JPH112051A - 車両用エントリ制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両各部に給電する主バッテリが上がっても
車両の盗難警報装置を作動させることなく車両をアンロ
ックできるようにすることである。 【解決手段】 電子式キーによる車両用エントリシステ
ムにおいて、主バッテリ４２とともに車載のロック／ア
ンロック制御手段２に給電する補助バッテリ４２を設
け、バッテリごとにロック／アンロック制御手段２との
間の接続と遮断とを切り換える切り換え手段６１，６２
および６３を設け、補助バッテリ４２用の切り換え手段
６１，６２は主バッテリ４１上がり時にスイッチ６３に
より車両外部からマニュアル操作する構成とする。開閉
検知手段２０１により補助バッテリ４２の接続が検知さ
れると切り換え制御手段２０１が切り換え手段６１を制
御して主バッテリ４１を遮断し、給電状態のままバッテ
リが切り換わるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のロック／アン
ロックを遠隔操作で行う車両用エントリ制御システムに
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のドア等のロック等は、イグニショ
ンキーと共通の機械式のキーをドアのキーシリンダに挿
入して行うようにしたものが一般的であるが、近年、電
子式のキーを用いた遠隔操作のエントリシステムが用い
られるようになっている。このシステムは、運転者が携
帯するキーの把手部分に内蔵した発信機から車両ごとに
割り振られたコードを車両側の受信機に送信し、これを
車両側に記憶したコードと照合して一致すると電磁アク
チュエータ等の作動により車両のロックを解除するもの
で、夜間等のドアのロック／アンロックが楽になる長所
がある。

【０００３】特開平５−１５６８５１号公報記載の車両
用ワイヤレスドアロック制御装置では、車両側の受信機
が、運転者が携帯する送信機をサーチする電波を送信
し、これを送信機が受信することにより送信機が所定の
コードを持つ電波を受信機に送信するように構成するこ
とで、運転者が駐車場所に来れば自動で車両がアンロッ
クされ、運転者が駐車場所から離れれば車両がロックさ
れるようにしている。

【０００４】電子式のキーはまた、機械式キーに比べて
複製を作るのが難しいことや、電気駆動により自動で車
両のロックが行えることから防犯上、好適である。特開
昭６３−１２５７８３号公報、特公平７−６７９００号
公報には電子式キーのコード照合と機械式キーを併用し
て初めてエンジンが始動するようにすることで、不審者
が機械式キーを複製してもエンジンを始動できないよう
にしたものが提案されている。また特開平４−３７１６
８４号公報には、アンロック指令を受けた後、所定時間
以内にドアが開かれないとドアが自動でロックされるよ
うにすることで、アンロック後、急な用事等を思い出し
て駐車場所から離れても車両がアンロック状態のまま放
置されないようにしたものが提案されている。

【０００５】このように電子式キーを採用することで、
利便性や防犯上のセキユリティを大幅に向上させること
ができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら電子式の
キーを用いるものでは電気残量の不足により車両をアン
ロックすることができなくなるおそれがある。特開昭６
３−１６７８５６号公報、特開平５−１７９８４１号公
報には車両走行時にイグニションキーシリンダに挿入さ
れるキーのプレート部分を介して内蔵電池を充電するよ
うにしたものがあるが、車両に搭載されたバッテリが上
がると結局、コードの照合による正規な方法では車両を
アンロックすることができない。また正規ではない非常
の方法で車両のアンロック等を行うと、バッテリ交換時
等に車両の盗難警報装置が作動してしまう。

【０００７】そこで本発明では車両のバッテリが上がっ
ても車両の盗難警報装置を作動させることなくバッテリ
上がりの処置をすることのできる車両用エントリ制御シ
ステムを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、運転者により携帯された発信手段が所定の信号を発
し、これを車両側のロック／アンロック制御手段が受信
しこれに応答して車両のロックとアンロックとを切り換
えるようにした車両用エントリ制御システムにおいて、
車両各部に給電する主バッテリとともに、ロック／アン
ロック制御手段に給電する補助バッテリを設け、かつバ
ッテリごとに、バッテリとロック／アンロック制御手段
との間の接続と遮断とを切り換える切り換え手段を設け
る。主バッテリ用の切り換え手段は常閉とする。補助バ
ッテリ用の切り換え手段は常開で、かつ車両の外部から
マニュアル操作で切り換える構成とする。開閉検知手段
により補助バッテリ用の切り換え手段が閉じられたこと
が検知されると、主バッテリ用の切り換え手段が遮断側
となるように該切り換え手段を制御する切り換え制御手
段を設ける。

