CN105936198A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及充气轮胎，均衡地提高湿路性能与耐磨损性能。指定向车辆安装的朝向的充气轮胎(1)。外侧胎肩主沟(3)的沟宽比外侧中央主沟(4)的沟宽小，并且轮胎轴向的内侧沟壁面(3A)的角度比轮胎轴向的外侧沟壁面(3B)的角度小。外侧胎肩陆地部(20)沿轮胎周向交替地设置有从外侧胎面端(To)延伸并且在外侧胎肩陆地部(20)内形成终端的外侧胎肩横纹沟(30)以及从外侧胎面端(To)延伸并且与外侧胎肩主沟(3)连通的外侧胎肩横沟(31)。外侧中间陆地部(21)沿轮胎周向设置有多条从外侧胎肩主沟(3)向轮胎轴向内侧延伸的外侧中间横纹沟(40)以及多条连接外侧中间横纹沟(40)的内端(40e)与外侧中央主沟(4)的外侧中间刀槽花纹(41)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及均衡地提高湿路性能与耐磨损性能的充气轮胎。

背景技术

近年来，期望具备优越的湿路性能的充气轮胎。为了提高充气轮胎的湿路性能，例如，提出了在其胎面部设大的沟容积的主沟、横沟。

然而，上述的充气轮胎存在胎面部的刚性变小，从而耐磨损性能恶化的问题。

专利文献1：日本特开2008-247392号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的问题点而提出的，其主要的目的在于，提供一种以改善外侧胎肩主沟、外侧中间陆地部以及外侧胎肩为基本，能够均衡地提高湿路性能与耐磨损性能的充气轮胎。

本发明为一种充气轮胎，其具备通过指定向车辆安装的朝向而具有在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端的胎面部，其特征在于，在上述胎面部形成有：在靠最外侧胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的外侧胎肩主沟、在上述外侧胎肩主沟与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸的外侧中央主沟、上述外侧胎肩主沟与上述外侧中央主沟之间的外侧中间陆地部、以及上述外侧胎面端与上述外侧胎肩主沟之间的外侧胎肩陆地部，上述外侧胎肩主沟的沟宽比外侧中央主沟的沟宽小，上述外侧胎肩主沟的轮胎轴向的内侧沟壁面的角度比轮胎轴向的外侧沟壁面的角度小，上述外侧胎肩陆地部沿轮胎周向交替地设置有外侧胎肩横纹沟以及外侧胎肩横沟，上述外侧胎肩横纹沟从上述外侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸并且在上述外侧胎肩陆地部内形成终端，上述外侧胎肩横沟从上述外侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸并且与上述外侧胎肩主沟连通，上述外侧中间陆地部沿轮胎周向设置有多条外侧中间横纹沟以及多条外侧中间刀槽花纹，上述外侧中间横纹沟从上述外侧胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸并且具有在上述外侧中间陆地部内形成终端的内端，上述外侧中间刀槽花纹连接上述外侧中间横纹沟的上述内端与上述外侧中央主沟。

本发明的充气轮胎优选上述外侧胎肩主沟的上述内侧沟壁面以及上述外侧沟壁面分别包含：从沟底延伸的沟底侧部、以及与上述沟底侧部连接并且以比上述沟底侧部更平缓的斜度向踏面延伸的踏面侧部，上述外侧沟壁面的上述踏面侧部的轮胎轴向的宽度，比上述内侧沟壁面的上述踏面侧部的轮胎轴向的宽度大。

本发明的充气轮胎优选上述外侧沟壁面的上述踏面侧部的轮胎轴向的宽度为上述外侧胎肩主沟的沟宽的13％～19％，上述内侧沟壁面的上述踏面侧部的轮胎轴向的宽度为上述胎肩主沟的沟宽的7％～13％。

本发明的充气轮胎优选上述外侧胎肩横纹沟在其横截面中具有沟底、以及从上述沟底向上述外侧胎肩陆地部的踏面延伸的一对横纹沟壁面，上述横纹沟壁面具有：从上述沟底延伸的横纹沟底侧部、以及与上述横纹沟底侧部连接并且以比上述横纹沟底侧部更平缓的斜度延伸至上述外侧胎肩陆地部的踏面的横纹踏面侧部。

本发明的充气轮胎优选上述外侧胎肩陆地部设置有外侧胎肩纵沟，该外侧胎肩纵沟从上述外侧胎肩横纹沟向轮胎周向的一侧延伸，并横切与该外侧胎肩横纹沟相邻的上述外侧胎肩横沟且不与其他的外侧胎肩横沟连通而是形成终端。

