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JPH07111702A - 電動車両のバッテリ残容量遠隔表示装置 - Google Patents

電動車両のバッテリ残容量遠隔表示装置

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Publication number
JPH07111702A
JPH07111702A JP5254502A JP25450293A JPH07111702A JP H07111702 A JPH07111702 A JP H07111702A JP 5254502 A JP5254502 A JP 5254502A JP 25450293 A JP25450293 A JP 25450293A JP H07111702 A JPH07111702 A JP H07111702A
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Japan
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vehicle
display means
portable display
battery
electric vehicle
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Application number
JP5254502A
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Yoshikazu Imura
義和 井村
Koichi Suyama
孝一 陶山
Atsuo Ono
敦夫 大野
Yoshikazu Takahira
嘉一 高比良
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US08/322,023 priority patent/US5521443A/en
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 電動車両の走行用バッテリの残容量を車外か
らモニタする携帯表示手段に、従来の電動車両の走行用
キー（内燃機関搭載車両のイグニッションキー）の機能
を併せ持たせる。 【構成】 走行用バッテリの残容量を車外からモニタす
ることが可能であり、且つドアのロック／アンロック等
の操作を車外から行うことが可能な携帯表示手段Ｃを、
インストルメントパネルに設けた挿入部４３に挿入す
る。携帯表示手段ＣのＩＤコードと車両側のＩＤコード
とが一致すると、走行用スイッチ４６のロックが外れ
る。走行用スイッチ４６を操作するとステアリングロッ
ク装置が解除され、且つ走行用モータが走行用バッテリ
に接続されて電動車両が走行可能な状態になる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電動車両に搭載した走
行用バッテリの残容量を車外の携帯表示手段に表示する
電動車両のバッテリ残容量遠隔表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる電動車両のバッテリ残容量遠隔表
示装置は、本出願人が特願平４−１４３６６号により既
に提案している。この電動車両のバッテリ残容量遠隔表
示装置によれば、バッテリの残容量や充電状態だけでな
く、空調装置の作動状態や車両の盗難状態を車両から離
れた位置でモニタすることが可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
電動車両では、車両を走行させるために従来の内燃機関
搭載車両のイグニッションキーに相当する走行用キーが
必要であり、電動車両の所有者は携帯表示手段及び走行
用キーの両者を持ち歩かなければならない不具合があっ
た。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、携帯表示手段に走行用キーの機能を併せ持たせて前
記不具合を解消することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、電動車両に搭載した
走行用バッテリの残容量を車外の携帯表示手段に表示す
る電動車両のバッテリ残容量遠隔表示装置において、電
動車両の車内に設けられた前記携帯表示手段の挿入部
と、この挿入部に挿入された携帯表示手段が該電動車両
