CN104691244A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于，提供一种适用于尤其在一般道路上频繁进行起步、制动、或转弯的车辆的充气轮胎。在胎面部形成有图案的充气轮胎中，所述胎面部具备向轮胎圆周方向延伸的至少两个主沟槽(11)-(14)，由所述至少两个主沟槽形成的条形花纹(21)-(25)中，在除胎肩条形花纹(24)、(25)以外的至少一个条形花纹(21)-(23)，作为向与轮胎圆周方向交叉的方向延伸的沟槽的宽度方向切口(212)、(222)、(232)沿着轮胎圆周方向排列而形成多个，在沿着所述轮胎圆周方向排列的多个宽度方向切口中的、在轮胎圆周方向每隔一个存在的宽度方向切口(212)、(222)、(232)的底部，形成有宽度方向切口底部刀槽花纹(213)、(223)、(233)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种尤其频繁进行起步、制动、或转弯的车辆所使用的充气轮胎。

背景技术

对充气轮胎(下面，简称为“轮胎”)提出了各种图案结构。例如，是下述各个文献中所记载的图案结构。

日本国特开昭63-134312号公报所记载的轮胎是如下结构：在相邻的主沟槽之间设置又浅又细的连结沟槽，并且在该连结沟槽的底部形成有刀槽花纹的结构。

日本国特开平11-48717号公报所记载的轮胎是如下结构：通过连接两个花纹块来形成岛状的部分。

日本国特开2002-29221号公报和日本国特开2003-252009号公报所记载的轮胎是如下结构：在地面接触部设置向圆周方向延伸的沟槽及向宽度方向延伸的沟槽，并在所述沟槽的底部形成有刀槽花纹。

目前存在，例如垃圾收集车等在一般道路(是指市区的一般道路，而不是在城市之间用于高速行驶的道路)上频繁进行起步、制动、或转弯的车辆。对于安装在这种车辆的轮胎而言，希望发挥牵引性，同时抑制条形花纹的偏磨损或缺损。

作为安装在所述车辆的轮胎，日本国特开昭63-134312号公报所记载的轮胎中，在所有的连接沟槽形成有刀槽花纹，因此，被连接沟槽所划分的花纹块的刚性在一般道路上频繁进行起步、制动、或转弯的情况下不能起到充分的作用。因此，在花纹块发生缺损、或发生偏磨损，从而并不优选。

另外，在日本国特开平11-48717号公报所记载的轮胎中，各花纹块是独立的，因此受到外力时花纹块容易移动。因此，若将该轮胎安装于在一般道路上频繁进行起步、制动、或转弯的车辆，则可能会发生花纹块的缺损或胎肩部的偏磨损。

另外，在日本国特开2002-29221号公报及日本国特开2003-252009号公报所记载的轮胎中，所有的行列由花纹块构成。因此，在受到外力时花纹块移动的情况下，没有能够用于支撑的部分。由此，若该轮胎安装于在一般道路上频繁进行起步、制动、或转弯的车辆，则可能发生花纹块的缺损、或尤其会发生胎肩部的偏磨损。

发明内容

发明要解决的课题

因此，本发明的课题在于，提供一种适用于尤其在一般道路上频繁进行起步、制动、或转弯的车辆的充气轮胎。

解决课题的方法

本发明的轮胎是如下一种充气轮胎：在胎面部形成有图案(pattern)，所述胎面部具备向轮胎圆周方向延伸的至少两个主沟槽，由所述至少两个主沟槽形成的条形花纹(rib)中，在除胎肩条形花纹以外的至少一个条形花纹，形成有多个宽度方向切口(slit)，各宽度方向切口是向与轮胎圆周方向交叉的方向延伸的沟槽，所述多个宽度方向切口沿着轮胎圆周方向排列而形成，所述多个宽度方向切口中的、在轮胎圆周方向每隔一个存在的宽度方向切口的底部，形成有宽度方向切口底部刀槽花纹。

另外，还可以如下方式形成：形成有所述宽度方向切口的条形花纹具备向轮胎圆周方向延伸的细沟槽，在形成有所述宽度方向切口的条形花纹中的、隔着所述细沟槽的轮胎宽度方向一侧的区域，形成有所述多个宽度方向切口，通过所述多个宽度方向切口、所述主沟槽、及所述细沟槽，在所述轮胎宽度方向一侧的区域形成沿着轮胎圆周方向排列的多个花纹块；在形成有所述宽度方向切口的条形花纹中的、隔着所述细沟槽在轮胎宽度方向另一侧的区域，形成有所述多个宽度方向切口，通过所述多个宽度方向切口、所述主沟槽、及所述细沟槽，在所述轮胎宽度方向另一侧的区域形成沿着轮胎圆周方向排列的多个花纹块；在所述轮胎宽度方向一侧的区域和所述轮胎宽度方向另一侧的区域中的、至少在位于其中一侧区域的所述多个宽度方向切口中，在轮胎圆周方向每隔一个存在的宽度方向切口的底部形成有所述宽度方向切口底部刀槽花纹；在形成有所述宽度方向切口的条形花纹中，位于所述轮胎宽度方向一侧区域的花纹块、和位于所述轮胎宽度方向另一侧区域的花纹块，在轮胎圆周方向错开形成。

另外，还可以如下方式形成：在形成有所述宽度方向切口的条形花纹中的、位于所述轮胎宽度方向一侧的区域及所述轮胎宽度方向另一侧的区域的所述多个宽度方向切口中，在轮胎圆周方向每隔一个存在的宽度方向切口的底部形成有所述宽度方向切口底部刀槽花纹，在所述细沟槽的一部分的底部形成有细沟槽底部刀槽花纹，所述细沟槽底部刀槽花纹以如下方式形成：连结位于所述轮胎宽度方向一侧区域的宽度方向切口底部刀槽花纹，和在距离该宽度方向切口底部刀槽花纹最近的位置的、位于所述轮胎宽度方向另一侧区域的宽度方向切口底部刀槽花纹。