在本发明的充气轮胎中，外侧胎肩主沟的沟宽比外侧中央主沟的沟宽小。由此，能够确保作用有大的横向力的轮胎轴向外侧的陆地部的刚性大，从而耐磨损性能提高。另外，能够使用外侧中央主沟顺畅地排出难以排水的轮胎赤道侧的陆地部的踏面与路面之间的水膜，因此湿路性能提高。

对于外侧胎肩主沟而言，轮胎轴向的内侧沟壁面的角度比轮胎轴向的外侧沟壁面的角度小。由此，能够使外侧胎肩主沟的外侧的陆地部的刚性比外侧胎肩主沟的内侧的陆地部的刚性大，因此耐磨损性进一步提高。

外侧胎肩陆地部沿轮胎周向交替地设置有：从外侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸并且在外侧胎肩陆地部内形成终端的外侧胎肩横纹沟；以及从外侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸并且与外侧胎肩主沟连通的外侧胎肩横沟。由此，外侧胎肩陆地部的踏面与路面之间的水膜向外侧胎面端侧被顺畅地排出，因此湿路性能提高。另外，外侧胎肩横纹沟确保刚性容易变小的外侧胎肩主沟附近的外侧胎肩陆地部的刚性高，因此耐磨损性提高。

外侧中间陆地部沿轮胎周向设置有多条从外侧胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸并且具有在外侧中间陆地部内形成终端的内端的外侧中间横纹沟、以及连接外侧中间横纹沟的内端与外侧中央主沟的外侧中间刀槽花纹。上述的外侧胎肩横纹沟能够将外侧中间陆地部的踏面的水膜向外侧胎肩主沟排出。另外，外侧中间刀槽花纹抑制外侧中间陆地部的刚性降低。因此，本发明的充气轮胎具有优越的湿路性能与耐磨损性能。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是外侧胎肩主沟的剖视图。

图3是图1的外侧胎肩陆地部以及外侧中间陆地部的放大图。

图4是外侧胎肩横纹沟的剖视图。

图5是图1的中央陆地部、内侧中间陆地部以及内侧胎肩陆地部的放大图。

图6是表示比较例的实施方式的胎面部的展开图。

图7是表示其他的比较例的实施方式的胎面部的展开图。

符号说明

1…充气轮胎；2…胎面部；3…外侧胎肩主沟；3A…内侧沟壁面；3B…外侧沟壁面；4…外侧中央主沟；20…外侧胎肩陆地部；30…外侧胎肩横纹沟；31…外侧胎肩横沟；21…外侧中间陆地部；40…外侧中间横纹沟；40e…外侧中间横纹沟的内端；41…外侧中间刀槽花纹；To…外侧胎面端。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1示出了表示本发明的一实施方式的充气轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎(以下，存在简称为“轮胎”的情况)1例如适合作为轿车用的充气轮胎使用。

如图1所示，胎面部2具备向车辆的安装朝向被指定的非对称的胎面花纹。胎面部2具有在轮胎1安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端To、以及在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端Ti。向车辆的安装朝向例如在胎侧部(未图示)由文字等显示。

上述各“胎面端”To、Ti是指对组装于正规轮辋且填充有正规内压的无负荷的正规状态的轮胎1加载正规负载，且以0度外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，各胎面端To、Ti之间的轮胎轴向的距离决定为胎面接地宽度TW。在未特殊说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。在轮胎为轿车用的情况下，正规内压为180kPa。

“正规负载”是指包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”。在轮胎为轿车用的情况下，正规负载为与上述负载的88％相当的负载。

在轮胎1的胎面部2设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟。主沟包含外侧胎肩主沟3、外侧中央主沟4、内侧胎肩主沟5以及内侧中央主沟6。外侧胎肩主沟3设置于最外侧胎面端To侧。外侧中央主沟4设置于外侧胎肩主沟3与轮胎赤道C之间。内侧胎肩主沟5设置于最内侧胎面端Ti侧。内侧中央主沟6设置于内侧胎肩主沟5与轮胎赤道C之间。

各主沟3至6是沿着轮胎周向的直线状。上述的主沟3至6提高各主沟3至6附近的陆地部刚性，从而提高耐磨损性能。另外，主沟3至6使沟内的水顺畅向旋转方向的后着地侧排出，因此提高湿路性能。

图2是外侧胎肩主沟3的横截面。如图2所示，外侧胎肩主沟3具备具有最大的沟深位置的沟底3t、从沟底3t向轮胎径向外侧并且轮胎赤道C侧延伸的轮胎轴向的内侧沟壁面3A、以及从沟底3t向轮胎径向外侧并且外侧胎面端To侧延伸的轮胎轴向的外侧沟壁面3B。