に固有のものであるか否かを照合する照合手段と、この
照合手段の出力に基づいて電動車両の走行を許可する走
行許可手段とを備えたことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記携帯表示手段が、少なくとも車
両の盗難状態表示機能又は車両の空調状態表示機能より
なる車両状態表示機能を有することを特徴とする。
【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記携帯表示手段が、少なくとも車
両のドア施錠／解錠機能又は車両の空調装置作動／停止
機能よりなる車両制御機能を有することを特徴とする。
【０００８】また請求項４に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記走行許可手段が、携帯表示手段
の挿入に続く走行用スイッチの操作により作動すること
を特徴とする。
【０００９】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
【００１０】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は携帯表示手段の表面側を示す斜視図、図２は
携帯表示手段の裏面側を示す斜視図、図３は携帯表示手
段の回路構成を示すブロック図、図４は車両側の制御装
置の回路構成を示すブロック図、図５は車両の室内の斜
視図、図６は走行用スイッチ周辺の構造を示す図であ
る。
【００１１】図１に示すように、電動車両の所有者が持
ち歩く携帯表示手段Ｃは携帯に便利なカード状に形成さ
れており、その表面の上部には、電動車両に搭載された
走行用バッテリ又は補機用バッテリの残容量と、ドアの
ロック状態と、空調装置の作動状態とを示す表示部１が
設けられる。表示部１は複数の発光ダイオードを備えて
おり、バッテリがフル充電された状態であれば「Ｅ」か
ら「Ｆ」までの８個の発光ダイオードが全て点灯する。
そしてバッテリの残容量が減少するにつれて点灯する発
光ダイオードの数が減少し、バッテリが完全に放電した
場合には「Ｅ」の発光ダイオードのみが点灯する。また
ドアがロック状態にあれば「ＬＯＣＫ」の発光ダイオー
ドが点灯し、アンロック状態にあれば「ＵＮＬＯＣＫ」
の発光ダイオードが点灯する。更に空調装置が作動状態
にあれば「ＯＮ」の発光ダイオードが点灯し、停止状態
にあれば「ＯＦＦ」の発光ダイオードが点灯する。
【００１２】携帯表示手段Ｃの表面には５個のスイッチ
が設けられており、バッテリモニタスイッチ２が押され
ている場合には前記表示部１に走行用バッテリの残容量
が表示され、バッテリモニタスイッチ３が押されている
場合には補機用バッテリの残容量が表示される。空調装
置操作スイッチ４は、それを押す度に空調装置のＯＮ／
ＯＦＦが切り換えられ、またロックスイッチ５又はアン
ロックスイッチ６を押すと、それぞれドアがロック又は
アンロックされる。
【００１３】携帯表示手段Ｃの表面には発光ダイオード
よりなる２個の放電アラーム７，８が設けられており、
走行用バッテリの残容量が所定値を下回った場合に放電
アラーム７が点灯し、補機用バッテリの残容量が所定値
を下回った場合に放電アラーム８が点灯する。更に、携
帯表示手段Ｃの表面にはブザー９が設けられており、こ
のブザー９は電動車両が盗難にあった場合や盗難にあい
そうな場合に鳴動する。尚、図１における符号１０は、
携帯表示手段Ｃをインストルメントパネルに設けた後述
する挿入口に挿入したとき、車両側の制御装置に接続さ
れる通信端子である。
【００１４】図２に示すように、携帯表示手段Ｃの裏面
には、該携帯表示手段Ｃを前記挿入口に挿入したときに
車体側の制御装置に接続される充電端子１１である。
【００１５】図３に示すように、携帯表示手段Ｃの中央
演算処理装置１２には、前記表示部１、バッテリモニタ
スイッチ２，３、空調装置操作スイッチ４、ロックスイ
ッチ５及びアンロックスイッチ６、放電アラーム７，８
及びブザー９が接続される。携帯表示手段Ｃの内部には
Ｎｉ−Ｃｄバッテリのような充電可能なバッテリ１３が
設けられる。バッテリ１３には電源回路１４、接続検知
回路１５及び充電保護回路１６が接続され、接続検知回
路１５は中央演算処理装置１２に、充電保護回路１６は
充電端子１１に接続される。
【００１６】携帯表示手段Ｃは車両側の制御装置と無線
で通信するためのアンテナ１７を備えており、このアン
