JP6510240B2

JP6510240B2 - 折畳式車両

Info

Publication number: JP6510240B2
Application number: JP2015004093A
Authority: JP
Inventors: 光寿加納
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2015-01-13
Filing date: 2015-01-13
Publication date: 2019-05-08
Anticipated expiration: 2035-01-13
Also published as: US20170247075A1; EP3246235B1; EP3246235A4; WO2016113943A1; CN106715253A; CN106715253B; US10150528B2; EP3246235A1; JP2016130046A

Description

本発明は、折畳状態、座位運転状態及び立位運転状態の３つの状態に切り換えることが可能な折畳式車両に関する。

従来より、各種の折畳式車両が提案されており、例えば、特許第４１１７６６０号公報には、ハンドル支柱と車輪支持フレームを左右方向の軸廻りに回動可能な折畳機構を介して回動固定可能に係着するとともに、車輪支持フレームに前後方向の軸廻りに回動可能な連結機構を設け、後輪が車輪支持フレームを軸として回動固定可能に構成した折畳自転車が記載されている。

かかる折畳自転車では、折り畳まれた折畳状態、座位運転状態及び立位運転状態の３つの状態に切り換えることが可能である。

特許第４１１７６６０号公報

前記従来の折畳自転車において、収納状態でサドルが邪魔にはならず、また、座位運転状態ではサドルが必須であることから、これらの２つの状態においてはサドルが付設されたままであるが、立位運転状態ではサドルが邪魔になることから、サドルは取り外された状態にされる。

しかしながら、立位運転状態でサドルが取り外されると、サドルを別に保管する必要があり、場合によってはサドルを紛失してしまう虞がある。
また、立位運転状態ではサドルは取り外されるものの、サドルを固定するためのサドル支持フレームが運転の邪魔になって、運転し難いという弊害がある。

本発明は前記従来の問題点を解消するためになされたものであり、折畳状態、座位運転状態及び立位運転状態に渡ってサドル部材をメインフレーム機構に取り付けたままとし、立位運転状態においてもサドル部材が運転の邪魔になることを防止可能な折畳式車両を提供することを目的とする。

前記目的を達成するため請求項１に係る折畳式車両は、上端にハンドルが取り付けられるとともに下端に前輪が取り付けられたフロントフレームと、前記フロントフレームが回転可能に支持されたベースフレームと、前記ベースフレームに対して回動可能に支持された第１フレーム部材及び第１フレーム部材と平行な第２フレーム部材を有し、第１フレーム部材と第２フレーム部材により平行リンク機構を構成するメインフレーム機構と、前記メインフレーム機構に取り付けられたボードと、前記メインフレーム機構の第１フレーム部材及び／または第２フレーム部材の上端部に取り付けられたサドル部材と、一端が前記メインフレーム機構に回動可能に支持されるとともに他端に一対の後輪が回転可能に支持されたスイングアームと、前記メインフレーム機構の略中央部で前記スイングアームの一端を回動可能に支持する回動支持部とを備え、前記メインフレーム機構をフロントフレーム側に回動近接させて折り畳んだ第１状態、第１状態からメインフレーム機構を回動させて前記サドル部材に座位で運転可能な第２状態及び第２状態からメインフレーム機構を回動させてボード上にて立位で運転可能な第３状態に切り換え可能な折畳式車両であって、前記サドル部材は、前記第１状態、第２状態及び第３状態に渡って前記第１フレーム部材及び／または第２フレーム部材の上端部に取り付けられた状態を保持し、前記第２状態において、前記スイングアームが前記回動支持部を介して前記メインフレーム機構の下端部に近接する方向に回動することにより、前記第２状態から前記第１状態に切り換え可能であると共に、前記第２状態において、前記スイングアームが前記回動支持部を介して前記メインフレーム機構の下端部から離間する方向に回動することにより、前記第２状態から前記第３状態に切り換え可能である。

請求項２に係る折畳式車両は、請求項１の折畳式車両において、前記ベースフレームと第１フレーム部材との間に配設され、前記第１フレーム部材に回動可能に支持され、被係合部が設けられた第１ストライカ部材と、前記ベースフレームに配設され、前記第１ストライカ部材の被係合部に係合可能なフック部が形成され回動可能に支持された第１フック部材を有する第１ロック機構と、
前記第２フレーム部材とスイングアームとの間に配設され、一端が前記第２フレーム部材に回動可能に支持され、他端に被ストッパ部を有するロッド部材と、前記スイングアームに設けられ、前記被ストッパ部を係止するストッパ部を有する第２ロック機構とを備え、前記第１ロック機構と第２ロック機構との協働により、前記第２状態が保持されることを特徴とする。