内侧沟壁面3A以及外侧沟壁面3B包含：连接于沟底3t的沟底侧部10；以及与沟底侧部10连接并且以比沟底侧部10更平缓的斜度向胎面部2的踏面2n延伸的踏面侧部11。上述的踏面侧部11增大外侧胎肩主沟3的沟容积，而能够提高湿路性能。另外，踏面侧部11提高外侧胎肩主沟3的沟缘3e、3e附近的陆地部的刚性，因此提高耐磨损性能。

在横截面中，内侧沟壁面3A以及外侧沟壁面3B的沟底侧部10与踏面侧部11，在本实施方式中，以直线状形成。由此，能够确保外侧胎肩主沟3的两侧的陆地部的刚性并且增大外侧胎肩主沟3的沟容积，因此耐磨损性能与湿路性能均衡地提高。此外，沟底侧部10以及踏面侧部11中的至少任一方也可以以曲线状形成。

沟底侧部10的轮胎径向的长度比踏面侧部11大。由此，能够确保外侧胎肩主沟3的两侧的陆地部的容积大，从而能够维持这些陆地部的大的刚性。从上述的观点来看，踏面侧部11的轮胎径向的高度h优选为外侧胎肩主沟3的沟深D1的6％～18％。此外，踏面侧部的轮胎径向的高度相对于主沟的沟深的比率，在后述的各踏面侧部中也相同。

内侧沟壁面3A的角度α1比外侧沟壁面3B的角度α2小。由此，能够使作用有大的横向力的外侧胎肩主沟3的轴向外侧的陆地部的横向刚性比外侧胎肩主沟3的轴向内侧的陆地部的横向刚性大，因此耐磨损性、操纵稳定性能提高。上述角度α1以及α2分别为沟壁面3A、3B的主要部分亦即沟底侧部10的角度。另外，例如，在未以明确的边缘区分沟底侧部10与踏面侧部11的情况下，以配置于最靠踏面2n侧的沟壁面的拐点(省略图示)将这些区分。

为了使上述的作用更加有效地发挥，外侧沟壁面3B的角度α2优选比内侧沟壁面3A的角度α1大2～18度。另外，内侧沟壁面3A的角度α1优选为5～10度。

外侧沟壁面3B的踏面侧部11b的轮胎轴向的宽度Wb，优选比内侧沟壁面3A的踏面侧部11a的轮胎轴向的宽度Wa大。由此，能够增大作用有大的横向力的外侧胎肩主沟3的轮胎轴向外侧的陆地部的刚性，从而能够使外侧胎肩主沟3的两侧的沟壁面3A、3B均衡地磨损。

从使上述的作用更加有效地发挥的观点来看，内侧沟壁面3A的踏面侧部11a的轮胎轴向的宽度Wa，优选为外侧胎肩主沟3的沟宽W1的7％～13％(以下，存在将该比率称为“外侧胎肩内壁面比R1”的情况)。外侧沟壁面3B的踏面侧部11b的轮胎轴向的宽度Wb，优选为外侧胎肩主沟3的沟宽W1的13％～19％(以下，存在将该比率称为“外侧胎肩外壁面比R2”的情况)。在外侧胎肩内壁面比R1不足7％的情况下，或者在外侧胎肩外壁面比R2不足13％的情况下，无法增大沟容积，从而存在无法提高湿路性能的担忧。在外侧胎肩内壁面比R1超过13％的情况下，或者外侧胎肩外壁面比R2超过19％的情况下，外侧胎肩主沟3附近的陆地部的刚性降低，从而存在耐磨损性能恶化的担忧。在本说明书中，设置有踏面侧部11的沟的沟宽为：使两侧的沟底侧部10顺畅地延长的两条假想线N1与填满沟而获得的假想踏面N2的交点k1、k2之间的横截面方向的距离。

如图1所示，本实施方式的外侧中央主沟4包含轮胎轴向的内侧沟壁面4A以及轮胎轴向的外侧沟壁面4B。内侧胎肩主沟5包含轮胎轴向的内侧沟壁面5A以及轮胎轴向的外侧沟壁面5B。内侧中央主沟6包含轮胎轴向的内侧沟壁面6A以及轮胎轴向的外侧沟壁面6B。

外侧中央主沟4的内侧沟壁面4A的角度优选比外侧中央主沟4的外侧沟壁面4B的角度(省略图示)小。内侧胎肩主沟5的内侧沟壁面5A的角度优选比内侧胎肩主沟5的外侧沟壁面5B的角度(省略图示)小。内侧中央主沟6的内侧沟壁面6A的角度优选比内侧中央主沟6的外侧沟壁面6B的角度(省略图示)小。由此，能够均衡地提高各主沟4至6的轴向外侧的陆地部的主沟附近的刚性与轴向内侧的陆地部的主沟附近的刚性，因此耐磨损性能进一步提高。

