JP2010185547A - 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】高剛性で、高温高速回転時の保持器膨張変形を防止することができる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。
【解決手段】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、複数個のロック部材であるローラ２６を保持するクラッチ用保持器２７を備えた一方向クラッチ１５を有する。クラッチ用保持器２７は、ガラス繊維を２０〜５０質量％含有するポリフェニレンサルファイド樹脂組成物で構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関し、例えば、自動車の補機であるオルタネータやコンプレッサ等の回転軸の端部に固定して使用する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関する。

特許文献１では、図４に示すように、自動車の駆動用エンジンを駆動源として、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造が記載されている。このオルタネータ１では、ハウジング２の内側に回転軸３を、１対の転がり軸受４、４により、回転自在に支持している。この回転軸３の中間部には、ロータ５と整流子６とを設けている。又、この回転軸３の一端部（図４の右端部）で上記ハウジング２外に突出した部分には、従動プーリ７を固定している。エンジンへの組み付け状態では、この従動プーリ７に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクランクシャフトにより、回転軸３を回転駆動自在とする。

従動プーリ７として従来一般的には、単に回転軸３に固定しただけのものを使用していた。これに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、従動プーリと回転軸との相対回転を自在とする、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が各種提案され、一部で使用されている（例えば、特許文献２〜８参照。）

図５は、特許文献４に記載されているオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を示している。このオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、回転軸３に外嵌固定自在なスリーブ８を有する。そして、このスリーブ８の周囲に従動プーリ７ａを、このスリーブ８と同心に配置している。そして、これらスリーブ８の外周面と従動プーリ７ａの内周面との間に、１対のサポート軸受９、９と一方向クラッチ１０とを設けている。このうちのサポート軸受９、９は、従動プーリ７ａに加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ８と従動プーリ７ａとの相対回転を自在とする。又、一方向クラッチ１０は、従動プーリ７ａがスリーブ８に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、この従動プーリ７ａからスリーブ８への回転力の伝達を自在とする。

この様なオルネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する理由は、次の通りである。例えば、駆動用エンジンがディーゼルエンジンであった場合、アイドリング時等、低回転時にはクランクシャフトの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、クランクシャフトの端部に固定した駆動プーリに掛け渡した無端ベルト１１の走行速度も細かく変動する事になる。一方、この無端ベルト１１により従動プーリ７ａを介して回転駆動されるオルタネータ１（図４）の回転軸３は、この回転軸３並びにこの回転軸３に固定したロータ５及び整流子６（図４）等の慣性質量に基づき、それ程急激には変動しない。従って、従動プーリ７ａを回転軸３に対し単に固定した場合には、クランクシャフトの回転角速度の変動に伴い、無端ベルト１１と従動プーリ７ａとが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、この従動プーリ７ａと擦れ合う無端ベルト１１に、繰り返し異なる方向の応力が作用して、この無端ベルト１１と従動プーリ７ａとの間に滑りが発生し易くなったり、或はこの無端ベルト１１の寿命が短くなったりする原因となる。

又、上述の様な従動プーリ７ａの外周面と無端ベルト１１の内周面との摩擦に基づく無端ベルト１１の寿命低下は、走行時に加減速を繰り返す事によっても生じる。即ち、加速時には無端ベルト１１側から従動プーリ７ａ側に駆動力が伝達されるのに対し、減速時には上述の様に慣性に基づいて回転し続けようとする従動プーリ７ａに、上記無端ベルト１１から制動力が作用する。この制動力と上記駆動力とは、上記無端ベルト１１の内周面に対して逆方向の摩擦力として作用するので、やはり上記無端ベルト１１の寿命低下の原因となる。特に、トラックの様に排気ブレーキを備えた車両の場合には、アクセルオフ時に於けるクランクシャフトの回転低下の減速度が著しく、上記制動力に基づいて上記無端ベルト１１の内周面に加わる摩擦力が大きくなる結果、上記寿命低下が著しい。