另外，所述细沟槽可以是向轮胎圆周方向延伸的直线状沟槽。

此外，所述细沟槽可以是具有固定宽度的沟槽。

另外，所述宽度方向切口的宽度可以大于所述细沟槽的宽度。

另外，还可以如下方式形成：所述胎面部具备向轮胎圆周方向延伸的至少三个主沟槽，在形成于所述至少三个主沟槽之间的至少两个条形花纹，分别形成有所述宽度方向切口，所述宽度方向切口的相对于轮胎圆周方向的角度，在形成有所述宽度方向切口的两个条形花纹中是不同的。

此外，所述胎面部具备向轮胎圆周方向延伸的四个主沟槽，并且具备：由所述四个主沟槽所形成的一个中心条形花纹；与隔着该中心条形花纹而形成的两个居间条形花纹，形成于所述中心条形花纹的所述宽度方向切口的相对于轮胎圆周方向的角度、与形成于所述两个居间条形花纹的所述宽度方向切口的相对于轮胎圆周方向的角度，是不同的。

另外，还可以如下方式形成：所述胎面部具备向轮胎圆周方向延伸的至少三个主沟槽，在形成于所述至少三个主沟槽之间的至少两个条形花纹中的、一个条形花纹所形成的所述宽度方向切口底部刀槽花纹、和在与该条形花纹相邻的条形花纹形成的宽度方向切口底部刀槽花纹，沿着相对于轮胎宽度方向倾斜的方向排列。

此外，位于所述胎面部的轮胎宽度方向两端的胎肩条形花纹，可以不具备用于在轮胎圆周方向分割该条形花纹的沟槽。

附图说明

图1是示出从径向外侧方向看本发明一实施方案的充气轮胎的胎面花纹(tread pattern)时的图。

图2是图1的a-a剖视图。

图3是图1的b-c剖视图，并在刀槽花纹剖面线而示出。

图4是，在图1的内容的基础上用剖面线表示花纹块的位置关系的说明图。

图5A是示出本发明一实施方案的充气轮胎为新品时的胎面花纹(仅指在胎面出现的图案)的图，图5B是示出随着磨损加剧细沟槽及宽度方向切口已消失的状态的图。

图6是，在图1的内容的基础上用箭头表示宽度方向切口的延伸方向的说明图。

图7是，在图1的内容的基础上用箭头表示形成刀槽花纹的位置关系的说明图。

图8A-图8D是示出从径向外侧方向看用于评估的充气轮胎的胎面花纹(仅指在胎面出现的图案)的图，其中，图8A示出比较例1，图8B示出比较例2，图8C示出比较例3，图8D示出比较例4。

具体实施方式

接着，关于本发明，对一实施方案的充气轮胎进行说明。此外，在下面所述的方向的表述中，“内外”是指，当将轮胎安装于车辆时，离车辆的宽度方向中央近的那一侧是内侧，远的那一侧是外侧。

-概要-

图1是示出本实施方案轮胎的胎面花纹的图。此外，如图1所示，图的右侧是安装到车辆时的外侧，图中左侧是安装到车辆时的内侧。

在该轮胎形成有向轮胎圆周方向延伸的四个主沟槽11-14，胎面部被这四个主沟槽11-14分割，从而形成有作为向轮胎圆周方向延伸的地面接触部的五个条形花纹21-25。四个主沟槽11-14作为比形成在轮胎的其他沟槽更宽的沟槽而形成。在本实施方案中，各主沟槽11-14不是直线状，而是弯曲(以“锯齿形”)地向轮胎圆周方向延伸。在本实施方案中，对于所述弯曲(“锯齿形”)的程度而言，离轮胎赤道E近的中央侧主沟槽11、12大于离轮胎赤道E远的胎肩侧主沟槽13、14。这是因为：在胎面部中的离轮胎赤道E近的区域确保牵引性，并且在离轮胎赤道E远的区域抑制车辆转弯时的偏磨损。此外，与本实施方案不同地，各主沟槽11-14以直线状形成也可。

在外中央侧主沟槽11及内中央侧主沟槽12的底部，突起111、121在轮胎圆周方向间歇地形成。该突起111、121的基本结构是作为“石子抛出器(stone injector)”的公知结构，在石子啮入各主沟槽11、12的情况下，阻止该石子向各主沟槽11、12的底部移动，并促使该石子从各主沟槽11、12排出。在本实施方案中，与其他条形花纹相比，中心条形花纹21更容易发生啮入石子的情况，鉴于此，在隔着中心条形花纹21而形成的主沟槽11、12，形成有所述突起111、121。

优选地，各突起111、121的从各主沟槽11、12底部的轮胎径向高度设定为，以各主沟槽11、12的深度为基准的5-20％。这是因为，若不足5％，则防止夹石子的效果变低，若超过20％，则各主沟槽11、12的排水性下降，并且防止夹石子的效果变低。

此外，主沟槽的形成个数不限定于四个，可以是两个以上的各种个数。主沟槽的个数越多，每个条形花纹的宽度越小，因此排水性变好。

-中心条形花纹的结构-

中心条形花纹21位于包括胎面部的轮胎赤道E的区域。在该中心条形花纹21的轮胎宽度方向中央(与轮胎赤道E一致)，形成有向轮胎圆周方向延伸的细沟槽211。该细沟槽211向与在车辆转弯时作用于轮胎的横向力方向交叉的方向延伸。由此，中心条形花纹21通过边缘效应(通过形成沟槽，使沟槽边缘对外力进行抵抗，从而实现条形花纹的加强)能够抵抗横向力，因此，能够抑制中心条形花纹21的侧滑。另外，也能够抑制中心条形花纹21的偏磨损。