外侧中央主沟4在本实施方式中与外侧胎肩主沟3相同地，轮胎轴向的内侧沟壁面4A以及轮胎轴向的外侧沟壁面4B包含从沟底延伸的沟底侧部(省略图示)、以及与沟底侧部连接并且以比沟底侧部更平缓的斜度向踏面延伸的踏面侧部13。另外，内侧胎肩主沟5在本实施方式中，内侧沟壁面5A以及外侧沟壁面5B分别包含从沟底延伸的沟底侧部(省略图示)、以及与沟底侧部连接并且以比沟底侧部更平缓的斜度向踏面延伸的踏面侧部15。相同地，内侧中央主沟6在本实施方式中，内侧沟壁面6A以及外侧沟壁面6B分别包含从沟底延伸的沟底侧部(省略图示)、以及与沟底侧部连接并且以比沟底侧部更平缓的斜度向踏面延伸的踏面侧部17。由此，各主沟4至6的沟容积增大，从而湿路性能提高。另外，能够确保各主沟4至6的沟缘附近的陆地部的刚性大，从而耐磨损性能提高。

外侧中央主沟4的内侧沟壁面4A的踏面侧部13a的轮胎轴向的宽度Wc，优选比外侧沟壁面4B的踏面侧部13b的轮胎轴向的宽度Wd小。内侧胎肩主沟5的内侧沟壁面5A的踏面侧部15a的轮胎轴向的宽度We，优选比外侧沟壁面5B的踏面侧部15b的轮胎轴向的宽度Wf小。另外，内侧中央主沟6的内侧沟壁面6A的踏面侧部17a的轮胎轴向的宽度Wg，优选比外侧沟壁面6B的踏面侧部17b的轮胎轴向的宽度Wh小。由此，能够增大作用有大的横向力的轮胎轴向外侧的陆地部的刚性，从而能够在各主沟4至6的两侧的沟壁面4A～6B附近均衡地磨损。

为了使上述的作用有效地发挥，外侧中央主沟4的内侧沟壁面4A的踏面侧部13a的轮胎轴向的宽度Wc，优选为外侧中央主沟4的沟宽W2的5％～11％(以下，存在将该比率称为“外侧中央内壁面比R3”的情况)。外侧中央主沟4的外侧沟壁面4B的踏面侧部13b的轮胎轴向的宽度Wd，优选为外侧中央主沟4的沟宽W2的7％～13％(以下，存在将该比率称为“外侧中央外壁面比R4”的情况)。内侧胎肩主沟5的内侧沟壁面5A的踏面侧部15a的轮胎轴向的宽度We，优选为内侧胎肩主沟5的沟宽W3的6％～12％(以下，存在将该比率称为“内侧胎肩内壁面比R5”的情况)。内侧胎肩主沟5的外侧沟壁面5B的踏面侧部15b的轮胎轴向的宽度Wf，优选为内侧胎肩主沟5的沟宽W3的10％～16％(以下，存在将该比率称为“内侧胎肩外壁面比R6”的情况)。内侧中央主沟6的内侧沟壁面6A的踏面侧部17a的轮胎轴向的宽度Wg，优选为内侧中央主沟6的沟宽W4的5％～11％(以下，存在将该比率称为“内侧中央内壁面比R7”的情况)。内侧中央主沟6的外侧沟壁面6B的踏面侧部17b的轮胎轴向的宽度Wh，优选为内侧中央主沟6的沟宽W4的7％～13％(以下，存在将该比率称为“内侧中央外壁面比R8”的情况)。

另外，外侧胎肩外壁面比R2以及内侧胎肩外壁面比R6，优选比外侧中央外壁面比R4以及内侧中央外壁面比R8大。相同地，外侧胎肩内壁面比R1以及内侧胎肩内壁面比R5优选比外侧中央内壁面比R3以及内侧中央内壁面比R7大。由此，能够将作用有大的横向力的轮胎轴向外侧的陆地部的刚性确保为比轮胎轴向内侧的陆地部的刚性大，从而能够进一步均衡地产生各主沟3至6的沟壁面的磨损，因此耐磨损性能进一步提高。

外侧胎肩外壁面比R2优选比内侧胎肩外壁面比R6大。由此，能够确保作用有比内侧胎肩主沟5的轮胎轴向外侧的陆地部大的横向力的外侧胎肩主沟3的轮胎轴向外侧的陆地部的刚性高，因此耐磨损性能进一步提高。这样在本实施方式中，在各主沟3至6设置踏面侧部，提高湿路性能，使内侧沟壁面的踏面侧部比外侧沟壁面的踏面侧部小，提高沟的两侧的沟缘处的耐磨损性能，并且在各主沟3至6中规定壁面比R1至R8，从而均衡地产生磨损，进一步提高耐磨损性能。

