JPS6113407Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、衝突時における衝撃を吸収すること
ができるようにした自動車の車体前部構造に関す
るものである。

従来、自動車の車体前部構造においては、ホイ
ールエプロンに前輪用サスペンシヨンのストラツ
ト等を取付ける関係上、ホイールエプロンを補強
部材を用いて閉断面形状に形成するとともに、該
ホイールエプロンの後端部を連結部材を介してフ
ロントピラーに連結することにより、ホイールエ
プロンを補強するようになされている（実開昭52
−20612号公報）。

しかしながら、このような構造では、衝突事故
等により車体前方から衝突が作用した場合、補強
されたホイールエプロンがかえつて衝突伝播材と
なつて、衝撃をそのままフロントピラーに伝播す
るため、左右のフロントピラー間に設けられたフ
ロントガラスが割れ、この割れたガラスの破片に
よつて乗員が負傷するという問題があつた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、ホイールエプロンとフロントピラーとを連結
する連結部材の一部に下方に湾曲させてなる湾曲
部を形成して、車体前方から作用する衝撃に対し
て壊れ易い箇所を設けることにより、ホイールエ
プロンの強度を低下させることなく、衝突時の衝
撃を吸収してフロントガラスの割れの発生事故を
防止できるようにするとともに、上記湾曲部の底
部から車体後方に向つて立上がる立上壁をボンネ
ツトヒンジに対するヒンジ取付面として利用する
ことにより、ボンネツトヒンジを簡単に取付ける
ことができるようにした自動車の車体前部構造を
提供せんとするものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第１図において、１はフロントガラス（図示せ
ず）の左右端部を支持するフロントピラーであつ
て、該左右のフロントピラー１，１はカウルパネ
ル２およびダツシユパネルアツパ３によつて連結
され、該ダツシユパネルアツパ３の下端部にはダ
ツシユパネルローア４が固着され、該ダツシユパ
ネルローア４の側部には前後方向に延びるフロン
トサイドフレーム５が貫通され、該フロントサイ
ドフレーム５の上部にはホイールエプロン６が固
着され、該ホイールエプロン６の後端部は上記ダ
ツシユパネルアツパ３およびダツシユパネルロー
ア４に取付けられているとともに、ホイールエプ
ロン６の前後方向中央部には前輪用ステアリング
のストラツト（図示せず）の上端部を取付けるス
トラツト取付部６ａが設けられている。また、上
記ホイールエプロン６の上端部は、第２図に示す
如くホイールエプロンレインフオースメントサイ
ド７とホイールエプロンレインフオースメントロ
ーア８とによつて台形型閉断面形状に形成されて
いる。尚９は左右のホイールエプロン６，６前端
部間に取付けられたラジエータシユラウドであつ
て、該ラジエータシユラウド９はその上下端部を
それぞれラジエータシユラウドアツパ１０および
ラジエータシユラウドローア１１によつて枠取ら
れている。

そして、上記ホイールエプロン６の上部後端部
とフロントピラー１とは連結部材１２で連結され
ており、該連結部材１２は、ホイールエプロン６
と同様に、第３図に示す如くホイールエプロンレ
インフオースメント１３とダツシユパネルアツパ
３の側端部とによつて台形型閉断面形状に形成さ
れているとともに、該連結部材１２のフロントピ
ラー１との接合部近傍には下方に湾曲させてなる
湾曲部１４が形成され、車体前方から作用する衝
撃に対して局部的に壊れやすい箇所となるように
構成されている。

さらに、上記湾曲部１４においては、第４図お
よび第５図に示すように、該湾曲部１４の底部１
４ａから後方に向つて斜めに立上がる立上壁１４
ｂはヒンジ取付面１５とされ、該ヒンジ取付面１
５には前後方向に細長いヒンジ取付孔１６が穿設
されているとともに、該ヒンジ取付孔１６には断
面Ｕ字形状でかつフランジ１７ａ，１７ａを有す
るブラケツト１７が挿入され、該フランジ１７ａ
に穿設した例えば３個のボルト孔１８，１８，１
８にボルト（図示せず）を挿通して締結すること
によつて固定されている。該ブラケツト１７の側
壁１７ｂ，１７ｂに設けた凹陥部１９，１９間に
は鉤状の揺動腕部２０ａと平板状のボンネツト取
付部２０ｂとからなるボンネツトヒンジ２０が該
揺動腕部２０ａの先端部をボルト２１およびナツ
ト２２によつて回動自在に支承することによつて
軸支されている。尚、２３はブラケツト１７の側
壁１７ｂとボンネツトヒンジ２０との間に介設さ
れたワツシヤである。