另外，该细沟槽211是呈直线状且具有固定宽度的沟槽。因此，能够使对所述横向力的抵抗在轮胎圆周方向变得均匀。另外，能够使隔着细沟槽211而在轮胎宽度方向相邻的后述的花纹块21a、21b之间的距离形成固定，因此，单侧的花纹块21a、21b因横向力向细沟槽侧发生变形的情况下，能够通过隔着细沟槽211并与单侧的花纹块21a、21b具有固定距离的相反侧的花纹块21b、21a来稳定地支撑。优选地，细沟槽211的宽度尺寸(轮胎宽度方向尺寸)设定为，以中心条形花纹21的轮胎宽度方向尺寸(主沟槽11、12的轮胎赤道E侧边缘之间尺寸的平均尺寸)为基准的5-15％。这是因为：若不足5％，则不能确保排水性，若超过15％，则后述的花纹块21a、21b的刚性下降而导致偏磨损。另外，优选地，细沟槽211的深度设定为，以各主沟槽11、12的深度为基准的5-40％。这是因为，若不足5％，则排水性下降，若超过40％，则花纹块21a、21b的刚性下降而导致偏磨损。

而且，在中心条形花纹21形成有多个宽度方向切口212…212。各宽度方向切口212在与轮胎圆周方向交叉的方向形成。具体而言，本实施方案的各宽度方向切口212是，向图1所示的右下方向以直线状延伸的沟槽。而且，多个宽度方向切口212…212沿着轮胎圆周方向排列而形成。通过主沟槽11、12、细沟槽211、及宽度方向切口212，以被所述各沟槽包围的方式形成沿着轮胎圆周方向排列的多个花纹块21a、21b。此外，宽度方向切口212的宽度比细沟槽211的宽度大。因此，能够使隔着宽度方向切口212的花纹块21a、21a(21b、21b)之间的距离，大于隔着细沟槽211的花纹块21a、21b之间的距离。从而，能够有效地兼顾：基于隔着宽度方向切口的花纹块21a、21a(21b、21b)之间的大距离而发挥的牵引性；及基于隔着细沟槽的花纹块21a、21b之间的小距离而产生的对横向力的抵抗。

在比细沟槽211更靠近外侧的区域形成的外侧宽度方向切口212a、和在比细沟槽211更靠近内侧的区域形成的内侧宽度方向切口212b，在轮胎圆周方向交替地形成。外侧宽度方向切口212a的外侧端部向外中央侧主沟槽11开放，内侧宽度方向切口212b的内侧端部向内中央侧主沟槽12开放。

如上所述，多个宽度方向切口212…212隔着细沟槽211而在轮胎圆周方向交替地形成，由此能够使各宽度方向切口212到达至隔着细沟槽211的相反侧的区域，而不限定于各宽度方向切口212仅设定在相对于细沟槽211的单侧区域。在本实施方案的宽度方向切口212中，外侧宽度方向切口212a越过细沟槽211到达至内侧花纹块21b。内侧宽度方向切口212b越过细沟槽211到达至外侧花纹块21a。就各宽度方向切口212而言，与向主沟槽11、12开放的一侧相反的端部，在所述相反侧的区域中形成终点。因此，与宽度方向切口212仅在由主沟槽11、12和细沟槽211包围的区域形成的结构相比，能够形成长的宽度方向切口212。从而，与宽度方向切口212变长的量相应地增大边缘效应，由此能够提高中心条形花纹21的牵引性。

优选地，宽度方向切口212的轮胎宽度方向尺寸设定为，以中心条形花纹21的轮胎宽度方向尺寸(主沟槽11、12的轮胎赤道E侧边缘之间尺寸的平均尺寸)为基准的50-65％。这是因为：若不足50％，则不能确保牵引性，若超过65％，则花纹块21a、21b的刚性下降而导致偏磨损。另外，优选地，宽度方向切口212的深度设定为，以各主沟槽11、12的深度为基准的5-40％。这是因为：若不足5％，则排水性下降，若超过40％，则花纹块21a、21b的刚性下降而导致偏磨损。

另外，在轮胎圆周方向形成多个宽度方向切口212…212中的、相隔一个的底部，形成有宽度方向切口底部刀槽花纹213(剖面形状参考图3)。此外，所述“相隔一个”是指，沿着轮胎圆周方向排列的多个外侧宽度方向切口212a…212a之间的关系、或者多个内侧宽度方向切口212b…212b之间的关系(并非是指，外侧宽度方向切口212a…212a与内侧宽度方向切口212b…212b交替的关系)。宽度方向切口底部刀槽花纹213与后述的细沟槽底部刀槽花纹214连续地连接。另外，如上所述，外侧宽度方向切口212a的外侧端部向外中央侧主沟槽11开放(敞开)，内侧宽度方向切口212b的内侧端部向内中央侧主沟槽12开放(敞开)，因此，形成在宽度方向切口212的宽度方向切口底部刀槽花纹213也向主沟槽11、12开放(严格来说，如图1所示，宽度方向切口底部刀槽花纹213向从主沟槽11、12向轮胎宽度方向扩大的扩大部112、122开放)。

优选地，宽度方向切口底部刀槽花纹213的深度(从宽度方向切口212底部的深度)设定为，以各主沟槽11、12的深度为基准的20-60％。这是因为：若不足20％，则不能确保牵引性，若超过60％，则花纹块21a、21b的刚性下降而导致偏磨损。

如上所述，在轮胎圆周方向每隔一个存在的宽度方向切口212的底部，形成有宽度方向切口底部刀槽花纹213。因此，在离轮胎表面远的位置(离轮胎径向中心近的位置)，通过宽度方向切口底部刀槽花纹213，在轮胎圆周方向以相当于三个宽度方向切口213(两个花纹块21a、21b)间隔的长度L1(参照图4)截断中心条形花纹21。因此，在轮胎圆周方向相邻的所有宽度方向切口212的底部形成有宽度方向切口底部刀槽花纹213的情况(以相当于两个宽度方向切口212(一个花纹块21a、21b)间隔的长度截断的情况)下，也能够处于所谓的中心条形花纹21的“基座”被强化的状态，从而能够提高中心条形花纹21的刚性。由此，能够抑制中心条形花纹21的偏磨损或缺损。另外，在离轮胎表面近的位置，通过宽度方向切口212，在轮胎圆周方向以相当于两个宽度方向切口212(一个花纹块21a、21b)间隔的长度L2(参照图4)截断中心条形花纹21。基于形成该宽度方向切口212产生边缘效应，因此，能够发挥牵引性(尤其在车辆起步时)。

