JPH1059088A - ドアハーネスのプロテクタ構造 - Google Patents
ドアハーネスのプロテクタ構造Info
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- JPH1059088A JPH1059088A JP8225436A JP22543696A JPH1059088A JP H1059088 A JPH1059088 A JP H1059088A JP 8225436 A JP8225436 A JP 8225436A JP 22543696 A JP22543696 A JP 22543696A JP H1059088 A JPH1059088 A JP H1059088A
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- 230000001012 protector Effects 0.000 title claims abstract description 92
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 7
- 239000011162 core material Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 1
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- Details Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両ボディ本体側とドア側とを繋ぐハーネス
プロテクタの見栄えを向上させ、且つプロテクタ収容部
の薄型化を図る。 【解決手段】 ドア１２にハーネスプロテクタ２５の一
方をスライド自在に係合させ、プロテクタの他方をボデ
ィ本体５にコネクタ接続して成るドアハーネスのプロテ
クタ構造で、ドア開状態でのドアインナパネル前端３ｂ
からコネクタ接続部３０までの範囲で、プロテクタ２５
が室外側に湾曲している。プロテクタの湾曲部がプロテ
クタの真直部に接線的に続いていたり、あるいはプロテ
クタ２５の湾曲部２６がプロテクタの真直部２７よりも
外側に突出していてもよい。
プロテクタの見栄えを向上させ、且つプロテクタ収容部
の薄型化を図る。 【解決手段】 ドア１２にハーネスプロテクタ２５の一
方をスライド自在に係合させ、プロテクタの他方をボデ
ィ本体５にコネクタ接続して成るドアハーネスのプロテ
クタ構造で、ドア開状態でのドアインナパネル前端３ｂ
からコネクタ接続部３０までの範囲で、プロテクタ２５
が室外側に湾曲している。プロテクタの湾曲部がプロテ
クタの真直部に接線的に続いていたり、あるいはプロテ
クタ２５の湾曲部２６がプロテクタの真直部２７よりも
外側に突出していてもよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両ボディ本体側
とドア側とを繋ぐハーネスプロテクタの見栄えを向上さ
せ、且つプロテクタ収容部の薄型化を図ったドアハーネ
スのプロテクタ構造に関するものである。
とドア側とを繋ぐハーネスプロテクタの見栄えを向上さ
せ、且つプロテクタ収容部の薄型化を図ったドアハーネ
スのプロテクタ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６〜図７は特開昭５８−１１３５６６
号公報に記載された従来のドアハーネスのプロテクタ構
造の取付状態を示すものである。この構造は、ハーネス
プロテクタ３５を合成ゴムを材料として筒状に形成し、
プロテクタ内部に芯材３６を入れてプロテクタ３５のド
ア側部分を剛性化し、芯部以外の部分で屈曲可能とした
ものである。
号公報に記載された従来のドアハーネスのプロテクタ構
造の取付状態を示すものである。この構造は、ハーネス
プロテクタ３５を合成ゴムを材料として筒状に形成し、
プロテクタ内部に芯材３６を入れてプロテクタ３５のド
ア側部分を剛性化し、芯部以外の部分で屈曲可能とした
ものである。
【０００３】そして、ドアパネル３７と車両ボディ本体
３８とにそれぞれ貫通孔３９，４０を設け、プロテクタ
３５に通したワイヤハーネス４１を各貫通孔３９，４０
に挿通し、該プロテクタ３５の一方をクランプ４２で車
両ボディ本体３８に固定し、プロテクタ３５の他方を非
