JPH09292006A - プーリユニット - Google Patents
プーリユニットInfo
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- JPH09292006A JPH09292006A JP8102226A JP10222696A JPH09292006A JP H09292006 A JPH09292006 A JP H09292006A JP 8102226 A JP8102226 A JP 8102226A JP 10222696 A JP10222696 A JP 10222696A JP H09292006 A JPH09292006 A JP H09292006A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- way clutch
- sprag
- rolling bearing
- condition
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】大きな回転遠心力が働く状況でも安定的に機能
する一方向クラッチを備えるプーリユニットの提供。 【解決手段】回転体２とその外周に同心状に配置される
プーリ３との間に介装される転がり軸受４と、回転体２
とプーリ３との間で回転動力を伝達するロック状態と伝
達しないフリー状態とを切り換えるエンゲージタイプの
スプラグ式一方向クラッチ５とを備えるプーリユニット
１。エンゲージタイプのスプラグ式一方向クラッチ５
は、スプラグ５１に回転遠心力が作用すると、ロック状
態を強めるようになり、ロック状態が解除されることは
ない。また、フリー状態においても回転遠心力によりス
プラグ５１が常に内輪と外輪に押し付けられているた
め、フリー状態からロック状態に移るとき、瞬時に全て
のスプラグ５１がロックする。
する一方向クラッチを備えるプーリユニットの提供。 【解決手段】回転体２とその外周に同心状に配置される
プーリ３との間に介装される転がり軸受４と、回転体２
とプーリ３との間で回転動力を伝達するロック状態と伝
達しないフリー状態とを切り換えるエンゲージタイプの
スプラグ式一方向クラッチ５とを備えるプーリユニット
１。エンゲージタイプのスプラグ式一方向クラッチ５
は、スプラグ５１に回転遠心力が作用すると、ロック状
態を強めるようになり、ロック状態が解除されることは
ない。また、フリー状態においても回転遠心力によりス
プラグ５１が常に内輪と外輪に押し付けられているた
め、フリー状態からロック状態に移るとき、瞬時に全て
のスプラグ５１がロックする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プーリユニットに
関する。本発明のプーリユニットは、例えば自動車エン
ジンの補機（クーラーコンプレッサー、オルタネータ、
冷却水ポンプ、過給機、操舵用油圧ポンプなど）に用い
られる。
関する。本発明のプーリユニットは、例えば自動車エン
ジンの補機（クーラーコンプレッサー、オルタネータ、
冷却水ポンプ、過給機、操舵用油圧ポンプなど）に用い
られる。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車のオルタネータなどの交流
発電機は、自動車エンジンのクランクシャフトの回転動
力により駆動されるようになっている。
発電機は、自動車エンジンのクランクシャフトの回転動
力により駆動されるようになっている。
【０００３】つまり、オルタネータの回転軸に対して一
体的に外嵌装着されるプーリと、自動車エンジンのクラ
ンクシャフトに一体的に外嵌装着されるプーリとに対し
てベルトを巻き掛けている。この場合、クランクシャフ
トの回転動力でもってオルタネータが直接駆動される。
体的に外嵌装着されるプーリと、自動車エンジンのクラ
ンクシャフトに一体的に外嵌装着されるプーリとに対し
てベルトを巻き掛けている。この場合、クランクシャフ
トの回転動力でもってオルタネータが直接駆動される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
は、次のような問題を有している。
は、次のような問題を有している。
【０００５】すなわち、クランクシャフトの回転動力で
もってオルタネータが直接駆動されているが、クランク
シャフトが高速回転している状態から急減速されたと
き、オルタネータはその慣性モーメントにより急減速で
きないので、クランクシャフトとオルタネータとの回転
速度差が生じる。これにより、オルタネータのプーリ上
でベルトがすべることになり、振動や騒音が発生すると
ともに、ベルトが損傷し寿命が低下する。
もってオルタネータが直接駆動されているが、クランク
シャフトが高速回転している状態から急減速されたと
き、オルタネータはその慣性モーメントにより急減速で
きないので、クランクシャフトとオルタネータとの回転
速度差が生じる。これにより、オルタネータのプーリ上
でベルトがすべることになり、振動や騒音が発生すると