【０００９】主バッテリが上がっても、車両外部からの
マニュアル操作で補助バッテリからロック／アンロック
制御手段に給電され、通常通り車両のアンロックが可能
となる。その後、主バッテリがロック／アンロック制御
手段と遮断されるから、常にバッテリとロック／アンロ
ック制御手段間が接続された状態で、ロック／アンロッ
ク制御手段に給電するバッテリが切り換えられる。しか
して補助バッテリに切り換わっても盗難防止装置が作動
しない。

【００１０】請求項２記載の発明では、上記補助バッテ
リ用の切り換え手段は、上記補助バッテリからロック／
アンロック制御手段への給電線の途中に常閉のリレー接
点を有するリレーを具備する構成とする。そのコイルに
は補助バッテリから給電する。また補助バッテリ用の切
り換え手段には、補助バッテリからコイルへの通電をオ
ンオフするスイッチを具備せしめる。スイッチは、その
操作部が車両ボデーに設けられたキーシリンダにキーを
差し込み回動して作動するスイッチとする。

【００１１】スイッチ操作でリレーを作動させるだけで
補助バッテリが確実にロック／アンロック制御手段に接
続され、バッテリ上がり時の処置が簡単に行える。しか
もスイッチをキー式のスイッチとしているから不審者に
よりいたずらされることはない。

【００１２】請求項３記載の発明では、運転者により携
帯された発信手段が所定の信号を発し、これを車両側の
ロック／アンロック制御手段が受信しこれに応答して車
両のロックとアンロックとを切り換えるようにした車両
用エントリ制御システムにおいて、操作部が車両ボデー
に設けられたキーシリンダにキーを差し込み回動して閉
じるスイッチを設ける。スイッチは、一方の接点がロッ
ク／アンロック制御手段の給電部に通じ、他方の接点が
上記キーと接触導通するスイッチ接点を有する構成とす
る。キーを、車両の外部からロック／アンロック制御手
段へ給電するための給電用の端子とする。

【００１３】キーは、キーシリンダに差し込まれるとス
イッチを介してロック／アンロック制御手段の給電部と
導通する。キーを給電用の端子とすることでロック／ア
ンロック制御手段へ給電できバッテリ上がり時の処置が
簡単に行える。しかもスイッチをキー式のスイッチとし
ているから不審者によりいたずらされることはない。

【００１４】請求項４記載の発明では、運転者により携
帯された発信手段が所定の信号を発し、これを車両側の
ロック／アンロック制御手段が受信しこれに応答して車
両のロックとアンロックとを切り換えるようにした車両
用エントリ制御システムにおいて、車両各部に給電する
主バッテリとともに、ロック／アンロック制御手段に給
電する補助バッテリと、補助バッテリとロック／アンロ
ック制御手段との間の接続と遮断とを車両の外部からマ
ニュアル操作で切り換える常開の補助バッテリ用の切り
換え手段を設ける。補助バッテリには上記主バッテリと
ともに車載の発電装置から充電する構成とする。発電装
置が発電作動していないときには、禁止手段により補助
バッテリから主バッテリへの通電を禁止する。

【００１５】補助バッテリは、通常はロック／アンロッ
ク制御手段と遮断されているから、ロック／アンロック
制御手段を介しては主バッテリとも遮断されている。発
電装置の発電休止中には禁止手段により主バッテリへ電
流が流れるのが禁止されるから、補助バッテリが主バッ
テリの残量とは関係なく走行中に十分に充電され、常に
主バッテリのバッテリ上がりに対応可能な状態に維持さ
れる。しかして主バッテリが上がっても、車両外部から
のマニュアル操作で補助バッテリからロック／アンロッ
ク制御手段に給電され、通常通り車両のアンロックが可
能となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１、図２に本発明の車両用エン
トリ制御システムを適用した車両管理システムの一実施
形態の構成図を示す。本発明の特徴部分の説明に先立ち
車両管理システムの概要について説明する。

