分６ａの両端から相互にほぼ平行に延在してそれぞれの
主溝１に開口する直線状傾斜部分６ｂとを有してなり、
また、中間リブ１に形成されたそれらは、リブ２の側端
側に偏った山もしくは谷を具えるほぼ「ヘ」字状また
はそれの倒立形状を有し、その両端でそれぞれの主溝１
に開口する。

【００１８】そして、ショルダーリブ２に設けた細溝４
およびサイプ５は、それらの一端で主溝１に開口すると
ともに、リブ内にて終了する他端の近傍に、トレッド幅
方向に近づく向きに屈曲した端部分を有してなる。

【００１９】ところで、このような屈曲部を有する細溝
４およびサイプ５の、トレッド周方向に対する延在角度
は、それらの各延在部分の、トレッド周方向に対する鋭
角側の角度の平均値をもって表わすものとし、この場
合、センターリブ２に設けた細溝４およびサイプ５の中
央部分６ａのように、トレッド周方向に延びる部分は、
角度の測定対象から除外するものとする。

【００２０】さらに図示例では、隣接するリブ２のそれ
ぞれの細溝４の相互を、それらの仮想延長線上にほぼ位
置させ、また、細溝４の主溝１への開口部分で、リブ２
の鋭角側部分に隅切部７を設け、より好ましくはその隅
切部７の深さを、細溝４の深さより深くする。

【００２１】図２は、この発明の他の実施形態を示す図
であり、これは中間リブ２に設けた細溝４およびサイプ
５を、トレッド端側の主溝１だけに開口させるととも
に、それの延在形態を、センターリブ２の直線状傾斜部
分６ｂとほぼ平行をなす直線状としたものであり、その
他のパターン構成は、先に述べたところと同様としたも
のである。

【００２２】このように構成してなる空気入りタイヤに
よれば、それぞれの細溝およびサイプが主溝に開口する
ことで、先にも述べたように、細溝４から主溝１への迅
速にして円滑な排水を実現してウェット性能を大きく向
上させることができ、また、タイヤの摩耗に伴う細溝４
の消滅後にもなお良好なウェット性能を確保することが
できる。その上、細溝４およびサイプ５の、トレッド周
方向に対する角度を５０〜７０度の範囲とすることで、
排水効率をさらに高めて、タイヤのウェット性能をより
一層向上させることができる。

【００２３】そして、細溝４およびサイプ５のそれぞれ
を、延在途中の少なくとも一箇所で屈曲させた場合に
は、車両の旋回走行時の、トレッド幅方向の路面入力成
分に対し、路面グリッブ力を有利に向上させることがで
き、また、隣接するリブのそれぞれの細溝の相互を、そ
れらの仮想延長線分上にほぼ位置させた場合には、とく
には、一の細溝から、隣接リブの細溝内への排水の流入
を円滑ならしめて、排水効率をより高めることができ
る。さらに、排水効率の向上は、隅切部７の形成によっ
て一層顕著なものとなる。

【００２４】（実施例）以下にこの発明の実施例を、ウ
ェット路面上での制動性能および旋回性能との関連にお
いて説明する。サイズが２９５／８０Ｒ２２．５のタ
イヤに標準リムを組付けるとともに、単輪装着時の最高
空気圧を充填した状態で実車走行を行い、制動性能につ
いては、初速度（４０，６０，８０ km/h ）を与え、ブ
レーキを踏んだ後、停車するまでにすべった距離を測定
することにより評価し、また、旋回性能については、２
０〜３０ｍの半径の円旋回を行ったときの、旋回タイム
及び横加速度を測定することにより評価した。

【００２５】ここで、実施例タイヤ１は、図１に示すト
レッドパターンを有するものとし、また、トレッド踏面
幅を１１８．５mm、主溝幅を１５．０および１４．５m
m、主溝深さを１７．４mm、細溝幅を３．０mm、細溝深
さを２．０mm、細溝底からのサイプ深さを１３．１mmと
するとともに、それぞれの細溝およびサイプの、トレッ
ド周方向に対する角度を、センターリブで７０度、中間
リブで６０度そしてショルダーリブで５０度としたもの
である。

【００２６】実施例タイヤ２は、図２に示すトレッドパ
ターンを有するものとし、中間リブの細溝およびサイプ
のトレッド周方向に対する角度を７０度とした点を除
き、寸法諸元を実施例タイヤ１と同一としたものであ
る。

【００２７】また、比較タイヤは、図３に示すトレッド
パターンを有するものとし、全ての細溝およびサイプ
を、リブ内で終了させた点において、実施例タイヤ１と
構成を異にするものである。

【００２８】そして従来タイヤは、図４に示すトレッド
パターンを有するものとした。なおここで、周方向主溝
の幅および深さはそれぞれ１３．５mmおよび１４．７mm
とした。

【００２９】これらの各タイヤの制動性能および旋回性
能のそれぞれは、従来タイヤをコントロールとして指数
評価したところ表１に示す通りとなった。なお、表中の
指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。

【００３０】

【表１】

【００３１】

【発明の効果】前記実施例からも明らかなように、この
発明によれば、細溝およびサイプの、トレッド周方向に
対する角度を５０〜７０度の範囲とするとともに、それ
らの少なくとも一端を主溝に開口させることで、ウェッ
ト性能の著しい向上を実現することができ、また、細溝
の消滅後においてなお、サイプの、主溝への開口下で、
良好なウェット性能を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一の実施形態を示すトレッドパター
ン展開図である。

【図２】この発明の他の実施形態を示すトレッドパター
ン展開図である。

【図３】比較タイヤを示すトレッドパターン展開図であ
る。

【図４】従来タイヤを示すトレッドパターン展開図であ
る。

【符号の説明】

１主溝２リブ３偏摩耗犠牲部４細溝５サイプ６ａ中央部分６ｂ傾斜部分７隅切部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＢ６０Ｃ 11/13 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｈ 11/11 11/06 Ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド踏面部に形成されて周方向に連
続して延びる主溝により区画される複数本のリブのそれ
ぞれに、主溝よりはるかに浅い深さを有し、トレッド周
方向に対して５０〜７０度の範囲の角度で延在する細溝
を設け、各細溝の溝底に、それに沿って延びるサイプを
形成して、細溝およびサイプの少なくとも一端を主溝に
開口させてなる重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項２】各細溝およびサイプを、それの延在途中
の少なくとも一箇所で屈曲させてなる請求項１記載の重
荷重用空気入りタイヤ。
【請求項３】隣接するリブのそれぞれの細溝の相互
を、それらの仮想延長線分上にほぼ位置させてなる請求
項１もしくは２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項４】細溝の主溝への開口部分で、リブの鋭角
側部分に隅切部を設けてなる請求項１〜３のいずれかに
記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項５】隅切部の深さを、細溝より深くしてなく
請求項４記載の重荷重用空気入りタイヤ。