JP2006292050A - クラッチ内蔵プーリ - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチ内蔵プーリのコストの低減を図ることである。
【解決手段】一方向クラッチ２０が内蔵されたプーリ１０をめっき鋼板のプレス成形品としてプレス加工後のめっき処理を不要としてコストの低減を図る。
【選択図】図１

Description

この発明は、プーリ内に一方向クラッチを組込んだクラッチ内蔵プーリに関するものである。

一般に、自動車の内燃機関においては、エンジンのクランク軸の回転をベルト伝動装置によりオルタネータ等のエンジン補機の回転軸に伝達して、エンジン補機を駆動するようにしている。

上記のようなエンジン補機の駆動装置においては、エンジンを急減速した場合、エンジン補機の回転軸に取付けられたプーリも同様に急減速しようとする。しかし、エンジン補機がオルタネータの場合、そのオルタネータの回転軸は慣性力が大きいため、その回転軸上に取付けられたプーリは一定の速度で回り続けようとし、クランク軸上のプーリとオルタネータの回転軸上のプーリとの間で大きな回転速度差が生じ、ベルトの張力が増加して破損し易くなる。

また、クランク軸は、１回転中において角速度が変動しており、その角速度変動に起因してエンジン補機の回転軸上におけるプーリとベルトの間で滑りが生じ、その滑りによってベルトが摩耗し、耐久性が低下することになる。

そのような不都合を解消するため、特許文献１では、エンジン補機の回転軸上に設けられるプーリ内に一方向クラッチを組込んだクラッチ内蔵プーリを提案している。

上記のようなクラッチ内蔵プーリをエンジン補機の回転軸上に取付けることにより、プーリの回転速度がエンジン補機の回転軸の回転速度より低下すると、一方向クラッチが切れてプーリがフリー回転するため、ベルトの張力増加を防止することができると共に、プーリとベルトの相互間における滑りを防止することができ、ベルトの耐久性の低下を抑制することができる。
特開２００１−１８７９３１号公報

ところで、上記のようなクラッチ内蔵プーリにおいて、プーリが切削による加工品であると、その切削加工後にめっき処理する必要があるため、コストが高くなるという問題が発生する。

ここで、プーリを冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）のプレス成形品とすると、上記の問題解決に効果を挙げることができるが、このプレスプーリも切削によるプーリと同様にプレス後、めっき処理する必要があるため、コスト低減に大きな効果を期待することはできない。

この発明の課題は、コストの低減に大きな効果を挙げることができるようにしたクラッチ内蔵プーリを提供することである。

上記の課題を解決するために、この発明においては、プーリの内側に一方向クラッチを組込んだクラッチ内蔵プーリにおいて、前記プーリをめっき鋼板のプレス成形品とした構成を採用したのである。

ここで、一方向クラッチは、係合子としてスプラグを用いたスプラグタイプものであってもよく、あるいは、ローラを用いたローラタイプのものであってもよい。その係合子を保持する保持器を合成樹脂の成形品とすることにより、コストの低減により効果を挙げることができる。

また、一方向クラッチの少なくとも一側方にクラッチ内輪とプーリを相対的に回転自在に支持する軸受を組込むことにより、プーリに負荷されるラジアル荷重やモーメント荷重をその軸受で支持することができるため、一方向クラッチに偏荷重が負荷されるのを防止することができ、一方向クラッチを高精度に作動させることができる。

上記のように、プーリをめっき鋼板のプレス成形品とすることにより、プレス成形後のめっき処理を不要とすることができるため、クラッチ内蔵プーリの大幅なコストの低減を図ることができる。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１および図２に示すように、クラッチ内蔵プーリ１は、プーリ１０と、その内側に組込まれた一方向クラッチ２０と、その一方向クラッチ２０の両側に設けられた一対の軸受３０とから成る。

一方向クラッチ２０は、プーリ１０の内径面に圧入されたクラッチ外輪２１と補機の回転軸に取付けられるクラッチ内輪２２間に保持器２３を組込み、その保持器２３の周方向に等間隔に形成された複数のポケット２４内に係合子としてのスプラグ２５と、そのスプラグ２５がクラッチ外輪２１の円筒形内面２１ａとクラッチ内輪２２の円筒形外面２２ａに係合する方向にスプラグ２５を付勢する弾性部材２６を組込んだスプラグタイプの一方向クラッチから成る。

上記一方向クラッチ２０は、クラッチ内輪２２に対してクラッチ外輪２１が図２の矢印方向に回転したとき、スプラグ２５がクラッチ外輪２１の円筒形内面２１ａおよびクラッチ内輪２２の円筒形外面２２ａに係合してクラッチ外輪２１の回転をクラッチ内輪２２に伝達し、上記クラッチ内輪２２の回転速度がクラッチ外輪２１の回転速度を上回るとスプラグ２５が係合解除してクラッチ外輪２１からクラッチ内輪２２への回転伝達を遮断するようになっている。

一対の軸受３０は、深溝玉軸受から成り、その転動体３１を保持する保持器は一方向クラッチ２０の保持器２３と一体化されている。

上記一対の軸受３０は、プーリ１０とクラッチ内輪２２間に組込まれてプーリ１０とクラッチ内輪２２とを相対的に回転自在に支持すると共に、プーリ１０に負荷されるラジアル荷重とモーメント荷重を受けるようになっている。

プーリ１０はめっき鋼板のプレス成形品から成る。このように、プーリ１０をめっき鋼板のプレス成形品とすることによって、プレス成形後のめっき処理を不要とすることができる。このため、プーリを切削により形成してめっき処理する場合や、冷間圧延鋼板をプレス成形してめっき処理するようにしたクラッチ内蔵プーリに比較して大幅なコストの低減を図ることができる。

実施の形態では、一方向クラッチ２０としてスプラグタイプのものを示したが、ローラを係合子とするローラタイプのものであってもよく、あるいはスプリングを係合子とするスプリングタイプのものであってもよい。

また、実施の形態では一方向クラッチ２０の両側方に一対の軸受３０を組込んだが、一方の軸受３０を省略してもよい。

上記軸受３０の保持器および一方向クラッチ２０の保持器２３を合成樹脂の成形品とすると、クラッチ内蔵プーリのコストをより低減させることができる。

この発明に係るクラッチ内蔵プーリの実施の形態を示す縦断正面図 図１のII−II線に沿った断面図

符号の説明

１０ プーリ
２０ 一方向クラッチ
２２ クラッチ内輪
２３ 保持器
２５ スプラグ（係合子）
３０ 軸受

Claims (5)

1. プーリの内側に一方向クラッチを組込んだクラッチ内蔵プーリにおいて、前記プーリをめっき鋼板のプレス成形品としたことを特徴とするクラッチ内蔵プーリ。
2. 前記一方向クラッチが、スプラグを係合子とするスプラグタイプの一方向クラッチから成る請求項１に記載のクラッチ内蔵プーリ。
3. 前記一方向クラッチが、ローラを係合子とするローラタイプの一方向クラッチから成る請求項１に記載のクラッチ内蔵プーリ。
4. 前記一方向クラッチの係合子を保持する保持器を合成樹脂の成形品とした請求項２又は３に記載のクラッチ内蔵プーリ。
5. 前記一方向クラッチの少なくとも一側方に、クラッチ内輪とプーリとを相対的に回転自在に支持する軸受を設けた請求項１乃至４のいずれかに記載のクラッチ内蔵プーリ。

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