固定のままドアパネル３７に沿って位置させている。
３８とにそれぞれ貫通孔３９，４０を設け、プロテクタ
３５に通したワイヤハーネス４１を各貫通孔３９，４０
に挿通し、該プロテクタ３５の一方をクランプ４２で車
両ボディ本体３８に固定し、プロテクタ３５の他方を非
固定のままドアパネル３７に沿って位置させている。
【０００４】図７の如くヒンジ４３を中心にドア４４を
開いた際に、プロテクタ３５が貫通孔３９をスライドす
ると共に、中間部から「く」の字状に屈曲してドア４４
に追従する。
開いた際に、プロテクタ３５が貫通孔３９をスライドす
ると共に、中間部から「く」の字状に屈曲してドア４４
に追従する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のドアハーネスのプロテクタ構造にあっては、プロテ
クタ３５をドアパネル３７及び車両ボディ本体３８の貫
通孔３９，４０を通して組み付けなければならないため
に、作業性が悪いという問題があった。またドア４４を
開いた際に、図７の如くプロテクタ３５が「く」の字状
に屈曲して車室側に突出するために、見栄えが悪いとい
う問題があった。
来のドアハーネスのプロテクタ構造にあっては、プロテ
クタ３５をドアパネル３７及び車両ボディ本体３８の貫
通孔３９，４０を通して組み付けなければならないため
に、作業性が悪いという問題があった。またドア４４を
開いた際に、図７の如くプロテクタ３５が「く」の字状
に屈曲して車室側に突出するために、見栄えが悪いとい
う問題があった。
【０００６】本発明は、上記した点に鑑み、簡単に組み
付けができることは勿論のこと、特に、車室側から目立
たずに見栄えのよいドアハーネスのプロテクタ構造を提
供することを目的とする。
付けができることは勿論のこと、特に、車室側から目立
たずに見栄えのよいドアハーネスのプロテクタ構造を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ドアにハーネスプロテクタの一方をスラ
イド自在に係合させ、該ハーネスプロテクタの他方をボ
ディ本体にコネクタ接続して成るドアハーネスのプロテ
クタ構造において、ドア開状態でのドアインナパネル前
端からコネクタ接続部までの範囲で、該ハーネスプロテ
クタが室外側に湾曲していることを特徴とする。前記ハ
ーネスプロテクタの湾曲部が該ハーネスプロテクタの真
直部に接線的に続いていてもよい。あるいは、前記ハー
ネスプロテクタ２５の湾曲部２６が該ハーネスプロテク
タの真直部２７よりも外側に突出していてもよい。
に、本発明は、ドアにハーネスプロテクタの一方をスラ
イド自在に係合させ、該ハーネスプロテクタの他方をボ
ディ本体にコネクタ接続して成るドアハーネスのプロテ
クタ構造において、ドア開状態でのドアインナパネル前
端からコネクタ接続部までの範囲で、該ハーネスプロテ
クタが室外側に湾曲していることを特徴とする。前記ハ
ーネスプロテクタの湾曲部が該ハーネスプロテクタの真
直部に接線的に続いていてもよい。あるいは、前記ハー
ネスプロテクタ２５の湾曲部２６が該ハーネスプロテク
タの真直部２７よりも外側に突出していてもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に発明の実施の形態の具体例
を詳細に説明する。図１は本発明に係るドアハーネスの
プロテクタ構造を用いた自動車ドアを示し、図２〜図３
はドアハーネスのプロテクタ構造の第一実施例を示すも
のである。
を詳細に説明する。図１は本発明に係るドアハーネスの
プロテクタ構造を用いた自動車ドアを示し、図２〜図３
はドアハーネスのプロテクタ構造の第一実施例を示すも
のである。
【０００９】図１の如くドア側のワイヤハーネス１を挿
通したハーネスプロテクタ２はドアインナパネル３の表
面にスライド自在に設けられている。該ハーネスプロテ
クタ２は合成樹脂で略矩形筒状に形成されている。図２
の如く該プロテクタ２の前端にはコネクタ４が一体に設
けられ、該コネクタ４が車両ボディ本体５側のワイヤハ
ーネス２３のコネクタ６に接続されている。車両ボディ
本体側のコネクタ６は図１の如く矢印イ方向に回動自在
である。
通したハーネスプロテクタ２はドアインナパネル３の表
面にスライド自在に設けられている。該ハーネスプロテ
クタ２は合成樹脂で略矩形筒状に形成されている。図２
