JPH1160816A

JPH1160816A - タイヤトレッド用ゴム組成物

Info

Publication number: JPH1160816A
Application number: JP9227092A
Authority: JP
Inventors: Hiroya Toda; 博也戸田
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1997-08-07
Filing date: 1997-08-07
Publication date: 1999-03-05
Anticipated expiration: 2017-08-07
Also published as: JP3811548B2

Abstract

(57)【要約】【課題】高い耐摩耗性を維持しつつ、低燃費性及び湿
潤路面における制動性に優れたタイヤトレッド用ゴム組
成物を提供する。【解決手段】ガラス転移温度が−４０℃〜−２０℃で
あるとともに、ラテックスムーニー粘度（ＭＬ１＋４、
１００℃）が１２０以上であり、かつ溶液重合によるス
チレンブタジエンゴムであるＡゴム成分、ガラス転移温
度が前記Ａゴム成分より低いスチレンブタジエンゴムで
あるＢゴム成分、カーボンブラック及びシリカを含むゴ
ム組成物であって、（１）Ａゴム成分をムーニー粘度
（ＭＬ１＋４、１００℃）が４５〜７５になるように油
展してなる油展Ａゴム成分と、（２）Ｂゴム成分にヨウ
素吸着量が１２０〜１８０ｇ／ｋｇのカーボンブラック
をムーニー粘度（ＭＬ１＋４、１００℃）が前記油展Ａ
ゴム成分の１．８倍以上になるように混入してなるカー
ボンマスターバッチと、（３）シリカとをブレンドして
なるゴム組成物を得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はゴム組成物に関し、
更に詳細には、耐摩耗性、低燃費性及び湿潤路面におけ
る制動性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、環境問題の点から省エネルギーの
自動車が望まれている。そこで自動車部品の一つである
タイヤにおいても燃費効率の高いものが求められる様に
なってきた。

【０００３】従来、燃費効率の高いタイヤとするため
に、タイヤの転がり抵抗を低減させるタイヤトレッド用
ゴム組成物が種々提案されている。例えば、タイヤトレ
ッド用ゴム組成物にヒステリシスロスの少ないポリマー
を使用する技術がある。また、大粒径のカーボンブラッ
クを使用する方法も提案されている。また、カーボンブ
ラックとオイルを低充填化したり、またカーボンブラッ
クに変えてシリカを利用すること等も提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、タイヤトレッ
ド用ゴム組成物中にヒステリシスロスの少ないポリマー
を使用すると、タイヤの転がり抵抗は改善されるもの
の、湿潤路面における制動性が低下する問題がある。ま
た、タイヤトレッド用ゴム組成物中に大粒径のカーボン
ブラックを使用する場合も、タイヤの転がり抵抗は改善
されるが、耐摩耗性が低下する問題がある。また、タイ
ヤトレッド用ゴム組成物中でカーボンブラックとオイル
とを低充填化した場合は、耐摩耗性、特に耐偏摩耗性が
低下する。タイヤトレッド用ゴム組成物中にシリカを使
用した場合は、カーボンブラックと比べると、低燃費性
及び湿潤路面における制動性は向上するが、耐摩耗性及
び加工性が低下する。

【０００５】本発明の課題は、高い耐摩耗性を維持しつ
つ、低燃費性及び湿潤路面における制動性に優れたタイ
ヤトレッド用ゴム組成物を提供する点にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、ガラス転移温度が−４０℃〜−２０℃で
あるとともに、ラテックスムーニー粘度（ＭＬ１＋４、
１００℃）が１２０以上であり、かつ溶液重合によるス
チレンブタジエンゴムであるＡゴム成分、ガラス転移温
度が前記Ａゴム成分より低いスチレンブタジエンゴムで
あるＢゴム成分、カーボンブラック及びシリカを含むゴ
ム組成物であって、（１）Ａゴム成分をムーニー粘度
（ＭＬ１＋４、１００℃）が４５〜７５になるように油
展してなる油展Ａゴム成分と、（２）Ｂゴム成分にヨウ
素吸着量が１２０〜１８０ｇ／ｋｇのカーボンブラック
をムーニー粘度（ＭＬ１＋４、１００℃）が前記油展Ａ
ゴム成分の１．８倍以上になるように混入してなるカー
ボンマスターバッチと、（３）シリカとをブレンドして
なることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物を採
用した。

