JPH05178031A

JPH05178031A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH05178031A
Application number: JP3359471A
Authority: JP
Inventors: Kazuoki Numata; 一起沼田
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1991-12-26
Filing date: 1991-12-26
Publication date: 1993-07-20

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】偏摩耗を抑制しつつ摩耗の初期から終期に至り
氷上性能を維持する。【構成】タイヤ円周方向にのびる縦溝３とこれに交わる
横溝５とにより、トレッド面２を、両側の側のブロック
列１１、１１とその間の１〜３列の中央のブロック列１
５に区分する。中央のブロック列１５を区分する横溝５
は、縦溝３より浅底の浅横溝６を含むとともに浅横溝６
の底面６Ｓにサイピング２０を形成する。浅横溝６及び
サイピング２０について特定の形状、配置とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、偏摩耗を抑制しつつ摩
耗の初期から終期に亘って氷上性能を発揮しうる空気入
りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、道路網の整備化、車両の高性能等
に伴い、高速走行性能を維持しつつ例えば浅雪路等を走
破しうるスタッドレスタイヤが多用されている。このも
のは一般に、氷雪路走行性能を高めるために、海比の高
いブロックパターンを採用しかつブロック面にサイピン
グを形成している。

【０００３】これは、海比の高いブロックパターンの採
用によって接地圧を増大させ雪噛み性を高める一方、サ
イピングの形成により路面への引っかき効果を発生さ
せ、これらの相乗効果によって路面摩擦係数を高めるこ
とを意図している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来のブロックパターンでは、通常ブロックを区割す
る周方向の縦溝及びこれを横切る横溝の各溝深さが夫々
略同一に設定されているため、パターン剛性が不十分と
なる。その結果、走行時、円周方向に向くブロックの動
きが過大となり、例えばヒールアンドトウ摩耗等の偏摩
耗を誘発するなど、摩耗寿命の低下及び良路、氷雪路で
の走行性能の低下を招来する。

【０００５】本発明は、溝底面にサイピングを形成した
浅横溝を用いることを基本として、偏摩耗を抑制すると
ともに、摩耗の終期に至り氷上性能を発揮しうる空気入
りタイヤの提供を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明は空気入りタイヤは、トレッド面（２）に、タ
イヤ円周方向にのびる複数本の縦溝（３）とこの縦溝
（３）に交わる横溝（５）とを設けることによりトレッ
ド面（２）に、トレッド縁に沿い周方向に並ぶブロック
（１０）からなる側のブロック列（１１）（１１）と、
側のブロック列（１１）（１１）間で周方向に並ぶ２５
個以上かつ６０個以下のブロック（１３）からなる１列
以上かつ３列以下の中央のブロック列（１５）に区分し
たブロックパターンのタイヤであって、前記中央のブロ
ック列（１５）のブロック（１３）を区分する横溝
（５）は、前記縦溝（３）の深さＰよりも小なる深さＡ
を有することにより縦溝（３）の底面（３Ｓ）よりも高
い底面（６Ｓ）の浅横溝（６）を含み、浅横溝（６）の
底面（６Ｓ）に、該底面（６Ｓ）のタイヤ軸方向の長さ
Ｘ以下かつ該長さＸの０．７倍（０．７Ｘ）以上のタイ
ヤ軸方向の長さＹを有しかつ溝巾Ｚが０．２〜１．１mm
とするとともに底面（６Ｓ）の両端で途切れるサイピン
グ（２０）を形成する一方、前記浅横溝（６）の深さＡ
を縦溝（３）の深さＰの０．２倍以上かつ０．５倍以
下、前記サイピング２０の深さＢを前記縦溝（３）の深
さＰの０．２倍以上かつ０．５倍以下、しかも前記深さ
Ａと深さＢの和（Ａ＋Ｂ）を前記深さＰの０．７倍以下
としている。

【０００７】

【作用】中央のブロック列を区分する横溝は、縦溝より
浅底の浅横溝を含んでいる。従って縦溝と同深さの横溝
からなる従来のブロックパターンに比して走行の際のブ
ロックの動きを拘束でき、偏磨耗を抑制しうる。又浅横
溝の底面に設けるサイピングは、摩耗による浅横溝の喪
失によってトレッド面に露出し、前記喪失によるブロッ
クパターンのエッジ成分の低下をおぎなうことによっ
て、摩耗の初期から終期に至り氷上性能を維持させる。

【０００８】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において空気入りタイヤ１は、トレッド面２に
ブロックパターンを設けたトレッド部２２と、該トレッ
ド部２２の両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対の
サイドウォール部２３と、各サイドウォール部２３のタ
イヤ半径方向内端に位置するビード部２４とを具える、
本例では、重荷重車両用のタイヤである。又前記ビード
部２４、２４間には、トレッド部２２からサイドウォー
ル部２３をへてビード部２４のビードコア２５の廻りで
両端が折返されるカーカス２６が架け渡されるととも
に、該カーカス２６の半径方向外側かつトレッド部２２
の内方にはスチールコードを用いた例えば４層の強靭な
ベルト層２７が巻装され、タガ効果を有してトレッド部
２２を補強している。