ともに、ベルトが損傷し寿命が低下する。
【０００６】また、高速で回転させているオルタネータ
のプーリを急減速させること自体、オルタネータの発電
作用が低下するなど、無駄であると言える。
のプーリを急減速させること自体、オルタネータの発電
作用が低下するなど、無駄であると言える。
【０００７】そこで、本願出願人は、回転軸とプーリと
の間に一方向クラッチを介装することにより、クランク
シャフトのプーリが急減速したときに、このクランクシ
ャフトのプーリからオルタネータのプーリに対する回転
動力の伝達を遮断させるようにすればよいと考えた。し
かしながら、一般的に、一方向クラッチとしてはローラ
式のものが主流であるが、この種の一方向クラッチで
は、その許容回転数が６，０００〜８，０００ｒｐｍ程
度となっており、駆動源となるクランクシャフトのプー
リはそれ以上の高速で回転するために、使用に耐えられ
ない。
の間に一方向クラッチを介装することにより、クランク
シャフトのプーリが急減速したときに、このクランクシ
ャフトのプーリからオルタネータのプーリに対する回転
動力の伝達を遮断させるようにすればよいと考えた。し
かしながら、一般的に、一方向クラッチとしてはローラ
式のものが主流であるが、この種の一方向クラッチで
は、その許容回転数が６，０００〜８，０００ｒｐｍ程
度となっており、駆動源となるクランクシャフトのプー
リはそれ以上の高速で回転するために、使用に耐えられ
ない。
【０００８】特に、従来では、一方向クラッチの外輪と
なる部材の内周面にくさび状空間形成用の凹状カム面を
形成しているため、高速回転時には、回転遠心力により
一方向クラッチのローラがフリー状態となる側へ移動し
やすくなるため、複数のローラのうちのいずれかがロッ
ク状態を維持できなくなることがある。そうなると、全
体のバランスが崩れることに伴いロック状態を維持して
いるローラが回転軸に対してすべって異常発熱を起こす
など、短時間での焼き付きや潤滑剤の固形化に伴う詰ま
りが発生することがある。
なる部材の内周面にくさび状空間形成用の凹状カム面を
形成しているため、高速回転時には、回転遠心力により
一方向クラッチのローラがフリー状態となる側へ移動し
やすくなるため、複数のローラのうちのいずれかがロッ
ク状態を維持できなくなることがある。そうなると、全
体のバランスが崩れることに伴いロック状態を維持して
いるローラが回転軸に対してすべって異常発熱を起こす
など、短時間での焼き付きや潤滑剤の固形化に伴う詰ま
りが発生することがある。
【０００９】したがって、本発明は、大きな回転遠心力
が働く状況でも安定的に機能する一方向クラッチを備え
るプーリユニットの提供を目的としている。
が働く状況でも安定的に機能する一方向クラッチを備え
るプーリユニットの提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の第１のプーリユ
ニットは、回転体とその外周に同心状に配置されるプー
リとの間に介装される転がり軸受と、回転体とプーリと
の間で回転動力を伝達するロック状態と伝達しないフリ
ー状態とを切り換えるエンゲージタイプのスプラグ式一
方向クラッチとを備えている。
ニットは、回転体とその外周に同心状に配置されるプー
リとの間に介装される転がり軸受と、回転体とプーリと
の間で回転動力を伝達するロック状態と伝達しないフリ
ー状態とを切り換えるエンゲージタイプのスプラグ式一
方向クラッチとを備えている。
【００１１】本発明の第２のプーリユニットは、回転体
とその外周に同心状に配置されるプーリとの間に介装さ
れる転がり軸受と、回転体とプーリとの間で回転動力を
伝達するロック状態と伝達しないフリー状態とを切り換
えるエンゲージタイプのスプラグ式一方向クラッチとを
備え、前記転がり軸受が、少なくとも内・外輪および転
動体を有する構成で、前記一方向クラッチが、転がり軸
受の内・外輪間で軌道面の側方に組み込まれている。
とその外周に同心状に配置されるプーリとの間に介装さ
れる転がり軸受と、回転体とプーリとの間で回転動力を
伝達するロック状態と伝達しないフリー状態とを切り換
えるエンゲージタイプのスプラグ式一方向クラッチとを
備え、前記転がり軸受が、少なくとも内・外輪および転
動体を有する構成で、前記一方向クラッチが、転がり軸
受の内・外輪間で軌道面の側方に組み込まれている。
【００１２】上記エンゲージタイプのスプラグ式一方向
クラッチは、スプラグに回転遠心力が作用すると、ロッ
ク状態を強めるようになり、ロック状態が解除されるこ
とはない。また、フリー状態においても回転遠心力によ
りスプラグが常に内輪と外輪に押し付けられているた
め、フリー状態からロック状態に移るとき、瞬時に全て
のスプラグがロックする。このように、使用状況に関係
なく動作が安定するので、信頼性が増すようになる。
クラッチは、スプラグに回転遠心力が作用すると、ロッ
ク状態を強めるようになり、ロック状態が解除されるこ
とはない。また、フリー状態においても回転遠心力によ
りスプラグが常に内輪と外輪に押し付けられているた