此时，假设仅仅在形成有宽度方向切口底部刀槽花纹213的位置，形成宽度方向切口212的情况。在该情况下，宽度方向切口212的间隔成为所述长度L1，中心条形花纹21中的、接地区域的宽度方向切口212的个数比本实施方案少，因此，牵引性不足。另外，向观看轮胎的人所赋予的牵引感(关于牵引性的外表上的吸引力(appeal))不足。由此，如本实施方案，将切口底部刀槽花纹213形成在每隔一个存在的宽度方向切口212的底部，由此能够发挥充分的牵引性，并且也能够向观看轮胎的人赋予良好的牵引感。

如上所述，如图4中的剖面线所示，宽度方向切口212隔着细沟槽211而交替地(不连续地)形成，由此外侧花纹块21a和内侧花纹块21b沿着轮胎圆周方向交替地(错开位置)排列。即，隔着细沟槽211而在轮胎宽度方向相邻的花纹块21a、21b，在轮胎圆周方向错开而形成。如果，花纹块21a、21b在轮胎圆周方向一致的情况下，例如若外侧花纹块21a受到横向力而移动，则内侧花纹块21b也会一起移动。对此，如本实施方案，若花纹块21a、21b彼此错开形成，则例如即使外侧花纹块21a受到横向力而移动，该移动的外侧花纹块21a也能够通过在轮胎圆周方向错开的内侧花纹块21b来支撑。由此，能够抑制各花纹块21a、21b在轮胎宽度方向过度地移动。因此，能够抑制各花纹块21a、21b的偏磨损。

另外，如上所述，细沟槽211是具有固定宽度的沟槽。因此，能够使隔着细沟槽211而在轮胎宽度方向相邻的花纹块21a、21b之间的距离形成固定。由此，例如在外侧花纹块21a被横向力向细沟槽211侧发生变形的情况下，外侧花纹块21a能够通过隔着细沟槽211并与外侧花纹块21a具有固定距离的相反侧的内侧花纹块21b来稳定地支撑。

在细沟槽211的一部分的底部，形成有细沟槽底部刀槽花纹214。该细沟槽底部刀槽花纹214以将两个宽度方向切口底部刀槽花纹213、213中的、隔着细沟槽211并相互位于最近位置的宽度方向切口底部刀槽花纹之间的方式构成。如图1所示，通过隔着细沟槽211而位于内外侧的两个宽度方向切口底部刀槽花纹213、213、和细沟槽底部刀槽花纹214，形成细沟槽底部刀槽花纹214的一端向外侧弯曲、且另一端向内侧弯曲的一系列的刀槽花纹(弯曲刀槽花纹)21s。

与宽度方向切口底部刀槽花纹213相同，细沟槽底部刀槽花纹214的深度(从细沟槽211底部的深度)优选设定为，以各主沟槽11、12的深度为基准的20-60％。这是因为：若不足20％，则不能确保耐侧滑性，若超过60％，则花纹块21a、21b的刚性下降而导致偏磨损。

当轮胎为新品时，轮胎表面处于如图5A所示的状态(在图5A、图5B中，仅示出出现在胎面的图案)。如图5B所示，若因行驶而磨损加剧时(磨损中期)，则细沟槽211及宽度方向切口212处于已消失的状态。在该状态下，残留所述一系列的刀槽花纹(弯曲刀槽花纹)21s。因此，在轮胎的磨损加剧后，也能够在一定程度上维持基于宽度方向切口底部刀槽花纹213的牵引性、和基于细沟槽底部刀槽花纹214的耐侧滑性。由此，能够延长轮胎的寿命。

若假设，在新品时没有形成细沟槽211及宽度方向切口212，取而代之仅形成刀槽花纹的情况下，对于轮胎的旁观者，“外观(appearance)”(赋予的美观)变差，牵引感(关于牵引性的外表上的吸引力)也不足。另一方面，在新品时将细沟槽211及宽度方向切口212以大于本实施方案的深度而形成的情况下，由于中心条形花纹21的刚性与变深的量相应地变小，因此，容易发生偏磨损或花纹块缺损。从而，如本实施方案，通过在细沟槽211及宽度方向切口212的底部形成刀槽花纹213、214(即，通过使沟槽分为两段形成)，保持中心条形花纹21的刚性，并且能够向观看轮胎的人赋予良好的“外观”及牵引感。

此外，在本实施方案中，宽度方向切口212(212a、212b)是以连接于主沟槽11、12及细沟槽211的方式构成的，但并不限定于此。例如，也可以作为不与主沟槽11、12和细沟槽211连接的两端锁闭的切口或沟槽而构成，或者也可以作为仅与主沟槽11、12和细沟槽211中的一个连接的一端锁闭的切口或沟槽而构成。

-外侧居间条形花纹的结构-

与中心条形花纹21相同，在外侧居间条形花纹22形成有：细沟槽221、宽度方向切口222、宽度方向切口底部刀槽花纹223、细沟槽底部刀槽花纹224、内侧花纹块22a、及外侧花纹块22b。而且，通过宽度方向切口底部刀槽花纹223和细沟槽底部刀槽花纹224，形成一系列的刀槽花纹(弯曲刀槽花纹)22s。

如图6上的箭头X2所示，就外侧居间条形花纹22而言，宽度方向切口222的(从内侧朝向外侧)延伸方向为右上方向，在这点上与中心条形花纹21(宽度方向切口212的延伸方向是，如在图6上的箭头X1所示的右下方向)不同。但是，其他所形成的沟槽及花纹块具有与中心条形花纹21相同的结构。另外，宽度方向切口222相对于在隔着外中央侧主沟槽11的位置形成的中心条形花纹21的宽度方向切口212，在轮胎圆周方向交替地错开形成。具体而言，本实施方案的宽度方向切口222相对于中心条形花纹21的宽度方向切口212，在轮胎圆周方向错开约1/2节距(pitch)而形成。

