JPH09150762A - ２輪車のスタンド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体を容易に幅方向に移動させて幅寄せで
き、狭い場所での駐車（輪）に便利な２輪車のスタンド
装置を提供する。 【解決手段】 スタンドバーを起立位置と水平収納位置
との中間位置に固定するロック手段と、スタンドバーの
回動端付近に取付けられスタンドバーの中間位置で接地
して車体を車体幅方向へ移動可能に支持する補助輪とを
備える。車体幅方向の第１軸に略直交してスタンドバー
をその起立位置付近で車体幅方向へ揺動自在に保持する
第２軸と、スタンドバーの車体幅方向外側の揺動量を規
制するストッパとを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動２輪車などに
取付けられ車体を幅方向に移動可能にしたスタンド装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】スクータなどの自動２輪車では車体下部
に起倒可能なサイドスタンドあるいはメインスタンドを
持ち、これらのスタンドバーを起立させて車体を起立位
置に保持している。また走行時にはこのスタンドバーを
水平位置に倒して収納している。

【０００３】

【従来技術の問題点】このような自動２輪車を駐車場あ
るいは駐輪場に入れる場合には車体を前後方向に手で押
しながら移動させて隣接する車輛との間隔をつめる（幅
寄せ）作業を行っていた。また小型の２輪車では車体を
僅かに持ち上げて幅方向に移動させることもあるが、車
体が大きい場合や女性運転者の場合にはこのような作業
も大変で不可能なこともある。

【０００４】

【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、車体を容易に幅方向に移動させて幅寄せで
き、狭い場所での駐車（輪）に便利な２輪車のスタンド
装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【発明の構成】本発明によればこの目的は、２輪車の車
体下部に起倒可能に取付けられたスタンドバーを持ち、
その起立位置で車体を起立させる２輪車のスタンド装置
において、前記スタンドバーを前記起立位置と水平収納
位置との中間位置に固定するロック手段と、前記スタン
ドバーの回動端付近に取付けられ前記スタンドバーの中
間位置で接地して車体を車体幅方向へ移動可能に支持す
る補助輪とを備えることを特徴とする２輪車のスタンド
装置により達成される。

【０００６】また同一の目的は、２輪車の車体下部に車
体幅方向の第１軸回りに回動可能に取付けられたスタン
ドバーを持ち、その起立位置で車体を起立させる２輪車
のスタンド装置において、前記第１軸に略直交して前記
スタンドバーをその起立位置付近で車体幅方向へ揺動自
在に保持する第２軸と、前記スタンドバーの車体幅方向
外側の揺動量を規制するストッパとを備えることを特徴
とする２輪車のスタンド装置によっても達成可能であ
る。

【０００７】

【実施態様１】図１〜５は本発明の一実施態様であるメ
インスタンド装置を示すものであり、図１はその収納状
態の平面図、図２は同じく収納状態の左側面図、図３は
中間ロック位置の左側面図、図４は起立位置の左側面
図、図５は使用方法の説明図である。

【０００８】図１〜４において、符号１０はメインスタ
ンドのスタンドバーであり、平面視（図１）略コ字状に
折曲され、その中間部分がブラケット１２、１２によっ
て車体下部に回動自在に保持されている。このスタンド
バー１０の両側の足部１０Ａ、１０Ｂの回動端は足部１
０Ａ、１０Ｂとの間に直角よりもやや鋭角をなすように
後方へ折曲され、ここが起立時の接地部１４、１４とな
る。

【０００９】スタンドバー１０の左側の足部１０Ａの回
動端は、この接地部１４の後端（上端）から車体幅方向
外側へほぼ水平に延出し、ここが足掛け部１６となって
いる。またこのスタンドバー１０の回動端付近には、接
地部１４、１４の反対側、すなわちこの接地部１４、１
４よりも下（前）側に突出するように補助輪１８、１８
が取付けられている。この補助輪１８、１８の回転軸２
０（図２）は、図１、２などから明かなように車体の前
後（上下）方向を指向している。

【００１０】スタンドバー１０の左側の足部１０Ａには
ロックバー２２が軸支されている。このロックバー２２
の一端は、車体側に固定されたロック板２４のロック溝
２６に係入し、他端は接地部１４に沿って足掛け部１６
の上方へ延出している。

【００１１】ロック溝２６は、スタンドバー１０の回動
中心であるブラケット１２の支持点（支持軸）２８を中
心として略円弧を描くように形成され、この円弧の外径
方向に後方から順に収納位置３０、中間位置３２、起立
位置３４に対応する溝が形成されている。なおロック溝
２６上縁には中間位置３２の上方に段部２６Ａが形成さ
れている。