め、フリー状態からロック状態に移るとき、瞬時に全て
のスプラグがロックする。このように、使用状況に関係
なく動作が安定するので、信頼性が増すようになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図１ないし
図９に示す実施例に基づいて説明する。
図９に示す実施例に基づいて説明する。
【００１４】図１ないし図５は本発明の一実施例にかか
り、図１は、プーリユニットの縦断面図、図２は、プー
リユニットの部分拡大図、図３は、図２の（３）−
（３）線断面図、図４は、保持器を示す斜視図、図５
は、保持器を図４の反対側から見た斜視図である。
り、図１は、プーリユニットの縦断面図、図２は、プー
リユニットの部分拡大図、図３は、図２の（３）−
（３）線断面図、図４は、保持器を示す斜視図、図５
は、保持器を図４の反対側から見た斜視図である。
【００１５】図例のプーリユニット１は、円筒形の回転
体２と、ＪＩＳ規格ＳＰＣＣ材などの板金製のプーリ３
と、深溝型玉軸受などの転がり軸受４と、エンゲージタ
イプのスプラグ式一方向クラッチ５とを備えている。
体２と、ＪＩＳ規格ＳＰＣＣ材などの板金製のプーリ３
と、深溝型玉軸受などの転がり軸受４と、エンゲージタ
イプのスプラグ式一方向クラッチ５とを備えている。
【００１６】回転体２は、回転軸などに一体的に外嵌装
着されるもので、この回転体２の外周にプーリ３が一方
向クラッチ５を内蔵した転がり軸受４を介して同心状に
配置されている。
着されるもので、この回転体２の外周にプーリ３が一方
向クラッチ５を内蔵した転がり軸受４を介して同心状に
配置されている。
【００１７】転がり軸受４は、内・外輪４１，４２、複
数の玉からなる転動体４３および波形の保持器４４から
構成され、図示例ではシール（符号省略）付きの密封構
造とされている。内・外輪４１，４２は、一般的な軸受
のものよりも軸方向一側に長く設定されており、軸受鋼
などから構成されている。この内・外輪４１，４２の軸
方向半分の領域には転動体４３の軌道面が設けられてい
て、残り軸方向半分の領域に、下記する一方向クラッチ
５が配設されている。
数の玉からなる転動体４３および波形の保持器４４から
構成され、図示例ではシール（符号省略）付きの密封構
造とされている。内・外輪４１，４２は、一般的な軸受
のものよりも軸方向一側に長く設定されており、軸受鋼
などから構成されている。この内・外輪４１，４２の軸
方向半分の領域には転動体４３の軌道面が設けられてい
て、残り軸方向半分の領域に、下記する一方向クラッチ
５が配設されている。
【００１８】一方向クラッチ５は、複数のスプラグ５１
と、円筒形の保持器５２と、複数のばね５３とを備えて
おり、保持器５２に対してスプラグ５１およびばね５３
を保持させている。
と、円筒形の保持器５２と、複数のばね５３とを備えて
おり、保持器５２に対してスプラグ５１およびばね５３
を保持させている。
【００１９】スプラグ５１は、長方体の上面、下面が湾
曲したカム面とされているとともに、前面に部分円弧状
の凸状カム部が設けられている。このスプラグ５１は例
えばＪＩＳ規格ＳＵＪ２などの金属により形成される。
曲したカム面とされているとともに、前面に部分円弧状
の凸状カム部が設けられている。このスプラグ５１は例
えばＪＩＳ規格ＳＵＪ２などの金属により形成される。
【００２０】保持器５２は、円周数箇所に径方向内外に
貫通するように設けられてスプラグ５１が傾動可能に収
納されるスプラグポケット５２１と、周方向に隣り合う
スプラグポケット５２１間の柱部５２４に設けられてば
ね５３がスプラグ５１を起立姿勢に押圧する状態に装着
されるばね装着部５２２と、軸方向一側の環状部５２５
ａの外周面において円周数箇所に径方向外向きに突設さ
れる凸部５２３とを備えている。この保持器５２は、例
えば強化ポリアミドなどの合成樹脂により形成される。
なお、軸方向他側の環状部５２５ｂの外径は、軸方向一
側の環状部５２５ａの外径よりも大径に設定されてお
り、転がり軸受４の外輪４１の内周面肩部に形成してあ
る段部４１２との間でラビリンス効果を有する非接触密
封部を形成するようになっている。
貫通するように設けられてスプラグ５１が傾動可能に収
納されるスプラグポケット５２１と、周方向に隣り合う
スプラグポケット５２１間の柱部５２４に設けられてば
ね５３がスプラグ５１を起立姿勢に押圧する状態に装着
されるばね装着部５２２と、軸方向一側の環状部５２５
ａの外周面において円周数箇所に径方向外向きに突設さ
れる凸部５２３とを備えている。この保持器５２は、例
えば強化ポリアミドなどの合成樹脂により形成される。
なお、軸方向他側の環状部５２５ｂの外径は、軸方向一
側の環状部５２５ａの外径よりも大径に設定されてお
り、転がり軸受４の外輪４１の内周面肩部に形成してあ
る段部４１２との間でラビリンス効果を有する非接触密
封部を形成するようになっている。
【００２１】ばね５３は、ほぼＵ字形に湾曲された板ば
ねからなり、保持器５２のばね装着部５２２に対して位
置決め装着される本体５３１と、圧縮に伴う復元力によ
