JP2001032911A - オルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 十分な耐久性の確保を有効に図れる構造を実
現する。 【解決手段】 ローラクラッチ１０ａを構成するクラッ
チ用保持器３７の軸方向両端に設ける１対のリム部３
９、３９のうちの軸方向外端寄り部分の外周面の直径
を、この部分より軸方向内側部分の外周面の直径よりも
小さくする。この小径部分の外周面と、従動プーリ７ｂ
に内嵌固定したローラクラッチ用外輪３３の内周面との
間に、ローラクラッチ１０ａの潤滑に十分な量のグリー
スを保持自在な、比較的大きな円環状空間４４、４４を
形成する。又、上記各リム部３９、３９の軸方向内側部
分の外周面の直径を大きくできるので、クラッチ用保持
器３７で十分な強度が必要とされる部分の強度が低下す
る事はない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明の対象となるオルタネ
ータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、自動車用の
発電機であるオルタネータの回転軸の端部に固定し、エ
ンジンのクランクシャフトの端部に固定した駆動プーリ
との間に無端ベルトを掛け渡す事により、上記オルタネ
ータを駆動する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の走行用エンジンを駆動源とし
て、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造
が、例えば特開平７−１３９５５０号公報に記載されて
いる。図４は、この公報に記載されたオルタネータ１を
示している。ハウジング２の内側に回転軸３を、１対の
転がり軸受４、４により、回転自在に支持している。こ
の回転軸３の中間部には、ロータ５と整流子６とを設け
ている。又、この回転軸３の一端部（図４の右端部）で
上記ハウジング２外に突出した部分には、従動プーリ７
を固定している。エンジンへの組み付け状態では、この
従動プーリ７に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクラ
ンクシャフトにより、上記回転軸３を回転駆動自在とす
る。

【０００３】上記従動プーリ７として従来一般的には、
単に上記回転軸３に固定しただけのものを使用してい
た。これに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若
しくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸
への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低
下傾向にある場合には、プーリと回転軸との相対回転を
自在とする、オルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プー
リ装置が各種提案され、一部で使用されている。例え
ば、特開昭５６−１０１３５３号公報、特開平７−３１
７８０７号公報、同８−６１４４３号公報、同８−２２
６４６２号公報、特公平７−７２５８５号公報、フラン
ス特許公報ＦＲ２７２６０５９Ａ１等に、上述の様な機
能を有するオルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ
装置が記載されている。又、一部ではこの様なオルタネ
ータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ装置が、実際に使用
されている。

【０００４】図５は、このうちの特開平８−２２６４６
２号公報に記載されているオルタネータ用ローラクラッ
チ内蔵型プーリ装置を示している。このオルタネータ用
ローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、オルタネータ１
（図４）の回転軸３に外嵌固定自在なスリーブ８を有す
る。そして、このスリーブ８の周囲に従動プーリ７ａ
を、このスリーブ８と同心に配置している。そして、こ
れらスリーブ８の外周面と従動プーリ７ａの内周面との
間に、１対のサポート軸受９、９とローラクラッチ１０
とを設けている。このうちのサポート軸受９、９は、上
記従動プーリ７ａに加わるラジアル荷重を支承しつつ、
上記スリーブ８と従動プーリ７ａとの相対回転を自在と
する。又、上記ローラクラッチ１０は、上記従動プーリ
７ａが上記スリーブ８に対して所定方向に相対回転する
傾向となる場合にのみ、この従動プーリ７ａからスリー
ブ８への回転力の伝達を自在とする。

【０００５】上記ローラクラッチ１０を構成し、上記ス
リーブ８に外嵌固定した内輪１１の中間部外周面には、
ランプ部と呼ばれる複数の凹部１２、１２を、円周方向
に亙って等間隔に形成し、上記中間部外周面をカム面１
３としている。又、上記内輪１１の両端部外周面は、上
記各サポート軸受９、９の為の内輪軌道１４、１４とし
ている。これに対して、上記ローラクラッチ１０を構成
する、上記従動プーリ７ａに内嵌固定した外輪１５の内
周面は、ほぼ全長に亙り単なる円筒面としている。又、
これら内輪１１及び外輪１５と共に上記ローラクラッチ
１０を構成する複数個のローラ１６、１６は、クラッチ
用保持器１７に、転動及び円周方向に亙る若干の変位自
在に支持している。そして、このクラッチ用保持器１７
に設けた柱部と上記各ローラ１６との間にばねを設けて
いる。これら各ばねは、上記カム面１３の外周面と上記
外輪１５の内周面との間に形成される円筒状隙間の寸法
のうち、直径方向に亙る幅が狭くなった部分に向け、上
記各ローラ１６、１６を弾性的に押圧している。