【００１７】図１において、車両管理システムは、運転
者が携帯するカード１と、車両に搭載された車両制御部
２とからなる。

【００１８】カード１は、スマート通信機１１と、キー
レス通信機１２と、これらに給電する電池１３とを備
え、図３に示すようにこれらがカード型のケーシング１
００に格納されている。ケーシング１００には表面に運
転者がマニュアルで車両の操作を行う操作ボタンとし
て、車両をロックするロックボタン１２５、車両をアン
ロックするアンロックボタン１２６、トランクを開くト
ランクボタン１２７、非常事態を知らせるパニックボタ
ン１２８が設けてある。

【００１９】ケーシング１００にはまた２つのトレイ１
０１，１０２が設けてある。トレイ１０１，１０２はそ
のレール溝１０３（トレイ１０１についてのみ図示）が
ケーシング１００本体部のレール突起１０４（トレイ１
０１についてのみ図示）と係合しスライド可能としてあ
り、トレイオープンボタン１０５の操作によりケーシン
グ１００本体部の側面より引き出されるようになってい
る。一方のトレイ１０１には機械式のキー（メカキー）
１４が格納され、取り出せるようになっている。メカキ
ー１４はその溝が車両ごとに固有のもので、後述するト
ランクに設けたキーシリンダーに合うものである。他方
のトレイ１０２には電池１３が格納してあり、消耗時に
交換できるようになっている。

【００２０】図４はカード１の回路構成を示すもので、
スマート通信機１１はキャリア周波数が２．４５ＧＨz
の送受信回路１１１およびアンテナ１１２と、送受信回
路１１１に暗号化されたコード信号を出力する制御回路
１１３と、車両ごとに割り振られたコード等が記憶され
た記憶装置１１４とから構成されている。送受信回路１
１１は車両のアンテナからみたインピーダンスをコード
信号を形成する「１」「０」コードに応じて変化せしめ
ることで車両側からの２．４５ＧＨz のマイクロ波を変
調せしめ自動送信するようになっている。

【００２１】キーレス通信機１２は３１４ＭＨz （ヨー
ロッパの場合は４３０ＭＨz ）の送信回路１２１および
アンテナ１２２と、操作ボタン１２５〜１２８に対応し
た指令コードを送信回路１２１に出力する制御回路１２
３と、各指令コード等が記憶された記憶装置１２４とか
ら構成されている。キーレス通信機１２は運転者により
操作ボタン１２５〜１２８が操作されたときのみ対応す
る指令コードにて変調された電波が発信される。

【００２２】図１において車両制御部２は、制御用のセ
キュリティＥＣＵ２０１と、これとともに車両用エント
リシステムを構成する３系統のスマート通信機２０２，
２０３，２０４と、２系統のキーレス通信機２０５，２
０６と、セキュリティＥＣＵ２０１からのロック／アン
ロック指令に基づいてドアのロック／アンロック作動を
するドアコントローラ２０７およびドアロックアクチュ
エータ２０８，２０９，２１０，２１１（図例は４ドア
車のもの）とを備えている。またセキュリティＥＣＵ２
０１とともにセキュリティシステムを構成する盗難防止
用の検知センサ２１２，２１３，２１４と、サイレン２
１５とを備えている。さらにセキュリティＥＣＵ２０１
とともに車両各部を管理または作動せしめるための種々
の状態スイッチ等２１６〜２３４等を備えている。

【００２３】車両用エントリシステムとしての構成につ
いて説明する。各スマート通信機２０２〜２０４は実質
的に同一の構成のもので、２．４５ＧＨz の電波をそれ
ぞれのアンテナから発信し、カード１のスマート通信機
１１から変調されて返ってくる電波を復調してコード信
号を得、これをセキュリティＥＣＵ２０１に出力するよ
うになっている。これらの設置場所は運転席側のドア３
１、トランク３２、カードホルダ３３としてある。カー
ドホルダ３３は運転席前面のパネル部分等に設けられ、
運転者によりカード１がセットされる。ドア３１、トラ
ンク３２に設けられるものはカード１を携帯する運転者
が室外にいるときのカード１のサーチ用で、カードホル
ダ３３に設けられるものは始動時におけるＩＤの認証用
である。

【００２４】各キーレスエントリ通信機２０５，２０６
は実質的に同じ構成のもので、そのアンテナにカード１
のキーレス通信機１２から入信する３１４ＭＨz の電波
を復調して指令コードを得、これをセキュリティＥＣＵ
２０１に出力するようになっている。これらの設置場所
は運転席側のドア３１、トランク３２としてある。