-内侧居间条形花纹的结构-

与中心条形花纹21及外侧居间条形花纹22相同，在内侧居间条形花纹23形成有：细沟槽231、宽度方向切口232、宽度方向切口底部刀槽花纹233、细沟槽底部刀槽花纹234、内侧花纹块23a、及外侧花纹块23b。而且，通过宽度方向切口底部刀槽花纹233和细沟槽底部刀槽花纹234，形成一系列的刀槽花纹(弯曲刀槽花纹)23s。

在内侧居间条形花纹23形成的沟槽及花纹块具有与外侧居间条形花纹22相同的结构。如图6上的箭头X2所示，宽度方向切口232的(从内侧朝向外侧)延伸方向是右上方向，在这点上与外侧居间条形花纹22的宽度方向切口222相同。另外，宽度方向切口232相对于在隔着内中央侧主沟槽12的位置形成的中心条形花纹21的宽度方向切口212，在轮胎圆周方向交替地错开形成。具体而言，本实施方案的宽度方向切口232相对于中心条形花纹21的宽度方向切口212，在轮胎圆周方向错开约1/2节距而形成。

-中心条形花纹和内外居间条形花纹的关系-

如图6所示，中心条形花纹21的宽度方向切口212的(从内侧朝向外侧)延伸方向是右下方向(用箭头X1表示)，相对于此，与中心条形花纹21相邻的外侧居间条形花纹22及内侧居间条形花纹23的宽度方向切口222、232的(从内侧朝向外侧)延伸方向是右上方向(用箭头X2表示)。因此，中心条形花纹21的宽度方向切口212的延伸方向，与外侧居间条形花纹22及内侧居间条形花纹23的宽度方向切口222、232的延伸方向是不同的。换言之，中心条形花纹21的宽度方向切口212的相对于轮胎圆周方向的角度，与外侧居间条形花纹22及内侧居间条形花纹23的宽度方向切口222、232的相对于轮胎圆周方向的角度是不同的。这样地，在相邻的条形花纹，宽度方向切口的延伸方向(相对于轮胎圆周方向的角度)是不同的。

通过组合以这种方式构成的多个条形花纹21-23，假设在所有的条形花纹，宽度方向切口的延伸方向(相对于轮胎圆周方向的角度)是相同的结构中，在施加于轮胎的外力方向与宽度方向切口的延伸方向(相对于轮胎圆周方向的角度)一致的情况下，所有的条形花纹会随着外力进行移动。另一方面，在本实施方案中，具备了与延伸方向(角度)不同的宽度方向切口的所有条形花纹，均能够抵抗施加于轮胎的外力。因此，抵抗外力的条形花纹，能够通过顶住其他条形花纹来支撑其他条形花纹，因此，能够抑制各条形花纹21-23过度地移动。因此，能够确保图案刚性，并抑制各条形花纹21-23的偏磨损。

另外，如上所述，以中心条形花纹21的宽度方向切口212为基准，在外侧居间条形花纹22、内侧居间条形花纹23形成的宽度方向切口222、232在隔着主沟槽11、12而对置的区域之间，分别在轮胎圆周方向错开约1/2节距而形成。因此，各条形花纹21-23的一系列的刀槽花纹(弯曲刀槽花纹)21s-23s，即，宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233及细沟槽底部刀槽花纹214、224、234沿着相对于轮胎宽度方向倾斜的方向(图7所示的箭头Y的方向)排列。

此时，如图5B所示，考虑到轮胎的磨损加剧而使细沟槽211及宽度方向切口212已消失的情况。在该情况下，多个条形花纹21-23的一系列的刀槽花纹(弯曲刀槽花纹)21s-23s沿着相对于轮胎宽度方向倾斜的方向排列，因此，在轮胎表面露出的一系列的刀槽花纹(弯曲刀槽花纹)21s-23s在多个条形花纹21-23不会同时接地，而是以在时间上错开的方式接地。因此，能够减少轮胎磨损后的图案噪音。

此外，在本实施方案中，外侧居间条形花纹22及内侧居间条形花纹23的宽度方向切口222、232的相对于轮胎圆周方向的角度是相同的，但并不限定于此，可以使宽度方向切口222、232的相对于轮胎圆周方向的角度不同。进一步地，例如中心条形花纹21的宽度方向切口212和外侧居间条形花纹22的宽度方向切口222以相同角度形成，但是中心条形花纹21的宽度方向切口212和内侧居间条形花纹23的宽度方向切口232以不同角度形成也可。即，在多个条形花纹21-23中，宽度方向切口212、222、232处于非平行关系的两个条形花纹，在轮胎宽度方向相邻而存在即可。

-胎肩条形花纹的结构-

在外侧胎肩条形花纹24及内侧胎肩条形花纹25并未形成有：如在中心条形花纹21、外侧居间条形花纹22、内侧居间条形花纹23形成的宽度方向切口。即，外侧胎肩条形花纹24及内侧胎肩条形花纹25不具备用于在轮胎圆周方向分割这些条形花纹24、25的沟槽。由此，使外侧胎肩条形花纹24及内侧胎肩条形花纹25确保刚性。这些确保了刚性的各条形花纹24、25，用于抵抗在车辆转弯时作用于轮胎的横向力。因此，能够抑制各胎肩条形花纹24、25的偏磨损。

在本实施方案中，作为胎面部中的接地压力高的轮胎宽度方向中央区域的、中心条形花纹21及居间条形花纹22、23是，在轮胎圆周方向被分割的花纹块结构；胎肩条形花纹24、25是，在轮胎圆周方向不被分割的条形花纹结构。由此，能够共同发挥牵引性、及车辆转弯时的耐偏磨损性。

-实施例与其评估-

接着，本申请的发明者以表1所示的胎面花纹的轮胎作为试样进行评估，并对该评估进行说明。

用于评估的轮胎是尺寸为11R22.5的轮胎。该轮胎组装在轮辋(22.5X7.50)并将其内压形成为700kPa。之后，将该轮胎安装在额定载重为10t的前二后八轮车辆(在前方具备一轴并在后方具备双轴、在前方侧具备两个从动轮、在后方侧具备四个驱动轮及四个从动轮的车辆)并进行了评估。