【０００７】このようなゴム組成物では、カーボンマス
ターバッチは油展Ａゴム成分に比べて粘度が極めて高い
ため、カーボンマスターバッチと油展Ａゴム成分とは相
溶性が低く、カーボンマスターバッチは油展Ａゴム成分
中に偏分散している。すなわち、油展Ａゴム成分と、カ
ーボンマスターバッチとは、いわゆる海島構造を形成し
ている。なお、この海島構造において、油展Ａゴム成分
とカーボンマスターバッチとは、いずれが、海島構造の
海部であってもよいが、本発明では、油展Ａゴム成分が
海部である。また、カーボンマスターバッチは油展Ａゴ
ム成分より粘度が高いので、シリカは油展Ａゴム成分中
に分散し易い。

【０００８】従って、上記条件下においては、シリカを
含有している油展Ａゴム成分と、カーボンブラックを含
有しているＢゴム成分との各ゴム成分がゴム組成物中に
それぞれ適度な相溶性を有しながら適度な不均一状態に
て偏在していることから、油展Ａゴム成分とＢゴム成分
の各ゴム成分が適度な不均一領域において独自の作用効
果を過不足なく発揮することになる。よって、油展Ａゴ
ム成分の領域では、耐摩耗性は低下する傾向にあるが、
Ｂゴム成分に対して相対的に高いガラス転移点を有する
Ａゴム成分特有の作用効果である湿潤路面における制動
性が向上する。また、加えて同高ガラス転移点を有する
油展Ａゴム成分中にはシリカが配合されていることか
ら、このシリカ成分との相乗効果によって更に一層湿潤
路面における制動性が向上し、また低燃費性も向上す
る。一方、Ｂゴム成分の領域では、相対的に低いガラス
転移点を有するＢゴム成分特有の作用効果である耐摩耗
性が発揮されると共に、タイヤの転がり抵抗は減少して
低燃費性が向上する。さらに、同低ガラス転移点を有す
るＢゴム成分中にはカーボンブラックが配合されている
ことから、このカーボンブラック成分との相乗効果によ
って更に一層耐摩耗性が発揮される。従って、シリカ配
合の油展Ａゴム成分とカーボンブラック配合のＢゴム成
分との両ゴム成分によって、高い耐摩耗性を維持して、
低燃費性と湿潤路面における制動性を改善することがで
きる。

【０００９】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物にお
いて、油展Ａゴム成分中のゴム成分Ａとカーボンマスタ
ーバッチ中のゴム成分Ｂとの重量比は、Ａゴム成分／Ｂ
ゴム成分＝０．３〜１であり、ゴム組成物中のカーボン
ブラックとシリカとの総量（全フィラー総量）に対して
シリカの割合は、２５〜７０重量％で、かつ全フィラー
総量は、ゴム成分１００重量部に対して６０〜１００重
量部である。

【００１０】なお、Ａゴム成分において、スチレン含有
量は２０重量％以上である。

【００１１】

【発明の実施の形態】Ａゴム成分として用いられるスチ
レンブタジエンゴムにおいて、ガラス転移温度は−４０
℃〜−２０℃、好ましくは−３５℃〜−２５℃である。
Ａゴム成分のガラス転移温度が−４０℃未満の場合は、
湿潤路面における制動性が低下する。一方、ガラス転移
温度が−２０℃を越える場合は低温特性が低下し、耐摩
耗性が低下するとともに、タイヤの低燃費性が低下す
る。