請求項３に係る折畳式車両は、請求項２の折畳式車両において、前記スイングアームの後端近傍にて回動可能に支持され、被係合部が設けられた第２ストライカ部材と、前記サドル部材に配設され、前記第２ストライカ部材の被係合部に係合可能なフック部が形成され回動可能に支持された第２フック部材を有する第３ロック機構を備え、前記第２状態から前記メインフレーム機構を回動させた際に、前記第１ロック機構と第３ロック機構との協働により、前記第３状態が保持されることを特徴とする。

請求項４に係る折畳式車両は、請求項３の折畳式車両において、前記メインフレーム機構をフロントフレーム側に回動近接させた際、前記第１ロック機構における第１フック部材のフック部に前記第３ロック機構における第２ストライカ部材の被係合部を係合させることにより、前記第１状態が保持されることを特徴とする。

請求項５に係る折畳式車両は、請求項２の折畳式車両において、前記第１フック部材に取り付けられ、前記第１フック部材のフック部と前記第１ストライカ部材の被係合部との係合を解除する第１解除レバーを備えたことを特徴とする。

請求項６に係る折畳式車両は、請求項３の折畳式車両において、前記第２フック部材に取り付けられ、第２フック部材のフック部と第２ストライカ部材の被係合部との係合を解除する第２解除レバーを備えたことを特徴とする。

請求項１に係る折畳式車両では、メインフレーム機構をフロントフレーム側に回動近接させて折り畳んだ第１状態、第１状態からメインフレーム機構を回動させてサドル部材に座位で運転可能な第２状態及び第２状態からメインフレーム機構を回動させてボード上にて立位で運転可能な第３状態に切り換え可能に構成するとともに、サドル部材は、第１状態、第２状態及び第３状態に渡って第１フレーム部材及び／または第２フレーム部材の上端部に取り付けられた状態を保持するので、第２状態から第３状態に移行する際にサドル部材はメインフレーム機構の回動に伴ってスイングアームの後輪側まで退避移動される。これより、第３状態に対応する立位運転状態においてもサドル部材が運転の邪魔になることはなく、サドル部材を紛失することも確実に防止することができる。

請求項２に係る折畳式車両では、ベースフレームと第１フレーム部材との間に配設された第１ロック機構、及び、第２フレーム部材とスイングアームとの間に配設された第２ロック機構を備え、第１ロック機構と第２ロック機構との協働により、サドル部材に座位で運転可能な第２状態が保持されるので、サドル部材を安定的に保持して安全な座位運転が可能となる。

請求項３に係る折畳式車両では、サドル部材とスイングアームとの間に第３ロック機構を備え、第２状態からメインフレーム機構を回動させた際に第１ロック機構と第３ロック機構との協働により、立位で運転可能な第３状態が保持されるので、サドル部材をスイングアームの後輪側まで退避させた状態でボードを安定的に保持し、ボード上にて安全な立位運転が可能となる。

請求項４に係る折畳式車両では、メインフレーム機構をフロントフレーム側に回動近接させた際、第１ロック機構における第１フック部材のフック部に第３ロック機構における第２ストライカ部材の被係合部を係合させることにより、第１状態が保持されるので、メインフレーム機構とフロントフレームとを確実にロックして安定的に第１状態を保持することができる。

請求項５に係る折畳式車両では、第１フック部材に取り付けられ、第１フック部材のフック部と第１ストライカ部材の被係合部との係合を解除する第１解除レバーを備えているので、第１解除レバーを操作して第１フック部材のフック部と第１ストライカ部材の被係合部との係合を解除すれば、第１ロック機構のロック機能を解除することができ、フロントフレームに対してメインフレーム機構を自在に回動することができる。