テナ１７は変調部１８1 及び増幅部１８2 を有する送信
回路１８と、受信回路１９とを介して中央演算処理装置
１２に接続される。また前記通信端子１０は通信回路２
０を介して中央演算処理装置１２に接続される。
【００１７】図４に示すように、車両側の制御装置の中
央演算処理装置２１は、送信回路２２及び受信回路２３
を介してアンテナ２４に接続されるとともに、携帯表示
手段Ｃの通信端子１０に結合可能な通信端子２５に通信
回路２６を介して接続される。
【００１８】電動車両には走行用バッテリＢｄ及び補機
用バッテリＢａが搭載されており、車外に設けられた充
電器２７がコネクタ２８を介して走行用バッテリＢｄに
接続され、この走行用バッテリＢｄはダウンバータ２９
を介して補機用バッテリＢａに接続される。そして補機
用バッテリＢａは電源回路３０及び充電回路３１を介し
て、前記携帯表示手段Ｃの充電端子１１に結合可能な充
電端子３２に接続される。
【００１９】中央演算処理装置２１には、マネジメント
ＥＣＵ３３、空調装置制御ＥＣＵ３４及び盗難防止ＥＣ
Ｕ３５が接続される。
【００２０】マネジメントＥＣＵ３３には、走行用バッ
テリＢｄ及び補機用バッテリＢａに設けられたセンサか
ら残容量、温度、水素濃度、漏電の有無、充電電流、充
電電圧等の信号が入力され、それらの信号に基づいて走
行用バッテリＢｄ及び補機用バッテリＢａを適切に充電
及び管理すべく、充電器２７、ダウンバータ２９及び図
示せぬブレーカやコンダクタ等を制御する。空調装置制
御ＥＣＵ３４は、車室内温度センサで検出した車室内温
度や温度設定スイッチにより設定した設定温度等に基づ
いて空調装置を制御する。盗難防止ＥＣＵ３５にはドア
のロック状態を検出するロック／アンロックスイッチ３
６、ドアの開閉状態を検出するドアスイッチ３７、ボン
ネットの開閉状態を検出するボンネットスイッチ３８、
トランクの開閉状態を検出するトランクスイッチ３９及
び車室内に設けられた挿入部に携帯表示手段Ｃが挿入さ
れているか否かを検出する携帯表示手段挿入センサ４０
からの信号が入力され、電動車両が盗難にあう可能性の
有無を判断する。
【００２１】マネジメントＥＣＵ３３によって検出され
た走行用バッテリＢｄ及び補機用バッテリＢａの残容量
や充電状態等の情報や、空調装置制御ＥＣＵ３４で検出
された車室内の空調状態等の情報は、インストルメント
パネルに設けられた表示部４１に表示される。また、盗
難防止ＥＣＵ３５によって電動車両が盗難され得る状態
にあると判断された場合には、ドアがアンロック状態に
あればドアロックアクチュエータ４２を作動させ、また
ホーンの吹鳴やヘッドライトの点滅等の警報が行われ
る。
【００２２】図４に加えて図５及び図６を参照すると明
らかなように、電動車両のインストルメントパネルには
携帯表示手段Ｃを挿入する挿入部４３と、挿入された携
帯表示手段Ｃを排出するためのエジェクトボタン４４
と、本発明の走行許可手段を構成するステアリングロッ
ク装置４７を解除するとともに走行用モータ４５を駆動
可能な状態する走行用スイッチ４６が設けられる。走行
用スイッチ４６は内燃機関搭載車両のイグニッションス
イッチに相当するもので、ステアリングロック装置４７
が作動する「ＬＯＣＫ」位置と、ステアリングロック装
置４７を解除する「ＯＦＦ」位置と、補機用バッテリＢ
ａを各種の補機４８等に接続する「ＡＣＣ」位置と、走
行用モータ４５を走行用バッテリＢｄに接続して電動車
両を走行可能な状態にする「ＯＮ」位置との間を回動可
能である。
【００２３】中央演算処理装置２１には照合回路４９及
びソレノイド５０が接続されており、前記挿入部４３に
挿入された携帯表示手段Ｃがその車両に固有の物である
ことを照合回路４９が確認すると、中央演算処理装置２
１がソレノイド５０を作動させて走行用スイッチ４６の
ロックを解除するとともに、マネジメントＥＣＵを介し
てコンダクタ５１を作動させ、走行用モータ４５を駆動
可能な状態とする。
【００２４】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
【００２５】電動車両の所有者が車外にいるとき、携帯
表示手段Ｃと車両側の制御装置とは無線で相互に通信可
能であり、携帯表示手段Ｃのバッテリモニタスイッチ２
又はバッテリモニタスイッチ３を押すことにより、車両
側の制御装置のマネジメントＥＣＵ３３において検出さ
れたバッテリ状態に基づいて、走行バッテリＢｄの残容
量又は補機用バッテリＢａの残容量を携帯表示手段Ｃの
表示部１に表示することができる。走行バッテリＢｄ又
