JPH11227633A - 車体のダッシュボードアッパクロスメンバ - Google Patents
車体のダッシュボードアッパクロスメンバInfo
- Publication number
- JPH11227633A JPH11227633A JP3722298A JP3722298A JPH11227633A JP H11227633 A JPH11227633 A JP H11227633A JP 3722298 A JP3722298 A JP 3722298A JP 3722298 A JP3722298 A JP 3722298A JP H11227633 A JPH11227633 A JP H11227633A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tower bar
- lower frame
- cowl top
- strut tower
- cross member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高剛性と軽量化との両立を高次元に達成し得
るように構成された車体のダッシュボードアッパクロス
メンバを提供する。 【解決手段】 左右のストラットタワー５間を連結する
ストラットタワーバー６とフロントウィンドウロワフレ
ーム７とを、それぞれ軽金属材料の押し出し中空材で形
成すると共に、ダクトボックス９およびカウルトップ１
０を合成樹脂材料で形成し、ストラットタワーバーとフ
ロントウィンドウロワフレームとの間にダクトボックス
およびカウルトップを配設するものとする。これによ
り、押し出し中空材で形成したストラットタワーバーと
フロントウィンドウロワフレームとでクロスメンバとし
ての必要強度が得られるので、エアダクト部およびドレ
ンチャンネル部に対して強度依存をせずに済むこととな
る。
るように構成された車体のダッシュボードアッパクロス
メンバを提供する。 【解決手段】 左右のストラットタワー５間を連結する
ストラットタワーバー６とフロントウィンドウロワフレ
ーム７とを、それぞれ軽金属材料の押し出し中空材で形
成すると共に、ダクトボックス９およびカウルトップ１
０を合成樹脂材料で形成し、ストラットタワーバーとフ
ロントウィンドウロワフレームとの間にダクトボックス
およびカウルトップを配設するものとする。これによ
り、押し出し中空材で形成したストラットタワーバーと
フロントウィンドウロワフレームとでクロスメンバとし
ての必要強度が得られるので、エアダクト部およびドレ
ンチャンネル部に対して強度依存をせずに済むこととな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のエンジンル
ームとパッセンジャルームとの間を隔てるダッシュボー
ドの上部にて車体幅方向に延設されるアッパクロスメン
バに関するものである。
ームとパッセンジャルームとの間を隔てるダッシュボー
ドの上部にて車体幅方向に延設されるアッパクロスメン
バに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】モノコック構造の車体においては、フロ
ントダッシュボート回りの剛性を確保するために、ダッ
シュボードの上部に閉断面のクロスメンバを車幅方向に
ついて延設することが一般的である。そしてこの閉断面
部は、車室内への外気の取り入れ口としても機能するよ
うに構成されることが通例である。
ントダッシュボート回りの剛性を確保するために、ダッ
シュボードの上部に閉断面のクロスメンバを車幅方向に
ついて延設することが一般的である。そしてこの閉断面
部は、車室内への外気の取り入れ口としても機能するよ
うに構成されることが通例である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述の如き従来のクロ
スメンバは、強度確保はもとより、エアダクトとして、
あるいは雨水用のドレンチャンネルとしての機能も重要
視されていることから、比較的大きな断面積とされてい
る。そのため、平面振動が生じないようにクロスメンバ
として必要な強度以上の板厚が要求され、軽量化が阻害
される結果となっていた。
スメンバは、強度確保はもとより、エアダクトとして、
あるいは雨水用のドレンチャンネルとしての機能も重要
視されていることから、比較的大きな断面積とされてい
る。そのため、平面振動が生じないようにクロスメンバ
として必要な強度以上の板厚が要求され、軽量化が阻害
される結果となっていた。
【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消し、高剛性と軽量化との両立を高次元に達成し得る
ように構成された車体のダッシュボードアッパクロスメ
ンバを提供することを目的に案出されたものである。
解消し、高剛性と軽量化との両立を高次元に達成し得る
ように構成された車体のダッシュボードアッパクロスメ
ンバを提供することを目的に案出されたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、左右のストラットタワー５
間を連結するストラットタワーバー６とフロントウィン