そこで、上述の様な従動プーリ７ａとして、上記オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する事により、上記無端ベルト１１の走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、上記従動プーリ７ａから回転軸３への回転力の伝達を自在とし、反対に上記無端ベルト１１の走行速度が低下傾向にある場合には、これら従動プーリ７ａと回転軸３との相対回転を自在とする。即ち、上記無端ベルト１１の走行速度が低下傾向にある場合には、上記従動プーリ７ａの回転角速度を上記回転軸３の回転角速度よりも遅くして、上記無端ベルト１１と従動プーリ７ａとの当接部が強く擦れ合う事を防止する。この様にして、従動プーリ７ａと無端ベルト１１との擦れ合い部に作用する応力の方向を一定にし、この無端ベルト１１と従動プーリ７ａとの間に滑りが発生したり、或はこの無端ベルト１１の寿命が低下する事を防止する。

上述した様なオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を構成する場合、一方向クラッチ１０としては、従来から周知である、複数個のロック部材としてローラを使用するローラクラッチが使用され、一般的に、ロック部材を保持する為の合成樹脂製の保持器（図５では省略）を設けている。保持器を構成する合成樹脂として、従来は、ポリアセタール、ポリアミド４６、又はポリアミド６６を使用していた。これら各種の合成樹脂により保持器を構成した場合、保持器の軽量化を図ると共に、保持器の自己潤滑性を十分に確保する事ができる。又、上記各種の合成樹脂を射出成形する事で、保持器を容易に形成できる。
また、特許文献８に記載のローラクラッチでは、吸水による寸法変化が少なく、耐熱性に優れた樹脂保持器材としてポリアミド９Ｔ樹脂を使用した例が提案されている。

特開平７−１３９５５０号公報 特開昭５６−１０１３５３号公報 特開平７−３１７８０７号公報 特開平８−６１４４３号公報 特公平７−７２５８５号公報 フランス特許公報ＦＲ２７２６０５９Ａ１ 特開２０００−２８３２６７号公報 特開２００２−１３９０７９号公報

ところで、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置では、一方向クラッチのクラッチ内輪は、スリーブを介してオルタネータ軸やコンプレッサ軸に取り付けられて使用され、また、一方向クラッチの保持器は、クラッチ内輪に固定される。ここで、オルタネータやコンプレッサの使用温度は近年のエンジンルームのコンパクト化や熱効率を図る目的から高温化の傾向にあり、エンジン雰囲気温度として１３０℃を要求されることがある。さらに回転数は２２０００ｒｐｍ程度にも達することがあり、従って、保持器は高温高速で回転されることになる。このため、保持器に用いられる従来の合成樹脂は、高温高速回転中の温度と遠心力の影響により膨張変形して、一方向クラッチの正常な機能を確保できない可能性がある。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、高剛性で、高温高速回転時の保持器膨張変形を防止することができる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供することにある。

本発明の上記目的は、以下の構成によって達成される。
（１） 回転軸に外嵌固定自在なスリーブと、
このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置した従動プーリと、
これらスリーブの外周面の軸方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間に設け、この従動プーリが前記スリーブに対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ従動プーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、
この一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態で、前記スリーブの外周面と従動プーリの内周面との間に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在とするサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に於いて、
前記一方向クラッチは、複数個のロック部材を保持する合成樹脂製の保持器を備え、前記保持器は、ガラス繊維を２０〜５０質量％含有するポリフェニレンサルファイド樹脂組成物である事を特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。

本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置によれば、保持器の主成分にポリフェニレンサルファイドを使用することで、耐熱性に優れ、また、強化材としてのガラス繊維を２０〜５０質量％含有することで剛性が高められるので、高温高速回転時の保持器膨張変形を防止することができる。

本発明の実施の形態の１例を示す半部断面図。 図１のＡ−Ａ断面図。 本発明の実施の形態の第２例を示す半部断面図。 従来から知られているオルタネータの１例を示す断面図。 従来から知られているオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の１例を示す断面図。

