JPH0431883Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0431883Y2 JPH0431883Y2 JP1986202051U JP20205186U JPH0431883Y2 JP H0431883 Y2 JPH0431883 Y2 JP H0431883Y2 JP 1986202051 U JP1986202051 U JP 1986202051U JP 20205186 U JP20205186 U JP 20205186U JP H0431883 Y2 JPH0431883 Y2 JP H0431883Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wiper
- bracket
- fixing member
- window
- engine room
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この考案は、自動車のワイパー取付構造の改良
に関するものである。
に関するものである。
［従来の技術］
一般に、ウインド固定メンバによりフロントウ
インドを支持するようにしている自動車では、第
７図に示したように、ワイパー３１は、上記ウイ
ンド固定メンバ３２の前縁部に一体形成されたカ
ウルアツパ３３に取付けられている。従つて、フ
ロントウインド３４の下部前方に位置するエンジ
ンルーム３５の上方開口部の車体前後方向の長さ
は、車体全長を一定とした場合、ワイパー３１を
取付けた上記カウルアツパ３３の前端部の位置に
よつて定まり、上記カウルアツパ３３が後方に位
置しているほどエンジンルーム３５の上方開口面
積は広く、サービスが行ない易いことになる。上
記開口面積を確保することは、特にエンジンE′脱
着時など、エンジンルーム３５の上方を最大限開
口させる必要があるサービスを行なう際には重要
である。
インドを支持するようにしている自動車では、第
７図に示したように、ワイパー３１は、上記ウイ
ンド固定メンバ３２の前縁部に一体形成されたカ
ウルアツパ３３に取付けられている。従つて、フ
ロントウインド３４の下部前方に位置するエンジ
ンルーム３５の上方開口部の車体前後方向の長さ
は、車体全長を一定とした場合、ワイパー３１を
取付けた上記カウルアツパ３３の前端部の位置に
よつて定まり、上記カウルアツパ３３が後方に位
置しているほどエンジンルーム３５の上方開口面
積は広く、サービスが行ない易いことになる。上
記開口面積を確保することは、特にエンジンE′脱
着時など、エンジンルーム３５の上方を最大限開
口させる必要があるサービスを行なう際には重要
である。
一方、車体デザイン上から考えれば、フロント
ウインド３４を支持するウインド固定メンバ３２
を前方に位置させる程、車室空間を大きくするこ
とができるので居住性が向上することになり、ま
た車体のスタイルを決定する際にも、ウインド固
定メンバ３２の位置を前方に移動させることが可
能であれば、それだけデザインの自由度が向上す
ることになる。
ウインド３４を支持するウインド固定メンバ３２
を前方に位置させる程、車室空間を大きくするこ
とができるので居住性が向上することになり、ま
た車体のスタイルを決定する際にも、ウインド固
定メンバ３２の位置を前方に移動させることが可
能であれば、それだけデザインの自由度が向上す
ることになる。
［考案が解決しようとする問題点］
ところが、従来では、上記したように、エンジ
ンルーム開口部の車体前後方向の長さは、ワイパ
ーを取付けたカウルアツパの前端部の位置によつ
て定まり、上記カウルアツパがウインド固定メン
バに一体形成されている関係上、車体デザインの
自由度を向上させるために、上記ウインド固定メ
ンバを前方に移動させれば、その移動量だけエン
ジンルーム開口部の長さが短くなり、エンジンル
ームのサービス性が低下するという問題があつ
た。
ンルーム開口部の車体前後方向の長さは、ワイパ
ーを取付けたカウルアツパの前端部の位置によつ
て定まり、上記カウルアツパがウインド固定メン
バに一体形成されている関係上、車体デザインの
自由度を向上させるために、上記ウインド固定メ
ンバを前方に移動させれば、その移動量だけエン
ジンルーム開口部の長さが短くなり、エンジンル
ームのサービス性が低下するという問題があつ
た。
［考案の目的］
この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもの
で、ワイパーの取付部材をウインド固定メンバか
ら自在に脱着できるようにすることによつて、エ
ンジンルームのサービス性を損なうことなく、車
体デザインの自由度を向上させることを目的とす
るものである。
で、ワイパーの取付部材をウインド固定メンバか
ら自在に脱着できるようにすることによつて、エ
ンジンルームのサービス性を損なうことなく、車
体デザインの自由度を向上させることを目的とす
るものである。
［問題点を解決するための手段］
このため、この考案は、ウインド固定メンバの
前縁部に、該前縁部に対して脱着自在に取付けら
れる固定部と該固定部から車体前方に向かつて延