は補機用バッテリＢａの残容量が所定の基準値以下に低
下した場合には、放電アラーム７又は放電アラーム８が
点灯して充電を促すべく警報が発せられる。
【００２６】また、携帯表示手段Ｃの空調装置操作スイ
ッチ４を押すことにより、車外からから空調装置の作動
及び停止を制御することができ、これにより車両に乗り
込む前に予め車室内の空調を行うことができる。更に、
ロックスイッチ５又はアンロックスイッチ６を押すこと
により、車外からキーを使わずにドアのロック及びアン
ロックを行うことができる。更にまた、所有者が電動車
両から離れた場所にいるとき、ドアがアンロックされた
り、ドア、ボンネット、トランクが開かれたりして電動
車両が盗まれ得る状態になったことを盗難防止ＥＣＵ３
５が検出すると、携帯表示手段Ｃのブザー９が鳴動して
所有者に警報が発せられる。
【００２７】尚、携帯表示手段Ｃと車両側の制御装置と
の間で無線通信を行う場合には両者のＩＤコードが照合
され、ＩＤコードが不一致の場合には通信を行うことが
できず、従ってその電動車両に固有の携帯表示手段Ｃで
なければ車外からのドアのアンロック操作等は行うこと
ができない。
【００２８】さて、電動車両を走行させるには、携帯表
示手段Ｃを用いてドアをアンロックして車室内に乗り込
んだ後、携帯表示手段Ｃをインストルメントパネルの挿
入部４３に挿入する。携帯表示手段Ｃの挿入によって、
該携帯表示手段Ｃの通信端子１０及び充電端子１１が車
両側の制御装置の通信端子２５及び充電端子３２に電気
的に接続される。而して、携帯表示手段Ｃが挿入部４３
に挿入されているときには、携帯表示手段Ｃのバッテリ
１３は電動車両側の走行用バッテリＢｄ及び補機用バッ
テリＢａによって充電され、これにより携帯表示手段Ｃ
のバッテリあがりが防止される。
【００２９】また、両通信端子１０，２５の接続によ
り、携帯表示手段Ｃに記憶されているＩＤコードと車両
側の制御装置に記憶されているＩＤコードとが照合回路
４９において照合され、両者が一致した場合、即ち現在
挿入部４３に挿入されている携帯表示手段Ｃがその電動
車両に固有の物である場合には、図６のソレノイド５０
及びコンダクタ５１が作動する。このソレノイド５０の
作動により、走行用スイッチ４６のロックが解除されて
「ＬＯＣＫ」位置にあった走行用スイッチ４６が時計方
向に回動可能な状態となる。
【００３０】而して、走行用スイッチ４６を「ＯＦＦ」
位置に回動させるとステアリングロック装置４７が解除
され、更に走行用スイッチ４６を「ＡＣＣ」位置に回動
させると補機用バッテリＢａが補機４８に接続される。
そして、更に走行用スイッチ４６を「ＯＮ」位置に回動
させると、前述のようにコンダクタ５１が作動している
ことから走行用バッテリＢｄが走行用モータ４５に接続
され、図示せぬアクセルペダルを踏むことにより走行用
モータ４５を駆動して電動車両を走行させることができ
る。
【００３１】このように、携帯表示手段ＣのＩＤコード
と電動車両のＩＤコードとを照合することにより、該携
帯表示手段Ｃに従来のイグニッションキーの機能を持た
せ、所有者以外の者が電動車両を走行させることができ
ないようになっている。しかも、携帯表示手段Ｃを挿入
した後に走行用スイッチ４６を操作してステアリングロ
ック装置４７を解除しないと電動車両を走行させること
ができないため、従来の内燃機関搭載車両の運転に慣れ
た者であっても違和感なく電動車両の発進操作を行うこ
とができる。また、電動車両の走行中は必ず携帯表示手
段Ｃが挿入部４３に挿入されているため、携帯表示手段
Ｃの所在を明確にして紛失を防止することができる。
【００３２】電動車両を停止させて車外に退去する場合
には、先ず走行用スイッチ４６を「ＬＯＣＫ」位置に戻
してステアリングロック装置４７を作動させた後、エジ
ェクトボタン４４を押して携帯表示手段Ｃを挿入部４３
から引く抜く操作を行う。このとき、走行用スイッチ４
６を「ＬＯＣＫ」位置に戻さずにエジェクトボタン４４
を押しても、走行用スイッチポジションセンサ５２の出
力に基づいてエジュクトロック機構５３が作動し、携帯
表示手段Ｃが引き抜けないようになっている（図６参
照）。
【００３３】携帯表示手段Ｃを抜き取らずに車外に退去
しようとドアを開けた場合には、挿入部４３に設けられ
た前記携帯表示手段挿入センサ４０からの信号により、
ブザー９が鳴動して警報が発せられる。また携帯表示手
段Ｃを抜き取って車外に退去した場合であっても、携帯
表示手段Ｃのロックスイッチ５を押してドアをロックす