外侧胎肩主沟3的沟宽W1比外侧中央主沟4的沟宽W2小。由此，能够确保作用有大的横向力的轮胎轴向外侧的陆地部的刚性大，从而耐磨损性能提高。另外，能够使用沟宽大的外侧中央主沟4顺畅地排出难以排水的轮胎赤道C侧的陆地部的水膜，因此湿路性能提高。

这样，在本实施方式中，使外侧胎肩主沟3的沟宽W1比外侧中央主沟4的沟宽W2小，并且使外侧胎肩主沟3的内侧沟壁面3A的角度α1比轮胎轴向的外侧沟壁面3B的角度α2小，从而使作用有大的横向力的轴向外侧的陆地部的刚性比轴向内侧的陆地部的刚性大，而大幅提高耐磨损性能。相同地，针对其他的主沟4至6的沟壁面，也使轮胎轴向的内侧沟壁面4A至6A的角度比轮胎轴向的外侧沟壁面4B至6B的角度小，从而进一步提高耐磨损性能。

外侧胎肩主沟3优选比内侧胎肩主沟5的沟宽W3以及内侧中央主沟6的沟宽W4小。由此，能够更加有效地发挥上述的作用。

从上述的观点来看，外侧胎肩主沟3的沟宽W1优选为胎面接地宽度TW的2％～6％。外侧中央主沟4的沟宽W2以及内侧中央主沟6的沟宽W4优选为胎面接地宽度TW的5％～10％。内侧胎肩主沟5的沟宽W3优选为胎面接地宽度TW的4％～8％。

外侧胎肩主沟3的沟深D1(图2所示)、外侧中央主沟4的沟深、内侧胎肩主沟5的沟深以及内侧中央主沟6的沟深(省略图示)优选为7.0～9.5mm。

胎面部2通过各主沟3至6形成有外侧胎肩陆地部20、外侧中间陆地部21、内侧胎肩陆地部22、内侧中间陆地部23以及中央陆地部24。外侧胎肩陆地部20被外侧胎面端To与外侧胎肩主沟3区分。外侧中间陆地部21被外侧胎肩主沟3与外侧中央主沟4区分。内侧胎肩陆地部22被内侧胎面端Ti与内侧胎肩主沟5区分。内侧中间陆地部23被内侧中央主沟6与内侧胎肩主沟5区分。中央陆地部24被外侧中央主沟4与内侧中央主沟6区分。

图3是外侧胎肩陆地部20以及外侧中间陆地部21的放大图。如图3所示，外侧胎肩陆地部20设置有外侧胎肩横纹沟30、外侧胎肩横沟31以及外侧胎肩纵沟32。外侧胎肩横纹沟30从外侧胎面端To向轮胎轴向内侧延伸并且在外侧胎肩陆地部20内形成终端。外侧胎肩横沟31从外侧胎面端To向轮胎轴向内侧延伸并且与外侧胎肩主沟3连通。外侧胎肩横纹沟30与外侧胎肩横沟31在轮胎周向交替地设置。由此，外侧胎肩陆地部20的踏面20n与路面之间的水膜向外侧胎面端To侧被顺畅地排出，因此湿路性能提高。另外，外侧胎肩横纹沟30确保刚性容易变小的外侧胎肩主沟3附近的外侧胎肩陆地部20的刚性高，因此提高耐磨损性。

外侧胎肩横纹沟30包含相对于轮胎轴向倾斜的倾斜部30A、以及设置于比倾斜部30A更靠轮胎轴向外侧的位置并沿着轮胎轴向延伸的轴向部30B。倾斜部30A减小直行行驶时的沟内的水的阻力。轴向部30B确保外侧胎肩陆地部20的外侧胎面端To附近的横向刚性大。

图4是外侧胎肩横纹沟30的横截面。如图4所示，外侧胎肩横纹沟30具有沟底30t以及从沟底30t向外侧胎肩陆地部20的踏面20n延伸的一对横纹沟壁面30a、30a。本实施方式的一对横纹沟壁面30a、30a均具有与沟底30t连接的横纹沟底侧部33以及与横纹沟底侧部33连接并且以比横纹沟底侧部33更平缓的斜度延伸至外侧胎肩陆地部20的踏面20n的横纹踏面侧部34。上述的横纹踏面侧部34增大外侧胎肩横纹沟30的沟容积，从而提高湿路性能。另外，能够确保外侧胎肩横纹沟30的沟缘30e附近的外侧胎肩陆地部20的刚性，因此耐磨损性能提高。

