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JPH1163025A - 一方向クラッチ - Google Patents

一方向クラッチ

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Publication number
JPH1163025A
JPH1163025A JP9228187A JP22818797A JPH1163025A JP H1163025 A JPH1163025 A JP H1163025A JP 9228187 A JP9228187 A JP 9228187A JP 22818797 A JP22818797 A JP 22818797A JP H1163025 A JPH1163025 A JP H1163025A
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JP
Japan
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ring member
hardness
rollers
way clutch
outer ring
Prior art date
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Application number
JP9228187A
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English (en)
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JP3655063B2 (ja
Inventor
Hajime Tazumi
一 田積
Yoshitaka Nakagawa
義崇 中川
Jiyunya Ooitsu
純也 大逸
Masayuki Kitamura
昌之 北村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Koyo Seiko Co Ltd
Original Assignee
Koyo Seiko Co Ltd
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Publication date
Application filed by Koyo Seiko Co Ltd filed Critical Koyo Seiko Co Ltd
Priority to JP22818797A priority Critical patent/JP3655063B2/ja
Priority to US09/139,747 priority patent/US6394249B1/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
    • F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
    • F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】一方向クラッチにおいて、ころのロック、フリ
ー動作を長期にわたって安定的に行えるようにするこ
と。 【解決手段】径方向内外に配置される内輪部材１と外輪
部材２との間で、動力を伝達する状態と動力伝達を遮断
する状態とに切り換える一方向クラッチＡであって、内
輪部材１または外輪部材２のいずれか一方の円周数カ所
に、いずれか他方の周面との間で周方向一方へ向けて間
隔が狭くなるくさび状空間を形成するカム面７が形成さ
れ、このカム面７の硬度が、前記各くさび状空間それぞ
れに配設されるころ４の硬度よりも高く設定されてい
る。これにより、カム面７の経時的な摩耗が抑制される
ことになり、くさび状空間のくさび角をほぼ一定に保つ
ことができるようになる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ころを用いたタイ
プの一方向クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の一方向クラッチでは、通常、くさ
び状空間を形成するためのカム面を外輪の内周面に形成
している。この外輪は、高周波焼入鋼などにより形成さ
れており、また、ころは、軸受鋼などにより形成されて
いる。そのため、通常は、外輪のカム面の硬度ところの
硬度とがほぼ同等になっていると言える。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の一方向クラッチでは、例えば高速回転で使用される
場合など、ころのロック、フリー動作が繰り返されると
き、ころの滑りが発生することがあり、そのため、使用