【０００６】上述の様なオルネータ用ローラクラッチ内
蔵型プーリ装置を使用する理由は、次の通りである。例
えば、前記走行用エンジンがディーゼルエンジンであっ
た場合、アイドリング時等、低回転時にはクランクシャ
フトの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、上記
クランクシャフトの端部に固定した駆動プーリに掛け渡
した図示しない無端ベルトの走行速度も細かく変動する
事になる。一方、この無端ベルトにより従動プーリ７ａ
を介して回転駆動されるオルタネータ１の回転軸３は、
この回転軸３並びにこの回転軸３に固定したロータ５及
び整流子６（図４）等の慣性質量に基づき、それ程急激
には変動しない。従って、上記従動プーリ７ａを回転軸
３に対し単に固定しただけの場合には、ベルトの走行速
度低下時に上記回転軸３の回転速度がそのまま低下し、
オルタネータ１の発電効率が低下する。同時に、クラン
クシャフトの回転角速度の変動に伴い、上記無端ベルト
と従動プーリ７ａとが両方向に擦れ合う傾向となる。こ
の結果、この従動プーリ７ａと擦れ合う無端ベルトに、
繰り返し異なる方向の応力が作用して、この無端ベルト
と従動プーリ７ａとの間に滑りが発生し易くなったり、
或はこの無端ベルトの寿命が短くなったりする原因とな
る。

【０００７】又、上述の様なオルタネータの発電効率の
低下、並びに従動プーリ７ａの外周面と無端ベルトの内
周面との摩擦に基づく無端ベルトの寿命低下は、走行時
に加減速を繰り返す事によっても生じる。即ち、加速時
には無端ベルト側から従動プーリ７ａ側に駆動力が伝達
されるのに対し、減速時には上述の様に慣性に基づいて
回転し続けようとする従動プーリ７ａに、上記無端ベル
トから制動力が作用する。この制動力に基づいて発電効
率が低下するだけでなく、この制動力と上記駆動力と
は、上記無端ベルトの内周面に対して逆方向の摩擦力と
して作用するので、やはり上記無端ベルトの寿命低下の
原因となる。特に、トラックの様に排気ブレーキを備え
た車両の場合には、アクセルオフ時に於けるクランクシ
ャフトの回転低下の減速度が著しく、上記制動力に基づ
いて上記無端ベルトの内周面に加わる摩擦力が大きくな
る結果、上記発電効率並びに寿命の低下が著しい。