然后，作为用于评估的轮胎，制作了如下轮胎：对各个中心条形花纹(表1中的“Ce”)；内侧、外侧居间条形花纹(表1中的“Me”)；内侧、外侧胎肩条形花纹(表1中的“Sh”)，用表1所示的图案形成了花纹块结构的轮胎。表1的“○”表示，所对应的条形花纹是花纹块结构。另外，制作了如下轮胎：在中心条形花纹及内侧、外侧居间条形花纹的宽度方向切口的底部，用表1所示的图案形成了(或没有形成)刀槽花纹的轮胎。进一步地，在形成了刀槽花纹的轮胎中，制作了刀槽花纹以相隔一个宽度方向切口的方式形成的轮胎(表1中的“两个节距”)、及在所有的宽度方向切口形成刀槽花纹的轮胎(表1中的“一个节距”)。表1的“○”表示，所对应的部分。为了进行比较，所述实施方案的轮胎在表1的实施例1中用于对比较例1-9的轮胎的评估。

图8示出，用于评估的充气轮胎的胎面花纹中的仅在胎面出现的图案。图8A对应比较例1，图8B对应比较例2，图8C对应比较例3，图8D对应比较例4。此外，在图8A-图8D中，中，对位于与所述实施方案相同位置的沟槽、条形花纹、及花纹块赋予相应的符号。另外，比较例5是示出，在图8B所示的比较例2中，将胎肩条形花纹24、25形成为花纹块结构的图。比较例6是示出，在图8C所示的比较例3中，将胎肩条形花纹24、25形成为花纹块结构的图。比较例7是示出，在图8D所示的比较例4中，将胎肩条形花纹24、25形成为花纹块结构。并且，比较例8及比较例9是示出，在胎面出现的图案与所述实施方案(实施例1)相同，并改变刀槽花纹的形成节距。

评估是对耐偏磨损性、WET性(湿滑路面行驶性)、及耐裂纹性进行的。关于耐偏磨损性，测量了行驶20,000km时的偏磨损状态(踵趾磨损量、胎肩条形花纹的磨损量、及中心条形花纹的磨损量)，并将其作为指数。指数越大，表示耐偏磨损性能越好。关于WET性(新品、磨损中期)，测量了分别已安装新品时和磨损50％时的轮胎的车辆在水深2mm的路面上从停止状态行驶了20m的时间，并将其作为指数。指数越大，表示到达20m处的时间越短从而WET性越好。关于耐裂纹性，对在行驶后的胎面部所产生的裂纹长度和深度的乘积进行了指数评估。指数越大，表示裂纹越少和良好。

总结所述各评估并在表1中示出。各指数以比较例1为100进行表示。

【表1】

通过表1，能够确认到实施例1在总体上与比较例1-9相比更优异。因此，能够证实本发明轮胎的优越性。

-所述实施方案的结构及作用-

最后，对所述实施方案的结构及该结构所发挥的作用进行总结。

在本实施方案是如下一种充气轮胎：在胎面部形成有图案，所述胎面部具备向轮胎圆周方向延伸的至少两个主沟槽11-14，由所述至少两个主沟槽11-14形成的条形花纹21-25中，在除胎肩条形花纹24、25以外的至少一个条形花纹(中心条形花纹21、外侧居间条形花纹22、及内侧居间条形花纹23)，形成有多个宽度方向切口212、222、232，各宽度方向切口是向与轮胎圆周方向交叉的方向延伸的沟槽，所述多个宽度方向切口212、222、232沿着轮胎圆周方向排列而形成，所述多个宽度方向切口中的、在轮胎圆周方向每隔一个存在的宽度方向切口212、222、232的底部，形成有宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233。

根据该结构，在除胎肩条形花纹24、25以外的至少一个条形花纹21-23，作为向与轮胎圆周方向交叉的方向延伸的沟槽的宽度方向切口212、222、232，沿着轮胎圆周方向排列而形成多个，并且在沿着所述轮胎圆周方向排列的多个宽度方向切口中的、在轮胎圆周方向每隔一个存在的宽度方向切口212、222、232的底部，形成有宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233。因此，在离轮胎表面远的位置(离轮胎径向中心近的位置)，通过宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233，在轮胎圆周方向以相当于三个宽度方向切口间隔的长度截断条形花纹21-23。在该结构中，与以相当于两个宽度方向切口长度的间隔的长度截断的情况相比，能够使轮胎圆周方向的长度变长，因此，能够提高形成有宽度方向切口212、222、232的条形花纹21-23的刚性。因此，能够抑制该条形花纹21-23的偏磨损、或者车辆在转弯时或在起步时所产生的该条形花纹21-23的缺损。另一方面，在离轮胎表面近的位置，通过宽度方向切口212、222、232能够发挥牵引性。即，在离轮胎表面远的位置，条形花纹21-23被截断得大，因此能够形成刚性高的基座；在离轮胎表面近的位置，条形花纹21-23被截断得小，因此能够抑制条形花纹21-23的缺损并发挥牵引性。

另外，形成有所述宽度方向切口的条形花纹(中心条形花纹21、外侧居间条形花纹22、及内侧居间条形花纹23)具备向轮胎圆周方向延伸的细沟槽211、221、231，在形成有所述宽度方向切口的条形花纹21-23中的、隔着所述细沟槽211、221、231的轮胎宽度方向一侧区域，形成有所述多个宽度方向切口212、222、232；通过所述多个宽度方向切口212、222、232、所述主沟槽11-14、以及所述细沟槽211、221、231，在所述轮胎宽度方向一侧区域形成沿着轮胎圆周方向排列的多个花纹块21a-23a；在形成有所述宽度方向切口的条形花纹21-23中的、隔着所述细沟槽211、221、231的轮胎宽度方向另一侧区域，形成有所述多个宽度方向切口212、222、232；通过所述多个宽度方向切口212、222、232、所述主沟槽11-14、以及所述细沟槽211、221、231，在所述轮胎宽度方向另一侧区域形成沿着轮胎圆周方向排列的多个花纹块21b-23b；在所述轮胎宽度方向一侧区域和所述轮胎宽度方向另一侧区域中，在至少位于其中一侧区域的所述多个宽度方向切口212、222、232中，在轮胎圆周方向每隔一个存在的宽度方向切口212、222、232的底部，形成有所述宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233；在形成有所述宽度方向切口的条形花纹21-23中，位于所述轮胎宽度方向一侧区域的花纹块21a-23a、和位于所述轮胎宽度方向另一侧区域的花纹块21b-23b，在轮胎圆周方向错开形成。