りスプラグ５１を弾発付勢する舌片５３２とを有する。
このばね５３は、例えばＪＩＳ規格ＳＵＳ３０１などの
金属により形成される。なお、このばね５３を保持器５
２に組み込んだ状態において舌片５３２は、スプラグ５
１を保持器５２に組み込んでいない状態のときに非圧縮
の自然状態となるが、スプラグ５１を保持器５２に組み
込んだ状態のときに圧縮された状態となり、スプラグ５
１を起立姿勢に押圧するようになり、スプラグ５１、保
持器５２、ばね５３を非分離とする。
ねからなり、保持器５２のばね装着部５２２に対して位
置決め装着される本体５３１と、圧縮に伴う復元力によ
りスプラグ５１を弾発付勢する舌片５３２とを有する。
このばね５３は、例えばＪＩＳ規格ＳＵＳ３０１などの
金属により形成される。なお、このばね５３を保持器５
２に組み込んだ状態において舌片５３２は、スプラグ５
１を保持器５２に組み込んでいない状態のときに非圧縮
の自然状態となるが、スプラグ５１を保持器５２に組み
込んだ状態のときに圧縮された状態となり、スプラグ５
１を起立姿勢に押圧するようになり、スプラグ５１、保
持器５２、ばね５３を非分離とする。
【００２２】さらに、保持器５２のばね装着部５２２
は、スプラグポケット５２１と連なるように外径側に開
放される側面視ほぼ逆Ｌ字形の切欠きからなり、この切
欠き部分に設けられる二種類の計四つの突起５２６，５
２６，５２７，５２７によりばね５３の舌片５３２をス
プラグポケット５２１へ突出させた状態でばね５３の本
体５３１を位置決めするようになっている。また、保持
器５２の柱部５２４においてスプラグポケット５２１側
内壁面の軸方向二カ所には、径方向に伸びる隆起部５２
８が突設されており、この隆起部５２８には、スプラグ
５１の傾動動作を案内する凹状の案内面５２９が設けら
れている。なお、二つの隆起部５２８の間や、二つの隆
起部５２８と保持器５２の軸方向両側の環状部５２５
ａ，５２５ｂとの間の空間は、グリースなどの潤滑剤を
貯溜するために利用される。
は、スプラグポケット５２１と連なるように外径側に開
放される側面視ほぼ逆Ｌ字形の切欠きからなり、この切
欠き部分に設けられる二種類の計四つの突起５２６，５
２６，５２７，５２７によりばね５３の舌片５３２をス
プラグポケット５２１へ突出させた状態でばね５３の本
体５３１を位置決めするようになっている。また、保持
器５２の柱部５２４においてスプラグポケット５２１側
内壁面の軸方向二カ所には、径方向に伸びる隆起部５２
８が突設されており、この隆起部５２８には、スプラグ
５１の傾動動作を案内する凹状の案内面５２９が設けら
れている。なお、二つの隆起部５２８の間や、二つの隆
起部５２８と保持器５２の軸方向両側の環状部５２５
ａ，５２５ｂとの間の空間は、グリースなどの潤滑剤を
貯溜するために利用される。
【００２３】そして、前述の転がり軸受４の外輪４１の
内周面の軸方向ほぼ中央位置には、周方向に連続する周
溝４１１が設けられ、この周溝４１１に対して一方向ク
ラッチ５の保持器５２の凸部５２３が摺動可能に係合さ
れることにより、一方向クラッチ５の保持器５２が内・
外輪４１，４２間に軸方向に位置決めされて相対回転し
うる状態とされる。
内周面の軸方向ほぼ中央位置には、周方向に連続する周
溝４１１が設けられ、この周溝４１１に対して一方向ク
ラッチ５の保持器５２の凸部５２３が摺動可能に係合さ
れることにより、一方向クラッチ５の保持器５２が内・
外輪４１，４２間に軸方向に位置決めされて相対回転し
うる状態とされる。
【００２４】ところで、上述した転がり軸受４と一方向
クラッチ５とは、別々に組み立ててから、両者を結合す
るようになっている。具体的に、転がり軸受４の組み立
ては周知であるのでここでの説明を省略する。一方向ク
ラッチ５の組み立ては、保持器５２のばね装着部５２２
に対してばね５３を外径側からスナップフィットの要領
で装着してから、保持器５２のスプラグポケット５２１
に対してスプラグ５１を入れる。このスプラグ５１の挿
入時には、それ以前に装着してあるばね５３の舌片５３
２が圧縮方向に弾性変形され、この舌片５３２の復元力
によりスプラグ５１が脱落しないように起立姿勢で保持
される。そして、一方向クラッチ５を転がり軸受４に組
み込むには、まず、転がり軸受４の内・外輪４１，４２
間に軸方向一側からはめ入れるのであるが、保持器５２
の一方の環状部５２５ａの径方向長さが内・外輪４１，
４２間の離間間隔よりも若干大きくなっているととも
に、スプラグ５１が起立姿勢になっているために、その
ままでは内・外輪４１，４２間にはめ入れられない。そ
こで、第１段階として、保持器５２の一方の環状部５２
５ａを内・外輪４１，４２間に無理嵌めすることにより
環状部５２５ａの凸部５２３を僅かではあるが弾性変形
させて押し込む。このとき、押し込みやすくするため
に、凸部５２３の端縁には、テーパ状の面取りが施され
ている。第２段階として、スプラグ５１の側面を内・外
輪４１，４２の端面に当接させた状態にしておいて、内
・外輪４１，４２のいずれか一方を図３の矢印Ｂ方向に