の如く該プロテクタ２の前端にはコネクタ４が一体に設
けられ、該コネクタ４が車両ボディ本体５側のワイヤハ
ーネス２３のコネクタ６に接続されている。車両ボディ
本体側のコネクタ６は図１の如く矢印イ方向に回動自在
である。
【００１０】両コネクタ４，６はドアヒンジ７より内側
のウェザストリップ８，９のさらに内側に位置し、ウェ
ザストリップ８，９とドアインナパネル表面の防水シー
ト１０とで防水される。ドアインナパネル３には水平方
向にスライドガイド１１が設けられており、プロテクタ
２の後端はスライドガイド１１にスライド自在に係合し
ている。プロテクタ２から導出されたワイヤハーネス１
はドアインナパネル３に沿って揺動自在に支持されてい
る。なおドア１２はドアインナパネル３とドアアウタパ
ネル１３とドアトリム１４とで構成される。
のウェザストリップ８，９のさらに内側に位置し、ウェ
ザストリップ８，９とドアインナパネル表面の防水シー
ト１０とで防水される。ドアインナパネル３には水平方
向にスライドガイド１１が設けられており、プロテクタ
２の後端はスライドガイド１１にスライド自在に係合し
ている。プロテクタ２から導出されたワイヤハーネス１
はドアインナパネル３に沿って揺動自在に支持されてい
る。なおドア１２はドアインナパネル３とドアアウタパ
ネル１３とドアトリム１４とで構成される。
【００１１】本発明におけるハーネスプロテクタ２は、
図２，図３にも示す如く室外側（ドアヒンジ７側ないし
ドアインナパネル３側）に円弧状に湾曲していることを
特徴とする。すなわち、プロテクタ２はドア開閉時の軌
跡とは相反する軌跡の曲げアールを有し、車室側（イン
ストルメントパネル１５側）にその湾曲中心点Ｏ1 が位
置している。
図２，図３にも示す如く室外側（ドアヒンジ７側ないし
ドアインナパネル３側）に円弧状に湾曲していることを
特徴とする。すなわち、プロテクタ２はドア開閉時の軌
跡とは相反する軌跡の曲げアールを有し、車室側（イン
ストルメントパネル１５側）にその湾曲中心点Ｏ1 が位
置している。
【００１２】図２のドア全開状態において、プロテクタ
２の湾曲部１６は、ドアインナパネル３の表面（ドアト
リム取付面３ａ）とドアインナパネル３の前端面３ｂと
のなす交点Ａをプロテクタ２のスライドライン（スライ
ド軌跡）Ｌまでオフセットした点Ａ1 からプロテクタ前
端方のコネクタ接続部１８にかけて、正確には車両ボデ
ィ本体５側のコネクタ６の回動中心Ｂにかけて形成され
ている。
２の湾曲部１６は、ドアインナパネル３の表面（ドアト
リム取付面３ａ）とドアインナパネル３の前端面３ｂと
のなす交点Ａをプロテクタ２のスライドライン（スライ
ド軌跡）Ｌまでオフセットした点Ａ1 からプロテクタ前
端方のコネクタ接続部１８にかけて、正確には車両ボデ
ィ本体５側のコネクタ６の回動中心Ｂにかけて形成され
ている。
【００１３】プロテクタ２の湾曲中心点Ｏ1 はオフセッ
ト点Ａ1 からスライドラインＬに対して直角に垂下させ
た位置にあり、湾曲半径（曲率半径）はＲ1 である。湾
曲半径Ｒ1 は、オフセット点Ａ1 とコネクタ回動中心Ｂ
を通り、且つスライドラインＬに接する円の中心点Ｏ1
までの距離である。
ト点Ａ1 からスライドラインＬに対して直角に垂下させ
た位置にあり、湾曲半径（曲率半径）はＲ1 である。湾
曲半径Ｒ1 は、オフセット点Ａ1 とコネクタ回動中心Ｂ
を通り、且つスライドラインＬに接する円の中心点Ｏ1
までの距離である。
【００１４】プロテクタ２はオフセット点Ａ1 からプロ
テクタ後端にかけては真直に形成されている。この真直
部１７は図２のドア開状態においてドアインナパネル表
面３ａに近接して平行に位置する。ハーネスプロテクタ
２の湾曲部１６の中心線Ｌ1はハーネスプロテクタ２の
スライドラインＬ、すなわちプロテクタ２の真直部１７
の中心線（Ｌ）に接線で続いている。すなわち湾曲部１
６は真直部１７に接線的に続いている。
テクタ後端にかけては真直に形成されている。この真直
部１７は図２のドア開状態においてドアインナパネル表
面３ａに近接して平行に位置する。ハーネスプロテクタ
２の湾曲部１６の中心線Ｌ1はハーネスプロテクタ２の
スライドラインＬ、すなわちプロテクタ２の真直部１７
の中心線（Ｌ）に接線で続いている。すなわち湾曲部１
６は真直部１７に接線的に続いている。
【００１５】プロテクタ２の真直部１７の後端方におい