請求項６に係る折畳式車両では、第２フック部材に取り付けられ、第２フック部材のフック部と第２ストライカ部材の被係合部との係合を解除する第２解除レバーを備えているので、第２解除レバーを操作して第２フック部材のフック部と第２ストライカ部材の被係合部との係合を解除すれば、第３ロック機構のロック機能を解除することができ、フロントフレームに対してメインフレーム機構をスイングアームと共に自在に回動することができる。

本発明の実施形態に係る折畳式車両を座位運転状態にセットした状態を示す折畳式車両の側面図である。折畳式車両を座位運転状態にセットした状態を示す折畳式車両の正面斜視図である。折畳式車両を折畳状態にセットした状態を示す折畳式車両の側面図である。折畳式車両を折畳状態にセットした状態を示す折畳式車両の正面斜視図である。折畳式車両を立位運転状態にセットした状態を示す折畳式車両の側面図である。折畳式車両を立位運転状態にセットした状態を示す折畳式車両の正面斜視図である。ベースフレームとメインフレーム機構との間に配設される第１ロック機構を模式的に示す説明図である。メインフレーム機構とスイングアームとの間に配設される第２ロック機構を模式的に示す説明図である。メインフレーム機構とサドル部材との間に配設される第３ロック機構を模式的に示す説明図である。折畳式車両の折畳状態から座位運転状態又は座位運転状態から折畳状態に移行する動作を模式的に示す説明図である。折畳式車両の立位運転状態における第１ロック機構と第３ロック機構のロック状態を模式的に示す説明図である。

以下、本発明に係る折畳式車両について、本発明を具体化した実施形態に基づき図面を参照しつつ説明する。
先ず、本実施形態に係る折畳式車両の基本構成につき図１乃至図６に基づき説明する。
折畳式車両１はベースフレーム２を備えており、かかるベースフレーム２は、図２、図４、図６に示すように、側面視で湾曲状に形成された一対の側板２Ａ、２Ａの間を平板２Ｂで一体に連結した形状を有している。
かかるベースフレーム２の前部にはフロントフレーム３が略水平方向に回動可能に取り付けられている。フロントフレーム３の上端にはハンドル４が固設されており、また、フロントフレーム３の前方には、取付部材５、５を介してカバー６が取り付けられている。

また、フロントフレーム３の下端に車輪支持フレーム７が固着され、かかる支持フレーム７には、前輪８が回転可能に支持されている。前輪８の内部には、インラインモータ（図示せず）が内蔵されており、かかるインラインモータは後述するバッテリ１４により駆動される。尚、インラインモータについては公知であり、ここでは詳細な説明を省略する。

ベースフレーム２の両側後部にはメインフレーム機構９が回動可能に支持されている。メインフレーム機構９は、各側板２Ａの外面上部にて回動支持部２Ｃを介して回動可能に支持された第１フレーム部材１０、及び、第１フレーム部材１０と一定距離離間した平行な位置で各側板２Ａの外面下部にて回動支持部２Ｄを介して回動可能に支持された第２フレーム部材１１を有する。第１フレーム部材１０と第２フレーム部材１１とは、第１フレーム部材１０の回動支持部２Ｃにおける回動中心と第２フレーム部材１１の回動支持部２Ｄにおける回動中心とを通る線分Ａと平行な関係を有するように、リンク部材１２により連結されている。これより、第１フレーム部材１０と第２フレーム部材１１は、相互に平行リンク機構を構成する。

平行な２つの第１フレーム部材１０の間にはボード１３が配置されており（図２参照）、また、ボード１３の下面側には、前輪８を回転駆動するインラインモータに接続されたバッテリ１４が配置されている。ベースフレーム２における各側板２Ａには、フットレスト１５が取り付けられている。
尚、メインフレーム機構９の第１フレーム部材１０とベースフレーム２との間には第１ロック機構Ｌ１が設けられているが、かかる第１ロック機構Ｌ１については後述する。

メインフレーム機構９における第１フレーム部材１０及び第２フレーム部材１１の上端部にはサドル部材１６が取り付けられている。具体的に、サドル部材１６は、その下面に設けられた支持プレート１７の前部における回動支持部１０Ａを介して２つの各第１フレーム部材１０の上端部に回動可能に取り付けられている。また、支持プレート１７の後部と第２フレーム部材１１の上端部との間には、第３ロック機構Ｌ３が配設されている。かかる第３ロック機構によるロック機能及びその解除機能を介してサドル部材１６は、図１、図３に示す状態から更に反時計方向に回動することが可能となる。
尚、第３ロック機構Ｌ３については後述する。