横纹沟底侧部33的轮胎径向的长度比横纹踏面侧部34大。由此，能够维持外侧胎肩陆地部20的容积，从而确保其刚性大。

横纹踏面侧部34的横截面方向的宽度Wi，优选为外侧胎肩横纹沟30的沟宽W5的15％～21％(以下，存在将该比率称为“横纹沟壁面比R9”的情况)。由此，耐磨损性能与湿路性能均衡地提高。

这样，横纹沟壁面比R9优选比各主沟3至6的上述壁面比R1至R8大。由此，利用旋转时的横向力，更加可靠地排出外侧胎肩陆地部20的踏面20n的水膜而提高湿路性能，并且能够有效地抑制在块状的陆地部容易产生的踵趾磨损。

为了均衡地确保外侧胎肩横纹沟30附近的外侧胎肩陆地部20的刚性，两侧的横纹沟壁面30a、30a的角度α3优选相同。虽无特殊地限定，但横纹沟壁面30a的角度α3例如优选为0～7度。

如图3所示，外侧胎肩横沟31包含相对于轮胎轴向倾斜的倾斜部31A、以及设置于比倾斜部31A更靠轮胎轴向外侧的位置并沿着轮胎轴向延伸的轴向部31B。由此，湿路性能与操纵稳定性能进一步均衡地提高。外侧胎肩横沟31的倾斜部31A向与外侧胎肩横纹沟30的倾斜部30A相同的朝向倾斜。由此，能够确保外侧胎肩陆地部20的刚性更大。

外侧胎肩横沟31在其横截面(省略图示)中，具有沟底以及从沟底向外侧胎肩陆地部20的踏面20n延伸的一对横沟壁面31a、31a。横沟壁面31a与外侧胎肩横纹沟30的横纹沟壁面30a相同地，具有从沟底延伸的横沟底侧部(省略图示)、以及与横沟底侧部连接并且以比横沟底侧部更平缓的斜度延伸至外侧胎肩陆地部20的踏面20n的横踏面侧部35。由此，更有效地排出外侧胎肩陆地部20的踏面20n上的水膜。

与横纹踏面侧部34的横截面方向的宽度Wi相同地，横踏面侧部35的横截面方向的宽度Wj，优选为外侧胎肩横沟31的沟宽W6的15％～21％(以下，存在将该比率称为“横沟壁面比R10”的情况)。

从均衡地确保被外侧胎肩横纹沟30以及外侧胎肩横沟31区分的外侧胎肩陆地部20的刚性的观点来看，横沟壁面31a的角度优选与横纹沟壁面30a的角度α3相同。

外侧胎肩横纹沟30的沟宽W5以及外侧胎肩横沟31的沟宽W6优选为外侧胎肩主沟3的沟宽W1的50％～70％。外侧胎肩横纹沟30的沟深D2以及外侧胎肩横沟31的沟深(省略图示)优选为外侧胎肩主沟3的沟深D1的65％～85％。外侧胎肩横纹沟30的轮胎轴向的长度L1优选为外侧胎肩陆地部20的轮胎轴向的宽度Wt的70％～90％。

外侧胎肩纵沟32从外侧胎肩横纹沟30向轮胎周向的一侧延伸，横切与外侧胎肩横纹沟30相邻的外侧胎肩横沟31，并且不与其他的外侧胎肩横纹沟30连通而是形成终端。即，外侧胎肩纵沟32包含连接外侧胎肩横沟31与外侧胎肩横纹沟30的第一部分32A、以及从外侧胎肩横沟31向轮胎周向延伸并且在外侧胎肩陆地部20内形成终端的第二部分32B。上述的外侧胎肩纵沟32利用外侧胎肩横纹沟30、外侧胎肩横沟31更加顺畅地排出外侧胎肩陆地部20的踏面20n的水膜。

外侧中间陆地部21在轮胎周向设置有多条外侧中间横纹沟40以及外侧中间刀槽花纹41。外侧中间横纹沟40具有从外侧胎肩主沟3向轮胎轴向内侧延伸并且在外侧中间陆地部21内形成终端的内端40e。外侧中间刀槽花纹41连接外侧中间横纹沟40的内端40e与外侧中央主沟4。由此，在直行行驶时，作用有大的接地压的外侧中间陆地部21确保比设置有外侧胎肩横纹沟30以及外侧胎肩横沟31的外侧胎肩陆地部20更大的刚性，因此能够均衡地产生外侧胎肩陆地部20的磨损与外侧中间陆地部21的磨损。

外侧中间横纹沟40以及外侧中间刀槽花纹41在本实施方式中向相同的方向倾斜。因此，能够维持外侧中间陆地部21的刚性大，从而确保操纵稳定性能高。

外侧中间横纹沟40的沟宽W8优选为外侧胎肩主沟3的沟宽W1的30％～50％。上述的外侧中间横纹沟40确保外侧中间陆地部21的刚性大。从相同的观点来看，外侧中间横纹沟40的轮胎轴向的长度L2优选为外侧中间陆地部21的轮胎轴向的宽度Wu的5％～18％。