【００１２】Ａゴム成分のラテックスムーニー粘度（Ｍ
Ｌ１＋４、１００℃）は、１２０以上（例えば、１２０
〜１７０）であるのが好ましい。ラテックスムーニー粘
度が低すぎると、耐磨耗性が低下する。なお、ムーニー
粘度はゴム分子の分子量と関係があり、ムーニー粘度が
高くなると、分子量が高くなる。ムーニー粘度は、ＪＩ
ＳＫ６３００により測定できる。なお、ムーニー粘度
の表示として、（ＭＬ１＋４、１００℃）は、１００
℃、大ローターを使用して予熱１分後更に４分後のムー
ニー粘度を表している。

【００１３】また、Ａゴム成分であるスチレンブタジエ
ンゴムは、溶液重合により得られるものを好適に使用で
きる。溶液重合では、ブロック共重合体のスチレンブタ
ジエンゴムを得ることができるため、熱可塑性の度合い
が大きく、成形性が高いゴムが得られる。また、分子量
分布が狭く、耐摩耗性に優れている。

【００１４】スチレンブタジエンゴム中のスチレンの割
合としては、特に制限されないが、Ａゴム成分全体に対
して、好ましくは１５重量％以上（例えば、１５〜５０
重量％）、さらに好ましくは２０重量％以上（例えば、
２０〜４０重量％）である。また、１，２ビニル結合量
は、特に制限はなく、Ａゴム全体に対して、好ましくは
１５重量％以上（例えば、１５〜５０重量％）、さらに
好ましくは２０重量％以上（例えば、２０〜４０重量
％）である。これらの割合が低すぎると、路面把握性、
すなわち、湿潤路面における制動性が低下する。なお、
１，２ビニル結合量とは、１，２ビニル結合をしている
ブタジエンの割合のことをいう。また、スチレンの割合
や１，２ビニル結合量におけるＡゴム成分全体とは、ス
チレンの量と、１，２ビニル結合しているブタジエンの
量と、トランス結合しているブタジエンの量と、シス結
合しているブタジエンの量との総量をいう。

【００１５】Ｂゴム成分のスチレンブタジエンゴムとし
ては、前記Ａゴム成分より低いガラス転移温度を有する
ものが使用できる。ゴム成分（Ａゴム成分、Ｂゴム成
分）としては、異なるガラス転移温度を有するゴム成分
を用い、これらの成分を偏分散させているため、前述の
ように、湿潤路面における制動性と、耐摩耗性、および
タイヤの転がり抵抗の減少による低燃費性とを高いレベ
ルで両立できるゴム組成物が得られる。

【００１６】Ｂゴム成分に含有させるカーボンブラック
は、ヨウ素吸着量（ＩＡ）が１２０ｇ／ｋｇ以上（例え
ば、１２０〜１８０ｇ／ｋｇ）のものが使用できる。カ
ーボンブラックのＩＡが過小であると、耐摩耗性が低下
する。一方、ＩＡが過多であると、低燃費性が低下し、
タイヤの転がり抵抗が高くなる。なお、カーボンブラッ
クにおけるヨウ素吸着量は、ＡＳＴＭＤ１５１０によ
り測定できる。

【００１７】カーボンブラックとしては、例えば、ＡＴ
ＳＭコードが、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４などのカ
ーボンブラックが例示できる。

【００１８】本発明では、カーボンブラックを、Ｂゴム
成分中に、ムーニー粘度が前記油展Ａゴム成分に対して
１．８倍以上になるように配合させて、カーボンマスタ
ーバッチを調製する。なお、カーボンマスターバッチの
調製に際しては、オイルを用いることができる。カーボ
ンマスターバッチのムーニー粘度が、油展Ａゴム成分の
ムーニー粘度の１．８倍より小さいと、油展Ａゴム成分
と、Ｂゴム成分と、カーボンブラックとが混合して、そ
れぞれの均質分散性が高くなり、したがって、ゴム組成
物の不均一分散性が低下する。すなわち、本発明では、
油展Ａゴム成分と、この油展Ａゴム成分の粘度より高い
粘度を有するカーボンマスターバッチとを混合している
ため、ゴム組成物中では、Ａゴム成分の作用と、Ｂゴム
成分の作用とを有効に発現できる。