回転させる。この回転の摩擦力により、スプラグ５１が
フリー状態に傾倒することになるので、このときに保持
器５２を内・外輪４１，４２の奥へと押し込めば、はめ
入れることができる。しかも、押し込み量は、保持器５
２の凸部５２３が外輪４２の周溝４２１に係合するまで
とする。この係合により、凸部５２３の弾性変形が解除
されて、自然状態に復帰する。そして、この状態におい
て、保持器５２の一方の環状部５２５ｂの外径部分が外
輪４２の内周面肩部の段部４２２に位置することにな
り、ここで非接触密封部を形成する。
クラッチ５とは、別々に組み立ててから、両者を結合す
るようになっている。具体的に、転がり軸受４の組み立
ては周知であるのでここでの説明を省略する。一方向ク
ラッチ５の組み立ては、保持器５２のばね装着部５２２
に対してばね５３を外径側からスナップフィットの要領
で装着してから、保持器５２のスプラグポケット５２１
に対してスプラグ５１を入れる。このスプラグ５１の挿
入時には、それ以前に装着してあるばね５３の舌片５３
２が圧縮方向に弾性変形され、この舌片５３２の復元力
によりスプラグ５１が脱落しないように起立姿勢で保持
される。そして、一方向クラッチ５を転がり軸受４に組
み込むには、まず、転がり軸受４の内・外輪４１，４２
間に軸方向一側からはめ入れるのであるが、保持器５２
の一方の環状部５２５ａの径方向長さが内・外輪４１，
４２間の離間間隔よりも若干大きくなっているととも
に、スプラグ５１が起立姿勢になっているために、その
ままでは内・外輪４１，４２間にはめ入れられない。そ
こで、第１段階として、保持器５２の一方の環状部５２
５ａを内・外輪４１，４２間に無理嵌めすることにより
環状部５２５ａの凸部５２３を僅かではあるが弾性変形
させて押し込む。このとき、押し込みやすくするため
に、凸部５２３の端縁には、テーパ状の面取りが施され
ている。第２段階として、スプラグ５１の側面を内・外
輪４１，４２の端面に当接させた状態にしておいて、内
・外輪４１，４２のいずれか一方を図３の矢印Ｂ方向に
回転させる。この回転の摩擦力により、スプラグ５１が
フリー状態に傾倒することになるので、このときに保持
器５２を内・外輪４１，４２の奥へと押し込めば、はめ
入れることができる。しかも、押し込み量は、保持器５
２の凸部５２３が外輪４２の周溝４２１に係合するまで
とする。この係合により、凸部５２３の弾性変形が解除
されて、自然状態に復帰する。そして、この状態におい
て、保持器５２の一方の環状部５２５ｂの外径部分が外
輪４２の内周面肩部の段部４２２に位置することにな
り、ここで非接触密封部を形成する。
【００２５】以上説明したプーリユニット１は、例えば
図６に示すように、自動車エンジンの補機（例えばクー
ラーコンプレッサー、オルタネータ、冷却水ポンプ、過
給機、操舵用油圧ポンプなど）に取り付けられる。図６
は、自動車エンジンの補機駆動形態を模式的に示した図
である。図中、８１は自動車エンジン、８２はクランク
プーリ、８３は自動車エンジンの補機、８４はベルト、
８５はテンションプーリである。
図６に示すように、自動車エンジンの補機（例えばクー
ラーコンプレッサー、オルタネータ、冷却水ポンプ、過
給機、操舵用油圧ポンプなど）に取り付けられる。図６
は、自動車エンジンの補機駆動形態を模式的に示した図
である。図中、８１は自動車エンジン、８２はクランク
プーリ、８３は自動車エンジンの補機、８４はベルト、
８５はテンションプーリである。
【００２６】このような使用形態でのプーリユニット１
の動作を説明する。まず、クランクプーリ８２の回転に
伴いプーリ３および転がり軸受４の外輪４２が図３の矢
印Ａ方向つまりばね５３の舌片５３２による押圧方向と
同じ向きに回転すると、スプラグ５１が起立姿勢にさせ
られるようになり、それに伴い、舌片５３２の押圧力が
加担されるので、スプラグ５１がロック状態となる。こ
のため、プーリ３および転がり軸受４の外輪４２と、内
輪４１および補機８３の回転軸８３１とが一体化されて
同期回転するようになる。
の動作を説明する。まず、クランクプーリ８２の回転に
伴いプーリ３および転がり軸受４の外輪４２が図３の矢
印Ａ方向つまりばね５３の舌片５３２による押圧方向と
同じ向きに回転すると、スプラグ５１が起立姿勢にさせ
られるようになり、それに伴い、舌片５３２の押圧力が
加担されるので、スプラグ５１がロック状態となる。こ
のため、プーリ３および転がり軸受４の外輪４２と、内
輪４１および補機８３の回転軸８３１とが一体化されて
同期回転するようになる。
【００２７】この状態から、クランクプーリ８２の減速
に伴いプーリ３および転がり軸受４の外輪４２が急減速
されたとき、内輪４１および補機８３の回転軸８３１は
慣性モーメントにより急減速されないので、プーリ３お
よび転がり軸受４の外輪４２の回転が内輪４１および補
機８３の回転軸８３１の回転よりも相対的に遅くなる。
これにより、スプラグ５１が舌片５３２の押圧力に抗し
て傾倒する姿勢にさせられるようになるので、スプラグ
５１がフリー状態となる。そのため、プーリ３および外
