JPH10309904A

JPH10309904A - タイヤトレッド用ゴム組成物およびその製造方法

Info

Publication number: JPH10309904A
Application number: JP9120843A
Authority: JP
Inventors: Akira Matsuda; 明松田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1997-05-12
Filing date: 1997-05-12
Publication date: 1998-11-24

Abstract

(57)【要約】【課題】絶縁性充填剤を配合したゴム組成物に導電性
を付与する。【解決手段】少なくとも一方が連続層となるブレンド
ゴムに、カーボンブラックと絶縁性充填剤とを配合して
なるタイヤトレッド用ゴム組成物において、カーボンブ
ラックが前記連続層に偏在されてなることを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤトレッド用
ゴム組成物およびその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、シリカなどの絶縁性充填剤を用
いたタイヤトレッドは、その絶縁性のために、移動中の
車両において発生した静電気を、効率的に接地面にリー
クすることができない。そのため、この対策として、カ
ーボンブラックをゴム成分１００重量部に対して５０重
量部程度添加することにより、導電性を付与する等して
いるが、この場合は、オールシリカの場合に比べて、ウ
ェット性能が劣るのは言うまでもない。また、普通のカ
ーボンブラックに比べて配合が少量で導電効果が得られ
る導電性カーボンブラック等を配合して、ゴム物性の低
下を抑えつつ、導電性を付与する方法もあるが、コスト
が高くなることや加工性が悪化する等、新たな問題が生
じるという不都合がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、物
性の低下を抑えつつ、コスト的にも、加工性等も良好な
タイヤトレッド用ゴム組成物およびその製造方法を提供
することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、以下の知見に
よりなされた。すなわち、ゴム中に電気が流れるように
するためには、導電性材料であるカーボンブラックがゴ
ム中に連続的に分散されるための最低量が必要となる
が、これを、ブレンド系において、少なくとも連続層を
形成する方のゴム中にカーボンブラックを偏在させるこ
とにより、より少量のカーボンブラックの使用により、
カーボンブラックの連続部分を強制的に作り上げて可能
としたものである。また、カーボンブラックは、ブレン
ドゴムにそのまま配合した場合には、ゴムを構成するポ
リマーの種類により、どちらかのゴムに偏在するため、
必ずしも連続層に偏在するとは限らない。そこで、ブレ
ンドゴムのうち、連続層を形成する方に予めカーボンブ
ラックを混合しておくことにより、連続層の方に強制的
に偏在させるようにした。こうして、ゴム中にリムから
接地面への導電パスを多数形成できる。

【０００５】本発明のゴム組成物は以下の構成とする。（１）少なくとも一方が連続層となるブレンドゴムから
なるゴム成分に、カーボンブラックと絶縁性充填剤とを
配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物において、カ
ーボンブラックが前記連続層に偏在されてなることを特
徴とする。（２）ゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラッ
クを２０重量部以上配合すると好ましい。（３）前記ゴム成分中前記連続層を形成するゴムの割合
が２５〜７５重量％であると好ましい。また、本発明の上記ゴム組成物の製造方法は以下の構成
とする。（４）前記ゴム成分のうち一の連続層を形成するゴムと
カーボンブラックとを、予め混合しておくことを特徴と
する。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明を詳細に説明す
る。本発明のブレントゴムとしては、ブタジエンゴム／
スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム／天然ゴム、
スチレンブタジエンゴム／天然ゴム、スチレンブタジエ
ンゴム／イソプレンゴム、ブタジエンゴム／イソプレン
ゴム、スチレンブタジエンゴム／ブタジエンゴム／天然
ゴム等の組み合わせを例示できる。ブレンドゴムは、成
分ゴムの体積比あるいは相溶性のパラメータにより、連
続層と非連続層とに分かれる。例えば、相溶性のパラメ
ータが同程度の場合、体積の多い方が連続層を形成しや
すく、一方のゴム種の分子鎖が広がりやすく、他方のゴ
ム種の分子鎖が凝集し易い場合は、広がりやすい分子鎖
を有するゴム種の方が連続層になりやすいといえる。連
続層を形成するゴムは、ブレンドゴム中２５〜７５重量
％が好ましいのは、２５重量％未満では、少量のために
連続層の形成が困難となり、７５重量％超過では、カー
ボンブラックを偏在させる本発明の効果が得られないか
らである。