【００１２】このロックバー２２には、その軸支部に取
付けたトーションばね３６によって図２〜４上で反時計
方向への復帰習性が付与されている。またスタンドバー
１０と車体との間には引張りばね３８が掛け渡されてい
る。この引張りばね３８が、スタンドバー１０の収納位
置および中間位置では支持点２８より後方にあり、起立
位置では、図４に示すように支持点２８を乗り越えてそ
の前方へ移動する。

【００１３】次にこの実施態様の動作を説明する。スタ
ンドバー１０の収納状態では、スタンドバー１０は図２
に示す水平位置にあり、この時ロックバー２２はロック
板２４のロック溝２６内で最も後方に位置する収納位置
３０に係入している。図５の（Ａ）はこの状態を示し、
走行可能な状態である。

【００１４】停車して駐車（輪）する際には、ロックバ
ー２２の後端を踏み下げてロックバー２２を図２で時計
方向へ回動させてロック溝２６の収納位置３０から脱出
させる。このままロックバー２２と共に足掛け部１６を
さらに踏み下げれば、ロックバー２２の前（上）端がロ
ック溝２６の段部２６Ａに当接し、スタンドバー１０の
回動が規制される。この状態で足をロックバー２２およ
び足掛け部１６から解放すれば、ロックバー２２はトー
ションばね３６によって反時計方向へ復帰し、ロックバ
ー２２はロック溝２６の中間位置３２にロックされる
（図３）。

【００１５】この状態では補助輪１８が接地している。
図５の（Ｂ）はこの状態を示す。従って運転者は車体下
部を足で側方へ押せば、車体は幅方向へ容易に移動す
る。すなわち幅寄せを容易に行うことができる。車体の
幅寄せが済んだら、再び足掛け部１６の上に足を載せつ
つロックバー２２の後端を踏めば、ロックレバー２２は
ロック溝２６の中間位置から脱出する。

【００１６】この時足掛け部１６も同時に踏み下げれ
ば、スタンドバー１０はさらに時計方向へ回動し起立位
置に来る。この状態で足をロックバー２２および足掛け
部１６から解放すれば、ロックバー２２は再び反時計方
向へ回動復帰してロック溝２６の起立位置３４に係入す
る（図４）。この起立位置ではスタンドバー１０の接地
部１４が接地し、補助輪１８は地面から離れる。図５の
（Ｃ）はこの状態を示している。

【００１７】

【実施態様２】図６〜１１は他の実施態様であるサイド
スタンド装置を示す。図６はその収納位置の平面図、図
７は同じく左側面図、図８は起立位置の左側面図、図９
は要部の拡大斜視図、図１０は収納・起立位置における
引張りばねの機能を説明する図、図１１は使用方法を示
す図である。

【００１８】この実施態様はサイドスタンドに適用した
ものであり、１本のスタンドバー５０の上（前）端は車
体下部に設けたブラケット５２にブロック５４を介して
取付けられる。すなわちこのブロック５４は、車体幅方
向に平行で水平なボルト５６によりブラケット５２に軸
支され、スタンドバー５０の上端はこのボルト５６およ
びスタンドバー５０に直交する前後方向（上下方向）の
ボルト５８によってこのブロック５４に軸支されてい
る。

【００１９】ここに水平なボルト５６は、スタンドバー
５０を水平にした時（図７）に上下方向のボルト５８よ
り後に位置する。なおボルト５６は本発明の第１軸に対
応し、ボルト５８は第２軸に対応する。

【００２０】スタンドバー５０は、その水平位置でボル
ト５６より後方に位置する引張りばね６０によって引き
上げられ、水平位置（収納位置）に保持される。またこ
のスタンドバー５０はその下部を下方へ回動させれば図
８に示すように起立位置になり、この時引張りばね６０
は水平なボルト（第１軸）５６の軸線を乗り越えてこの
起立位置に安定する。なお車体側には、スタンドバー５
０の起立位置と収納位置とで回動を規制するストッパが
設けられているのは勿論である。

【００２１】このスタンドバー５０は前後（上下）方向
のボルト５８（第２軸）を中心にしても揺動可能であ
る。すなわち図６に仮想線で示すように車体幅方向へ揺
動し、最も外側へ揺動した時にはブロック５４に設けた
ストッパ６２がスタンドバー５０に当接しその回動を制
限する。

【００２２】なお前記の引張りばね６０はスタンドバー
５０の位置に対して図１０に示すようにその位置が変化
する。この図１０ではばね６０を簡略化して直線で示す
ものである。この図１０で（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は収
納時における側面図と平面図と正面図であり、また
（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）は起立時における側面図と平面
図と正面図である。

【００２３】収納状態では引張りばね６０は水平方向の
ボルト（第１軸）５６より後方にあってスタンドバー５
０を引き上げ、また上下方向のボルト（第２軸）５８よ
り後方で車体内側へスタンドバー５０を引張っている。
従ってスタンドバー５０は図６、７に実線で示す収納位
置に静止する。