輪４２と内輪４１および回転軸８３１とが切り離された
状態で別々に回転するようになるので、ベルト８４がプ
ーリ３上ですべることがなくなって損傷や異音の発生が
回避される。
に伴いプーリ３および転がり軸受４の外輪４２が急減速
されたとき、内輪４１および補機８３の回転軸８３１は
慣性モーメントにより急減速されないので、プーリ３お
よび転がり軸受４の外輪４２の回転が内輪４１および補
機８３の回転軸８３１の回転よりも相対的に遅くなる。
これにより、スプラグ５１が舌片５３２の押圧力に抗し
て傾倒する姿勢にさせられるようになるので、スプラグ
５１がフリー状態となる。そのため、プーリ３および外
輪４２と内輪４１および回転軸８３１とが切り離された
状態で別々に回転するようになるので、ベルト８４がプ
ーリ３上ですべることがなくなって損傷や異音の発生が
回避される。
【００２８】なお、プーリ３および転がり軸受４の外輪
４２が前述と逆方向つまり図３の矢印Ｂ方向へ回転して
も、一方向クラッチ５はフリー状態となる。
４２が前述と逆方向つまり図３の矢印Ｂ方向へ回転して
も、一方向クラッチ５はフリー状態となる。
【００２９】ところで、上述したようなスプラグ５１の
ロック・フリー動作が繰り返されると、一方向クラッチ
５の全体が僅かではあるが、一方向例えば図３の矢印Ａ
方向に小刻みに回転することになるが、外輪４１の周溝
４１１内で保持器５２の凸部５２３が摺動案内されて前
記回転を許容するので、微小振動が発生せず済む。
ロック・フリー動作が繰り返されると、一方向クラッチ
５の全体が僅かではあるが、一方向例えば図３の矢印Ａ
方向に小刻みに回転することになるが、外輪４１の周溝
４１１内で保持器５２の凸部５２３が摺動案内されて前
記回転を許容するので、微小振動が発生せず済む。
【００３０】また、プーリユニット１のプーリ３にかか
るベルト８４の張力などの荷重は、転がり軸受４によっ
て受けられ、一方向クラッチ５に対してほとんど作用し
ないようになっているから、一方向クラッチ５の動作が
安定的に行われる。
るベルト８４の張力などの荷重は、転がり軸受４によっ
て受けられ、一方向クラッチ５に対してほとんど作用し
ないようになっているから、一方向クラッチ５の動作が
安定的に行われる。
【００３１】しかも、一方向クラッチ５をエンゲージタ
イプにしているから、プーリ３と補機８３の回転軸８３
１とが同期して高速回転している状況で、スプラグ５１
がロックする状態のときに、フリー状態へとずれること
がない。そのため、プーリ３から補機８３の回転軸８３
１への動力伝達が確実に効率よく行われるとともに、ロ
ック状態のスプラグ５１が転がり軸受４の内輪４１に対
してすべらずに済むなど、一方向クラッチ５の異常発熱
を回避できるようになる。
イプにしているから、プーリ３と補機８３の回転軸８３
１とが同期して高速回転している状況で、スプラグ５１
がロックする状態のときに、フリー状態へとずれること
がない。そのため、プーリ３から補機８３の回転軸８３
１への動力伝達が確実に効率よく行われるとともに、ロ
ック状態のスプラグ５１が転がり軸受４の内輪４１に対
してすべらずに済むなど、一方向クラッチ５の異常発熱
を回避できるようになる。
【００３２】なお、本発明は上記実施例のみに限定され
るものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
るものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００３３】（１） プーリユニット１は、図７に示す
ようなものとすることができる。この例では、内・外輪
の無い転がり軸受４を用い、前記内・外輪を回転体２と
プーリ３とに兼用させている。また、プーリ３を、板金
製とせずに、ＪＩＳ規格Ｓ４５Ｃ材などの鋼材あるいは
繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）などの合成樹脂で円筒
形に形成している。さらに、一方向クラッチ５を、転が
り軸受４の保持器４４と一方のシールとで軸方向に抜け
止めしている。そして、この例の転がり軸受４、プーリ
３、一方向クラッチ５について、上記実施例に適用する
ことができる。
ようなものとすることができる。この例では、内・外輪
の無い転がり軸受４を用い、前記内・外輪を回転体２と
プーリ３とに兼用させている。また、プーリ３を、板金
製とせずに、ＪＩＳ規格Ｓ４５Ｃ材などの鋼材あるいは
繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）などの合成樹脂で円筒
形に形成している。さらに、一方向クラッチ５を、転が
り軸受４の保持器４４と一方のシールとで軸方向に抜け
止めしている。そして、この例の転がり軸受４、プーリ
３、一方向クラッチ５について、上記実施例に適用する
ことができる。
【００３４】（２） エンゲージタイプのスプラグ式一
方向クラッチ５としては、図８に示すようなものとする
ことができる。この一方向クラッチ５では、側面視ほぼ