【０００８】そこで、上述の様な従動プーリ７ａとし
て、上記オルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ装
置を使用する。これにより、上記無端ベルトの走行速度
が一定若しくは上昇傾向にある場合には、ローラクラッ
チ１０を構成する各ローラ１６、１６が、上記内輪１１
の外周面と上記外輪１５の内周面との間に形成される円
筒状隙間の寸法のうち、直径方向に亙る幅が狭くなった
部分に食い込んで（ロック状態となって）、上記従動プ
ーリ７ａから回転軸３への回転力の伝達を自在とする。
反対に上記無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合
には、上記各ローラ１６、１６が上記円筒状隙間のうち
の幅が広くなった部分に移動し、これら各ローラ１６、
１６が当該部分で転動自在となって（オーバラン状態と
なって）、上記従動プーリ７ａと回転軸３との相対回転
を自在とする。即ち、上記無端ベルトの走行速度が低下
傾向にある場合には、上記従動プーリ７ａの回転角速度
を上記回転軸３の回転角速度よりも遅くして、上記無端
ベルトと従動プーリ７ａとの当接部が強く擦れ合う事を
防止する。この様にして、オルタネータの発電効率を確
保すると共に、従動プーリ７ａと無端ベルトとの擦れ合
い部に作用する応力の方向を一定にし、この無端ベルト
と従動プーリ７ａとの間に滑りが発生したり、或はこの
無端ベルトの寿命が低下する事を防止する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成し作用
する従来のオルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ
装置の場合、ローラクラッチ１０の潤滑性を十分に確保
できない可能性がある。即ち、従来構造の場合、ローラ
クラッチ１０の潤滑性を確保する為に、このローラクラ
ッチ１０を構成するクラッチ用保持器１７の形状に就い
て特に考慮していなかった。従って、従来構造では、こ
のクラッチ用保持器１７の外周面と外輪１５の内周面と
の間に、ローラクラッチ１０を潤滑するのに十分な量の
グリースを保持する為の、十分に大きな空間を形成でき
ない可能性がある。この様に十分に大きな空間を形成で
きないと、上記ローラクラッチ１０を構成する各ローラ
１６、１６の転動面と、これら各ローラ１６、１６がオ
ーバラン時に滑り接触する部材（外輪１５又は内輪１１
及びばね）との当接部を潤滑する為のグリースを、十分
に保持できない。この為、オーバラン時に、上記各ロー
ラ１６、１６の転動面と上記滑り接触する部材との間に
作用する摩擦力が大きくなり、この摩擦力に基づく発熱
が著しくなる可能性がある。この様な場合には、元々少
ないグリースが早期に熱劣化して、オルタネータ用ロー
ラクラッチ内蔵型プーリ装置の耐久性が損なわれる原因
になる。本発明は、上述の様な事情に鑑みて、十分な耐
久性の確保を有効に図るべく発明したものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のオルタネータ用
ローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、従来から知られて
いるオルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ装置と
同様に、オルタネータの回転軸に外嵌固定自在なスリー
ブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置
した従動プーリと、これらスリーブの外周面の軸方向中
間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間に設
け、この従動プーリが上記スリーブに対し所定方向に相
対回転する傾向となる場合にのみ、これら従動プーリと
スリーブとの間での回転力の伝達を自在とするローラク
ラッチと、このローラクラッチを軸方向両側から挟む状
態で、上記スリーブの外周面と従動プーリの内周面との
間に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承
しつつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在
とするサポート軸受とを備える。

【００１１】特に、本発明のオルタネータ用ローラクラ
ッチ内蔵型プーリ装置に於いては、上記ローラクラッチ
を構成するクラッチ用保持器の軸方向両端に設ける１対
のリム部のうちの軸方向外端寄り部分の外周面の直径
を、この部分より軸方向内側部分の外周面の直径よりも
小さくしている。

【００１２】

【作用】上述の様に構成する本発明のオルタネータ用ロ
ーラクラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、クラッチ用
保持器の軸方向両端寄り部分の外周面と、従動プーリ又
はこの従動プーリの内側に固定した外輪の内周面との間
に、十分な量のグリースを保持自在な、比較的大きな円
環状空間を形成する事ができる。従って、このグリース
により、スリーブと上記従動プーリとが相対回転するオ
ーバラン時に発生する摩擦による発熱を抑えて、上記グ
リースの熱劣化を防止し、十分な耐久性確保を図れる。

【００１３】即ち、本発明の対象となるオルタネータ用
ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、ロック時
の回転速度が最大で２万r.p.m.近くになり、オーバラン
時に上記スリーブと従動プーリとの相対回転速度が、最
大で数千r.p.m.に達する場合がある。この様な使用状態
となる用途では、従来のローラクラッチの用途では問題
とならなかった発熱が問題となる。即ち、滑り摩擦の程
度を表し発熱量に大きく影響するＰＶ値（接触圧と滑り
速度との積）が、従来のローラクラッチの用途とは比較
にならない程大きくなる。これに対して、本発明の場合
には、ローラクラッチの潤滑に十分な量のグリースを上
記円環状空間内に保持できるので、このグリースによ
り、各ローラの転動面とこれら各ローラと滑り接触する
部材との当接部を十分に潤滑して、上記発熱を抑える事
ができる。特に、本発明の場合には、プーリ装置の使用
時に生じる遠心力に基づき、上記円環状空間内に保持し
たグリースが、上記従動プーリ又は外輪の内周面に振り
飛ばされ、この内周面に均一に広がって、上記各ローラ
と接触する軌道となる部分に移動する為、滑り速度が大
きく、摩擦による発熱が特に問題となる部分である、こ
の内周面と上記各ローラの転動面との当接部を十分に潤
滑できる。