【０００９】又前記ブロックパターンは、図２に示すよ
うに、タイヤ円周方向にのびる縦溝３と、該縦溝３に交
わる横溝５とを具え、これら縦溝３及び横溝５によっ
て、前記トレッド面２を、トレッド縁に沿って周方向に
のびる側のブロック列１１と、該側のブロック列１１間
に配される１列以上かつ３列以下の中央のブロック列１
５とに区分している。

【００１０】なお前記縦溝３は、本例では、タイヤ赤道
の両側に配される略ジグザグ状の内の縦溝３ａと、その
外側に配される略直線状の外の縦溝３ｂとの４本からな
る。従って本例では、中央のブロック列１５は、タイヤ
赤道上を通る中央の内ブロック列１５ａとその外側の中
央の外ブロック列１５ｂとの３列構造をなし、前記中央
の内ブロック列１５ａは、内の縦溝３ａとこれらを横切
る内の横溝５ａとで囲まれる２５〜６０個の内のブロッ
ク１３ａによって形成されるとともに、中央の外ブロッ
ク列１５ｂは、内外の縦溝３ａ、３ｂとこれらを横切る
外の横溝５ｂとで囲まれる２５〜６０個の外のブロック
１３ｂによって形成される。

【００１１】なお側のブロック列１１は、外の縦溝３ｂ
とトレッド縁とこれらを横切る横溝５ｃとで囲まれる側
のブロック１０から形成される。なお図２には縦溝３と
横溝５とを区別するため、便宜上、縦溝３にはドット模
様をつけている。

【００１２】そして本発明においては、前記中央のブロ
ック列１５のブロック１３を区分する横溝５、すなわち
内の横溝５ａ及び外の横溝５ｂは、夫々浅横溝６を含ん
で構成している。

【００１３】前記内の横溝５ａに含まれる浅横溝６ａ
は、図３、４に示すように、前記縦溝３の深さＰよりも
小なる深さＡを有することにより縦溝３の底面３Ｓより
も高い底面６Ｓを有する浅底の横溝である。そして本例
では内の横溝５ａは、前記縦溝３の深さＰと等しい深さ
を有する深横溝７ａと、前記浅横溝６ａとから構成され
るとともに、各横溝６ａ、７ａを周方向に向かって交互
に配列している。なお図３は図２のＭ−Ｍ線断面をタイ
ヤ円周方向に投影したものであり、図４は図２のＮ−Ｎ
線断面を示す。

【００１４】従って内のブロック１３の少なくとも一方
のブロック壁面は、前記浅横溝６ａと隣り合い、パター
ン剛性を高め各ブロック１３の周方向の動きを効果的に
拘束する。

【００１５】又浅横溝６ａの底面６Ｓには、０．２〜
１．１mmの溝巾Ｚを有しかつ浅横溝６ａの中心線に沿っ
てのびるとともに、本例では両端が底面６Ｓ内で途切れ
るサイピング２０が形成される。

【００１６】このサイピング２０は、前記深さＡに相当
する摩耗がトレッド面２に進行し、浅横溝６ａが喪失し
た時トレッド面２に露出する。従ってサイピング２０
は、前記浅横溝６ａの喪失によるパターンエッジ成分の
減少をおぎない、その開口縁が路面を引っかくことによ
ってタイヤの氷上性能を摩耗の終期に至り維持しうる。

【００１７】又このような氷上性能の維持、及び前述の
ブロックの動き抑制を夫々効果的に発揮させるために
は、前記サイピング２０のタイヤ軸方向の長さＹを、前
記浅横溝６の底面６Ｓのタイヤ軸方向の長さＸの０．７
倍以上かつ１．０倍より以下とする一方、浅横溝６の深
さＡを縦溝３の深さＰの０．２倍以上かつ０．５倍以
下、前記サイピング２０の深さＢを縦溝３の深さＰの
０．２倍以上かつ０．５倍以下、しかも前記深さＡと深
さＢの和（Ａ＋Ｂ）を前記深さＰの０．７倍以下とする
ことが必要である。

【００１８】すなわち深さＡが深さＰの０．５倍より大
の時、パターン剛性の補強効果が不十分となるなどブロ
ック１３の動きを十分に抑制しえず、偏摩耗の発生を招
来する。逆に深さＰの０．２倍より小の時、浅横溝６の
溝容積が過小となり雪噛み性を損ね摩耗初期の雪上性能
を低下する。又サイピング部２０の長さＹが浅横溝６の
長さＸの０．７倍より小の時、サイピング部２０が露出
した際の路面引っかき効果が不十分となるなど摩耗終期
での氷上性能を低下する。