経過に伴い、徐々にカム面やころの摩耗が徐々に進行す
ることになる。
【０００４】また、このようにカム面の摩耗が進展する
と、カム面で形成するくさび状空間のくさび角が徐々に
変化することになるため、例えばころのロック、フリー
動作が不安定になってしまうなど、クラッチ機能の低下
につながる。
【０００５】したがって、本発明は、一方向クラッチに
おいて、ころのロック、フリー動作を長期にわたって安
定的に行えるようにすることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の一方向ク
ラッチは、径方向内外に配置される内輪部材と外輪部材
との間で、動力を伝達する状態と動力伝達を遮断する状
態とに切り換えるもので、内輪部材または外輪部材のい
ずれか一方の円周数カ所に、いずれか他方の周面との間
で周方向一方へ向けて間隔が狭くなるくさび状空間を形
成するカム面が形成され、このカム面の硬度が、前記各
くさび状空間それぞれに配設されるころの硬度よりも高
く設定されている。
【０００７】本発明の第２の一方向クラッチは、径方向
内外に配置される内輪部材と外輪部材との間で、動力を
伝達する状態と動力伝達を遮断する状態とに切り換える
もので、複数のころと、ころ収納用のポケットを有する
保持器と、内輪部材の外周面において前記ポケットに対
応する領域に設けられかつ外輪部材との間で周方向一方
へ向けて間隔が狭くなるくさび状空間を形成するカム面
と、ころをくさび状空間の狭い側へ押圧する押圧部材と
を備え、前記カム面の硬度が、ころの硬度よりも高く設
定されている。
【０００８】本発明の第３の一方向クラッチは、径方向
内外に配置される内輪部材と外輪部材との間で、動力を
伝達する状態と動力伝達を遮断する状態とに切り換える
もので、複数のころと、ころ収納用のポケットを有する
保持器と、外輪部材の内周面において前記ポケットに対
応する領域に設けられかつ内輪部材との間で周方向一方
へ向けて間隔が狭くなるくさび状空間を形成するカム面
と、ころをくさび状空間の狭い側へ押圧する押圧部材と
を備え、前記カム面の硬度が、ころの硬度よりも高く設
定されている。
【０００９】本発明の第４の一方向クラッチは、上記第
１ないし第３のいずれかに記載の一方向クラッチにおい
て、ころの硬度がＨＲＣ硬さで６０〜６４に設定され、
カム面の硬度がＨＲＣ硬さで６５以上に設定されてい
る。
【００１０】なお、本発明の一方向クラッチでの動力伝
達の形態としては、内輪部材を駆動として外輪部材を従
動とする場合や、その逆とする場合がある。
【００１１】上述した本発明では、カム面の経時的な摩
耗が抑制されることになる。このようにカム面の摩耗を
抑制できるようになれば、使用経過に関係なく、くさび
状空間のくさび角をほぼ一定に保つことができる。ま
た、仮に、ころの摩耗が進展しても、くさび状空間の狭
い側へ食い込む作用は不変であるから、結局、ころのロ
ック、フリー動作が安定的に行われるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図１ないし図５に
示す実施形態に基づいて説明する。
【００１３】図１ないし図３は本発明の一実施形態にか
かり、図１は、一方向クラッチを示す縦断面図、図２
は、図１の（２）−（２）線断面の矢視図、図３は、保
持器のころ配置部分を示す平面展開図である。
【００１４】図中、Ａは一方向クラッチの全体を示して
おり、１は内輪部材としての軸体、２は外輪部材として
の外輪、３は保持器、４は複数のころ、５は押圧部材と
してのコイルバネ、６はバネ受け部材である。ここで
は、外輪２から軸体１に対して動力を伝達する状態と動
力伝達を遮断する状態とに切り換えるものとする。その
ため、軸体１が従動側、外輪２が駆動側となる。
【００１５】外輪２の内周面は円形に形成されていて、
軸体１の外周面の円周数箇所には軸方向に沿う平坦な切
欠きからなるカム面７が設けられている。つまり、この
カム面７によって外輪２の内周面との間で周方向一方へ
向けて間隔が狭くなるくさび状空間が形成されるように
なっている。このように、カム面７を軸体１の外周面に
形成した構造の場合、ころ４に対して、回転遠心力が作
用しても外輪１の内周面に押し付けられる力が働くだけ
で済むから、すべてのころ４のロック、フリー動作が安
定的に行われるようになるなど、特に遠心力が大となる
高速回転域での使用に適している。
【００１６】保持器３は、その円周数箇所にころ４を１
つずつ収納するポケット８と、コイルバネ５を１つずつ
収納する凹部９とが設けられている。ポケット８は、径
方向内外に貫通するように形成されており、凹部９は、
駆動部材となる軸体１側つまり保持器３の内径側でポケ
ット８および軸方向一側方へ向けて開放するように形成
されている。
【００１７】コイルバネ５は、保持器３の凹部９内に収