ドウロワフレーム７とを、それぞれ軽金属材料の押し出
し中空材で形成すると共に、ダクトボックス９およびカ
ウルトップ１０を合成樹脂材料で形成し、前記ストラッ
トタワーバーと前記フロントウィンドウロワフレームと
の間に前記ダクトボックスおよびカウルトップを配設し
てなることを特徴とする車体のダッシュボードアッパク
ロスメンバを提供するものとした。これによれば、押し
出し中空材で形成したストラットタワーバーとフロント
ウィンドウロワフレームとでクロスメンバとしての必要
強度が得られるので、エアダクト部およびドレンチャン
ネル部に対して強度依存をせずに済む。
ために、本発明においては、左右のストラットタワー５
間を連結するストラットタワーバー６とフロントウィン
ドウロワフレーム７とを、それぞれ軽金属材料の押し出
し中空材で形成すると共に、ダクトボックス９およびカ
ウルトップ１０を合成樹脂材料で形成し、前記ストラッ
トタワーバーと前記フロントウィンドウロワフレームと
の間に前記ダクトボックスおよびカウルトップを配設し
てなることを特徴とする車体のダッシュボードアッパク
ロスメンバを提供するものとした。これによれば、押し
出し中空材で形成したストラットタワーバーとフロント
ウィンドウロワフレームとでクロスメンバとしての必要
強度が得られるので、エアダクト部およびドレンチャン
ネル部に対して強度依存をせずに済む。
【０００６】またストラットタワーバーとフロントウィ
ンドウロワフレームとの少なくともいずれか一方に、ダ
クトボックスまたはカウルトップとの係止部を一体形成
したり、ボンネットの内面に密接するシール部材とスト
ラットタワーバーとの間にカウルトップの前縁を挟み込
むと共に、シール部材を止め付けるためのファスナの脚
部がカウルトップを貫通するものとしたりすれば、組付
性を簡略化できる。
ンドウロワフレームとの少なくともいずれか一方に、ダ
クトボックスまたはカウルトップとの係止部を一体形成
したり、ボンネットの内面に密接するシール部材とスト
ラットタワーバーとの間にカウルトップの前縁を挟み込
むと共に、シール部材を止め付けるためのファスナの脚
部がカウルトップを貫通するものとしたりすれば、組付
性を簡略化できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明の構成について詳細に説明する。
明の構成について詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明が適用された自動車の車体
フレームのフロント部分を示している。この車体フレー
ムは、アルミニウム合金で形成された種々の部材を互い
に結合することで組み立てられており、その後端をフロ
ントダッシュボード１の下部に結合されて前方へ伸びる
一対のサイドフレーム２と、両サイドフレーム２の前端
部に結合されたフロントバルクヘッド３とを備えてい
る。
フレームのフロント部分を示している。この車体フレー
ムは、アルミニウム合金で形成された種々の部材を互い
に結合することで組み立てられており、その後端をフロ
ントダッシュボード１の下部に結合されて前方へ伸びる
一対のサイドフレーム２と、両サイドフレーム２の前端
部に結合されたフロントバルクヘッド３とを備えてい
る。
【０００９】両サイドフレーム２は、六角形の輪郭に押
し出し成型された中空材からなり、前車軸との干渉を避
けるために下向きに凹となるように適宜な曲率で湾曲さ
せられると共に、その適所には、エンジンマウントブラ
ケット４やストラットタワー５などが結合されている。
し出し成型された中空材からなり、前車軸との干渉を避
けるために下向きに凹となるように適宜な曲率で湾曲さ
せられると共に、その適所には、エンジンマウントブラ
ケット４やストラットタワー５などが結合されている。
【００１０】左右のストラットタワー５間は、アルミニ
ウム合金で押し出し成型された中空のストラットタワー
バー６で連結されている。これにより、側方からの荷重
に対するフロントストラットの支持剛性がより一層高く
なるようにしている。
ウム合金で押し出し成型された中空のストラットタワー
バー６で連結されている。これにより、側方からの荷重
に対するフロントストラットの支持剛性がより一層高く
なるようにしている。
【００１１】フロントダッシュボート１の上縁には、ア
ルミニウム合金で押し出し成型された中空のフロントウ
ィンドウロワフレーム７が結合されている。これらスト
ラットタワーバー６とフロントウィンドウロワフレーム
７とにより、フロントダッシュボート１上部の剛性を確
保するためのダッシュボードアッパクロスメンバ８が構
成されている。
ルミニウム合金で押し出し成型された中空のフロントウ
ィンドウロワフレーム７が結合されている。これらスト
ラットタワーバー６とフロントウィンドウロワフレーム
７とにより、フロントダッシュボート１上部の剛性を確
保するためのダッシュボードアッパクロスメンバ８が構
成されている。
【００１２】ストラットタワーバー６とフロントウィン
ドウロワフレーム７との間には、図２に示したように、
合成樹脂材料で形成されたダクトボックス９およびカウ
ルトップ１０が配設されている。
ドウロワフレーム７との間には、図２に示したように、