びる延設部とを有するブラケツトを配設し、上記
固定部を上記固定メンバの前縁部に脱着自在に取
付けるとともに、上記延設部にワイパーを取付け
るようにしたものである。
前縁部に、該前縁部に対して脱着自在に取付けら
れる固定部と該固定部から車体前方に向かつて延
びる延設部とを有するブラケツトを配設し、上記
固定部を上記固定メンバの前縁部に脱着自在に取
付けるとともに、上記延設部にワイパーを取付け
るようにしたものである。
［考案の効果］
この考案によれば、エンジンルームのサービス
時には、上記固定部をウインド固定メンバの前縁
部から取外すことにより、ワイパーを取付けたブ
ラケツトをウインド固定メンバから取外すことが
できるので、ウインド固定メンバの前縁部の先端
から上記ブラケツトの延設部の前端に至る車体前
後方向長さだけ上記ウインド固定メンバを前方に
移動させても、従来と等しいエンジンルームの上
方開口面積を確保することができ、エンジンルー
ムのサービス性を損なうことなく、車体デザイン
の自由度を向上させることが可能になり、特に車
室空間を拡大して居住性を向上させることができ
る。
時には、上記固定部をウインド固定メンバの前縁
部から取外すことにより、ワイパーを取付けたブ
ラケツトをウインド固定メンバから取外すことが
できるので、ウインド固定メンバの前縁部の先端
から上記ブラケツトの延設部の前端に至る車体前
後方向長さだけ上記ウインド固定メンバを前方に
移動させても、従来と等しいエンジンルームの上
方開口面積を確保することができ、エンジンルー
ムのサービス性を損なうことなく、車体デザイン
の自由度を向上させることが可能になり、特に車
室空間を拡大して居住性を向上させることができ
る。
［実施例］
以下、この考案の実施例を、添付図面に基づい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
第１図は、この考案に係る自動車のワイパー取
付構造を示す横断面図であるが、この図に示した
ように、フロントウインド１の下縁部を支持する
ウインド固定メンバ２は、カウルパネル３とカウ
ルアツパ４とによつて構成され、上記カウルパネ
ル３は、その前面上部にてフロントウインド１の
下縁部を支持し、後部はダツシユロア５に接続さ
れてエンジンルーム６と車室７とを区切つてい
る。また上記カウルアツパ４は、上記カウルパネ
ル３に溶接固定されて閉断面を形成し、その下面
はエンジンルーム６の天井面の一部をなしてい
る。
付構造を示す横断面図であるが、この図に示した
ように、フロントウインド１の下縁部を支持する
ウインド固定メンバ２は、カウルパネル３とカウ
ルアツパ４とによつて構成され、上記カウルパネ
ル３は、その前面上部にてフロントウインド１の
下縁部を支持し、後部はダツシユロア５に接続さ
れてエンジンルーム６と車室７とを区切つてい
る。また上記カウルアツパ４は、上記カウルパネ
ル３に溶接固定されて閉断面を形成し、その下面
はエンジンルーム６の天井面の一部をなしてい
る。
上記ウインド固定メンバ２の前縁部２ａには、
ワイパー装置２０を取付けるためのブラケツト８
の固定部８ａが、車幅方向に整列した複数個の取
付ボルト９，…及びナツト１０，…によつて取付
られている。上記ブラケツト８の前面部８ｂの上
端には、ボンネツト１１を閉じる際の衝撃を吸収
するクツシヨンガスケツト１２が装着されてい
る。また上記ブラケツト８の中間部８ｃの下部に
は、補強部１３が溶接固定されており、該補強部
１３は、ブラケツト８を強度的に補強するととも
に、降雨時あるいは洗車時などにフロントウイン
ド１を伝つて流れる水分を、第３図に示した車幅
方向端部のホイールエプロン２４とフロントフエ
ンダ２３により画成される空間部に排出する排水
溝の役割を果たしている。尚、上記ブラケツト８
の中間部８ｃと前面部８ｂとで、本願でいうブラ
ケツト８の延設部が構成されており、該延設部は
固定部８ａから車体前方に向かつて延びている。
また、ワイパーブレード１４を備えたワイパーア
ーム１５を取付けたワイパーピボツト１６は、上
記ワイパーアーム１５がフロントウインドガラス
１ａに略平行になり、上記ワイパーブレード１４
の全面がフロントウインドガラス１ａに平行に接
触するように、ブラケツト８の中間部８ｃ及び補
強部１３に穿設された穴部に嵌挿されている。上
記ワイパーピボツト１６は、その下端部に取付け
られたピボツトアーム１７を介して、第２図に示
したワイパーモータ１９によつて駆動されるワイ
パーリンク１８に連動して動作する。
ワイパー装置２０を取付けるためのブラケツト８
の固定部８ａが、車幅方向に整列した複数個の取
付ボルト９，…及びナツト１０，…によつて取付
られている。上記ブラケツト８の前面部８ｂの上
端には、ボンネツト１１を閉じる際の衝撃を吸収
するクツシヨンガスケツト１２が装着されてい
る。また上記ブラケツト８の中間部８ｃの下部に
は、補強部１３が溶接固定されており、該補強部
１３は、ブラケツト８を強度的に補強するととも
に、降雨時あるいは洗車時などにフロントウイン
ド１を伝つて流れる水分を、第３図に示した車幅
方向端部のホイールエプロン２４とフロントフエ