図１〜２は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、全体を円筒状に形成して、オルタネータの回転軸３（図４参照）の端部に外嵌固定したスリーブ８ａと、このスリーブ８ａの周囲にこのスリーブ８ａと同心に配置した従動プーリ７ａとを備える。このうちのスリーブ８ａは、上記回転軸３と共に回転自在である。この為に図示の例では、上記スリーブ８ａの中間部内周面に雌スプライン部１３を形成し、この雌スプライン部１３と上記回転軸３の端部外周面に形成した雄スプライン部（図示省略）とを係合自在としている。尚、上記回転軸３とスリーブ８ａとの相対回転を防止する為の構造は、スプラインに代えて、ねじ、或は非円筒面同士の嵌合、キー係合等としても良い。

上述したスリーブ８ａの周囲に設ける従動プーリ７ａは、その内側に次述するサポート軸受１４ａ、１４ｂ及び一方向クラッチ１５を装着する。又、上記従動プーリ７ａの外周面には、それぞれが断面Ｖ字形である複数本（本例の場合には４本）の凹溝１６、１６を、互いに平行に且つそれぞれ全周に亙って形成している。この様な従動プーリ７ａと図示しない駆動プーリとの間には、内周面に断面Ｖ字形で全周に亙って連続するリブを複数本（本例の場合には４本）形成した無端ベルトを掛け渡す。

前述の様に構成するスリーブ８ａの外周面と上述の様に構成する従動プーリ７ａの内周面との間には、それぞれがラジアルころ軸受である１対のサポート軸受１４ａ、１４ｂと、ローラクラッチである１個の一方向クラッチ１５とを設けている。このうちの一方向クラッチ１５を構成する為、上記スリーブ８ａの中間部外周面に一方向クラッチ用内輪１７を、締まり嵌めにより外嵌固定している。この一方向クラッチ用内輪１７は、軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材により全体を円筒状に形成し、外周面は後述するカム面１８としている。

又、上記各サポート軸受１４ａ、１４ｂを構成する為、上記スリーブ８ａの両端部外周面には、それぞれ内輪１９、１９を、締まり嵌めにより外嵌固定している。やはり、軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材により造った、これら各内輪１９、１９は、それぞれ円筒部２０の一端縁に外向フランジ状の内輪側鍔部２１を形成する事により、断面Ｌ字形で全体を円筒状に形成している。

この様な各内輪１９、１９は、上記内輪側鍔部２１を互いに反対側に位置させた状態で上記スリーブ８ａに外嵌し、それぞれの先端縁を上記一方向クラッチ用内輪１７の軸方向両端縁に突き当てている。本例の場合、上記各内輪１９、１９のうちの円筒部２０の外径を、上記一方向クラッチ用内輪１７の外周面に形成した複数の凹部２２の底部に関する内接円の直径よりも大きくしている。

一方、上記従動プーリ７ａには外輪２３を、締まり嵌めにより内嵌固定している。この外輪２３は、上記一方向クラッチ１５の外輪としてだけでなく、前記各サポート軸受１４ａ、１４ｂの外輪としても機能するもので、やはり軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材にプレス加工を施す等により、全体を円筒状に形成している。この様な外輪２３は、軸方向両端縁に、それぞれ内向フランジ状の外輪側鍔部２４ａ、２４ｂを形成している。尚、これら両外輪側鍔部２４ａ、２４ｂのうち、一方（図１の左方）の外輪側鍔部２４ａは、他の構成各部材と組み合わせる以前に形成する為、上記外輪２３の本体部分と同様の厚さ寸法を有する。これに対して、他方（図１の右方）の外輪側鍔部２４ｂは、他の構成各部材と組み合わせた後に形成する為、薄肉にしている。