鼓形状のスプラグ５１を用いているとともに、図９に示
すような円筒形の薄板材からなるばね５３を用いてい
る。動作は、基本的に上述した実施例のものとほぼ同様
である。
方向クラッチ５としては、図８に示すようなものとする
ことができる。この一方向クラッチ５では、側面視ほぼ
鼓形状のスプラグ５１を用いているとともに、図９に示
すような円筒形の薄板材からなるばね５３を用いてい
る。動作は、基本的に上述した実施例のものとほぼ同様
である。
【００３５】（３） 一方向クラッチ５を、図示しない
が内・外輪を備える構成とすることができる。
が内・外輪を備える構成とすることができる。
【００３６】（４） 一方向クラッチ５を転がり軸受４
の軌道面の片側だけでなく両側に一つずつ配設すること
ができる。
の軌道面の片側だけでなく両側に一つずつ配設すること
ができる。
【００３７】このように種々な応用例や変形例を挙げた
が、この他にも本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々な
形態で実施することができる。
が、この他にも本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々な
形態で実施することができる。
【００３８】
【発明の効果】本発明では、過大な回転遠心力が働く状
況であっても、一方向クラッチのロック状態を確実に維
持できるようになるから、動力伝達を安定して行えるよ
うになるとともに、一方向クラッチの発熱を抑制できる
など、信頼性および寿命を向上することができる。
況であっても、一方向クラッチのロック状態を確実に維
持できるようになるから、動力伝達を安定して行えるよ
うになるとともに、一方向クラッチの発熱を抑制できる
など、信頼性および寿命を向上することができる。
【００３９】また、プーリが急減速されたときに、当該
プーリと回転体とを相対的に回転させて、プーリ上でそ
れに巻き掛けられるベルトがすべるのを防ぐようにして
いるから、ベルトの損傷や異音発生を回避できるように
なるなど、周辺部材の長寿命化に貢献できる。
プーリと回転体とを相対的に回転させて、プーリ上でそ
れに巻き掛けられるベルトがすべるのを防ぐようにして
いるから、ベルトの損傷や異音発生を回避できるように
なるなど、周辺部材の長寿命化に貢献できる。
【００４０】特に、請求項２のプーリユニットでは、転
がり軸受に一方向クラッチを内蔵する構成なので、プー
リや回転体に対して簡単に取り付けできるようになるな
ど、生産性の向上に貢献できる。
がり軸受に一方向クラッチを内蔵する構成なので、プー
リや回転体に対して簡単に取り付けできるようになるな
ど、生産性の向上に貢献できる。
【図１】本発明の一実施例のプーリユニットの縦断面図
【図２】図１のプーリユニットの部分拡大図
【図３】図２の（３）−（３）線断面図
【図４】一方向クラッチの保持器を示す斜視図
【図５】一方向クラッチの保持器を図４の反対側から見
た斜視図
た斜視図
【図６】自動車エンジンの補機駆動形態の一例を模式的
に示す説明図
に示す説明図
【図７】本発明の他の実施例のプーリユニットを示す縦
断面図
断面図
【図８】一方向クラッチの他の例を示す縦断面図
【図９】図８の一方向クラッチの保持器の一部を示す斜
視図
視図
１ プーリユニット ２ 回転体 ３ プーリ ４ 転がり軸受 ４１ 転がり軸受の内輪 ４２ 転がり軸受の外輪 ４３ 転がり軸受の転動体 ５ 一方向クラッチ ５１ 一方向クラッチのスプラグ ５２ 一方向クラッチの保持器 ５３ 一方向クラッチのばね
Claims (2)
- 【請求項１】 回転体とその外周に同心状に配置される
プーリとの間に介装される転がり軸受と、回転体とプー
リとの間で回転動力を伝達するロック状態と伝達しない
フリー状態とを切り換えるエンゲージタイプのスプラグ
式一方向クラッチとを備えている、ことを特徴とするプ
ーリユニット。 - 【請求項２】 回転体とその外周に同心状に配置される
プーリとの間に介装される転がり軸受と、回転体とプー
リとの間で回転動力を伝達するロック状態と伝達しない
フリー状態とを切り換えるエンゲージタイプのスプラグ
式一方向クラッチとを備え、 前記転がり軸受が、少なくとも内・外輪および転動体を
有する構成で、前記一方向クラッチが、転がり軸受の内
・外輪間で軌道面の側方に組み込まれている、ことを特
徴とするプーリユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10222696A JP4111556B2 (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | エンジンの補機用高速回転プーリユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10222696A JP4111556B2 (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | エンジンの補機用高速回転プーリユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09292006A true JPH09292006A (ja) | 1997-11-11 |