【００１９】なお、Ｂゴム成分のスチレンブタジエンゴ
ムは、乳化重合により得られたものであってもよく、溶
液重合により得られるものであってもよい。

【００２０】このようなＢゴム成分としては、例えば、
日本合成ゴム（株）社から市販されている商品名：ＳＢ
Ｒ０１２０などが使用できる。なお、この商品は乳化重
合により得られたスチレンブタジエンゴムであり、ラテ
ックスムーニー粘度（ＭＬ１＋４、１００℃）は１１０
である。

【００２１】シリカとしては、ゴムの配合シリカとして
慣用的に用いられているシリカ（例えば、沈降シリカな
ど）を用いることができる。シリカの比表面積、例え
ば、窒素ガスの吸着量（Ｎ₂ＳＡ）は、特に制限されな
いが、１００〜２５０ｍ²／ｇであるのが好ましい。ま
た、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ吸油量）は、特
に限定されないが、好ましくは１５０〜２５０ｍｌ／１
００ｇである。なお、Ｎ₂ＳＡは、ＡＳＴＭＤ３０３
７に準じて測定でき、ＤＢＰ吸油量は、ＪＩＳＫ６２２
１に準じて測定できる。このようなシリカには、商品
名：ニップシールＡＱ（日本シリカ社製）、商品名：ニ
ップシールＶＮ３（日本シリカ社製）、商品名：トクシ
ールＵＲ（徳山曹達社製）などが含まれる。

【００２２】本発明では、シリカは、シランカップリン
グ剤と組み合わせて使用できる。シランカップリング剤
をシリカとともに、油展Ａゴム成分に配合させると、Ａ
ゴム成分とシリカとの相互作用を大きく促進することが
できる。シランカップリング剤としては、加水分解性シ
リル基を有する有機珪素化合物、特に加水分解性シリル
基及び硫黄を有する有機珪素化合物を好適に使用でき
る。シランカップリング剤には、例えば、ビス−（３−
トリエトキシシリルプロピル）−テトラスルフィドなど
のビス−（トリＣ_1-4アルコキシシリル−Ｃ_2-3アルキ
ル）−Ｓ_1-4スルフィド（Ｓ_1-4において、Ｓは硫黄原
子を示し、数字は硫黄原子の数を示す。例えば、Ｓ₂ス
ルフィドはジスルフィドのことを表し、Ｓ₄スルフィド
はテトラスルフィドのことを表す）などが含まれる。シ
ランカップリング剤としては、例えば、商品名Ｓｉ６９
（デグッサ社製）などとして入手できる。なお、シラン
カップリング剤の使用量は、例えば、シリカの重量に対
して５〜１５重量％であり、通常、１０重量％程度であ
る。

【００２３】本発明のゴム組成物において、油展Ａゴム
成分中のゴム成分Ａとカーボンマスターバッチ中のゴム
成分Ｂとの割合は、Ａゴム成分／Ｂゴム成分＝０．３〜
１（重量比）、好ましくは０．５〜０．８（重量比）で
ある。この範囲が過小であると、湿潤路面における制動
性が低下する。一方、過多であると、耐摩耗性が低下す
る。

【００２４】シリカの割合は、ゴム組成物中のカーボン
ブラックとシリカとの総量（全フィラー総量）に対して
２５〜７０重量％、好ましくは３０〜６０重量％であ
る。また、全フィラー総量は、ゴム成分１００重量部に
対して６０〜１００重量部、好ましくは７０〜１００重
量部である

【００２５】本発明のゴム組成物には、慣用的に用いら
れる各種添加剤、例えば、ステアリン酸などの脂肪酸、
酸化亜鉛、充填剤（無機質充填剤、有機質充填剤な
ど）、可塑剤、粘着付与剤、ワックス、老化防止剤、オ
ゾン亀裂防止剤、しゃく解剤等を配合してもよい。な
お、本発明のゴム組成物は、タイヤトレッド用であり、
加硫剤（例えば、硫黄など）、加硫促進剤を含有してい
る。