て水平壁（上下壁）１７ａの中心線上にスライド突起１
９が設けられ、該スライド突起１９がスライドガイド２
０の長手方向のガイド孔（長孔）２１に係合している。
ガイド孔２１はドアインナパネル表面３ａと平行に形成
されている。図２においてスライド突起１９はガイド孔
２１の前端（スライド終点）２１ａに位置する。スライ
ドガイド２０は、図１にも示す如くドアトリム１４に膨
出形成されたプロテクタ収容部２２内に配置されてい
る。なお、スライドラインＬはプロテクタ２の設定幅に
応じて設定される。
て水平壁（上下壁）１７ａの中心線上にスライド突起１
９が設けられ、該スライド突起１９がスライドガイド２
０の長手方向のガイド孔（長孔）２１に係合している。
ガイド孔２１はドアインナパネル表面３ａと平行に形成
されている。図２においてスライド突起１９はガイド孔
２１の前端（スライド終点）２１ａに位置する。スライ
ドガイド２０は、図１にも示す如くドアトリム１４に膨
出形成されたプロテクタ収容部２２内に配置されてい
る。なお、スライドラインＬはプロテクタ２の設定幅に
応じて設定される。
【００１６】図２のドア開状態においてプロテクタ２の
湾曲部１６がドアヒンジ支点７ａ側に近づくから、車室
側からプロテクタ２が目立たず、見栄えが良い。
湾曲部１６がドアヒンジ支点７ａ側に近づくから、車室
側からプロテクタ２が目立たず、見栄えが良い。
【００１７】図３のドア閉状態においてプロテクタ２は
スライドガイド２０に沿って収容部２２内に収容され
る。スライド突起１９はガイド孔２１の後端（スライド
始点）２１ａに位置する。プロテクタ２がドアインナパ
ネル３側に湾曲して収容されるから、プロテクタ収容部
２２の厚みを薄く設定できる。図２〜図３で８，９はウ
ェザストリップ、２３は車両ボディ本体側ワイヤハーネ
スを示す。
スライドガイド２０に沿って収容部２２内に収容され
る。スライド突起１９はガイド孔２１の後端（スライド
始点）２１ａに位置する。プロテクタ２がドアインナパ
ネル３側に湾曲して収容されるから、プロテクタ収容部
２２の厚みを薄く設定できる。図２〜図３で８，９はウ
ェザストリップ、２３は車両ボディ本体側ワイヤハーネ
スを示す。
【００１８】なお、スライドガイド２０をドアトリム１
４に設け、プロテクタ２をドアトリム１４に沿ってスラ
イド自在とした構造においても本発明を適用可能であ
る。プロテクタの組付構造等については別件で提案済で
ある。
４に設け、プロテクタ２をドアトリム１４に沿ってスラ
イド自在とした構造においても本発明を適用可能であ
る。プロテクタの組付構造等については別件で提案済で
ある。
【００１９】図４〜図５は本発明に係るドアハーネスの
プロテクタ構造の第二実施例を示すものである。このハ
ーネスプロテクタ２５は、前例の湾曲部１６（図２）を
さらに大きくドアヒンジ７側ないしドアインナパネル３
側に湾曲させたものである。
プロテクタ構造の第二実施例を示すものである。このハ
ーネスプロテクタ２５は、前例の湾曲部１６（図２）を
さらに大きくドアヒンジ７側ないしドアインナパネル３
側に湾曲させたものである。
【００２０】すなわち、図４のドア全開状態において、
ドアインナパネル３の表面３ａと前端面３ｂとの交点Ａ
をスライドガイド２０のプロテクタスライドラインＬに
オフセットした点Ａ1 からコネクタ接続部３０、正確に
は車両ボディ本体５側のコネクタ６の回動中心Ｂにかけ
て、プロテクタ２５がドアヒンジ７側に大きく湾曲して
いる。この湾曲部２６の中心線Ｌ3 はスライドラインＬ
の延長線すなわち真直部２７の中心線の延長線Ｌ′より
も室外側に突出している。すなわち湾曲部２６は真直部
２７よりも外側に突出している。該湾曲部２６の湾曲中
心点Ｏ2 は例えばオフセット点Ａ1 とコネクタ回動中心
Ｂとから直角に垂下させた線の交点にある。
ドアインナパネル３の表面３ａと前端面３ｂとの交点Ａ
をスライドガイド２０のプロテクタスライドラインＬに
オフセットした点Ａ1 からコネクタ接続部３０、正確に
は車両ボディ本体５側のコネクタ６の回動中心Ｂにかけ
て、プロテクタ２５がドアヒンジ７側に大きく湾曲して
いる。この湾曲部２６の中心線Ｌ3 はスライドラインＬ
の延長線すなわち真直部２７の中心線の延長線Ｌ′より
も室外側に突出している。すなわち湾曲部２６は真直部
２７よりも外側に突出している。該湾曲部２６の湾曲中
心点Ｏ2 は例えばオフセット点Ａ1 とコネクタ回動中心