【００１４】更に、本発明の場合には、クラッチ用保持
器を構成する１対のリム部の軸方向内側部分の外周面の
直径を、軸方向外端寄り部分の外周面の直径よりも、そ
れぞれ大きくしている為、上記クラッチ用保持器のう
ち、十分な強度が必要とされる部分である、上記各リム
部と、これら両リム部同士を連結する柱部との結合部の
強度が低下する事はない。この結果、本発明によれば、
クラッチ用保持器の耐久性を損なう事なくグリースの寿
命延長を図って、プーリ装置の十分な耐久性の確保を図
れる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。本例のオルタネータ用一方向ク
ラッチ内蔵型プーリ装置は、全体を円筒状に形成して、
オルタネータの回転軸３（図４〜５参照）の端部に外嵌
固定するスリーブ８ａと、このスリーブ８ａの周囲にこ
のスリーブ８ａと同心に配置した従動プーリ７ｂとを備
える。このうちのスリーブ８ａは、上記回転軸３と共に
回転自在である。この為に図示の例では、上記スリーブ
８ａの中間部内周面に雌ねじ部１８を形成し、この雌ね
じ部１８と上記回転軸３の端部外周面に形成した雄ねじ
部（図示省略）とを螺合自在としている。尚、上記回転
軸３とスリーブ８ａとの相対回転を防止する為の構造
は、ねじに代えて、スプライン、或は非円筒面同士の嵌
合、キー係合等としても良い。又、上記雌ねじ部１８と
雄ねじ部との螺合作業を容易にする為に、上記スリーブ
８ａの一端部（図１の左端部）内周面には、六角レンチ
等の工具の先端部を係止自在な六角孔部１９を形成して
いる。

【００１６】上述したスリーブ８ａの周囲に設ける従動
プーリ７ｂは、その内側に次述する１対のサポート軸受
２０、２０及びローラクラッチ１０ａを装着する。又、
上記従動プーリ７ｂの片半部（図１の左半部）外周面
は、幅方向に亙る断面形状を波形として、ポリＶベルト
と呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としてい
る。

【００１７】又、本例の場合には、上記スリーブ８ａの
外周面と上記従動プーリ７ｂの内周面との間に、それぞ
れが深溝型の玉軸受である、１対のサポート軸受２０、
２０と、１個のローラクラッチ１０ａとを設けている。
このうちの各サポート軸受２０、２０は、それぞれ外周
面に深溝型の内輪軌道２１を有する内輪２２と、内周面
に深溝型の外輪軌道２３を有する外輪２４と、上記内輪
軌道２１と外輪軌道２３との間に転動自在に設けた複数
個の転動体（玉）２５とから成る。そして、上記外輪２
４を上記従動プーリ７ｂの両端寄り部分の内周面に、上
記内輪２２を上記スリーブ８ａの両端部外周面にそれぞ
れ全周に亙り形成した段部２６、２６に、それぞれ締り
嵌めにより嵌合固定している。又、この状態で上記各内
輪２２は、軸方向片端縁を、上記段部２６、２６と上記
スリーブ８ａの本体部分外周面との間の段差面２７、２
７に突き当てる事で、上記各サポート軸受２０、２０の
上記スリーブ８ａに対する軸方向に亙るずれ止めを図っ
ている。

【００１８】又、上記各転動体２５は、全体を円環状に
形成した保持器２８に設けた複数のポケット２９内に、
転動自在に保持している。又、上記各内輪２２の両端部
外周面と上記外輪２４の両端部内周面との間には、それ
ぞれシールリング３０、３０を設けている。そして、こ
れら各シールリング３０、３０により、外部から上記複
数個の転動体２５が存在する空間内への異物の進入防止
を図ると共に、上記各サポート軸受２０、２０内に存在
するグリースが外部に漏洩するのを防止している。