容されており、それによって軸体１側に片寄って配置さ
れているとともに、その一端縁がバネ受け部材６を介し
てころ３の軸方向中央位置でかつころ４のＰＣＤよりも
軸体１側に片寄った位置に当接されている。この当接形
態により、コイルバネ５の弾発付勢力をころ４に対して
その自転動作を補助する形態でバランスよく付与できる
ようになる。
【００１８】バネ受け部材６は、コイルバネ５ところ４
との間に介在されており、そのコイルバネ５側の端面が
平坦面に、また、ころ４側の端面がころ４の外周面に沿
う湾曲面にそれぞれ形成されている。このバネ受け部材
６の存在により、コイルバネ５の組み込み状態に関係な
く、全てのころ４に付与するコイルバネ５の弾発付勢力
をほぼ一定にできるようになる。しかも、このバネ受け
部材６は、その少なくともころ４との当接部位につい
て、摩擦係数の低い合成樹脂材や自己潤滑性を有する材
料で形成される。
【００１９】次に、上述した一方向クラッチＡの動作を
説明する。外輪２と軸体１の相対回転速度の変化によ
り、ころ４がくさび状空間の狭い側へ転動させられてロ
ック状態、あるいはころ４がくさび状空間の広い側へ転
動させられてフリー状態となる。これにより、外輪２と
軸体１が一体化して同期回転する状態になったり、ある
いは外輪２と軸体１との間での動力伝達が遮断される状
態になったりする。
【００２０】ところで、上述した一方向クラッチＡにお
いて、この実施形態では、カム面７の硬度を、ころ４の
硬度よりも高く設定している。例えば、カム面７を有す
る軸体１を高周波焼入鋼（例えばＳＡＥ１０６５）で、
ころ４を軸受鋼（例えばＪＩＳ規格ＳＵＪ２）で形成
し、カム面７を含む軸体１の外周面に硬化処理を施すこ
とにより、ころ４の硬度がＨＲＣ硬さで６０〜６４に設
定され、カム面７の硬度がＨＲＣ硬さで６５以上、例え
ば６４〜６７に設定されている。ここでは、軸体１の外
周面全体に硬化処理を施しているが、カム面１のみに選
択的に硬化処理を施すようにしてもよい。そして、硬化
処理の後に当該硬化処理に伴う歪みを除去するために、
軸体１の外周面に研磨処理を施し、表面を所要粗さに管
理している。
【００２１】このように、カム面７の硬度を、ころ４の
硬度よりも高く設定していれば、使用経過に伴いカム面
７よりもころ４の方が摩耗しやすくなる。但し、この実
施形態では、ころ４の硬度についても、前述したように
所要の硬さに設定しているから、それ自身の摩耗も抑制
することができる。このように、カム面７の経時的な摩
耗を抑制できるから、使用経過に関係なく、くさび状空
間のくさび角をほぼ一定に保つことができる。また、仮
に、ころ４が経時的に摩耗しても、くさび状空間の狭い
側へ食い込む作用は不変である。このことから、結局、
ころ４のロック、フリー動作を長期にわたって安定的に
行わせることができるようになり、クラッチ機能の長期
安定化を実現できるようになる。
【００２２】なお、本発明は上記実施形態のみに限定さ
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００２３】（１） 上記実施形態では、カム面７を軸
体１の外周面に形成したタイプの一方向クラッチＡを例
に挙げているが、例えば図４に示すように、カム面７を
外輪２の内周面に形成したタイプの一方向クラッチＡに
も本発明を適用できる。この実施形態において上記実施
形態と異なる構成は、カム面７を外輪２の内周面の円周
数箇所に形成していることであり、その他の構成は基本
的に同じである。この場合も、カム面７が形成される外
輪２の内周面の全体もしくはカム面７のみの硬度をころ
４の硬度よりも高く設定している。そのため、この実施
形態でも、上記実施形態とほぼ同様の作用、効果が得ら
れる。
【００２４】（２） 上記実施形態の一方向クラッチ
は、自動車などのエンジンに装着される各種の補機のプ
ーリに内蔵することができる。具体的に、補機としてオ
ルタネータとする場合について、図５に示して説明す
る。
【００２５】この場合、オルタネータのプーリ２０とロ
ータ軸２１との間に例えば図１に示す一方向クラッチＡ
を介装し、さらに一方向クラッチＡの軸方向両側に転が
り軸受２２，２２を配設している。また、一方向クラッ
チＡは、外輪２２の軸方向両側に延長筒部が設けられて
おり、この延長筒部とロータ軸２１との間に転がり軸受
２２，２２が介装されている。さらに、一方向クラッチ
Ａの軸体１が円筒部材１ａとされ、ロータ軸２１の外周
に外嵌されている。
【００２６】この実施形態では、プーリ２０とロータ軸
２１との回転差に応じて、一方向クラッチＡがフリー状
態とロック状態とに切り替わり、プーリ２０からロータ
軸２１へ回転動力を伝達させたり遮断させたりするよう
になる。一般的なオルタネータでは、プーリ２０が、エ
ンジンのクランクシャフトによりベルト２３を介して回
転駆動されるため、例えばクランクシャフトの回転数が