【０００７】カーボンブラックとしては、ＨＡＦ、ＳＡ
Ｆ、ＩＳＡＦ、ＦＥＦ等を例示できるが、特に、制限さ
れない。また、絶縁性充填剤としては、シリカ、アルミ
ナ等を挙げることができる。また、カーボンブラック
が、ゴム成分１００重量部に対して、２０重量部以上が
好ましいのは、これ未満では導電性付与の効果が少ない
からである。さらに、本発明のゴム組成物の製造におい
て、連続層を形成する方のゴムとカーボンブラックとを
予め混練することにより、この層中にカーボンブラック
を偏在させることを達成するが、混練の仕方としては、
通常の機械的混合（ドライマスターバッチ）および溶液
中の混合（ウェットマスターバッチ）等があり、いずれ
でも差し支えない。絶縁性充填剤の配合については、他
方のゴムとのマスターバッチにしても、あるいは、他の
配合剤と一緒に配合しても差し支えない。

【０００８】

【実施例】以下に、本発明を実施例および比較例に基づ
いて説明する。（１）ブタジエンゴム／スチレンブタジエンゴム（５０
重量％／５０重量％）のブレンド系で行った。ＢＲは、
高シスブタジエンゴムであり、ＳＢＲは、溶液重合ＳＢ
Ｒで、スチレン含量は４５％である。カーボンブラック
（ＩＳＡＦ）とシリカは、ゴム成分１００重量部に対し
て、共に３８重量部配合した。比較例１は、標準混練を
行った。ここで、標準混練とは、マスターバッチ化せ
ず、全てのゴム種を一度に練ることをいう。実施例１
は、ＳＢＲとカーボンブラックとのマスターバッチ、お
よびＢＲとシリカとのマスターバッチ、をそれぞれ作製
することにより行った。実施例２は、実施例１とは逆
に、ＢＲとカーボンブラックとのマスターバッチ、およ
びＳＢＲとシリカとのマスターバッチ、をそれぞれ作製
することにより行った。なお、各マスターバッチは、バ
ンバリーミキサーによる機械混合による。各例につき、
体積抵抗率をアドバンテスト社製、デジタル超高抵抗測
定計を使用して常温で測定し、結果を表１に示す。

【０００９】（２）天然ゴム／スチレンブタジエンゴム
（５５重量％／４５重量％）のブレンド系で行った。Ｓ
ＢＲは、溶液重合ＳＢＲで、スチレン含量は２３．５％
である。カーボンブラック（ＩＳＡＦ）とシリカは、ゴ
ム成分１００重量部に対して、共に２５重量部配合し
た。比較例２は、比較例１と同様に標準混練を行った。
実施例３は、ＮＲとカーボンブラックとのマスターバッ
チ、およびＳＢＲとシリカとのマスターバッチ、をそれ
ぞれ作製することにより行った。実施例４は、実施例３
とは逆に、ＳＢＲとカーボンブラックとのマスターバッ
チ、および天然ゴムとシリカとのマスターバッチ、をそ
れぞれ作製することにより行った。なお、各マスターバ
ッチの製造には、上記と同様にバンバリミキサーを使用
した。各例につき、体積抵抗率を同様にして測定し、結
果を同じく表１に示す。

【００１０】

【表１】

【００１１】ゴム成分、カーボンブラックおよびシリカ
を除いた配合成分は、各実施例、比較例共通である。ま
た、これらの配合は、マスターバッチと同様、バンバリ
ーミキサーを使用した。

【００１２】以上の結果より、カーボンブラックを偏在
させた各実施例は、それぞれ対応する比較例に比べ、体
積抵抗率が低下していることがわかる。

【００１３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
新たな材料を使用することなく、現行の材料（カーボン
ブラック）を用いて、しかも、少量のカーボンブラック
で十分な導電性を得ることができる。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも一方が連続層となるブレンド
ゴムからなるゴム成分に、カーボンブラックと絶縁性充
填剤とを配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物にお
いて、カーボンブラックが前記連続層に偏在されてなる
ことを特徴とするゴム組成物。
【請求項２】ゴム成分１００重量部に対して、カーボ
ンブラックを２０重量部以上配合することを特徴とする
請求項１記載のゴム組成物。
【請求項３】前記ゴム成分中前記連続層を形成するゴ
ムの割合が２５〜７５重量％であることを特徴とする請
求項１または２記載のゴム組成物。
【請求項４】ゴム成分のうち一の連続層を形成するゴ
ムとカーボンブラックとを、予め混合しておくことを特
徴とする請求項１、２または３記載のゴム組成物の製造
方法。