合成樹脂材料で形成されたダクトボックス９およびカウ
ルトップ１０が配設されている。
【００１３】ストラットタワーバー６には、ダクトボッ
クス９の前縁部に設けられた突起１１の係止部１２が一
体形成されている。そしてフロントウィンドウロワフレ
ーム７には、カウルトップ１０の後縁部に設けられた突
起１３の係止部１４が一体形成されている。
クス９の前縁部に設けられた突起１１の係止部１２が一
体形成されている。そしてフロントウィンドウロワフレ
ーム７には、カウルトップ１０の後縁部に設けられた突
起１３の係止部１４が一体形成されている。
【００１４】ダクトボックス９は、図３に示すように、
上面が開放された箱形をなし、外気と共に入り込んだ雨
水を流し出すためのドレンチャンネル部９ａと、カウル
トップ１０に設けられた外気取り入れ口（図示せず）か
ら流入した空気を車室内側に設けられる空気調和装置へ
導くためのエアダクト部９ｂとからなり、合成樹脂材で
一体形成されている。そして上記の如く前縁部の突起１
１がストラットタワーバー６の係止部１２に止め付けら
れ、後縁部がフロントウィンドウロワフレーム７の前面
下部に接着される。
上面が開放された箱形をなし、外気と共に入り込んだ雨
水を流し出すためのドレンチャンネル部９ａと、カウル
トップ１０に設けられた外気取り入れ口（図示せず）か
ら流入した空気を車室内側に設けられる空気調和装置へ
導くためのエアダクト部９ｂとからなり、合成樹脂材で
一体形成されている。そして上記の如く前縁部の突起１
１がストラットタワーバー６の係止部１２に止め付けら
れ、後縁部がフロントウィンドウロワフレーム７の前面
下部に接着される。
【００１５】カウルトップ１０は、ダクトボックス９の
開口面はもとより、ストラットタワーバー６とフロント
ウィンドウロワフレーム７との間の隙間の全面を覆うよ
うになっており、図４には明示されていないが、その一
部に、外気は流入するが落ち葉などの大きな塵埃は侵入
しないように、網目が形成されている。
開口面はもとより、ストラットタワーバー６とフロント
ウィンドウロワフレーム７との間の隙間の全面を覆うよ
うになっており、図４には明示されていないが、その一
部に、外気は流入するが落ち葉などの大きな塵埃は侵入
しないように、網目が形成されている。
【００１６】エンジンフード１５の後縁側内面に密接す
るシール部材１６がストラットタワーバー６上に延設さ
れている。このシール部材１６は、ストラットタワーバ
ー６上に脚付きファスナ１７を介してその複数箇所を止
め付けられるが、ストラットタワーバー６との間にカウ
ルトップ１０の前縁部を挟み込むと共に、ファスナ１７
の脚部１７ａがカウルトップ１０を貫通している。これ
により、カウルトップ１０は、その前縁部がシール部材
１６と共にファスナ１７でストラットタワーバー６に固
定されることとなる。他方、カウルトップ１０の後縁部
は、フロントウィンドウロワフレーム７の係止部１４に
突起１３が止め付けられると共に、フロントガラス１８
の下縁部に接着される。
るシール部材１６がストラットタワーバー６上に延設さ
れている。このシール部材１６は、ストラットタワーバ
ー６上に脚付きファスナ１７を介してその複数箇所を止
め付けられるが、ストラットタワーバー６との間にカウ
ルトップ１０の前縁部を挟み込むと共に、ファスナ１７
の脚部１７ａがカウルトップ１０を貫通している。これ
により、カウルトップ１０は、その前縁部がシール部材
１６と共にファスナ１７でストラットタワーバー６に固
定されることとなる。他方、カウルトップ１０の後縁部
は、フロントウィンドウロワフレーム７の係止部１４に
突起１３が止め付けられると共に、フロントガラス１８
の下縁部に接着される。
【００１７】
【発明の効果】このように本発明によれば、フロントダ
ッシュボード上部の剛性確保に、従来の如き大断面のク
ロスメンバを要さずに済むため、ダクトボックスとカウ
ルトップとを合成樹脂材で形成し得ることから、剛性を
損なわずに軽量化を推進する上に大きな効果を奏するこ
とができる。
ッシュボード上部の剛性確保に、従来の如き大断面のク
ロスメンバを要さずに済むため、ダクトボックスとカウ
ルトップとを合成樹脂材で形成し得ることから、剛性を
損なわずに軽量化を推進する上に大きな効果を奏するこ
とができる。
【図１】本発明が適用された車体フレームの前部斜視図
【図２】本発明によるダッシュボードアッパクロスメン
バ部の縦断面図
バ部の縦断面図
【図３】ダクトボックスの斜視図
【図４】カウルトップの斜視図
１ フロントダッシュボード ２ サイドフレーム ３ フロントバルクヘッド ４ エンジンマウントブラケット ５ ストラットタワー ６ ストラットタワーバー ７ フロントウィンドウロワフレーム ８ ダッシュボードアッパクロスメンバ ９ ダクトボックス ９ａ ドレンチャンネル部 ９ｂ エアダクト部 １０ カウルトップ １１ 突起 １２ 係止部 １３ 突起 １４ 係止部 １５ エンジンフード １６ シール部材 １７ ファスナ １７ａ 脚部 １８ フロントガラス
Claims (3)
- 【請求項１】 左右のストラットタワー間を連結するス
トラットタワーバーとフロントウィンドウロワフレーム
とをそれぞれ軽金属材料の押し出し中空材で形成すると