【００２６】また、油展Ａゴム成分は、カーボンブラッ
クを含んでいてもよい。このカーボンブラックのヨウ素
吸着量は、特に限定されない。このようなカーボンブラ
ックとしては、例えば、前記カーボンマスターバッチで
用いられるカーボンブラックの他、Ｎ３３９などが挙げ
られる。

【００２７】本発明のゴム組成物は、油展Ａゴム成分
と、カーボンマスターバッチと、シリカとを混合して調
製できる。調製に際しては、（１）油展Ａゴム成分中に
カーボンマスターバッチが不均一分散するように、慣用
の方法、例えば、バンバリーミキサーを用いて混合し、
この混合物にシリカや添加剤などを配合して調製する方
法、（２）油展Ａゴム成分とシリカとを混合し、この混
合物にカーボンマスターバッチを不均一分散するように
配合して調製する方法などを採用できる。特に、本発明
では、前記調製方法（１）であっても、主として油展Ａ
ゴム成分中に、シリカを分散させることができる。これ
は、油展Ａゴム成分のムーニー粘度が、カーボンマスタ
ーバッチのムーニー粘度より、顕著に小さいからであ
る。

【００２８】なお、カーボンマスターバッチは、スチレ
ンブタジエンゴムと、カーボンブラックと、必要に応じ
てオイル（プロセスオイルなど）とを混合して調製でき
る。混合に際しては、慣用の方法を採用でき、例えば、
混合機（バンバリーミキサーなど）による混合方法など
を利用できる。

【００２９】本発明のゴム組成物は、前述のように、湿
潤路面における制動性と、耐摩耗性、およびタイヤの転
がり抵抗の減少による低燃費性とを高いレベルで両立で
きるため、タイヤトレッド用ゴム組成物として有用であ
る。

【００３０】

【実施例】以下、本発明を実施例及び比較例に基づいて
より詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定
されるものではない。（油展ゴム成分の調製例）表１に示す組成、ガラス転移
温度及びラテックスムーニー粘度（ＭＬ１＋４、１００
℃）を有するスチレンブタジエンゴム（以下、「ＳＢ
Ｒ」と称する場合がある）を油展し、表１に示すムーニ
ー粘度（ＭＬ１＋４、１００℃）を有する油展ゴム成分
（油展ＳＢＲ−Ａ〜油展ＳＢＲ−Ｆ）を調製した。な
お、ＳＢＲとしては、油展ＳＢＲ−Ａでは、乳化重合に
より得られたＳＢＲ（日本合成ゴム社製、商品名：ＳＢ
Ｒ０１２０）を用い、その他の油展ＳＢＲ（油展ＳＢＲ
−Ｂ〜油展ＳＢＲ−Ｆ）では、溶液重合により調製され
たＳＢＲを用いた。以下の実施例及び比較例では、これ
らの油展ゴム成分を用いた。

【００３１】

【表１】

【００３２】（カーボンマスターバッチの調製例）表２
に示すＳＢＲ（重合方法：乳化重合）及びカーボンブラ
ック（以下、「ＣＢ」と称する場合がある）を用いて、
表２に示すムーニー粘度を有するカーボンマスターバッ
チ（ＣＭＢ−１〜ＣＭＢ−４）を調製した。より詳細に
は、ＳＢＲと、ＣＢと、オイル（プロセスオイル）と
を、バンバリーミキサーにて混合してカーボンマスター
バッチを調製した。以下の実施例及び比較例では、これ
らのカーボンマスターバッチを用いた。

【００３３】

【表２】

【００３４】（実施例１〜６および比較例１〜９）表
３、表４に示す重量割合（表中、括弧内の数値はゴム成
分量を示す）で、混合機（バンバリミキサー）に油展ゴ
ム成分、カーボンマスターバッチの順に投入し、さらに
全ゴム成分１００重量部に対してシリカ、シランカップ
リング剤、カーボンブラック（ＡＴＳＭ表示：Ｎ３３
９、表３および表４中では「ＣＢ（Ｎ３３９）」と称す
る）、オイルと、亜鉛華３重量部、ステアリン酸２重量
部、老化防止剤（Ｎ−イソプロピル−Ｎ´−フェニル−
ｐ−フェニレンジアミン）１重量部、ワックス２重量部
とを投入して混合し、排出する。排出された混合ゴムを
シート状に成型して冷却した後、硫黄２重量部、加硫促
進剤（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスル
フィンアミド）２重量部を添加して再度混合し、ゴム組
成物を得た。