【００２５】セキュリティＥＣＵ２０１は、スマート通
信機２０２〜２０４、キーレス通信機２０５，２０６か
ら得られるコード信号を、予め記憶されているコードと
照合し、合致すれば得られたＩＤコードに対応して車両
をロック／アンロック、トランクオープン、パニック作
動せしめる。

【００２６】セキュリティシステムとしての構成につい
て説明する。セキュリティＥＣＵ２０１は車両がロック
されると作動がセキュリティモードに切り替わり、不審
者の行動を監視するようになっている。盗難防止用の検
知センサとして、ウィンドウガラスの破損を検知するガ
ラス割れセンサ２１２、車両の傾斜を検知する傾斜セン
サ２１３、不審者の車内への侵入を検知する侵入センサ
２１４を備え、その検知信号がセキュリティＥＣＵ２０
１に入力している。これら検知センサにより異常が発見
されるとセキュリティＥＣＵ２０１がサイレン２１５に
作動指令を出力し、サイレン２１５が警報音を発するよ
うになっている。なお傾斜センサ２１３は自動車ごと持
ち去るのを検知するものである。

【００２７】サイレン２１５は電池が内蔵されたもの
で、セキュリティＥＣＵ２０１がセキュリティモードの
ときにバッテリ電圧が急激に低下すると不審者によりバ
ッテリが取り外されたと判断し、内蔵電池により警報音
を発する。

【００２８】またセキュリティＥＣＵ２０１は、エンジ
ンにおける燃料噴射等を制御するエンジン制御回路２１
６と接続され、カード１のＩＤが一致しなければエンジ
ン制御回路２１６の作動を禁止するようになっている。
これにより不審者が車両内に侵入してもエンジンが始動
しないようになっている。

【００２９】また車両管理用の種々の状態スイッチ等に
は、乗車時にカード１がカードホルダ３３に挿入されて
いるかどうかを検知するカード挿入スイッチ２１７、エ
ンジン回転数を検知するエンジン回転数センサ２１８、
パーキングブレーキの入切を検知するパーキングブレー
キスイッチ２１９、ギアのシフト位置を検知するシフト
ポジションスイッチ２２０、フットブレーキの入切を検
知するフットブレーキスイッチ２２１、ボンネットの開
閉を検知するボンネットスイッチ２２２、ドアロックの
有無を検知するドアロック検知スイッチ２２３、ドアの
開閉を検知するドア開閉スイッチ２２４、乗員の着座を
検知する乗員検知スイッチ２２５、アンロックの有無を
検知するアンロック検知スイッチ２２６、エンジンを始
動するスタートスイッチ２２７、エンジンを停止するス
トップスイッチ２２８、カードホルダ３３からカード１
を抜き取るためのイジェクトスイッチ（図中ＥＪＥＣＴ
スイッチ）２２９、トランクの開閉を検知するトランク
オープン検知スイッチ２３０を備え、セキュリティＥＣ
Ｕ２０１がこれらから出力される検知信号に基づいて車
両の状態を把握し、必要があれば運転者に知らせるよう
になっている。例えば降車時にカード１を抜き忘れてい
れば、カード抜き忘れブザー２３２を作動せしめて警告
する。

【００３０】またセキュリティＥＣＵ２０１はトランク
オープン機構２３１にオープン指令を出力してトランク
を開くようになっている。スタートスイッチ２２７がオ
ンするとＡＣＣリレー２３３、ＩＧリレー２３４、スタ
ータリレー２３５を駆動してエンジンを始動せしめ、ス
トップスイッチ２２８がオンするとエンジンを停止する
とともにステアリングロック装置２３６を作動せしめて
ステアリングを固定する。

【００３１】図２は車両制御部２の、図１に示した各部
に給電する給電回路である。セキュリティＥＣＵ２０
１、センサ２１２等、各回路に＋Ｂ線３１、ＧＮＤ線３
２を介して給電する主バッテリ４１と、これと並列接続
される補助バッテリ４２と、これらバッテリ４１，４２
にエンジンの駆動力により発電する発電装置５と、これ
らの間の接続を切り換える切り換え回路６とを備えてい
る。なお補助バッテリ４２は、交換が容易にできるよう
に、トランク内、エンジンルーム内、グローブボックス
等の車室内に搭載されている。