ンダ２３により画成される空間部に排出する排水
溝の役割を果たしている。尚、上記ブラケツト８
の中間部８ｃと前面部８ｂとで、本願でいうブラ
ケツト８の延設部が構成されており、該延設部は
固定部８ａから車体前方に向かつて延びている。
また、ワイパーブレード１４を備えたワイパーア
ーム１５を取付けたワイパーピボツト１６は、上
記ワイパーアーム１５がフロントウインドガラス
１ａに略平行になり、上記ワイパーブレード１４
の全面がフロントウインドガラス１ａに平行に接
触するように、ブラケツト８の中間部８ｃ及び補
強部１３に穿設された穴部に嵌挿されている。上
記ワイパーピボツト１６は、その下端部に取付け
られたピボツトアーム１７を介して、第２図に示
したワイパーモータ１９によつて駆動されるワイ
パーリンク１８に連動して動作する。
上記ワイパーモータ１９は、第５図に示した車
体前部斜視図において、“Ｃ”−“Ｃ”線で示した
部位の側方に取付けられており、第２図にその取
付部の側方断面を示したように、車体幅方向に整
列した二組のボルト２１，２１及びナツト２２，
２２によつて、ブラケツト８の補強部１３の底面
に固定されている。
体前部斜視図において、“Ｃ”−“Ｃ”線で示した
部位の側方に取付けられており、第２図にその取
付部の側方断面を示したように、車体幅方向に整
列した二組のボルト２１，２１及びナツト２２，
２２によつて、ブラケツト８の補強部１３の底面
に固定されている。
また、ブラケツト８は車幅方向の端部におい
て、第３図に示したように、補強部１３よりも突
出して形成されるとともに、上記補強部１３には
側面取付部１３ａが設けられている。そして、第
４図に示したように、フロントフエンダ２３に溶
接固定され、エンジンルーム６の側面壁を形成す
るホイールエプロン２４の上面に、上記ブラケツ
ト８の突出部分の底面を取付け、エンジンルーム
６側の壁面に上記ブラケツト８の補強部１３の側
面取付部１３ａを取付けて、それぞれ、取付ボル
ト２５とナツト２６及び取付ボルト２７とナツト
２８を締付けることにより、ブラケツト８をホイ
ールエプロン２４に固定している。
て、第３図に示したように、補強部１３よりも突
出して形成されるとともに、上記補強部１３には
側面取付部１３ａが設けられている。そして、第
４図に示したように、フロントフエンダ２３に溶
接固定され、エンジンルーム６の側面壁を形成す
るホイールエプロン２４の上面に、上記ブラケツ
ト８の突出部分の底面を取付け、エンジンルーム
６側の壁面に上記ブラケツト８の補強部１３の側
面取付部１３ａを取付けて、それぞれ、取付ボル
ト２５とナツト２６及び取付ボルト２７とナツト
２８を締付けることにより、ブラケツト８をホイ
ールエプロン２４に固定している。
尚、第３図及び第４図はいずれも、第５図に示
した車体前部斜視図において、ブラケツト８の右
側端部について示したものである。左側端部は、
第３図及び第４図で示した構成と左右が反対のも
のになる。
した車体前部斜視図において、ブラケツト８の右
側端部について示したものである。左側端部は、
第３図及び第４図で示した構成と左右が反対のも
のになる。
以上より、この考案によれば、ワイパーブレー
ド１４を備えたワイパーアーム１５を支持するワ
イパーピボツト１６と、ピボツトアーム１７を介
して上記ワイパーピボツト１６を動作させるワイ
パーリンク１８と、該ワイパーリンク１８を駆動
させるワイパーモータ１９とによつて構成される
ワイパー装置７は、全てブラケツト８に連結され
ているので、エンジンＥの脱着時など、エンジン
ルーム６の上方を最大限開口させて行なうサービ
ス時には、取付ボルト９，…とナツト１０，…取
付ボルト２５とナツト２６，及び取付ボルト２７
とナツト２８を取外してブラケツト８を取外すこ
とによつて、簡単にワイパー装置２０全体を取外
すことができる。その結果、本実施例と従来のワ
イパー取付構造におけるエンジンルーム６，３５
のサービス性を比較して示した第６図及び第７図
から判るように、ウインド固定メンバ２の先端部
から上記ブラケツト８の前端面に至る車体前後方
向長さＷだけ、ウインド固定メンバ２を前方に移
動させても、従来と等しいエンジンルーム６の上
方開口面積を確保することができ、エンジンルー
ム６のサービス性を損なうことなく、車体デザイ
ンの自由度を向上させることができるのである。
ド１４を備えたワイパーアーム１５を支持するワ
イパーピボツト１６と、ピボツトアーム１７を介
して上記ワイパーピボツト１６を動作させるワイ
パーリンク１８と、該ワイパーリンク１８を駆動
させるワイパーモータ１９とによつて構成される
ワイパー装置７は、全てブラケツト８に連結され
ているので、エンジンＥの脱着時など、エンジン
ルーム６の上方を最大限開口させて行なうサービ
ス時には、取付ボルト９，…とナツト１０，…取
付ボルト２５とナツト２６，及び取付ボルト２７
とナツト２８を取外してブラケツト８を取外すこ
とによつて、簡単にワイパー装置２０全体を取外
すことができる。その結果、本実施例と従来のワ
イパー取付構造におけるエンジンルーム６，３５
のサービス性を比較して示した第６図及び第７図