【００３５】

【表３】

【００３６】

【表４】

【００３７】（ゴム組成物の評価）実施例１〜６及び比
較例１〜９で得られたゴム組成物をタイヤトレッドゴム
として用いてタイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４のタイヤ
を定法により試作し、湿潤路面での制動性、低燃費性及
び耐摩耗性について、それぞれ、以下に示した評価方法
により評価した。その結果を表３、表４に併記する。

【００３８】（湿潤路面での制動性の評価）湿潤路面で
の制動性は、上記実施例及び比較例に係るタイヤをトレ
ーラーに装着し、水深２〜３ｍｍで水をまいた路面にお
いて、速度６０Km/hにてロックさせたときの摩擦係数を
測定し、比較例１を１００として指数表示する。数値
が大きいほど、湿潤路面での制動性は良好である。

【００３９】（低燃費性の評価）低燃費性は、上記実施
例及び比較例に係るタイヤを一軸ドラム試験機で速度８
０Km/h 、空気圧２Kg/cm²、荷重４００Kgの条件にて
転がり抵抗（ＲＲ）を測定し、比較例１を１００として
指数表示する。数値が小さいほど、低燃費性は良好であ
る。

【００４０】（耐摩耗試験の評価）耐摩耗試験は、上記
実施例及び比較例に係るタイヤをタクシーに装着して約
２５００Kmごとにローテーションし、１００００Km走行
後の溝深さ（溝の深さ１mmあたりの走行距離）を測定
し、比較例１を１００として指数表示する。数値が大き
いほど、耐摩耗性は良好である。

【００４１】（評価）表３、表４より、同じ配合組成で
あるにもかかわらず、比較例１に係るタイヤに対して実
施例１に係るタイヤは、高い耐摩耗性を維持しつつ、低
燃費性に優れ、かつ湿潤路面での制動性に優れているこ
とが認められる。これは、油展ゴム成分中のＳＢＲと、
カーボンマスターバッチ中のＳＢＲとの各ゴム成分がゴ
ム組成物中にそれぞれ適度な相溶性を有しながら適度な
不均一状態にて偏在していることから、高ガラス転移温
度のＳＢＲ成分および低ガラス転移温度のＳＢＲ成分の
各ゴム成分が適度な不均一領域において独自の作用効果
を高いレベルで両立して、過不足なく発揮したためと考
えられる。

【００４２】また、実施例２〜６に係るタイヤは、実施
例１と同様に、耐摩耗性、低燃費性および潤路面での制
動性を高いレベルで両立している。

【００４３】一方、油展ゴム成分中のＳＢＲのガラス転
移温度が−４０℃未満である比較例２に係るタイヤで
は、湿潤路面における制動性が低下している。これは、
油展ゴム成分のＳＢＲのガラス転移温度が低すぎるた
め、シリカを主として油展ゴム成分中に分散できないた
めである。油展ゴム成分中のＳＢＲのガラス転移温度が
−２０℃を越える比較例３に係るタイヤでは耐摩耗性が
低下するとともに、低燃費性も低下している。これは、
油展ゴム成分中のＳＢＲのガラス転移温度が高すぎるた
めである。

【００４４】また、油展ゴム成分中のＳＢＲのガラス転
移温度が、カーボンマスターバッチ中のＳＢＲのガラス
転移温度より低い比較例４に係るタイヤでは、湿潤路面
における制動性が低下している。これは、ガラス転移温
度が高いゴム成分中に、シリカを分散させることができ
ず、シリカ配合の効果が減殺されているためである。