そして、上記一方向クラッチ１５は、上記外輪２３の中間部内周面と上記一方向クラッチ用内輪１７の外周面とを含んで構成している。即ち、この一方向クラッチ用内輪１７の外周面の複数個所に、ランプ部と呼ばれ、深さが円周方向一端側（図２の右側）に向かう程大きくなる凹部２２、２２を、それぞれこの一方向クラッチ用内輪１７の軸方向に亙って、円周方向に亙り互いに等間隔で形成して、この一方向クラッチ用内輪１７の外周面を前記カム面１８としている。この一方向クラッチ用内輪１７の外周面と上記外輪２３の内周面との間には、円筒状隙間２５が形成されるが、この円筒状隙間２５の寸法のうち、上記外輪２３の直径方向に関する断面高さ寸法は、上記各凹部２２、２２に対応する部分ではこの円筒状隙間２５内に設ける複数個のローラ２６の外径よりも大きく、これら各凹部２２、２２から外れた部分では上記各ローラ２６の外径よりも小さい。

又、上記一方向クラッチ１５は、上記外輪２３の中間部内周面と上記一方向クラッチ用内輪１７の外周面との間に、合成樹脂により籠型円筒状に形成したクラッチ用保持器２７と、それぞれが複数ずつのローラ２６及びばね２８とを設けている。このうち、上記クラッチ用保持器２７は上記外輪２３の内側に、内周面に形成した凸部２９、２９を、上記一方向クラッチ用内輪１７の外周面に形成した凹部２２、２２に係合させる事により、この一方向クラッチ用内輪１７に対する相対回転を不能に装着している。又、上記各凸部２９、２９の軸方向片面を、前記各内輪１９、１９の端縁に対向させて上記クラッチ用保持器２７が軸方向にずれ動く事を防止している。上記複数本のローラ２６は、この様なクラッチ用保持器２７に形成したポケット３０の内側に、転動並びに円周方向に亙る若干の変位自在に保持している。

又、上記各ばね２８は、上述の様なクラッチ用保持器２７を構成する柱部３１と上記各ローラ２６との間に設け、これら各ローラ２６を、円周方向に関して同じ方向（図２の左方向）に、弾性的に押圧している。尚、一般的に上記各ばね２８は、帯状のばね板をＵ字形若しくはム字形に押し返して成るステンレス鋼製の板ばね、或は上記保持器と一体に形成した合成樹脂ばねである。

又、前記各サポート軸受１４ａ、１４ｂは、前記各内輪１９、１９と上記外輪２３の軸方向両端部寄り部分とを含んで構成している。即ち、上記各内輪１９、１９の外周面と上記外輪２３の軸方向両端部寄り部分の内周面との間に、それぞれ合成樹脂により籠型円筒状に形成された軸受用保持器３２、３２と、この軸受用保持器３２、３２により転動自在に保持された複数のころ３３ａ、３３ｂとを配置して、ラジアルころ軸受を構成している。

又、前記各外輪側鍔部２４ａ、２４ｂの外側面と前記各内輪側鍔部２１、２１の内側面との間には、それぞれフローティングワッシャ３４、３４を、これら各外輪側鍔部２４ａ、２４ｂと内輪側鍔部２１、２１とに対する相対回転を自在に装着している。上記各フローティングワッシャ３４、３４は、銅等の自己潤滑性を有する金属、タフトライド処理した金属、或は含油メタル等の潤滑油を含浸させた金属材、若しくはポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリ四弗化エチレン樹脂等の摩擦係数の低い合成樹脂により、円輪状に形成している。この様なフローティングワッシャ３４、３４は、上記各外輪側鍔部２４ａ、２４ｂと内輪側鍔部２１、２１との間に、緩く挟持している。又、このフローティングワッシャ３４、３４は、上記各内輪１９、１９の外周面、又は前記従動プーリ７ａの内周面により案内（ラジアル方向の変位を防止）する。