【００１９】又、前記ローラクラッチ１０ａを構成する
為、上記スリーブ８ａの軸方向中間部外周面にローラク
ラッチ用内輪３１を、締まり嵌めにより外嵌固定してい
る。このローラクラッチ用内輪３１は、軸受鋼等の硬質
金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材により
全体を円筒状に形成し、外周面はカム面３２としてい
る。

【００２０】一方、上記従動プーリ７ｂの中間部内周面
にはローラクラッチ用外輪３３を、締まり嵌めにより内
嵌固定している。やはり軸受鋼等の硬質金属製の板材又
はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材にプレス加工を施す等
により、全体を円筒状に形成したローラクラッチ用外輪
３３は、軸方向両端部に、それぞれ内向フランジ状の鍔
部３４ａ、３４ｂを形成している。尚、これら両鍔部３
４ａ、３４ｂのうち、一方（図１の左方）の鍔部３４ａ
は、他の構成各部材と組み合わせる以前に形成する為、
上記ローラクラッチ用外輪３３の本体部分と同様の厚さ
寸法を有する。これに対して、他方（図１の右方）の鍔
部３４ｂは、他の構成各部材と組み合わせた後に形成す
る為、薄肉にしている。この様な各鍔部３４ａ、３４ｂ
の軸方向外側面は、前記各サポート軸受２０、２０を構
成する外輪２４、２４の内端面に、それぞれ当接若しく
は微小隙間を介して近接対向させている。

【００２１】又、前記ローラクラッチ用内輪３１の外周
面の複数個所に、ランプ部と呼ばれ、深さが円周方向に
関して所定方向に向かう程大きくなる凹部３５、３５
を、それぞれこのローラクラッチ用内輪３１の軸方向に
亙り、円周方向に亙り互いに等間隔で形成して、このロ
ーラクラッチ用内輪３１の外周面を前記カム面３２とし
ている。このローラクラッチ用内輪３１の外周面と上記
ローラクラッチ用外輪３３の内周面との間には、円筒状
隙間４５が形成されるが、この円筒状隙間４５の寸法の
うち、上記ローラクラッチ用外輪３３の直径方向に関す
る幅寸法は、上記各凹部３５に対応する部分ではこの円
筒状隙間４５内に設ける複数個のローラ３６の外径より
も大きく、これら各凹部３５から外れた部分ではこれら
各ローラ３６の外径よりも小さい。

【００２２】又、上記ローラクラッチ１０ａは、上記ロ
ーラクラッチ用外輪３３の内周面とローラクラッチ用内
輪３１の外周面との間に、合成樹脂により籠型円筒状に
形成したクラッチ用保持器３７と、それぞれが複数ずつ
の上記ローラ３６及びばね３８、３８とを設けている。
このうちのクラッチ用保持器３７は、それぞれが円環状
である１対のリム部３９、３９と、これら両リム部３
９、３９同士を連結する複数の柱部４０、４０とから成
る。そして、上記各リム部３９、３９の内側面と各柱部
４０、４０の側面とにより四周を囲まれた部分を、上記
各ローラ３６を転動並びに円周方向に亙る若干の変位自
在に保持する為の、複数のポケット４１、４１としてい
る。そして、上記各リム部の内周面複数個所に形成した
凸部４２、４２を、上記ローラクラッチ用内輪３１の外
周面に形成した凹部３５、３５に係合させる事により、
このローラクラッチ用内輪３１に対する相対回転を不能
に装着している。尚、上記クラッチ用保持器３７の軸方
向両端面は、上記両鍔部３４ａ、３４ｂの軸方向内側面
に、それぞれ近接対向させている。又、上記各ばね３
８、３８は、上述の様なクラッチ用保持器３７を構成す
る柱部４０、４０と、上記各ローラ３６との間に設け、
これら各ローラ３６を、円周方向に関して同じ方向（図
２の左方向）に、弾性的に押圧している。