【００４５】比較例５に係るタイヤでは、転がり抵抗、
すなわち、低燃費性が低下している。これは、カーボン
マスターバッチのムーニー粘度が、油展ゴム成分のムー
ニー粘度の１．８倍より小さいため、油展ゴム成分とカ
ーボンマスターバッチとの相溶性が高く、両者が適度な
不均一状態にて偏在していないためである。

【００４６】比較例６に係るタイヤでは、耐摩耗性が低
下している。これは、カーボンマスターバッチ中のカー
ボンブラックのヨウ素吸着量（ＩＡ）が１２０ｇ／ｋｇ
未満であるためである。また、比較例７に係るタイヤで
は、転がり抵抗、すなわち、低燃費性が低下している。
これは、カーボンマスターバッチ中のカーボンブラック
のＩＡが１８０ｇ／ｋｇを越えているためである。

【００４７】油展ゴム成分中のＳＢＲ（ゴム成分Ａ）と
カーボンマスターバッチ中のＳＢＲ（ゴム成分Ｂ）との
割合（Ａゴム成分／Ｂゴム成分（重量比））が１を越え
る比較例８に係るタイヤでは、転がり抵抗、すなわち、
低燃費性が低下するとともに、耐摩耗性が低下してい
る。これは、Ｂゴム成分の割合が少なすぎ、Ｂゴム成分
特有の作用を有効に発現できないためである。また、ゴ
ム成分Ａとゴム成分Ｂとの割合（Ａゴム成分／Ｂゴム成
分（重量比））が０．３未満である比較例９に係るタイ
ヤでは、湿潤路面における制動性が低下している。これ
は、Ａゴム成分の割合が少なすぎ、Ａゴム成分特有の作
用を有効に発現できないためである。

【００４８】

【発明の効果】本発明のゴム組成物は、特定の油展Ａゴ
ム成分と、Ｂゴム成分及びカーボンブラックを含むカー
ボンマスターバッチと、シリカとをブレンドしているた
め、各ゴム成分がゴム組成物中にそれぞれ適度な相溶性
を有しながら適度な不均一状態にて偏在するとともに、
カーボンブラックはゴム成分Ｂ中に、シリカはゴム成分
Ａ中に、それぞれ、分散しているため、各成分特有の作
用効果を有効に発現できる。すなわち、本発明のゴム組
成物をタイヤトレッド用ゴムとして用いると、耐摩耗
性、低燃費性および湿潤路面における制動性を高いレベ
ルで両立されたタイヤを提供することができる。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ガラス転移温度が−４０℃〜−２０℃で
あるとともに、ラテックスムーニー粘度（ＭＬ１＋４、
１００℃）が１２０以上であり、かつ溶液重合によるス
チレンブタジエンゴムであるＡゴム成分、ガラス転移温
度が前記Ａゴム成分より低いスチレンブタジエンゴムで
あるＢゴム成分、カーボンブラック及びシリカを含むゴ
ム組成物であって、（１）Ａゴム成分をムーニー粘度
（ＭＬ１＋４、１００℃）が４５〜７５になるように油
展してなる油展Ａゴム成分と、（２）Ｂゴム成分にヨウ
素吸着量が１２０〜１８０ｇ／ｋｇのカーボンブラック
をムーニー粘度（ＭＬ１＋４、１００℃）が前記油展Ａ
ゴム成分の１．８倍以上になるように混入してなるカー
ボンマスターバッチと、（３）シリカとをブレンドして
なることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】油展Ａゴム成分中のゴム成分Ａとカーボ
ンマスターバッチ中のゴム成分Ｂとの重量比がＡゴム成
分／Ｂゴム成分＝０．３〜１であり、ゴム組成物中のカ
ーボンブラックとシリカとの総量（全フィラー総量）に
対してシリカの割合が２５〜７０重量％で、かつ全フィ
ラー総量がゴム成分１００重量部に対して６０〜１００
重量部である請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成
物。
【請求項３】Ａゴム成分において、スチレン含有量が
２０重量％以上である請求項１又は２記載のタイヤトレ
ッド用ゴム組成物。