又、上記外輪２３の軸方向両端部内周面と上記各内輪１９、１９の外周面との間の隙間は、それぞれシールリング３５ａ、３５ｂにより塞いでいる。これら各シールリング３５ａ、３５ｂは、それぞれ芯金３６と弾性材３７とにより構成しており、上記外輪２３の両端部内周面に、上記弾性材３７の外径を弾性的に縮めた状態で、内嵌支持している。そして、各弾性材３７、３７にそれぞれ複数本ずつ設けたシールリップの先端縁を、上記内輪１９、１９の中間部外周面、並びに上記各外輪側鍔部２４ａ、２４ｂの内側面に摺接若しくは当接させている。尚、本例の場合は、上記各シールリング３５ａ、３５ｂのうち、一方（図１の左方）のシールリング３５ａの一端縁部を、一方の外輪側鍔部２４ａの内側面に摺接若しくは当接させる事により、上記外輪２３に対するこの一方のシールリング３５ａの軸方向に亙る位置決めを図っている。これに対して、上記各シールリング３５ａ、３５ｂのうち、他方（図１の右方）のシールリング３５ｂの一端縁部を、他方の外輪側鍔部２４ｂと上記外輪２３の本体部分との間の段差面に突き当てている。これと共に、上記他方のシールリング３５ｂの他端縁部を、他方の外輪側鍔部２４ｂの内側面に摺接若しくは当接させる事により、上記外輪２３に対するこの他方のシールリング３５ｂの軸方向に亙る位置決めを図っている。

又、上記各シールリング３５ａ、３５ｂの芯金３６、３６の片側面で、前記各サポート軸受１４ａ、１４ｂを構成する軸受用保持器３２、３２の端面に対向する部分は、上記弾性材３７、３７により覆われない様にして、仮にこの軸受用保持器３２、３２の端面と上記芯金３６、３６の片側面とが摺接した場合でも、摺動抵抗を低く抑えられる様にしている。

特に、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合、上記一方向クラッチ１５を構成するクラッチ用保持器２７は、ガラス繊維を２０〜５０質量％含有するポリフェニレンサルファイド樹脂組成物としている。保持器２７の主成分をポリフェニレンサルファイドとすることで、耐熱性に優れたものとなり、また、強化材としてのガラス繊維を２０〜５０質量％含有することで剛性が高められるので、高温高速回転時の保持器膨張変形を防止することができる。ここで、ガラス繊維量が２０質量％未満である場合には、所定の剛性、強度が得られない可能性があり、５０質量％より多い場合には、組み込み性や成型性を低下する可能性がある。

上述の様に構成する本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、一方向クラッチ１５部分が、外輪２３を内嵌固定した従動プーリ７ａと回転軸３との間で、所定方向の回転力のみを伝達する。例えば、図２で内輪が固定で外輪２３のみが回転すると仮定すれば、この外輪２３が同図の時計方向に回転する場合には、各ローラ２６がこの外輪２３の内周面から受ける力に基づき、各ばね２８の弾力に抗して、上記各凹部２２、２２が深くなった側に変位する傾向になる。そして、上記各ローラ２６が、前記円筒状隙間２５内で転動可能な状態となって、上記外輪２３と一方向クラッチ用内輪１７との間で回転力の伝達が行なわれなくなる、所謂オーバラン状態となる。反対に、この外輪２３が図２の反時計方向に回転する場合には、上記各ローラ２６が、上記外輪２３の内周面から受ける力と上記各ばね２８の弾力とに基づき、図２に二点鎖線で示す様に、上記各凹部２２、２２が浅くなった側にくさび状に食い込み、上記外輪２３と一方向クラッチ用内輪１７とを一体的に結合して、これら外輪２３と一方向クラッチ用内輪１７との間で回転力の伝達を自在とする、所謂ロック状態となる。そして、クランクシャフトの回転角速度の変動に拘らず、従動プーリ７ａと無端ベルトとの擦れ合い部に作用する応力の方向を一定にし、この無端ベルトと従動プーリ７ａとの間に滑りが発生したり、或はこの無端ベルトの寿命が低下する事を防止する事ができる。