【００２３】特に、本発明の場合には、上記クラッチ用
保持器３７の軸方向両端に設ける１対のリム部３９、３
９のうちの軸方向外端寄り部分の外周面の直径を、この
部分より軸方向内側部分の外周面の直径よりも小径にし
ている。従って、上記各リム部３９、３９の外端寄り部
分の外周面と上記ローラクラッチ１０ａを構成するロー
ラクラッチ用外輪３３の両端部内周面との間には、それ
ぞれ比較的大きな円環状空間４４、４４が形成される。

【００２４】上述の様に構成する本発明のオルタネータ
用ローラクラッチ内蔵型プーリ装置は、ローラクラッチ
１０ａが、ローラクラッチ用外輪３３を内嵌固定した従
動プーリ７ｂとスリーブ８ａを外嵌固定した回転軸３と
の間で、所定方向の回転力のみを伝達する。例えば、図
２でローラクラッチ用内輪３１が固定で、ローラクラッ
チ用外輪３３のみが回転すると仮定すれば、このローラ
クラッチ用外輪３３が同図の時計方向に回転する場合に
は、各ローラ３６がこのローラクラッチ用外輪３３の内
周面から受ける力に基づき、各ばね３８、３８の弾力に
抗して、図２に実線で示す様に、前記各凹部３５、３５
が深くなった側に変位する傾向になる。そして、上記各
ローラ３６が、前記円筒状隙間４５内で転動可能な状態
となって、上記ローラクラッチ用外輪３３とローラクラ
ッチ用内輪３１との間で回転力の伝達が行なわれなくな
る、所謂オーバラン状態となる。反対に、このローラク
ラッチ用外輪３３が図２の反時計方向に回転する場合に
は、上記各ローラ３６が、上記ローラクラッチ用外輪３
３の内周面から受ける力と上記各ばね３８、３８の弾力
とに基づき、図２に鎖線で示す様に、上記各凹部３５、
３５が浅くなった側にくさび状に食い込み、上記ローラ
クラッチ用外輪３３とローラクラッチ用内輪３１とを一
体的に結合して、これらローラクラッチ用外輪３３とロ
ーラクラッチ用内輪３１の間で回転力の伝達を自在とす
る、所謂ロック状態となる。

【００２５】これらの作用の繰り返しにより、上記従動
プーリ７ｂに掛け渡した無端ベルトとこの従動プーリ７
ｂとの擦れ合い部に作用する応力の方向を一定にして、
この無端ベルトと従動プーリ７ｂとの間に滑りが発生し
たり、或はこの無端ベルトの寿命が低下する事を防止で
きる。又、エンジンの回転速度が低下し、無端ベルトの
走行速度が低下傾向にある場合に、スリーブ８ａと従動
プーリ７ｂとの相対回転が自在となる（オーバラン状態
となる）為、エンジンの回転速度の変動に拘らず、上記
オルタネータの回転軸３を、この回転軸３自身並びにこ
の回転軸３に固定したロータ５や整流子６（図４）等の
回転慣性力に基づき、或る程度高回転で回転させ続ける
事ができて、このオルタネータの発電効率を向上させる
事ができる。

【００２６】特に、本発明のオルタネータ用ローラクラ
ッチ内蔵型プーリ装置の場合には、クラッチ用保持器３
７の軸方向両端寄り部分外周面と、従動プーリ７ｂ又は
この従動プーリ７ｂの内側に固定したローラクラッチ用
外輪３３の内周面との間に、十分な量のグリースを保持
自在な、比較的大きな円環状空間４４、４４を形成する
事ができる。従って、これら各円環状空間４４内に保持
したグリースにより、スリーブ８ａと上記従動プーリ７
ｂとが相対回転するオーバラン時に於ける摩擦に基づく
発熱を抑えて、上記グリースの熱劣化を防止し、十分な
耐久性確保を図れる。