低下すると、オルタネータの発電効率が低下するが、上
述したように一方向クラッチＡを内蔵させた場合だと、
プーリ２０の回転数が低下するとき、ロータ軸２１を自
身の慣性力によって回転数を高域に維持させるように一
方向クラッチＡを機能させることができるので、発電効
率の向上に貢献できるようになる。
【００２７】ところで、オルタネータの使用環境では、
急激な加減速が頻繁に繰り返されることになるので、特
に、ころ４の滑りが発生しやすいと考えられるが、その
ような状況での使用においても、本発明の一方向クラッ
チＡであれば、カム面７の摩耗を抑制できてクラッチ機
能の長期安定化が可能であるから、結局、オルタネータ
による発電作用を効率良い状態に継続させることができ
るようになるなど、信頼性の向上に貢献できるようにな
る。
【００２８】
【発明の効果】請求項１〜４の発明では、いろいろな要
因によりころの滑りが発生したとしても、カム面の経時
的な摩耗を抑制させるように工夫し、カム面で形成する
くさび状空間のくさび角を長期にわたってほぼ不変に保
つようにしているから、ころのロック、フリー動作を長
期にわたって安定的に行わせることができる。これによ
り、クラッチ機能の長期安定化を実現できて、信頼性の
向上に貢献できるようになる。
【００２９】特に、請求項２の発明では、くさび状空間
を形成するカム面を内輪部材の外周面に形成している構
造であるから、ころに対して回転遠心力が働いて、ころ
が外輪の内周面に押し付けられても、ころ位置が変わら
ずに済む。このため、前述の効果との相乗作用により、
クラッチ機能のさらなる長期安定化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の一方向クラッチを示す縦
断面図
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図
【図３】同実施形態の保持器のころ配置部分を示す平面
展開図
【図４】本発明の他の実施形態で、図１に対応する図
【図５】本発明の一方向クラッチを用いたプーリユニッ
トを示す上半分の断面図
【符号の説明】
Ａ 一方向クラッチ １ 軸体 ２ 外輪 ３ 保持器 ４ ころ ５ コイルバネ ６ バネ受け部材 ７ カム面 ８ 保持器のポケット ９ 保持器の凹部
フロントページの続き (72)発明者 北村 昌之 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 径方向内外に配置される内輪部材と外輪
    部材との間で、動力を伝達する状態と動力伝達を遮断す
    る状態とに切り換える一方向クラッチであって、 内輪部材または外輪部材のいずれか一方の円周数カ所
    に、いずれか他方の周面との間で周方向一方へ向けて間
    隔が狭くなるくさび状空間を形成するカム面が形成さ
    れ、 このカム面の硬度が、前記各くさび状空間それぞれに配
    設されるころの硬度よりも高く設定されている、ことを
    特徴とする一方向クラッチ。
  2. 【請求項２】 径方向内外に配置される内輪部材と外輪
    部材との間で、動力を伝達する状態と動力伝達を遮断す
    る状態とに切り換える一方向クラッチであって、 複数のころと、ころ収納用のポケットを有する保持器
    と、内輪部材の外周面において前記ポケットに対応する
    領域に設けられかつ外輪部材との間で周方向一方へ向け
    て間隔が狭くなるくさび状空間を形成するカム面と、こ
    ろをくさび状空間の狭い側へ押圧する押圧部材とを備
    え、 前記カム面の硬度が、ころの硬度よりも高く設定されて
    いる、ことを特徴とする一方向クラッチ。
  3. 【請求項３】 径方向内外に配置される内輪部材と外輪
    部材との間で、動力を伝達する状態と動力伝達を遮断す
    る状態とに切り換える一方向クラッチであって、 複数のころと、ころ収納用のポケットを有する保持器
    と、外輪部材の内周面において前記ポケットに対応する
    領域に設けられかつ内輪部材との間で周方向一方へ向け
    て間隔が狭くなるくさび状空間を形成するカム面と、こ
    ろをくさび状空間の狭い側へ押圧する押圧部材とを備
    え、 前記カム面の硬度が、ころの硬度よりも高く設定されて
    いる、ことを特徴とする一方向クラッチ。
  4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれかに記載の一
    方向クラッチにおいて、ころの硬度がＨＲＣ硬さで６０
    〜６４に設定され、カム面の硬度がＨＲＣ硬さで６５以
    上に設定されている、ことを特徴とする一方向クラッ
    チ。
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