| JP4111556B2 JP4111556B2 (ja) | 2008-07-02 |
Family
ID=14321750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10222696A Expired - Fee Related JP4111556B2 (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | エンジンの補機用高速回転プーリユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4111556B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6705444B2 (en) | 2001-07-13 | 2004-03-16 | Koyo Seiko Co., Ltd. | One-way clutch unit |
| JP2005337436A (ja) * | 2004-05-28 | 2005-12-08 | Ntn Corp | 一方向クラッチ |
| JP2006177512A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Jtekt Corp | 動力伝達装置 |
| JP2006258249A (ja) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Denso Corp | クラッチ内蔵型プーリユニット |
| JP2006292050A (ja) * | 2005-04-08 | 2006-10-26 | Ntn Corp | クラッチ内蔵プーリ |
| DE102008009079A1 (de) | 2007-02-27 | 2008-08-28 | Aktiebolaget Skf | Auskuppelbare Riemenscheibeneinrichtung |
| DE102004008649B4 (de) * | 2004-02-21 | 2015-02-12 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Aggregatetriebsystem für eine Brennkraftmaschine |
| JP2019158136A (ja) * | 2018-03-12 | 2019-09-19 | 株式会社椿本チエイン | 一方向クラッチ |
-
1996
- 1996-04-24 JP JP10222696A patent/JP4111556B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6705444B2 (en) | 2001-07-13 | 2004-03-16 | Koyo Seiko Co., Ltd. | One-way clutch unit |
| DE102004008649B4 (de) * | 2004-02-21 | 2015-02-12 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Aggregatetriebsystem für eine Brennkraftmaschine |
| JP2005337436A (ja) * | 2004-05-28 | 2005-12-08 | Ntn Corp | 一方向クラッチ |
| JP2006177512A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Jtekt Corp | 動力伝達装置 |
| JP2006258249A (ja) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Denso Corp | クラッチ内蔵型プーリユニット |
| JP2006292050A (ja) * | 2005-04-08 | 2006-10-26 | Ntn Corp | クラッチ内蔵プーリ |
| DE102008009079A1 (de) | 2007-02-27 | 2008-08-28 | Aktiebolaget Skf | Auskuppelbare Riemenscheibeneinrichtung |
| JP2019158136A (ja) * | 2018-03-12 | 2019-09-19 | 株式会社椿本チエイン | 一方向クラッチ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4111556B2 (ja) | 2008-07-02 |
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