【００３２】切り換え回路６は、主バッテリ４１とセキ
ュリティＥＣＵ２０１等間の接続と遮断を切り換える主
バッテリ用の切り換え手段たる第１のリレー６１と、補
助バッテリ４２とセキュリティＥＣＵ２０１等間の接続
と遮断を切り換える第２のリレー６２と、リレー６２と
ともに補助バッテリ用の切り換え手段を構成し、車両の
アンロックが作動しないときに操作するスイッチ６３
と、補助バッテリ４２と発電装置５間の接続と遮断を切
り換える禁止手段たる第３のリレー６４とを有してい
る。切り換え回路６はリレーを用いているが、リレーに
代えてサイリスタやトランジスタを用いた構成とするこ
ともできる。

【００３３】第１のリレー６１はリレー接点６１１が常
閉のもので、通常主バッテリ４１がセキュリティＥＣＵ
２０１等と接続され、これに給電する。第１のリレー６
１は、リレーコイル６１２がセキュリティＥＣＵ２０１
から信号線３３を介して給電され、給電時にはリレー接
点６１１が閉じるようになっている。

【００３４】第２のリレー６２はリレー接点６２１が常
開のもので、通常補助バッテリ４２からセキュリティＥ
ＣＵ２０１等への給電は行われない。第２のリレー６２
は、リレーコイル６２２がその給電用に補助バッテリ４
２と接続されている。

【００３５】スイッチ６３は直列に接続された２つのス
イッチ接点６３１，６３２を有し、これらが第２のリレ
ー６２のリレーコイル６２２と直列に接続されている。
スイッチ接点の一方６３１はその操作部が車両ボデー
の、例えばトランク部や運転席、助手席のドアに設けら
れたキーシリンダ６３３に、カード１から取り出したメ
カキー１４を挿入し回動して作動するスイッチ接点であ
り、キーシリンダ６３３とメカキー１４が合うとキーシ
リンダ６３３が回転してオンする。スイッチ接点の他方
６３２は運転席側のドアノブに取り付けられ、ドアノブ
を引くとオンするようになっている。すなわち両スイッ
チ接点６３１，６３２がオンして初めてリレーコイル６
２２に補助バッテリ４２から給電され第２のリレー６２
がオンするようになっている。なおメカキー１４をキー
シリンダ６３３に挿入してまわしただけではトランクや
ドアは開かない。カード１のＩＤが一致して開くように
なっている。

【００３６】キーシリンダ６３３内にはもう一つのスイ
ッチ接点６３４が設けてある。その一方の接点は＋Ｂ線
３１と通じ、他方の接点はメカキー１４の、鍵溝が形成
されたプレート部１４１がキーシリンダ６３３に挿入さ
れるとメカキー１４と接触導通する。そしてメカキー１
４が回動操作されるとスイッチ接点６３４はオンする。
メカキー１４は上記両バッテリ４１，４２が上がってい
るときに、これに代わって車両の外部の電源（図例では
バッテリ７）からセキュリティＥＣＵ２０１等に給電す
るための給電用端子となる。

【００３７】第３のリレー６４は、発電装置５から補助
バッテリ４２への給電線の途中に設けられるリレー接点
６４１が常開のもので、補助バッテリ４２が主バッテリ
４１および発電装置５から遮断されている。第３のリレ
ー６４のリレーコイル６４２は一端が補助バッテリ４２
と接続され、他端が信号線３４によりセキュリティＥＣ
Ｕ２０１と接続されている。セキュリティＥＣＵ２０１
はエンジンが始動し発電装置５が発電作動をしているか
どうかを判断し発電時には信号線３４を「Ｌ」レベルと
して第３のリレー６４のリレーコイル６４２に通電して
リレー接点６４１を閉じて発電装置５と補助バッテリ４
２とを接続する。発電休止時には信号線３４を「Ｈ」レ
ベルとしてリレー接点６４１を開き、補助バッテリ４２
を発電装置５から遮断することで主バッテリ４１とも遮
断する。

【００３８】発電状態の検知は、例えばエンジン回転数
センサ２１８により検出されるアイドル回転数が最低回
転数（例えば６００ｒｐｍ）を越えると発電状態、最低
回転数を割ると休止状態と判断する。もしくは発電装置
５の出力電圧から発電状態か否かを判断する。

【００３９】発電装置５が発電中は発電装置５から両バ
ッテリ４１，４２に電流が流れ、両バッテリ４１，４２
は充電される。発電休止中は補助バッテリ４２は主バッ
テリ４１と遮断されるから、仮に主バッテリ４１が残量
が僅少であっても補助バッテリ４２から主バッテリ４１
に電流が流れることが禁止され、補助バッテリ４２は主
バッテリ４１のバッテリ上がりに対応可能な状態に維持
される。