虽无特殊地限定，但外侧中间横纹沟40的沟深(省略图示)优选为外侧胎肩主沟3的沟深的65％～85％。

图5是内侧胎肩陆地部22、内侧中间陆地部23以及中央陆地部24的放大图。如图5所示，内侧胎肩陆地部22设置有连接内侧胎面端Ti与内侧胎肩主沟5的多条内侧胎肩横沟43。

内侧胎肩横沟43包含相对于轮胎轴向倾斜的倾斜部43A以及设置于比倾斜部43A更靠轮胎轴向外侧的位置并沿着轮胎轴向延伸的轴向部43B。倾斜部43A减小直行行驶时的沟内的水的阻力。轴向部43B确保作用有大的横向力的内侧胎肩陆地部22的内侧胎面端Ti附近的横向刚性大。

内侧胎肩横沟43与外侧胎肩横纹沟30相同地，在本实施方式中，在其横截面(省略图示)中，具有沟底以及从沟底向内侧胎肩陆地部22的踏面22n延伸的一对内侧横沟壁面43a、43a。内侧横沟壁面43a具有连接于沟底的内侧横沟底侧部(省略图示)、以及与内侧横沟底侧部连接并且以比内侧横沟底侧部更平缓的斜度延伸至内侧胎肩陆地部22的踏面22n的内侧横踏面侧部45。上述的内侧胎肩横沟43有效地集积内侧胎肩陆地部22的踏面22n的水膜，从而能够进一步提高湿路性能。另外，确保在转弯行驶时相对地作用有大的横向力的内侧胎肩陆地部22的刚性大，从而维持耐磨损性能大。

内侧横踏面侧部45的横截面方向的宽度Wk优选为内侧胎肩横沟43的沟宽W9的15％～21％(以下，存在将该比率称为“内侧横沟壁面比R11”的情况)。由此，耐磨损性能与湿路性能均衡地提高。

内侧胎肩横沟43的内侧横沟壁面比R11优选为与外侧胎肩横纹沟30的横纹沟壁面比R9以及外侧胎肩横沟31的横沟壁面比R10相同的大小。由此，能够将外侧胎肩陆地部20的踏面20n以及内侧胎肩陆地部22的踏面22n的水膜相等地向两侧的胎面端To、Ti排出，并且能够使在外侧胎肩横纹沟30、外侧胎肩横沟31以及内侧胎肩横沟43容易产生的磨损均匀化，因此耐磨损性能提高。

内侧中间陆地部23设置有连接内侧胎肩主沟5与内侧中央主沟6的内侧中间横沟46。

内侧中间横沟46的沟宽W10朝向内侧胎面端Ti侧逐渐增加。上述的内侧中间横沟46使向内侧中间陆地部23的轮胎轴向外侧的排水变得容易，从而提高湿路性能。

内侧中间横沟46经由内侧胎肩主沟5与内侧胎肩横沟43连接。由此，内侧中间横沟46内的水利用转弯时的横向力从内侧胎肩横沟43被顺畅地向内侧胎面端Ti的外侧排出。上述“经由···连接”是使内侧中间横沟46的沟中心线46c向轮胎轴向外侧延长的假想线46k在内侧胎肩横沟43与内侧胎肩主沟5连通的连通位置设置于内侧胎肩横沟43内的方式。

中央陆地部24设置有从内侧中央主沟6向外侧胎面端To侧延伸并且在中央陆地部24内形成终端的内侧中央横沟48、以及从外侧中央主沟4向内侧胎面端Ti侧延伸并且在中央陆地部24内形成终端的外侧中央横沟49。由此，能够有效地排出难以排水的中央陆地部24与路面之间的水膜。另外，内侧中央横沟48以及外侧中央横沟49使中央陆地部24的轮胎轴向的两侧的刚性均匀化。因此，不管是左右哪一方，均能够更顺畅地转弯。

内侧中央横沟48以及外侧中央横沟49以相同的朝向倾斜。由此，中央陆地部24的轮胎轴向的刚性在轮胎周向的整个范围均匀化，因此操纵稳定性能提高。

以上，对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不限定于例示的实施方式，当然能够变形成各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格而，试制具有图1的基本花纹的尺寸245/45RF18的轿车用的充气轮胎，测试了耐磨损性能、湿路性能以及操纵稳定性能。各试供轮胎的主要的共通规格、测试方法如下。