特に、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、一方向クラッチ１５を構成する保持器２７を、ガラス繊維を２０〜５０質量％含有するポリフェニレンサルファイド樹脂組成物としている。これにより、１３０℃が要求されるエンジン雰囲気温度で、２２０００ｒｐｍ程度の高速で回転するような環境下においても、保持器の膨張変形を防止することができる。又、上記各保持器２７を上述した合成樹脂により構成している為、保持器２７の軽量化を図ると共に、保持器２７の自己潤滑性を十分に確保し、しかも、上述した合成樹脂を射出成形する事で保持器２７を容易に形成できる。なお、クラッチ用保持器２７に加え、各サポート軸受１４ａ、１４ｂを構成する軸受用保持器３２、３２も、ガラス繊維を２０〜５０質量％含有するポリフェニレンサルファイド樹脂組成物とすることで、同様の効果を奏する。

尚、本例の場合、スリーブ８ａの両端部に外嵌固定する１対の内輪１９、１９は、互いに同じものを使用している。従って、１対のサポート軸受１４ａ、１４ｂを構成する上記各内輪１９、１９の外径は互いに同じとなる。これに対して、上記１対のサポート軸受１４ａ、１４ｂに使用する外輪２３は、プレス加工を施す際の抜き勾配を必要とする為、この外輪２３の内径は、前記一方の外輪側鍔部２４ａを形成した側から前記他方の外輪側鍔部２４ｂを形成した側に向かう程大きくなる。従って、上記１対のサポート軸受１４ａ、１４ｂは、外輪２３の両端部内周面と内輪１９、１９の外周面との間の円筒状隙間３８ａ、３８ｂの直径方向寸法が互いに異なる（図１の右側の円筒状隙間３８ｂが左側の円筒状隙間３８ａよりも若干大きくなる。）。これに対して、前記従動プーリ７ａの軸方向両側でほぼ均等にラジアル荷重を支持する為には、上記各サポート軸受１４ａ、１４ｂ内でのラジアル隙間を互いにほぼ同じとする必要がある。この為、本例の場合には、一方（図１の左方）のサポート軸受１４ａを構成する複数のころ３３ａの外径を、他方（図１の右方）のサポート軸受１４ｂを構成する複数のころ３３ｂの外径よりも凡そ５μｍ小さくしている。そして、これら１対のサポート軸受１４ａ、１４ｂ内でのラジアル隙間を、共に凡そ３０μｍとしている。

又、この様にそれぞれのサポート軸受１４ａ、１４ｂでころ３３ａ、３３ｂの外径を互いに異ならせる場合、実際の組み付け作業に於いては、これら各ころ３３ａ、３３ｂの外径の微妙な違いを作業者が判断して、それぞれのサポート軸受１４ａ、１４ｂを、外輪２３内の適正な側に組み付ける事は困難である。この為、本例の場合には、１対のサポート軸受１４ａ、１４ｂのうち、何れか一方のサポート軸受１４ａ（１４ｂ）を構成する軸受用保持器３２を着色し、又は、両サポート軸受１４ａ、１４ｂを構成する軸受用保持器３２、３２の色を互いに異ならせている。これにより、作業者がそれぞれのサポート軸受１４ａ、１４ｂを上記外輪２３内の適正な側に組み付ける作業を容易に行なう事ができる。