【００１９】又サイピング部２０の深さＢが前記深さＰ
の０．５倍より大の時、特に前記深さＡとの和（Ａ＋
Ｂ）が深さＰの０．７倍より大の時パターン剛性を損
ね、前記深さＢが深さＰの０．２倍より小の時、摩耗に
よるサイピング部２０の喪失が早まり氷上制動の維持期
間を短縮する。

【００２０】なおこのような規制を行った場合において
も、浅横溝６ａによる氷上性能とサイピング２０による
氷上性能との間には、ある程度の差異が生じることが認
められており、従って本例では、摩耗の初期から終期に
至る氷上性能のバランスを適性化するために前記和（Ａ
＋Ｂ）に対する深さＡの比Ａ／（Ａ＋Ｂ）を０．３以上
かつ０．７以下とするとともに、サイピング２０の溝巾
Ｚを浅横溝６の溝巾Ｗの０．１以上かつ０．３倍以下と
している。

【００２１】又前記外の横溝５ｂに含まれる浅横溝６ｂ
は、前記浅横溝６ａと同様に、縦溝３の底面３Ｓよりも
高い底面６Ｓを有する浅底の横溝であって、本例では、
浅横溝６ｂによって全ての外の横溝５ｂを構成してい
る。又各浅横溝６ｂの底面６Ｓには、前記浅横溝６ａと
同様に、浅横溝６ｂの中心線に沿ってのびかつ両端が底
面６Ｓ内で途切れるサイピング２０が形成されており、
その長さＹ、溝巾Ｚ、深さＢは夫々前述のごとくその寸
法が規制されている。

【００２２】なお中央のブロック列１５の接地圧は側の
ブロック列１１に比して大であり、従ってこのようなサ
イピング２０を有する浅横溝６を中央のブロック列１５
に設けることにより、摩耗抑止効果と氷上性能向上効果
とを最も効果的に発揮させうる。

【００２３】又本例では、氷上性能をさらに高めるため
に、各ブロック１０、１３には、前記和（Ａ＋Ｂ）に相
当する深さを有するサイピング２１が形成される。

【００２４】なお前記サイピング２０及びサイピング２
１は、夫々タイヤ軸方向に対して３０度以下の角度θで
のびることが好ましく、３０度をこえると路面引っかき
性を大巾に低下する。

【００２５】

【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤ
は、所定寸法のサイピングを有する浅横溝を設けている
ため、偏摩耗を抑制しつつ摩耗の初期から終期に至り氷
上性能を維持しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。

【図２】そのブロックパターンを示す展開図である。

【図３】浅横溝を示すＭ−Ｍ線断面を円周方向に投影し
た線図である。

【図４】浅横溝を示すＮ−Ｎ線断面図である。

【符号の説明】

２トレッド面３、３ａ、３ｂ縦溝３Ｓ縦溝の底面５、５ａ、５ｂ、５ｃ横溝６、６ａ、６ｂ浅横溝６Ｓ浅横溝の底面１０、１３、１３ａ、１３ｂブロック１１側のブロック列１５、１５ａ、１５ｂ中央のブロック列２０サイピング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド面（２）に、タイヤ円周方向にの
びる複数本の縦溝（３）とこの縦溝（３）に交わる横溝
（５）とを設けることによりトレッド面（２）に、トレ
ッド縁に沿い周方向に並ぶブロック（１０）からなる側
のブロック列（１１）（１１）と、側のブロック列（１
１）（１１）間で周方向に並ぶ２５個以上かつ６０個以
下のブロック（１３）からなる１列以上かつ３列以下の
中央のブロック列（１５）に区分したブロックパターン
のタイヤであって、前記中央のブロック列（１５）のブ
ロック（１３）を区分する横溝（５）は、前記縦溝
（３）の深さＰよりも小なる深さＡを有することにより
縦溝（３）の底面（３Ｓ）よりも高い底面（６Ｓ）の浅
横溝（６）を含み、浅横溝（６）の底面（６Ｓ）に、該
底面（６Ｓ）のタイヤ軸方向の長さＸ以下かつ該長さＸ
の０．７倍（０．７Ｘ）以上のタイヤ軸方向の長さＹを
有しかつ溝巾Ｚが０．２〜１．１mmとするとともに底面
（６Ｓ）の両端で途切れるサイピング（２０）を形成す
る一方、前記浅横溝（６）の深さＡを縦溝（３）の深さ
Ｐの０．２倍以上かつ０．５倍以下、前記サイピング２
０の深さＢを前記縦溝（３）の深さＰの０．２倍以上か
つ０．５倍以下、しかも前記深さＡと深さＢの和（Ａ＋
Ｂ）を前記深さＰの０．７倍以下とした空気入りタイ
ヤ。