胎面接地宽度TW：158mm

外侧胎肩主沟的沟深：7.8mm

外侧胎肩主沟的沟宽W1/TW：4.5％

外侧胎肩主沟的内侧沟壁面的角度α1：7度

外侧胎肩主沟的外侧沟壁面的角度α2：12度

内侧胎肩主沟的沟深：7.8mm

外侧中央主沟的沟深：8.0mm

内侧中央主沟的沟深：8.0mm

内侧中央主沟的内侧沟壁面的踏面侧部的宽度Wg/W4：8％

内侧中央主沟的外侧沟壁面的踏面侧部的宽度Wh/W4：10％

内侧胎肩横沟的沟深：6.3mm

外侧胎肩横沟的横踏面侧部的宽度Wj/W6：18％

外侧胎肩横沟的内侧横踏面侧部的宽度Wk/W9：18％

＜耐磨损性能＞

各测试轮胎在下述的条件下安装于排气量为3000cc的前轮驱动的轿车的全轮，由试车员使上述车辆在干燥沥青路面的测试路线行驶8000km。然后，测定了后轮的各主沟的沟深。测定是在各主沟中在轮胎周上的8个位置进行，求得全部的平均值。数值越大越好。

轮辋(全轮)：8.5×18

内压(全轮)：180kPa

＜湿路性能、操纵稳定性能＞

使上述测试车辆在上述测试路线设置水深6mm的水洼的湿沥青路面以及干燥状态的干燥沥青路面行驶，通过试车员的感官评价此时的与方向盘响应性、转弯性、牵引性以及抓地性等有关的行驶特性。结果是以实施例1为100的评分来表示。数值越大越好。数值的10点差表示在两者之间存在大的性能变化的情况，5点差表示在两者之间存在明显的性能变化的情况。

测试的结果等示于表1。

表1

测试的结果，能够确认实施例的轮胎与比较例1、2的轮胎相比，湿路性能以及耐磨损性能均提高10点左右。另外，使轮胎尺寸变化进行了相同的测试，但示出与该测试结果相同的趋势。

Claims (5)

1.一种充气轮胎，其具备通过指定向车辆安装的朝向而具有在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端的胎面部，其特征在于，

在所述胎面部形成有：在最靠外侧胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的外侧胎肩主沟、在所述外侧胎肩主沟与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸的外侧中央主沟、所述外侧胎肩主沟与所述外侧中央主沟之间的外侧中间陆地部、以及所述外侧胎面端与所述外侧胎肩主沟之间的外侧胎肩陆地部，

所述外侧胎肩主沟的沟宽比外侧中央主沟的沟宽小，

所述外侧胎肩主沟的轮胎轴向的内侧沟壁面的角度比轮胎轴向的外侧沟壁面的角度小，

所述外侧胎肩陆地部沿轮胎周向交替地设置有外侧胎肩横纹沟以及外侧胎肩横沟，所述外侧胎肩横纹沟从所述外侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸并且在所述外侧胎肩陆地部内形成终端，所述外侧胎肩横沟从所述外侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸并且与所述外侧胎肩主沟连通，

所述外侧中间陆地部沿轮胎周向设置有多条外侧中间横纹沟以及多条外侧中间刀槽花纹，所述外侧中间横纹沟从所述外侧胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸并且具有在所述外侧中间陆地部内形成终端的内端，所述外侧中间刀槽花纹连接所述外侧中间横纹沟的所述内端与所述外侧中央主沟。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外侧胎肩主沟的所述内侧沟壁面以及所述外侧沟壁面分别包含：从沟底延伸的沟底侧部、以及与所述沟底侧部连接并且以比所述沟底侧部更平缓的斜度向踏面延伸的踏面侧部，

所述外侧沟壁面的所述踏面侧部的轮胎轴向的宽度，比所述内侧沟壁面的所述踏面侧部的轮胎轴向的宽度大。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外侧沟壁面的所述踏面侧部的轮胎轴向的宽度为所述外侧胎肩主沟的沟宽的13％～19％，所述内侧沟壁面的所述踏面侧部的轮胎轴向的宽度为所述胎肩主沟的沟宽的7％～13％。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外侧胎肩横纹沟在其横截面具有沟底、以及从所述沟底向所述外侧胎肩陆地部的踏面延伸的一对横纹沟壁面，

所述横纹沟壁面具有：从所述沟底延伸的横纹沟底侧部、以及与所述横纹沟底侧部连接并且以比所述横纹沟底侧部更平缓的斜度延伸至所述外侧胎肩陆地部的踏面的横纹踏面侧部。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外侧胎肩陆地部设置有外侧胎肩纵沟，该外侧胎肩纵沟从所述外侧胎肩横纹沟向轮胎周向的一侧延伸，并横切与该外侧胎肩横纹沟相邻的所述外侧胎肩横沟且不与其他的外侧胎肩横纹沟连通而是形成终端。