【００４０】開閉検知手段たるセキュリティＥＣＵ２０
１は、信号線３５により第２のリレー６２のリレーコイ
ル６２１の、スイッチ部６３側と接続され、リレーコイ
ル６２１電圧がチェックできるようになっている。また
セキュリティＥＣＵ２０１は、信号線３６により補助バ
ッテリ４２の正極側と接続され、補助バッテリ４２電圧
がチェックできるようになっている。

【００４１】図５、図６は上記車両用エントリ制御シス
テムの作動を説明するためのフローチャートで、図４が
カード１を携帯した運転者の行動を示すもので、図５が
車両側の作動を示している。

【００４２】車両は上述のごとく通常第１のリレー６１
がオンしており、車両制御部２は主バッテリ４１からの
給電で作動している（ステップＳ２０１）。次いでセキ
ュリティＥＣＵ２０１により信号線３５のレベルが読み
込まれ（ステップＳ２０２）、チェックされる（ステッ
プＳ２０３）。通常スイッチ部６３は作動していないか
ら信号線３５は「Ｈ」レベルであり、ステップＳ２０４
に進む。第２のリレー６２がオフで（ステップＳ２０
４）、補助バッテリ４２はセキュリティＥＣＵ２０１へ
の給電が停止している（ステップＳ２０５）。そして信
号線３３は「Ｌ」レベルであり（ステップＳ２０６）、
第１のリレー６１はオンしている（ステップＳ２０
７）。すなわち主バッテリ４１のみによる給電となる。

【００４３】主バッテリ４１による給電で、スマート通
信機２０２〜２０４、キーレス通信機２０５，２０６が
間欠作動する（ステップＳ２１５）。一方、運転者がコ
ード信号の復調可能範囲である駐車場所まで来るか、運
転者によるボタン１２５〜１２８の操作でキーレス通信
機１２が作動する（ステップＳ１０１）。

【００４４】そしてスマート通信機２０２〜２０４また
はキーレス通信機２０５，２０６がカード１との間で通
信を行い、コード信号を得る（ステップＳ２１６）。次
いでコードの照合が行われ、その可否がチェックされる
（ステップＳ２１７）。

【００４５】照合が可であれば、ステップＳ２１８に進
む。スマート通信機２０２〜２０４が受信した場合、キ
ーレス通信機２０５，２０６がカード１のアンロックボ
タンに対応するコードを受信した場合はドアがアンロッ
クされる。キーレス通信機２０５，２０６が、カード１
のトランクボタンに対応したコードを受信した場合はト
ランクがオープンする。アンロック後、ロックボタンに
対応したコードを受信した場合は車両がロックされる。
パニックボタンに対応したコードを受信した場合はハザ
ートランプの点滅等、非常時作動をする。

【００４６】続くステップＳ２１９では、ステップＳ２
１８でアンロックの場合はカードと車両間で正規の通信
が行われて車両がアンロックされたのであるからセキュ
リティモードを解除する。ロックの場合はセキュリティ
モードを設定する。トランクオープンの場合はモードの
変更はなく、それまでのモードが維持される。

【００４７】一方、運転者はステップＳ１０２で、通常
通り車両がアンロック等した（ステップＳ２１８）かど
うかをチェックする。通常通り作動していれば車両側の
主バッテリ４１は問題がないと認められる。

【００４８】さて車両においてアンロック等の作動がな
ければバッテリ上がりのおそれが高くステップＳ１０３
に進む。ステップＳ１０３では、カード１からメカキー
１４を取り出しトランクのキーシリンダ６３３に挿入し
回動してスイッチ６３１をオンする。続くステップＳ１
０４ではドアノブを引きスイッチ接点６３２をオンす
る。

【００４９】これにより第２のリレー６２のリレーコイ
ル６２２が通電して信号線３５レベルが「Ｌ」となって
（ステップＳ２０３）、第２のリレー６２がオンする
（ステップＳ２０８）。しかして補助バッテリ４２から
セキュリティＥＣＵ等に給電される（ステップＳ２０
９）。ステップＳ２１０では信号線３６のレベルを読
む。続くステップＳ２１１では信号線３６のレベルが判
定され、「Ｈ」レベルであれば補助バッテリ４２の電圧
が高く補助バッテリ４２の残量が十分であると判断して
ステップＳ２１２に進み、セキュリティＥＣＵ２０１が
信号線３３を「Ｈ」レベルにして（ステップＳ２１
２）、第１のリレー６１をオフする（ステップＳ２１
３）。セキュリティＥＣＵ２０１等へ給電が、主バッテ
リ４１から補助バッテリ４２に切り換わる（ステップＳ
２１４）。