【００２７】即ち、本発明の場合には、ローラクラッチ
１０ａの潤滑に十分な量のグリースを、上記円環状空間
４４、４４内に保持できるので、このグリースにより、
上記各ローラ３６の転動面と、これら各ローラ３６が滑
り接触する部材との当接部を十分に潤滑して、上記発熱
を抑える事ができる。特に、本発明の場合には、プーリ
装置の使用時に生じる遠心力に基づき、上記各円環状空
間４４、４４内に保持したグリースが、上記ローラクラ
ッチ用外輪３３の内周面に振り飛ばされ、この内周面に
均一に広がって、上記各ローラと接触する軌道となる部
分に移動する為、滑り速度が大きく、摩擦による発熱が
特に問題となる部分である、この内周面と上記各ローラ
３６の転動面との当接部を十分に潤滑できる。

【００２８】更に、本発明の場合には、クラッチ用保持
器３７を構成する１対のリム部３９、３９の軸方向内側
部分の外周面の直径を、軸方向外端寄り部分の外周面の
直径よりも大きくしている為、このクラッチ用保持器３
７のうち、十分な強度が必要とされる部分である、上記
各リム部３９、３９と、これら各リム部３９、３９同士
を連結する各柱部４０、４０との結合部の強度が低下す
る事はない。即ち、オーバラン時には、各ローラ３６が
各ばね３８、３８の弾力に抗して移動する為、上記各柱
部４０、４０にはこれら各ばね３８、３８の弾力に基づ
く荷重が付与される。従って、これら各柱部４０、４０
と各リム部３９、３９との結合部には十分な強度を確保
する事が必要とされる。これに対して、本発明の場合に
は、上記各リム部３９、３９の軸方向内側部分の外周面
の直径を大きくしているので、上記結合部の強度が低下
する事はない。この結果、本発明によれば、クラッチ用
保持器３７の耐久性を損なう事なく、プーリ装置の十分
な耐久性の確保を図れる。

【００２９】尚、本例の場合、上記従動プーリ７ｂの一
端部（図１の左端部）内周面に、サポート軸受２０、２
０を構成する外輪２４、２４の外径よりも大きな直径を
有する大径部４６を形成している。そして、１対のサポ
ート軸受２０、２０のうち、一方（図１の左方）のサポ
ート軸受２０を構成する外輪２４は、上記従動プーリ７
ｂの内周面のうち、上記大径部４６よりも軸方向内側に
ずれた部分に嵌合固定している。上記一方のサポート軸
受２０を構成する外輪２４は上記従動プーリ７ｂの内周
面に、同じく内輪２２はスリーブ８ａの外周面に、それ
ぞれ締め代を持った締り嵌めにより嵌合固定するが、上
述の様に従動プーリ７ｂの内周面に大径部４６を形成し
た本例の場合には、上記外輪２４を締り嵌めにより嵌合
する際に、この外輪２４を上記従動プーリ７ｂに、締め
代を持たせた状態で移動させる長さを短くできる。従っ
て、１対のサポート軸受２０、２０同士の間で、これら
両サポート軸受２０、２０に装着したシールリング３
０、３０により両端を密に塞がれた、前記ローラクラッ
チ１０ａが存在する空間内の圧力が、過度に高くなる事
が防止される。この為、上記各サポート軸受２０、２０
に装着した各シールリング３０、３０のシールリップが
めくれる事を防止できる。

【００３０】次に、図３は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合には、ローラクラッチ１０
ａを構成するクラッチ用保持器３７ａの軸方向一端部
（図３の左端部）内周面に、直径方向内方に向け突出す
る係止突部４７を、全周に亙り形成している。一方、こ
のクラッチ用保持器３７ａの軸方向他端部（図３の右端
部）内周面には、直径方向内方に向け突出する、それぞ
れが鉤形である複数の係止片４８を、円周方向に亙り間
欠的に形成している。

【００３１】上記クラッチ用保持器３７ａをローラクラ
ッチ用内輪３１の周囲に装着する際には、このクラッチ
用保持器３７ａを構成する複数の係止片４８を、直径方
向外方に向け弾性的に変形させつつ、このクラッチ用保
持器３７ａを、上記各係止片４８を設けた側から上記ロ
ーラクラッチ用内輪３１に外嵌する。そして、上記係止
突部４７の内側面を上記ローラクラッチ用内輪３１の片
端縁（図３の左端縁）に突き当てる。この状態では、上
記各係止片４８が弾性的に復元して、これら各係止片４
８と上記ローラクラッチ用内輪３１の他端縁（図３の右
端縁）とが係合する。この為、本例の場合には、上記ロ
ーラクラッチ用内輪３１の軸方向長さを、上記クラッチ
用保持器３７ａの自由状態での、上記係止突部４７と各
係止片４８との内側面同士の間隔とほぼ同じか、この間
隔よりも若干小さくしている。