から判るように、ウインド固定メンバ２の先端部
から上記ブラケツト８の前端面に至る車体前後方
向長さＷだけ、ウインド固定メンバ２を前方に移
動させても、従来と等しいエンジンルーム６の上
方開口面積を確保することができ、エンジンルー
ム６のサービス性を損なうことなく、車体デザイ
ンの自由度を向上させることができるのである。
第１図は、第５図における“Ａ”−“Ａ”線断面
図、第２図は、第５図における“Ｃ”−“Ｃ”線断
面図、第３図は、この考案の実施例に係るブラケ
ツト８の端面部斜視図、第４図は、第５図におけ
る“Ｂ”−“Ｂ”線断面図、第５図は、この考案に
係るワイパー取付構造を備えた自動車の車体前部
斜視図、第６図及び第７図は、エンジンルームの
サービス性を比較説明するための、ワイパー取付
部の断面図であり、第６図は、本考案の実施例、
第７図は従来例における場合を示している。 １……フロントウインドガラス、２……ウイン
ド固定メンバ、２ａ……ウインド固定メンバ前縁
部、３……カウルパネル、４……カウルアツパ、
８……ブラケツト、９，２５，２７……取付ボル
ト、１０，２６，２８……ナツト、１３……ブラ
ケツト補強部、２０……ワイパー装置。
図、第２図は、第５図における“Ｃ”−“Ｃ”線断
面図、第３図は、この考案の実施例に係るブラケ
ツト８の端面部斜視図、第４図は、第５図におけ
る“Ｂ”−“Ｂ”線断面図、第５図は、この考案に
係るワイパー取付構造を備えた自動車の車体前部
斜視図、第６図及び第７図は、エンジンルームの
サービス性を比較説明するための、ワイパー取付
部の断面図であり、第６図は、本考案の実施例、
第７図は従来例における場合を示している。 １……フロントウインドガラス、２……ウイン
ド固定メンバ、２ａ……ウインド固定メンバ前縁
部、３……カウルパネル、４……カウルアツパ、
８……ブラケツト、９，２５，２７……取付ボル
ト、１０，２６，２８……ナツト、１３……ブラ
ケツト補強部、２０……ワイパー装置。
Claims (1)
- フロントウインド下縁に車幅方向に延設されて
上記フロントウインドを支持する固定メンバを備
えるとともに、該固定メンバの前側にエンジンル
ームが形成されてなる車体構造を有する自動車の
ワイパー取付構造であつて、上記固定メンバの前
縁部に、該前縁部に対して脱着自在に取付けられ
る固定部と該固定部から車体前方に向かつて延び
る延設部とを有するブラケツトを配設し、上記固
定部を上記固定メンバの前縁部に脱着自在に取付
けるとともに、上記延設部にワイパーを取付けた
ことを特徴とする自動車のワイパー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986202051U JPH0431883Y2 (ja) | 1986-12-23 | 1986-12-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986202051U JPH0431883Y2 (ja) | 1986-12-23 | 1986-12-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63101263U JPS63101263U (ja) | 1988-07-01 |
| JPH0431883Y2 true JPH0431883Y2 (ja) | 1992-07-30 |
Family
ID=31166078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986202051U Expired JPH0431883Y2 (ja) | 1986-12-23 | 1986-12-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0431883Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58183337A (ja) * | 1982-04-22 | 1983-10-26 | Nissan Motor Co Ltd | ワイパ−ピボツトブラケツト |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6037865Y2 (ja) * | 1980-01-30 | 1985-11-12 | 日野自動車株式会社 | ワイパ−機構取付用ブラケツト |
-
1986
- 1986-12-23 JP JP1986202051U patent/JPH0431883Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58183337A (ja) * | 1982-04-22 | 1983-10-26 | Nissan Motor Co Ltd | ワイパ−ピボツトブラケツト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63101263U (ja) | 1988-07-01 |
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