更に、各第２フレーム部材１１の長手方向における略中央部にて、一対のスイングアーム１８の一端が回動支持部１１Ａを介して回動可能に支持されおり、各スイングアーム１８の他端には、車軸１９が回転可能に支持されている（図２参照）。車軸１９の両端には一対の後輪２０、２０（図６参照）が回転可能に支持されている。
尚、第２フレーム部材１１とスイングアーム１８との間には第２ロック機構Ｌ２が配設されている。かかる第２ロック機構Ｌ２については後述する。

続いて、メインフレーム機構９の第１フレーム部材１０とベースフレーム２との間に設けられた第１ロック機構Ｌ１について図７に基づき説明する。
図７（ａ）、（ｂ）において、メインフレーム機構９の第１フレーム部材１０には、リンク部材であるストライカ２１が支持部２１Ａを介して回動可能に支持されている。かかるストライカ２１は、平面視で略Ｕ字状に形成された棒状部材であり、図７（ａ）中、ストライカ２１の下部は、後述するフック部材２３のフック部２３Ａに係合される被係合部２１Ｂとなる。

また、ベースフレーム２の底部における平板２Ｂには、側面視でＵ字状のＵ字溝２２Ａが形成された受け部材２２が固設されており、かかる受け部材２２には、フック部２３Ａを有するフック部材２３が支持部２３Ｂにより回動可能に支持されている。フック部材２３は、内蔵されたバネを介して常時反時計方向に付勢されている。

更に、フック部材２３には、解除レバー２４の一端が連結されており、かかる解除レバー２４の他端を適宜の方法によりバネの付勢力に抗して図７（ａ）、（ｂ）中右方向に引張すると、ストライカ２１の被係合部２１Ｂに係合しているフック部材２３のフック部２３Ａは時計方向に回動される。これにより、ストライカ２１の被係合部２１Ｂとフック部材２３のフック部２３Ａとの係合が解除される。

前記のように構成された第１ロック機構Ｌ１において、ベースフレーム２に対してメインフレーム機構９をロックする場合、図７（ａ）に示すように、ストライカ２１の被係合部２１Ｂを受け部材２２のＵ字溝２２Ａに配置するとともに、フック部材２３をバネの付勢力を介して反時計方向に回動させる。これにより、ベースフレーム２とメインフレーム機構９とは、図７（ａ）に示す状態でロックされる。
また、ベースフレーム２とメインフレーム機構９とのロックを解除するには、解除レバー２４を図７（ｂ）の右方向に引張し、ストライカ２１の被係合部２１Ｂとフック部材２３のフック部２３Ａとの係合を解除すればよい。

続いて、メインフレーム機構９の第２フレーム部材１１とスイングアーム１８との間に配設された第２ロック機構Ｌ２について図８に基づき説明する。
図８において、第２フレーム部材１１にて、スイングアーム１８を回動可能に支持する回動支持部１１Ａよりも上方位置には、回動支持部１１Ｂを介してロッド部材２５の一端が回動可能に支持されている。かかるロッド部材２５の他端には、棒状の被ストッパ部２５Ａが形成されている。

回動支持部１１Ａを介して第２フレーム部材１１に回動可能に支持されたスイングアーム１８には、ロッド部材の被ストッパ部２５Ａが上方から係止されるストッパ部１８Ａが形成されている。

前記のように構成された第２ロック機構Ｌ２において、第２フレーム部材１１とスイングアーム１８とをロックするには、第２フレーム部材１１とスイングアーム１８とを相対的に回動させた後、ロッド部材２５の被ストッパ部２５Ａをスイングアーム１８のストッパ部１８Ａに係止すればよい。また、かかる係止関係を解除するには、第２フレーム部材１１とスイングアーム１８とを相対的に回動させてスイングアーム１８のストッパ部１８Ａからロッド部材２５の被ストッパ部２５Ａを外せばよい。

続いて、サドル部材１６の支持プレート１７の後部と第２フレーム部材１１の上端部との間に配設された第３ロック機構Ｌ３について図９に基づき説明する。尚、図９においては、理解を容易にするため支持プレート１７を取り除いて示す。
ストライカ２６は、２つの第２フレーム部材１１の上端部に取り付けられた支持部材５０間にかけ渡された直線状の棒状部材であり、図９（ａ）中、後述するフック部材２８のフック部２８Ａに係合される被係合部２６Ａとなる。