【００３２】上述の様にして上記クラッチ用保持器３７
ａを上記ローラクラッチ用内輪３１に外嵌すれば、この
クラッチ用保持器３７ａが上記ローラクラッチ用内輪３
１に対して軸方向にずれ動く事がなくなる。上記ローラ
クラッチ用内輪３１はスリーブ８ａの中間部外周面に外
嵌固定しているので、このスリーブ８ａに対して上記ク
ラッチ用保持器３７ａが軸方向にずれ動く事もなくな
る。この結果、このクラッチ用保持器３７ａの軸方向両
端面と、従動プーリ７ｂに内嵌固定したローラクラッチ
用外輪３３の軸方向内側面とが、オーバラン時に摺動接
触する事を防止して、この摺動接触に基づく発熱や、こ
の発熱に基づく上記クラッチ用保持器３７ａの熱変形を
防止できる。その他の構成及び作用に就いては、上述し
た第１例の場合と同様である為、同等部分には同一符号
を付して重複する説明を省略する。

【００３３】

【発明の効果】本発明のオルタネータ用ローラクラッチ
内蔵型プーリ装置は、以上に述べた通り構成され作用す
るので、十分な耐久性の確保を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面
図。

【図２】同じく図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す断面図。

【図４】従来から知られているオルタネータの１例を示
す断面図。

【図５】従来から知られているオルタネータ用ローラク
ラッチ内蔵型プーリ装置の１例を示す断面図。

【符号の説明】

１ オルタネータ ２ ハウジング ３ 回転軸 ４ 転がり軸受 ５ ロータ ６ 整流子 ７、７ａ、７ｂ 従動プーリ ８、８ａ スリーブ ９ サポート軸受 １０、１０ａ ローラクラッチ １１ 内輪 １２ 凹部 １３ カム面 １４ 内輪軌道 １５ 外輪 １６ ローラ １７ クラッチ用保持器 １８ 雌ねじ部 １９ 六角孔部 ２０ サポート軸受 ２１ 内輪軌道 ２２ 内輪 ２３ 外輪軌道 ２４ 外輪 ２５ 転動体 ２６ 段部 ２７ 段差面 ２８ 保持器 ２９ ポケット ３０ シールリング ３１ ローラクラッチ用内輪 ３２ カム面 ３３ ローラクラッチ用外輪 ３４ａ、３４ｂ 鍔部 ３５ 凹部 ３６ ローラ ３７、３７ａ クラッチ用保持器 ３８ ばね ３９ リム部 ４０ 柱部 ４１ ポケット ４２ 凸部 ４４ 円環状空間 ４５ 円筒状隙間 ４６ 大径部 ４７ 係止突部 ４８ 係止片

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オルタネータの回転軸に外嵌固定自在な
   スリーブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心
   に配置した従動プーリと、これらスリーブの外周面の軸
   方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間
   に設け、この従動プーリが上記スリーブに対し所定方向
   に相対回転する傾向となる場合にのみ、これら従動プー
   リとスリーブとの間での回転力の伝達を自在とするロー
   ラクラッチと、このローラクラッチを軸方向両側から挟
   む状態で、上記スリーブの外周面と従動プーリの内周面
   との間に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を
   支承しつつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を
   自在とするサポート軸受とを備えたオルタネータ用ロー
   ラクラッチ内蔵型プーリ装置に於いて、上記ローラクラ
   ッチを構成するクラッチ用保持器の軸方向両端に設ける
   １対のリム部のうちの軸方向外端寄り部分の外周面の直
   径を、この部分より軸方向内側部分の外周面の直径より
   も小さくした事を特徴とするオルタネータ用ローラクラ
   ッチ内蔵型プーリ装置。