る操作を忘れると、ブザー９が鳴動して警報が発せられ
る。
【００３４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００３５】例えば、携帯表示手段Ｃを挿入部４３に挿
入したとき、実施例では通信端子１０，２５を介してＩ
Ｄコードの照合を行っているが、携帯表示手段Ｃの裏面
に図７に示すようなＩＤ照合溝５４を形成することによ
り、挿入された携帯表示手段Ｃが適正な物か否かを照合
しても良い。また、通信端子１０，２５を介してＩＤコ
ードの照合を行う代わりに、携帯表示手段Ｃのバッテリ
１３が充電されていることを検知して無線や赤外線で通
信を行うことも可能である。更に、図８に示すように携
帯表示手段Ｃの挿入部４３を横方向に設けたり、挿入し
た携帯表示手段Ｃの一部が挿入部４３から露出するよう
にしても良い。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、電動車両の走行用バッテリの残容量を車外
からモニタする携帯表示手段に従来の電動車両の走行用
キーに相当する機能を併せ持たせることが可能となるた
め、前記走行用キーを持ち歩く必要がなくなって極めて
便利である。
【００３７】また請求項２に記載された発明によれば、
携帯表示手段に車両の盗難状態表示機能や車両の空調状
態表示機能等の車両状態表示機能を持たせたことによ
り、車外から車両の状態を知ることができる。
【００３８】また請求項３に記載された発明によれば、
携帯表示手段に車両のドア施錠／解錠機能や車両の空調
装置作動／停止機能等の車両制御機能を持たせたことに
より、車外から車両を制御することができる。
【００３９】また請求項４に記載された発明によれば、
電動車両の発進時及び停止時に従来の内燃機関搭載車両
のイグニッションキーに相当する走行用スイッチを操作
する必要があるため、内燃機関搭載車両の運転に慣れた
ドライバーであっても違和感の無い操作が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】携帯表示手段の表面側の斜視図
【図２】携帯表示手段の裏面側の斜視図
【図３】携帯表示手段の回路構成を示すブロック図
【図４】車両側の制御装置の回路構成を示すブロック図
【図５】携帯表示手段の挿入部の斜視図
【図６】走行用スイッチ周辺の構造を示す図
【図７】携帯表示手段の他の実施例を示す図
【図８】携帯表示手段の挿入部の他の実施例を示す図
【符号の説明】
Ｂｄ 走行用バッテリ Ｃ 携帯表示手段 ４３ 挿入部 ４６ 走行用スイッチ ４７ ステアリングロック装置（走行許可手段） ４９ 照合回路（照合手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高比良 嘉一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電動車両に搭載した走行用バッテリ（Ｂ
    ｄ）の残容量を車外の携帯表示手段（Ｃ）に表示する電
    動車両のバッテリ残容量遠隔表示装置において、 電動車両の車内に設けられた前記携帯表示手段（Ｃ）の
    挿入部（４３）と、この挿入部（４３）に挿入された携
    帯表示手段（Ｃ）が該電動車両に固有のものであるか否
    かを照合する照合手段（４９）と、この照合手段（４
    ９）の出力に基づいて電動車両の走行を許可する走行許
    可手段（４７）とを備えたことを特徴とする、電動車両
    のバッテリ残容量遠隔表示装置。
  2. 【請求項２】 前記携帯表示手段（Ｃ）が、少なくとも
    車両の盗難状態表示機能又は車両の空調状態表示機能よ
    りなる車両状態表示機能を有することを特徴とする、請
    求項１記載の電動車両のバッテリ残容量遠隔表示装置。
  3. 【請求項３】 前記携帯表示手段（Ｃ）が、少なくとも
    車両のドア施錠／解錠機能又は車両の空調装置作動／停
    止機能よりなる車両制御機能を有することを特徴とす
    る、請求項１記載の電動車両のバッテリ残容量遠隔表示
    装置。
  4. 【請求項４】 前記走行許可手段（４７）が、携帯表示
    手段（Ｃ）の挿入に続く走行用スイッチ（４６）の操作
    により作動することを特徴とする、請求項１記載の電動
    車両のバッテリ残容量遠隔表示装置。
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