【００２４】なおスタンドバー５０をこの位置に保持し
車体幅方向への揺動を規制するために、その後部を保持
するストッパ６４（図７、９参照）を車体下部に設ける
のが望ましい。すなわちこのストッパ６４は下方へ向っ
て二又状に開き、この二又内にスタンドバー５０の回動
端付近を下方から係入させてスタンドバー５０の揺動を
防止するものである。

【００２５】スタンドバー５０の回動端を足で踏み下げ
れば、スタンドバー５０は水平なボルト５６を中心にし
て下方へ回動する。この時引張りばね６０は図１０の
（Ｄ）のように水平なボルト５６の中心線を横断してそ
の前方へ移動するから、スタンドバー５０はこの起立位
置に安定する。

【００２６】またこの起立位置ではスタンドバー５０は
前後（上下）方向のボルト５８を中心にして車体幅方向
に揺動可能である。その車体幅方向外側への最大揺動範
囲はブロック５４に設けたストッパ６２により規制され
る。この位置では図１０（Ｆ）に示すように引張りばね
６０はボルト５８よりも外側にあるから、スタンドバー
５０はこの位置に保持され安定する。車体はこの位置に
スタンドバー５０を保持した状態で、このスタンドバー
５０に荷重をかけながら寄り掛って起立位置に保持され
る。

【００２７】また車体を幅寄せするときには、図１１
（Ａ）に示すように車体をスタンドバー５０の反対側へ
傾けながらスタンドバー５０を足で車体内側へ押す。そ
して車体をスタンドバー５０に体重をかけつつ車体をス
タンドバー５０側（手前側）へ傾ければ、図１１（Ｂ）
に示すように車体荷重をスタンドバー５０に載せて車輪
６６を地面から浮かせることができる。

【００２８】この状態で車体の下部を外側へ押せば、ス
タンドバー５０は接地点を支点にして車輪６６が接地す
るまで車体と共に外側へ傾き、図１１（Ｃ）に示すよう
にスタンドバー５０は再び地面から離れる。以上のよう
に車体を傾ける動作とスタンドバーを揺動させる動作と
を調和させながら繰り返えすことにより、車体をスタン
ドバー５０の反対側（運転者から離れる方向）へ移動さ
せることができる。

【００２９】

【発明の効果】請求項１の発明は以上のように、スタン
ドバーの収納位置と起立位置との間の中間位置でロック
可能とし、この中間位置で接地して車体を車体幅方向へ
移動可能にする補助輪をこのスタンドバーに設けたもの
であるから、この中間位置にスタンドバーをロックする
ことにより車体を幅方向に容易に移動させることができ
る。すなわち軽い力で簡単に幅寄せすることができる。

【００３０】また請求項２の発明によれば、スタンドバ
ーをその起立位置で車体幅方向へ揺動可能にしたから、
スタンドバーをこの起立位置にして車体を傾ける動作と
スタンドバーを車体幅方向へ揺動させる動作とを交互に
調和させながら繰り返えすことにより、車体を軽い力で
容易に幅寄せすることができる。このため狭い場所に駐
車（輪）する場合に便利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施態様の収納状態を示す平面図

【図２】同じく左側面図

【図３】中間ロック位置の左側面図

【図４】起立位置の左側面図

【図５】使用方法の説明図

【図６】他の実施態様の収納位置の平面図

【図７】同じく左側面図

【図８】起立位置の左側面図

【図９】要部の拡大分解斜視図

【図１０】引張りばねの機能説明図

【図１１】その使用方法の説明図

【符号の説明】

１０、５０ スタンドバー １８ 補助輪 ２２ ロックバー ２４ ロック板 ２８、６０ 引張りばね ５４ ブロック ５６ 第１軸となる水平なボルト ５８ 第２軸となる前後（上下）方向のボルト ６２ ストッパ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２輪車の車体下部に起倒可能に取付けら
   れたスタンドバーを持ち、その起立位置で車体を起立さ
   せる２輪車のスタンド装置において、前記スタンドバー
   を前記起立位置と水平位置との中間位置に固定するロッ
   ク手段と、前記スタンドバーの回動端付近に取付けられ
   前記スタンドバーの中間位置で接地して車体を車体幅方
   向へ移動可能に支持する補助輪とを備えることを特徴と
   する２輪車のスタンド装置。
2. 【請求項２】 ２輪車の車体下部に車体幅方向の第１軸
   回りに回動可能に取付けられたスタンドバーを持ち、そ
   の起立位置で車体を起立させる２輪車のスタンド装置に
   おいて、前記第１軸に略直交して前記スタンドバーをそ
   の起立位置付近で車体幅方向へ揺動自在に保持する第２
   軸と、前記スタンドバーの車体幅方向外側の揺動量を規
   制するストッパとを備えることを特徴とする２輪車のス
   タンド装置。