【００５０】しかして補助バッテリ４２からの給電によ
りステップＳ２１５〜Ｓ２１９が行われる。

【００５１】このように＋Ｂ線３１、ＧＮＤ線３２は、
一旦補助バッテリ４２と接続されてから主バッテリ４１
と遮断されるのでバッテリ電圧が急激に低下せずセキュ
リティモードであってもサイレン２１５が作動すること
がない。通常時と同様に車両をアンロックすることがで
きる。

【００５２】運転者は、補助バッテリ４２からの給電で
車両がアンロック等した（ステップＳ２１８）かどうか
をチェックする。通常通り作動すれば車両をアンロック
してセキュリティモードを解除し（ステップＳ２１
９）、主バッテリ４１を他の車両のバッテリとブースタ
ーケーブルで接続しエンジンを始動して充電するか、あ
るいは主バッテリ４１を満充電されたものと交換する。
この場合、セキュリティモードが解除されているからサ
イレン２１５は警報音を発しない。

【００５３】次いでドアノブを戻し（ステップＳ１１
２）、メカキー１４をトランクキーシリンダから抜く
（ステップＳ１１３）。これによりスイッチ６３１，６
３２がオフし、第２のリレー６２がオフして補助バッテ
リ４２が給電を停止する。しかしてセキュリティＥＣＵ
２０１の再起動では信号線３５のレベルが「Ｈ」となっ
てステップＳ２０４に進む。すなわち主バッテリ４１が
給電する正常な状態に復する。

【００５４】次にステップＳ１０６において車両がアン
ロックされなかった場合について説明する。これは補助
バッテリ４２も上がってしまっている蓋然性が高く、非
常用バッテリ７を用意し（ステップＳ１０７）、その＋
端子をキー１４につなぎ（ステップＳ１０８）、−端子
をボデーにつなぐ（ステップＳ１０９）。なおバッテリ
７ではなく主バッテリ４１等と同じ電圧のＡＣ−ＤＣ電
源でもよい。

【００５５】これにより車両制御部２各部への給電が確
保され、カード１と車両間の通信により車両のアンロッ
ク等が可能となる（ステップ２１８）。

【００５６】運転者は、非常用バッテリ７からの給電で
車両がアンロック等（ステップＳ２１８）したかどうか
をチェックする（ステップＳ１１１）。通常通り作動す
れば補助バッテリ４２で作動した場合と同様にステップ
Ｓ１１２に進む。

【００５７】ステップＳ１１１で正常に作動しなかった
場合には、車両が作動しない原因はバッテリ上がりとは
異なると判断してステップＳ１１４に進みその他の作動
しない原因を探る。

【００５８】なおメカキー１４操作によるスイッチ６３
１とドアノブスイッチ６３２は両方設けるのではなく一
方のみでもよい。この場合、望ましくはメカキー１４を
持たない不審者が操作できないスイッチ６３１を残すの
がよい。

【００５９】非常用のバッテリ７により給電するための
スイッチ部６３のスイッチ６３４は省略してその分構成
を簡単にしてもよい。逆に補助バッテリ４２等の、補助
バッテリによりバックアップする構成を省略して主バッ
テリ４１が上がったときには非常用のバッテリ７等によ
りメカキー１４を介して給電する構成でもよい。

【００６０】またセキュリティＥＣＵ２０１が、発電装
置５が発電中であるか休止中であるかを判断してこれに
応じ第３のリレー６４が主バッテリ４１と補助バッテリ
４２間の接続と遮断とを切り換えているが、リレー６４
に代えて主バッテリ４１から補助バッテリ４２に向かう
方向を順方向とするダイオードでもよい。

【００６１】また補助バッテリ４２を発電装置５で充電
しない構成とすることもできる。この場合は例えば定期
点検の機会等に満充電としておく。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の車両用エントリ制御シス
テムの制御系を示すブロック図である。