また、サドル部材１６の底部には、側面視でＵ字状のＵ字溝２７Ａが形成された受け部材２７が固設されており、かかる受け部材２７には、フック部２８Ａを有するフック部材２８が支持部２８Ｂにより回動可能に支持されている。フック部材２８は、内蔵されたバネを介して常時時計方向に付勢されている。

更に、フック部材２８には、解除レバー２９の一端が連結されており、かかる解除レバー２９の他端を適宜の方法によりバネの付勢力に抗して図９（ａ）、図９（ｂ）中右方向に引張すると、ストライカ２６の被係合部２６Ａに係合しているフック部材２８のフック部２８Ａは反時計方向に回動される。これにより、ストライカ２６の被係合部２６Ａとフック部材２８のフック部２８Ａとの係合が解除される。

前記のように構成された第３ロック機構Ｌ３において、サドル部材１６を第２フレーム部材１１の上端にロックする場合、図９（ａ）に示すように、ストライカ２６の被係合部２６Ａを受け部材２７のＵ字溝２７Ａに配置するとともに、フック部材２８をバネの付勢力を介して時計方向に回動させる。これにより、サドル部材１６と第２フレーム部材１１とは、図９（ａ）に示す状態でロックされる。
また、サドル部材１６と第２フレーム部材１１とのロックを解除するには、解除レバー２９を図９（ａ）、（ｂ）の右方向に引張し、ストライカ２６の被係合部２６Ａとフック部材２８のフック部２８Ａとの係合を解除すればよい。

尚、図１０に示すように、スイングアーム１８の後端部（図１０中、右端部近傍）には、前記ストライカ２１と同様の構成を有するストライカ３０が回動支持部３１を介して回動可能に支持されている。かかるストライカ３０は、平面視で略Ｕ字状に形成された棒状部材であり、回動支持部３１と反対側は、後述するように、第１ロック機構Ｌ１におけるフック部材２３のフック部２３Ａに係合される被係合部３２となる。

続いて、折畳式車両１における折畳状態、座位運転状態及び立位運転状態と前記した各ロック機構との関係について説明する。
ここに、折畳式車両１は、図１、図２示すように、座位運転状態にあるものとする。

折畳式車両１が座位運転状態にある場合、前記第１ロック機構Ｌ１及び第２ロック機構Ｌ２は、それぞれロック状態にある。
即ち、図７（ａ）に示すように、第１ロック機構Ｌ１におけるストライカ２１の被係合部２１Ｂは、受け部材２２のＵ字溝２２Ａに嵌合されるとともに、フック部材２３のフック部２３Ａがストライカ２１の被係合部２１Ｂに係合されている。
また、図８に示すように、第２ロック機構Ｌ２におけるロッド部材２５の被ストッパ部２５Ａはスイングアーム１８のストッパ部１８Ａに係止されている。

この結果、第１ロック機構Ｌ１と第２ロック機構Ｌ２との協働により、ベースフレーム２とメインフレーム機構９とは、図１、図２、図７（ａ）、図８に示す状態でロックされて座位運転状態が保持され、運転者はサドル部材１６に腰かけて安全に運転を楽しむことができる。

前記座位運転状態から図３、図４に示す折畳状態に移行するには、先ず、ベースフレーム２とメインフレーム機構９とのロックを解除すべく解除レバー２４を図７（ｂ）の右方向に引張し、ストライカ２１の被係合部２１Ｂとフック部材２３のフック部２３Ａとの係合を解除して第１ロック機構Ｌ１のロックを解除する。また、第２フレーム部材１１とスイングアーム１８とを相対的に回動させてスイングアーム１８のストッパ部１８Ａからロッド部材２５の被ストッパ部２５Ａを外して第２ロック機構Ｌ２のロックを解除する。

この結果、メインフレーム機構９はベースフレーム２に対して回動自在な状態となるので、メインフレーム機構９をフロントフレーム３に近接するように回動させる。このとき、スイングアーム１８は、第２ロック機構Ｌ２のロック解除により、メインフレーム機構９の回動に従って、フロントフレーム３に近接する。これにより、メインフレーム機構９及びスイングアーム１８は、図３、図４に示す折畳状態となる。