共に、ダクトボックスおよびカウルトップを合成樹脂材
料で形成し、前記ストラットタワーバーと前記フロント
ウィンドウロワフレームとの間に前記ダクトボックスお
よびカウルトップを配設してなることを特徴とする車体
のダッシュボードアッパクロスメンバ。 - 【請求項２】 前記ストラットタワーバーと前記フロン
トウィンドウロワフレームとの少なくともいずれか一方
に、前記ダクトボックスまたは前記カウルトップとの係
止部が一体形成されていることを特徴とする請求項１に
記載の車体のダッシュボードアッパクロスメンバ。 - 【請求項３】 ボンネットの内面に密接するシール部材
と前記ストラットタワーバーとの間に前記カウルトップ
の前縁を挟み込むと共に、前記シール部材を止め付ける
ためのファスナの脚部が前記カウルトップを貫通するよ
うにしたことを特徴とする請求項１に記載の車体のダッ
シュボードアッパクロスメンバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3722298A JPH11227633A (ja) | 1998-02-19 | 1998-02-19 | 車体のダッシュボードアッパクロスメンバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3722298A JPH11227633A (ja) | 1998-02-19 | 1998-02-19 | 車体のダッシュボードアッパクロスメンバ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11227633A true JPH11227633A (ja) | 1999-08-24 |
Family
ID=12491577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3722298A Pending JPH11227633A (ja) | 1998-02-19 | 1998-02-19 | 車体のダッシュボードアッパクロスメンバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11227633A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005161413A (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-23 | Kawada Kogyo Kk | 人型ロボットの胴体用フレーム構造 |
| CN102060053A (zh) * | 2010-12-29 | 2011-05-18 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车前部车身结构 |
| JP2013159130A (ja) * | 2012-02-01 | 2013-08-19 | Kobe Steel Ltd | 自動車用フロントカウルメンバ |
| CN106892000A (zh) * | 2015-12-21 | 2017-06-27 | 广州汽车集团股份有限公司 | 汽车前围结构 |
| CN111017039A (zh) * | 2018-10-10 | 2020-04-17 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种汽车及其地板架构 |
-
1998
- 1998-02-19 JP JP3722298A patent/JPH11227633A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005161413A (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-23 | Kawada Kogyo Kk | 人型ロボットの胴体用フレーム構造 |
| CN102060053A (zh) * | 2010-12-29 | 2011-05-18 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车前部车身结构 |
| JP2013159130A (ja) * | 2012-02-01 | 2013-08-19 | Kobe Steel Ltd | 自動車用フロントカウルメンバ |
| CN106892000A (zh) * | 2015-12-21 | 2017-06-27 | 广州汽车集团股份有限公司 | 汽车前围结构 |
| CN111017039A (zh) * | 2018-10-10 | 2020-04-17 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种汽车及其地板架构 |
| CN111017039B (zh) * | 2018-10-10 | 2022-03-01 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种汽车及其地板架构 |
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