根据该结构，形成有宽度方向切口的条形花纹21-23具备向轮胎圆周方向延伸的细沟槽211、221、231。该细沟槽211、221、231向与在车辆转弯时作用于轮胎的横向力的方向交叉的方向延伸。因此，条形花纹21-23能够抵抗横向力，因此，能够抑制这些条形花纹21-23的侧滑，也能够抑制这些条形花纹21-23的偏磨损。另外，在形成有宽度方向切口的条形花纹21-23中，隔着细沟槽211、221、231在轮胎宽度方向相邻的花纹块21a-23a/21b-23b，在轮胎圆周方向错开形成。因此，作为提高牵引性的目的，将宽度方向切口212、222、232到达至隔着细沟槽211、221、231的相反侧的花纹块而形成也可。

另外，在形成有所述宽度方向切口的条形花纹21-23中，位于所述轮胎宽度方向一侧区域及所述轮胎宽度方向另一侧区域的所述多个宽度方向切口212、222、232中，在轮胎圆周方向每隔一个存在的宽度方向切口212、222、232的底部，形成有所述宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233；在所述细沟槽211、221、231的一部分的底部形成有细沟槽底部刀槽花纹214、224、234；所述细沟槽底部刀槽花纹214、224、234能够以连结位于所述轮胎宽度方向一侧区域的宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233，和在距离该宽度方向切口底部刀槽花纹最近的位置的、位于所述轮胎宽度方向另一侧区域的宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233的方式形成。

根据该结构，细沟槽底部刀槽花纹214、224、234以如下方式形成：连结位于轮胎宽度方向一侧区域的宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233，和在距离该宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233最近的位置的、位于所述轮胎宽度方向另一侧区域的宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233。通过这些细沟槽底部刀槽花纹214、224、234，并且由宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233和细沟槽底部刀槽花纹214、224、234形成一系列的刀槽花纹(弯曲刀槽花纹)21s-23s。因此，在轮胎的磨损加剧使宽度方向切口212、222、232及细沟槽211、221、231消失后，也能够残留所述一系列的刀槽花纹(弯曲刀槽花纹)21s-23s。由此，在轮胎的磨损加剧后，也可以维持基于宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233的牵引性、及基于细沟槽底部刀槽花纹214、224、234的耐侧滑性。

另外，所述细沟槽211、221、231可以是向轮胎圆周方向延伸的直线状沟槽。根据该结构，能够在轮胎圆周方向均匀地实现形成有细沟槽211、221、231的条形花纹21-23对横向力的抵抗。

另外，所述细沟槽211、221、231可以是具有固定宽度的沟槽。根据该结构，能够使隔着细沟槽211、221、231在轮胎宽度方向相邻的花纹块21a-23a/21b-23b之间的距离固定。因此，在单侧的花纹块21a-23a/21b-23b因横向力向细沟槽侧变形的情况下，能够通过隔着细沟槽并与单侧的花纹块21a-23a/21b-23b具有固定的距离的相反侧的花纹块21b-23b/21a-23a来稳定地支撑。

另外，所述宽度方向切口212、222、232的宽度可以大于所述细沟槽211、221、231的宽度。根据该结构，能够使隔着宽度方向切口的花纹块(21a、21a等)之间的距离大于隔着细沟槽的花纹块21a-23a/21b-23b之间的距离。因此，能够有效地兼顾：基于隔着宽度方向切口的花纹块(21a、21a等)之间的大距离而发挥的牵引性；及基于隔着细沟槽的花纹块21a-23a/21b-23b之间的小距离而产生的对横向力的抵抗。

另外，可以采用如下结构：所述胎面部具备向轮胎圆周方向延伸的至少三个主沟槽11-14，在形成于所述至少三个主沟槽11-14之间的至少两个条形花纹21-23分别形成有所述宽度方向切口212、222、232，所述宽度方向切口212的相对于轮胎圆周方向的角度，在形成有所述宽度方向切口的两个条形花纹中是不同的。

根据该结构，在至少两个条形花纹21-23中的一个条形花纹(中心条形花纹21)形成的所述宽度方向切口212的相对于轮胎圆周方向的角度，在形成有所述宽度方向切口的两个条形花纹中是不同的。因此，所述两个条形花纹中的一个条形花纹能够抵抗施加于轮胎的外力，因此，能够抑制各条形花纹21、22、23过度地移动。从而，能够抑制各条形花纹21、22、23的偏磨损。

另外，可以采用如下结构：所述胎面部具备向轮胎圆周方向延伸的四个主沟槽11-14，并且具备：由所述四个主沟槽11-14所形成的一个中心条形花纹21；及隔着该中心条形花纹21而形成的两个居间条形花纹22、23，形成于所述中心条形花纹21的所述宽度方向切口212的相对于轮胎圆周方向的角度、与形成于所述两个居间条形花纹22、23的所述宽度方向切口222、232的相对于轮胎圆周方向的角度，是不同的。

根据该结构，形成于中心条形花纹21的宽度方向切口212的相对于轮胎圆周方向的角度、与形成于两个居间条形花纹22、23的宽度方向切口222、232的相对于轮胎圆周方向的角度是不同的。由此，中心条形花纹21能够抵抗施加于轮胎的外力，因此，当从轮胎宽度方向的一侧、另一侧中的任意一侧施加了横向力时，也能够抑制中心条形花纹21及居间条形花纹22、23过度地移动。由此，能够抑制中心条形花纹21及居间条形花纹22、23的偏磨损。