前記折畳状態において、スイングアーム１８に回動支持されたストライカ３０の被係合部３２を第１ロック機構Ｌ１における受け部材２２のＵ字溝２２Ａに嵌合するとともに、フック部材２３のフック部２３Ａを係合する。
これにより、折畳状態においてメインフレーム機構９がフロントフレーム３から回動してしまうことを確実に防止することができ、折畳状態を安定的に保持できる。

更に、図１、図２に示す座位運転状態から図５、図６に示す立位運転状態に移行するには、前記の場合と同様、ベースフレーム２とメインフレーム機構９とのロックを解除すべく解除レバー２４を図７（ｂ）の右方向に引張し、ストライカ２１の被係合部２１Ｂとフック部材２３のフック部２３Ａとの係合を解除して第１ロック機構Ｌ１のロックを解除する。また、第２フレーム部材１１とスイングアーム１８とを相対的に回動させてスイングアーム１８のストッパ部１８Ａからロッド部材２５の被ストッパ部２５Ａを外して第２ロック機構Ｌ２のロックを解除する。更に、解除レバー２９を図９（ａ）、（ｂ）の右方向に引張し、ストライカ２６の被係合部２６Ａとフック部材２８のフック部２８Ａとの係合を解除して第３ロック機構Ｌ３のロックも解除する。

この結果、メインフレーム機構９はベースフレーム２に対して回動自在な状態となるので、図１０に示すように、メインフレーム機構９をフロントフレーム３から離間する方向に回動させる。このとき、スイングアーム１８は、第２ロック機構Ｌ２のロック解除により、メインフレーム機構９の回動に従って、フロントフレーム３から離間していく。これにより、メインフレーム機構９及びスイングアーム１８は、図１１に示すように、立位運転状態となる。

かかる立位運転状態において、第１ロック機構Ｌ１におけるストライカ２１の被係合部２１Ｂを、受け部材２２のＵ字溝２２Ａに嵌合するとともに、フック部材２３のフック部２３Ａをストライカ２１の被係合部２１Ｂに係合する。また、スイングアームに回動支持されたストライカ３０の被係合部３２を、第３ロック機構Ｌ３における受け部材２７のＵ字溝２７Ａに配置させるとともに、フック部材２８をバネの付勢力を介して反時計方向に回動させることにより、第３ロック機構Ｌ３によりロックされる。

これにより、立位運転状態においてベースフレーム２とメインフレーム機構９、及び、メインフレーム機構９とスイングアーム１８を図１１に示す状態で相互に確実にロックすることができ、運転者はボード１３上に載って安全に立位運転を楽しむことができる。

以上説明した通り本実施形態に係る折畳式車両１では、メインフレーム機構９をフロントフレーム３側に回動近接させて折り畳んだ折畳状態、折畳状態からメインフレーム機構９をフロントフレーム３から回動させてサドル部材１６に座位で運転可能な座位運転状態及び座位運転状態からメインフレーム機構９を回動させて立位で運転可能な立位運転状態に切り換え可能に構成するとともに、メインフレーム機構９における第１フレーム部材１０及び第２フレーム部材１１の上端部に取り付けられたサドル部材１６は、第３ロック機構Ｌ３によるロック機能により、折畳状態及び座位運転状態に渡って第１フレーム部材１０及び第２フレーム部材１１の上端部に取り付けられた状態を保持する一方、座位運転状態から立位運転状態に移行する際に第３ロック機構Ｌ３のロックを解除することにより、サドル部材１６はメインフレーム機構９の回動に伴ってスイングアーム１８の後輪２０側まで退避移動される。これより、立位運転状態においてもサドル部材１６が運転の邪魔になることはなく、サドル部材１６を紛失することを確実に防止することができる。

また、ベースフレーム２と第１フレーム部材１０との間に配設された第１ロック機構Ｌ１、及び、第２フレーム部材１１とスイングアーム１８との間に配設された第２ロック機構Ｌ２を備え、第１ロック機構Ｌ１と第２ロック機構Ｌ２との協働により、サドル部材１６に座位で運転可能な座位運転状態が保持されるので、サドル部材１６を安定的に保持して安全な座位運転が可能となる。