【図２】本発明の一実施形態の車両用エントリ制御シス
テムの給電系を示すブロック図である。

【図３】本発明の一実施形態の車両用エントリ制御シス
テムを構成するカードの斜視図である。

【図４】本発明の一実施形態の車両用エントリ制御シス
テムを構成するカードのブロック図である。

【図５】本発明の一実施形態の車両用エントリ制御シス
テムの作動を説明する第１のフローチャートである。

【図６】本発明の一実施形態の車両用エントリ制御シス
テムの作動を説明する第２のフローチャートである。

【符号の説明】

１ カード（発信手段） １４ 機械式のキー １４１ プレート部 ２ 車両制御部（ロック／アンロック制御手段） ２０１ セキュリティＥＣＵ（開閉検知手段、切り換え
制御手段） ４１ 主バッテリ ４２ 補助バッテリ ５ 発電装置 ６１ 第１のリレー（主バッテリ用の切り換え手段） ６２ 第２のリレー（補助バッテリ用の切り換え手段） ６３ スイッチ部（補助バッテリ用の切り換え手段、ス
イッチ） ６３１ スイッチ接点 ６３３ キーシリンダ ６３４ スイッチ接点 ６４ 第３のリレー（禁止手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大塚 貢 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 上坂 廣人 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転者により携帯され所定の信号を発す
   る発信手段と、車両に設けられ、発信手段からの信号を
   受信しこれに応答して車両のロックとアンロックとを切
   り換え制御するロック／アンロック制御手段を有する車
   両用エントリ制御システムにおいて、車両各部に給電す
   る主バッテリとともに、ロック／アンロック制御手段に
   給電する補助バッテリを設け、かつロック／アンロック
   制御手段と主バッテリ間の接続と遮断とを切り換える常
   閉の主バッテリ用の切り換え手段と、ロック／アンロッ
   ク制御手段と補助バッテリ間の接続と遮断とを車両の外
   部からマニュアル操作で切り換える常開の補助バッテリ
   用の切り換え手段と、該切り換え手段の開閉を検知する
   開閉検知手段と、開閉検知手段により補助バッテリ用の
   切り換え手段が閉じられたことが検知されると、主バッ
   テリ用の切り換え手段が遮断側となるように主バッテリ
   用の切り換え手段を制御する切り換え制御手段とを具備
   せしめたことを特徴とする車両用エントリ制御システ
   ム。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用エントリ制御シス
   テムにおいて、上記補助バッテリ用の切り換え手段は、
   上記補助バッテリにより作動し、補助バッテリから上記
   ロック／アンロック制御手段への給電線の途中に常閉の
   リレー接点を有するリレーと、補助バッテリからリレー
   のコイルへの通電をオンオフするスイッチとで構成し、
   スイッチを、その操作部が車両ボデーに設けられたキー
   シリンダに機械式のキーを差し込み回動して作動するス
   イッチとした車両用エントリ制御システム。
3. 【請求項３】 運転者により携帯され所定の信号を発す
   る発信手段と、車両に設けられ、発信手段からの信号を
   受信しこれに応答して車両のロックとアンロックとを切
   り換え制御するロック／アンロック制御手段を有する車
   両用エントリ制御システムにおいて、操作部が車両ボデ
   ーに設けられたキーシリンダに機械式のキーを差し込み
   回動して閉じるスイッチであって、一方の接点が上記ロ
   ック／アンロック制御手段の給電部に通じ、他方の接点
   がキーシリンダに差し込まれたキーと接触導通するスイ
   ッチ接点を有するスイッチを具備せしめ、キーを車両の
   外部からロック／アンロック制御手段へ給電するための
   給電用の端子とすることを特徴とする車両用エントリ制
   御システム。
4. 【請求項４】 運転者により携帯され所定の信号を発す
   る発信手段と、車両に設けられ、発信手段からの信号を
   受信しこれに応答して車両のロックとアンロックとを切
   り換え制御するロック／アンロック制御手段を有する車
   両用エントリ制御システムにおいて、車両各部に給電す
   る主バッテリとともに、ロック／アンロック制御手段に
   給電する補助バッテリであって、主バッテリとともに車
   載の発電装置が充電する補助バッテリと、ロック／アン
   ロック制御手段と補助バッテリ間の接続と遮断とを車両
   の外部からマニュアル操作で切り換える常開の補助バッ
   テリ用の切り換え手段とを具備し、かつ発電装置の発電
   出力を補助バッテリに供給する給電線の途中に、発電装
   置が発電作動していないときに補助バッテリから主バッ
   テリへの通電を禁止する禁止手段を設けたことを特徴と
   する車両用エントリ制御システム。