したがつて、上記実施例においては、ホイール
エプロン６とフロントピラー１とを連結する連結
部材１２の一部（フロントピラー１との接合部近
傍）に下方に湾曲させてなる湾曲部１４を設け
て、車体前方から作用する衝撃に対して局部的に
壊れやすい箇所を形成したことにより、衝突事故
が起きた場合には、上記湾曲部１４において連結
部材１２が壊れることによつて衝撃が吸収される
ので、ホイールエプロン６からの衝撃が連結部材
１２を介してフロントピラー１に伝播されること
がなく、よつて従来の如き衝突時のフロントガラ
スの割れを防止することができる。しかも、上記
湾曲部１４は連結部材１２のフロントピラー１と
の接合部近傍に設けられているため、ホイールエ
プロン６のストラツト取付部６ａから離れている
とともに、フロントピラー１、カウルパネル２お
よびダツシユパネルアツパ３等の部材が接合し合
う節点位置の近傍に位置するので、ホイールエプ
ロン６の強度をさほど低下させることはない。

さらに、上記湾曲部１４の底部から後方に向つ
て立上がる立上壁１４ｂをヒンジ取付面１５と
し、該ヒンジ取付面１５にヒンジ取付孔１６を穿
設し、該ヒンジ取付部１６に断面Ｕ字形状でかつ
フランジ１７ａを有するブラケツト１７を介して
ボンネツトヒンジ２０を軸支したことにより、補
強部材等の他の部材を要することなく、上記衝撃
吸収用湾曲部１４を利用してボンネツトヒンジ２
０を簡単に取付けることができるので、ボンネツ
トヒンジ取付構造の簡略化を図ることができる。

尚、上記実施例では、連結部材１２を閉断面形
状に形成したが、連結部材を開断面形状に形成し
てもよいのは勿論であるが、強度面では上記実施
例の如くするのが好ましい。

以上説明したように、本考案によれば、ホイー
ルエプロンとフロントピラーとを連結部材で連結
し、該連結部材のフロントピラーとの接合部近傍
に下方に湾曲させてなる湾曲部を形成し、該湾曲
部の底部から車体後方に向つて立上がる立上壁を
ヒンジ取付面とし、該ヒンジ取付面にヒンジ取付
孔を穿設するとともに、該ヒンジ取付孔に断面Ｕ
字形状でかつフランジを有するブラケツトを挿入
し、該ブラケツトにボンネツトヒンジを軸支する
ようにしたことにより、ホイールエプロンの強度
低下を招くことなく、衝突時の衝撃を吸収するこ
とができるので、従来の如きフロントガラスの割
れの発生を防止することができ、安全性の向上を
図ることができるとともに、補強部材等を用いず
にボンネツトヒンジを簡単に取付けることがでる
ので、ボンネツトヒンジ取付構造の簡略化を図る
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第
１図は斜視図、第２図および第３図はそれぞれ第
１図の−線および−線における断面図、
第４図は要部拡大斜視図、第５図は第４図の−
線断面図である。 １……フロントピラー、２……カウルパネル、
３……ダツシユパネルアツパ、４……ダツシユパ
ネルローア、５……フロントサイドフレーム、６
……ホイールエプロン、６ａ……ストラツト取付
部、７……ホイールエプロンレインフオースメン
トサイド、８……ホイールエプロンレインフオー
スメントローア、９……ラジエータシユラウド、
１０……ラジエータシユラウドアツパ、１１……
ラジエータシユラウドローア、１２……連結部
材、１３……ホイールエプロンレインフオースメ
ント、１４……湾曲部、１４ａ……底部、１４ｂ
……立上壁、１５……ヒンジ取付面、１６……ヒ
ンジ取付孔、１７……ブラケツト、１７ａ……フ
ランジ、１７ｂ……側壁、１８……ボルト孔、１
９……凹陥部、２０……ボンネツトヒンジ、２０
ａ……揺動腕部、２０ｂ……ボンネツト取付部、
２１……ボルト、２２……ナツト、２３……ワツ
シヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールエプロンとフロントピラーとを連結部
   材で連結し、該連結部材のフロントピラーとの接
   合部近傍に下方に湾曲させてなる湾曲部を形成
   し、該湾曲部の底部から車体後方に向つて立上が
   る立上壁をヒンジ取付面とし、該ヒンジ取付面に
   ヒンジ取付孔を穿設するとともに、該ヒンジ取付
   孔に断面Ｕ字形状でかつフランジを有するブラケ
   ツトを挿入し、該ブラケツトにボンネツトヒンジ
   を軸支するようにしたことを特徴とする自動車の
   車体前部構造。