Ｂとから直角に垂下させた線の交点にある。
【００２１】該湾曲部２６の湾曲半径は次のように規定
される。すなわち図５のドア閉状態において図４のプロ
テクタスライドラインＬをスライド始点のスライド突起
１９を中心にドア閉時位置まで回転したライン、すなわ
ちプロテクタ２５の真直部２７の中心線をＬ2 とし、コ
ネクタ回動中心Ｂを中心とする円とラインＬ2 との交点
をＡ2 点とし、コネクタ回動中心Ｂと交点Ａ2 を通り、
且つドア閉時（図５）のプロテクタスライドラインＬに
接する円の中心点Ｏ2 までの距離を湾曲半径Ｒ 2 とす
る。
される。すなわち図５のドア閉状態において図４のプロ
テクタスライドラインＬをスライド始点のスライド突起
１９を中心にドア閉時位置まで回転したライン、すなわ
ちプロテクタ２５の真直部２７の中心線をＬ2 とし、コ
ネクタ回動中心Ｂを中心とする円とラインＬ2 との交点
をＡ2 点とし、コネクタ回動中心Ｂと交点Ａ2 を通り、
且つドア閉時（図５）のプロテクタスライドラインＬに
接する円の中心点Ｏ2 までの距離を湾曲半径Ｒ 2 とす
る。
【００２２】図４のドア開状態においてプロテクタ２５
の後半の真直部２７はドアインナパネル３と平行に位置
している。該真直部２７は図５のドア閉時にドアインナ
パネル３に対してやや傾斜し、真直部２７の先端方（湾
曲部２６との境２８）がドアインナパネル３からやや離
間して位置する。そしてプロテクタ２５の前半の湾曲部
２６が真直部２７の先端方２８よりもドアインナパネル
３に近接して位置する。この際、湾曲部２６の中心線
（半径Ｒ2 で描かれる円弧）Ｌ3 はスライドガイド２０
のガイド孔２１の中心線すなわちスライドラインＬに接
している。
の後半の真直部２７はドアインナパネル３と平行に位置
している。該真直部２７は図５のドア閉時にドアインナ
パネル３に対してやや傾斜し、真直部２７の先端方（湾
曲部２６との境２８）がドアインナパネル３からやや離
間して位置する。そしてプロテクタ２５の前半の湾曲部
２６が真直部２７の先端方２８よりもドアインナパネル
３に近接して位置する。この際、湾曲部２６の中心線
（半径Ｒ2 で描かれる円弧）Ｌ3 はスライドガイド２０
のガイド孔２１の中心線すなわちスライドラインＬに接
している。
【００２３】なお、図４，図５でプロテクタ２５を除く
ドアインナパネル３や車両ボディ本体５、インストルメ
ントパネル１５、及びスライドガイド２０等の構造は第
一実施例と同様である。
ドアインナパネル３や車両ボディ本体５、インストルメ
ントパネル１５、及びスライドガイド２０等の構造は第
一実施例と同様である。
【００２４】図４のドア開時においてプロテクタ２５の
湾曲部２６がドア１２と車両ボディ本体５との間の略三
角形状の空間２９内に進入して位置し、車室側から大き
く遠ざかるから、第一実施例よりもプロテクタ２５が一
層目立たなくなる。また、図５のドア閉時においてプロ
テクタ２５の湾曲部２６がドアインナパネル３に近接し
て位置するから、ドアトリム１４のプロテクタ収容部２
２の厚みを第一実施例よりも一層薄くすることができ
る。
湾曲部２６がドア１２と車両ボディ本体５との間の略三
角形状の空間２９内に進入して位置し、車室側から大き
く遠ざかるから、第一実施例よりもプロテクタ２５が一
層目立たなくなる。また、図５のドア閉時においてプロ
テクタ２５の湾曲部２６がドアインナパネル３に近接し
て位置するから、ドアトリム１４のプロテクタ収容部２
２の厚みを第一実施例よりも一層薄くすることができ
る。
【００２５】
【発明の効果】以上の如くに、本発明によれば、ハーネ
スプロテクタが室外側に湾曲しているから、ドア開時に
ハーネスプロテクタが少なくともドアインナパネルの表
面に沿った線上に位置し、あるいはドアインナパネルよ
りもさらに奥まって位置し、それによりハーネスプロテ
クタが車室側から目立たなくなり、見栄えが向上する。
また、ハーネスプロテクタが車室側に突出しないから、
ドアトリムに形成するプロテクタ収容部を薄型化するこ
とができ、ドアトリムがスマート化する。
スプロテクタが室外側に湾曲しているから、ドア開時に
ハーネスプロテクタが少なくともドアインナパネルの表
面に沿った線上に位置し、あるいはドアインナパネルよ
りもさらに奥まって位置し、それによりハーネスプロテ
クタが車室側から目立たなくなり、見栄えが向上する。