另外，所述胎面部具备向轮胎圆周方向延伸的至少三个主沟槽11-14，在形成于所述至少三个主沟槽11-14之间的至少两个条形花纹21-23中，形成在一个条形花纹的所述宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233、和形成在与该条形花纹相邻的条形花纹的宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233，沿着相对于轮胎宽度方向倾斜的方向排列。

根据该结构，至少相邻的两个条形花纹21、22/21、23中的宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233，沿着相对于轮胎宽度方向倾斜的方向排列。因此，在轮胎的磨损加剧使宽度方向切口212、222、232及细沟槽211、221、231消失后，在轮胎表面露出的宽度方向切口底部刀槽花纹213、223、233在至少相邻的两个条形花纹21、22/21、23不会同时接地，而是以在时间上错开的方式接地。因此，能够减少轮胎磨损后的图案噪音。

另外，位于所述胎面部的轮胎宽度方向两端的胎肩条形花纹24、25，可以不具备用于在轮胎圆周方向分割该条形花纹的沟槽。根据该结构，通过不具备用于在轮胎圆周方向分割条形花纹的沟槽，确保了刚性的各胎肩条形花纹24、25能够在车辆转弯时抵抗作用于轮胎的横向力。因此，能够抑制各胎肩条形花纹24、25的偏磨损。

根据本实施方案，在离轮胎表面远的位置，条形花纹被截断得大，由此能够形成刚性高的基座；在离轮胎表面近的位置，条形花纹被截断得小，由此能够抑制条形花纹的缺损并发挥牵引性。因此，尤其适用于在一般道路上频繁进行起步、制动、或转弯的车辆。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，

在胎面部形成有图案，

所述胎面部具备向轮胎圆周方向延伸的至少两个主沟槽，由所述至少两个主沟槽形成的条形花纹中，在除胎肩条形花纹以外的至少一个条形花纹，形成有多个宽度方向切口，

各宽度方向切口是向与轮胎圆周方向交叉的方向延伸的沟槽，

所述多个宽度方向切口沿着轮胎圆周方向排列而形成，

所述多个宽度方向切口中，在轮胎圆周方向每隔一个存在的宽度方向切口的底部，形成有宽度方向切口底部刀槽花纹。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，

形成有所述宽度方向切口的条形花纹具备向轮胎圆周方向延伸的细沟槽，

在形成有所述宽度方向切口的条形花纹中的、隔着所述细沟槽的轮胎宽度方向一侧的区域，形成有所述多个宽度方向切口，

通过所述多个宽度方向切口、所述主沟槽、及所述细沟槽，在所述轮胎宽度方向一侧的区域形成沿着轮胎圆周方向排列的多个花纹块，

在形成有所述宽度方向切口的条形花纹中的、隔着所述细沟槽的轮胎宽度方向另一侧的区域，形成有所述多个宽度方向切口，

通过所述多个宽度方向切口、所述主沟槽、及所述细沟槽，在所述轮胎宽度方向另一侧的区域形成沿着轮胎圆周方向排列的多个花纹块，

在所述轮胎宽度方向一侧的区域和所述轮胎宽度方向另一侧的区域中，在至少位于其中一侧区域的所述多个宽度方向切口中，在轮胎圆周方向每隔一个存在的宽度方向切口的底部，形成有所述宽度方向切口底部刀槽花纹，

在形成有所述宽度方向切口的条形花纹中，位于所述轮胎宽度方向一侧区域的花纹块、和位于所述轮胎宽度方向另一侧区域的花纹块，在轮胎圆周方向错开形成。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，

在形成有所述宽度方向切口的条形花纹中的、位于所述轮胎宽度方向一侧区域及所述轮胎宽度方向另一侧区域的所述多个宽度方向切口中，在轮胎圆周方向每隔一个存在的宽度方向切口的底部，形成有所述宽度方向切口底部刀槽花纹，

在所述细沟槽的一部分的底部形成有细沟槽底部刀槽花纹，

所述细沟槽底部刀槽花纹，以连结位于所述轮胎宽度方向一侧区域的宽度方向切口底部刀槽花纹，和在距离该宽度方向切口底部刀槽花纹最近的位置的、位于所述轮胎宽度方向另一侧区域的宽度方向切口底部刀槽花纹的方式形成。

4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，

所述细沟槽是向轮胎圆周方向延伸的直线状沟槽。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，

所述细沟槽是具有固定宽度的沟槽。

6.根据权利要求2-5中的任一项所述的充气轮胎，

所述宽度方向切口的宽度大于所述细沟槽的宽度。

7.根据权利要求1-6中的任一项所述的充气轮胎，

所述胎面部具备向轮胎圆周方向延伸的至少三个主沟槽，

在形成于所述至少三个主沟槽之间的至少两个条形花纹，分别形成有所述宽度方向切口，

所述宽度方向切口的相对于轮胎圆周方向的角度，在形成有所述宽度方向切口的两个条形花纹中是不同的。

8.根据权利要求7所述的充气轮胎，

所述胎面部具备向轮胎圆周方向延伸的四个主沟槽，

所述胎面部具备：由所述四个主沟槽所形成的一个中心条形花纹；与隔着该中心条形花纹而形成的两个居间条形花纹，

形成于所述中心条形花纹的所述宽度方向切口的相对于轮胎圆周方向的角度、与形成于所述两个居间条形花纹的所述宽度方向切口的相对于轮胎圆周方向的角度，是不同的。

9.根据权利要求1-7中的任一项所述的充气轮胎，

所述胎面部具备向轮胎圆周方向延伸的至少三个主沟槽，

在形成于所述至少三个主沟槽之间的至少两个条形花纹中，形成在一个条形花纹的所述宽度方向切口底部刀槽花纹、和形成在与该条形花纹相邻的条形花纹的宽度方向切口底部刀槽花纹，沿着相对于轮胎宽度方向倾斜的方向排列。

10.根据权利要求1-9中的任一项所述的充气轮胎，

位于所述胎面部的轮胎宽度方向两端的胎肩条形花纹，不具备用于在轮胎圆周方向分割该条形花纹的沟槽。