次に、図３は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、スリーブ８ａの外周面と従動プーリ７ａの内周面との間に、それぞれが深溝型の玉軸受である１対のサポート軸受３９、３９と、ローラクラッチである１個の一方向クラッチ１５ａとを設けている。このうちの１対のサポート軸受３９、３９は、それぞれ内周面に深溝型の外輪軌道４０を有する外輪４１と、外周面に深溝型の内輪軌道４２を有する内輪４３と、上記外輪軌道４０と内輪軌道４２との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた転動体である玉４４、４４と、これら各玉４４、４４をそれぞれ１個ずつ転動自在に保持する合成樹脂製の冠型の軸受用保持器３２ａとから成る。この様な各サポート軸受３９、３９は、それぞれの外輪４１を上記従動プーリ７ａの内周面両端部に締り嵌めにより内嵌固定し、それぞれの内輪４３を上記スリーブ８ａの外周面両端部に締り嵌めにより外嵌固定する事により、上記スリーブ８ａの外周面両端部と従動プーリ７ａの内周面両端部との間に設けている。又、本例の場合には、内輪４３及び外輪４１を、スリーブ８ａ及び従動プーリ７ａに対して締まり嵌めにより嵌合固定している。この為、嵌合固定の為の締め代に基づき、それぞれのサポート軸受３９、３９でラジアル隙間の減少量が無視できない程度に大きくなる可能性がある。この為、これら各サポート軸受３９、３９には、初期ラジアル隙間がＣ５程度に大きいものを使用する。そして、上述した内輪４３及び外輪４１とスリーブ８ａ及び従動プーリ７ａとの嵌合に基づき、上記各サポート軸受３９、３９のラジアル隙間が減少した場合でも、このラジアル隙間が負とならない様にする。又、上記スリーブ８ａの外周面中間部と従動プーリ７ａの内周面中間部との間に、上記一方向クラッチ１５ａを設けている。本例の場合、この一方向クラッチ１５ａを構成する一方向クラッチ用外輪４５を、上記１対のサポート軸受３９、３９を構成する外輪４１、４１とは別体に設けている。

本例の場合にも、一方向クラッチ１５ａを構成するクラッチ用保持器２７は、ガラス繊維を２０〜５０質量％含有するポリフェニレンサルファイド樹脂組成物で構成されている。これにより、１３０℃が要求されるエンジン雰囲気温度で、２２０００ｒｐｍ程度の高速で回転するような環境下においても、保持器の膨張変形を防止することができる。
その他の構成及び作用に就いては、上述した第１例の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する図示並びに説明は省略する。

尚、上述した各例の場合、一方向クラッチを、複数個のロック部材としてローラを使用するローラクラッチとした構造に就いて説明した。但し、本発明はこの様な構造に限定するものではなく、一方向クラッチを、複数個のロック部材としてスプラグを使用するスプラグ型の一方向クラッチとした構造に、本発明を適用する事もできる。又、上述した各例に於いては、一方向クラッチ及びサポート軸受の何れにも保持器を使用した構造に就いて説明したが、これら一方向クラッチ及びサポート軸受のうち、少なくとも何れかが保持器を使用しない構造であっても、この様な構造に本発明を適用する事ができる。

１ オルタネータ
２ ハウジング
３ 回転軸
４ 転がり軸受
５ ロータ
６ 整流子
７、７ａ 従動プーリ
８、８ａ スリーブ
９ サポート軸受
１０ 一方向クラッチ
１１ 無端ベルト
１２ 転動体
１３ 雌スプライン部
１４ａ、１４ｂ サポート軸受
１５、１５ａ 一方向クラッチ
１６ 凹溝
１７ 一方向クラッチ用内輪
１８ カム面
１９ 内輪
２０ 円筒部
２１ 内輪側鍔部
２２ 凹部
２３ 外輪
２４ａ、２４ｂ 外輪側鍔部
２５ 円筒状隙間
２６ ローラ
２７ クラッチ用保持器
２８ ばね
２９ 凸部
３０ ポケット
３１ 柱部
３２、３２ａ 軸受用保持器
３３ａ、３３ｂ ころ
３４ フローティングワッシャ
３５ａ、３５ｂ シールリング
３６ 芯金
３７ 弾性材
３８ａ、３８ｂ 円筒状隙間
３９ サポート軸受
４０ 外輪軌道
４１ 外輪
４２ 内輪軌道
４３ 内輪
４４ 玉
４５ 一方向クラッチ用外輪

Claims (1)

1. 回転軸に外嵌固定自在なスリーブと、
   このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置した従動プーリと、
   これらスリーブの外周面の軸方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間に設け、この従動プーリが前記スリーブに対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ従動プーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、
   この一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態で、前記スリーブの外周面と従動プーリの内周面との間に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在とするサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に於いて、
   前記一方向クラッチは、複数個のロック部材を保持する合成樹脂製の保持器を備え、前記保持器は、ガラス繊維を２０〜５０質量％含有するポリフェニレンサルファイド樹脂組成物である事を特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。

Images