また、ハーネスプロテクタが車室側に突出しないから、
ドアトリムに形成するプロテクタ収容部を薄型化するこ
とができ、ドアトリムがスマート化する。
【図１】本発明に係るドアハーネスのプロテクタ構造を
適用した自動車ドアを示す分解斜視図である。
適用した自動車ドアを示す分解斜視図である。
【図２】ドアハーネスのプロテクタ構造の第一実施例を
示すドア開状態の平面図である。
示すドア開状態の平面図である。
【図３】同じく第一実施例を示すドア閉状態の平面図で
ある。
ある。
【図４】ドアハーネスのプロテクタ構造の第二実施例を
示すドア開状態の平面図である。
示すドア開状態の平面図である。
【図５】同じく第二実施例を示すドア閉状態の平面図で
ある。
ある。
【図６】従来例を示すドア閉状態の平面図である。
【図７】同じく従来例を示すドア開状態の平面図であ
る。
る。
２，２５ ハーネスプロテクタ ３ ドアインナパネル ３ｂ 前端面 ５ 車両ボディ本体 １６，２６ 湾曲部 １７，２７ 真直部 １８，３０ コネクタ接続部 ２２ プロテクタ収容部
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアにハーネスプロテクタの一方をスラ
イド自在に係合させ、該ハーネスプロテクタの他方をボ
ディ本体にコネクタ接続して成るドアハーネスのプロテ
クタ構造において、ドア開状態でのドアインナパネル前
端からコネクタ接続部までの範囲で、該ハーネスプロテ
クタが室外側に湾曲していることを特徴とするドアハー
ネスのプロテクタ構造。 - 【請求項２】 前記ハーネスプロテクタの湾曲部が該ハ
ーネスプロテクタの真直部に接線的に続いていることを
特徴とする請求項１記載のドアハーネスのプロテクタ構
造。 - 【請求項３】 前記ハーネスプロテクタの湾曲部が該ハ
ーネスプロテクタの真直部よりも外側に突出しているこ
とを特徴とする請求項１記載のドアハーネスのプロテク
タ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8225436A JPH1059088A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | ドアハーネスのプロテクタ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8225436A JPH1059088A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | ドアハーネスのプロテクタ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059088A true JPH1059088A (ja) | 1998-03-03 |
Family
ID=16829344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8225436A Abandoned JPH1059088A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | ドアハーネスのプロテクタ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1059088A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009196498A (ja) * | 2008-02-21 | 2009-09-03 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | ワイヤハーネス用プロテクタ |
-
1996
- 1996-08-27 JP JP8225436A patent/JPH1059088A/ja not_active Abandoned
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009196498A (ja) * | 2008-02-21 | 2009-09-03 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | ワイヤハーネス用プロテクタ |
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