更に、立位運転状態では、第１ロック機構Ｌ１を介してベースフレーム２と第１フレーム部材１０とをロックするとともに、スイングアームに回動支持されたストライカ３０を第３ロック機構Ｌ３によりロックするようにしたので、立位運転状態でサドル部材１６をスイングアーム１８の後輪２０側まで退避させた状態でボード１３を安定的に保持し、ボード１３上にて安全な立位運転が可能となる。

また、メインフレーム機構９をフロントフレーム３側に回動近接させた際、第１ロック機構Ｌ１における第１フック部材２３のフック部２３Ａにスイングアームに回動支持されたストライカ３０の被係合部３２を係合させることにより、第１状態が保持されるので、メインフレーム機構９とフロントフレーム３とを確実にロックして安定的に折畳状態を保持することができる。

また、第１ロック機構Ｌ１において、フック部材２３に取り付けられ、フック部材２３のフック部２３Ａとストライカ２１の被係合部２１Ｂとの係合を解除する解除レバー２４を備えているので、解除レバー２４を操作してフック部材２３のフック部２３Ａとストライカ２１の被係合部２１Ｂとの係合を解除すれば、第１ロック機構Ｌ１のロック機能を解除することができ、フロントフレーム３に対してメインフレーム機構９を折畳状態から座位運転状態に至るまで自在に回動することができる。

更に、第３ロック機構Ｌ３により第２フレーム部材１１に取り付けられたストライカ２６をロックした状態からロック解除するについて、フック部材２８に連結された解除レバー２９を操作してフック部材２８のフック部２８Ａとストライカ２６の被係合部２６Ａとの係合を解除すれば、第３ロック機構Ｌ３のロック機能を解除することができ、フロントフレーム３に対してメインフレーム機構９をスイングアーム１８と共に自在に回動することができる。

尚、本実施形態は本発明を限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
また、本実施形態では、ハンドル４の両サイドに設けられたブレーキレバー及びブレーキレバーとブレーキとの間の配線類、あるいはモータを駆動させるための電源関係の配線等を省略しており、実施の際にはそれ等を適宜設定すればよいものである。
更に、本実施形態では、折畳式車両１を立位運転状態にセットするに際して、第３ロック機構Ｌ３を解除する必要があるが、前記したように平行リンク機構を構成する第１フレーム部材１０及び第２フレーム部材１１のベースフレーム２への取付位置並びに第１フレーム部材１０及び第２フレーム部材１１に対するサドル部材１６の取付条件を適宜設定すれば、第３ロック機構Ｌ３の解除を行うことなく、第１フレーム部材１０及び第２フレーム部材１１にサドル部材１６をロックした状態を維持したまま立位運転状態にすることも可能である。

１折畳式車両
２ベースフレーム
３フロントフレーム
４ハンドル
８前輪
９メインフレーム機構
１０第１フレーム部材
１１第２フレーム部材
１３ボード
１６サドル部材
１８スイングアーム
１８Ａストッパ部
２０後輪
２１ストライカ
２３フック部材
２３Ａフック部
２４解除レバー
２５ロッド部材
２６ストライカ
２６Ａ被係合部
２８フック部材
２８Ａフック部
２９解除レバー
３０ストライカ
３２被係合部
Ｌ１第１ロック機構
Ｌ２第２ロック機構
Ｌ３第３ロック機構

Claims

上端にハンドルが取り付けられるとともに下端に前輪が取り付けられたフロントフレームと、
前記フロントフレームが回転可能に支持されたベースフレームと、
前記ベースフレームに対して回動可能に支持された第１フレーム部材及び第１フレーム部材と平行な第２フレーム部材を有し、第１フレーム部材と第２フレーム部材により平行リンク機構を構成するメインフレーム機構と、
前記メインフレーム機構に取り付けられたボードと、
前記メインフレーム機構の第１フレーム部材及び／または第２フレーム部材の上端部に取り付けられたサドル部材と、
一端が前記メインフレーム機構に回動可能に支持されるとともに他端に一対の後輪が回転可能に支持されたスイングアームと、
前記メインフレーム機構の略中央部で前記スイングアームの一端を回動可能に支持する回動支持部とを備え、
前記メインフレーム機構をフロントフレーム側に回動近接させて折り畳んだ第１状態、第１状態からメインフレーム機構を回動させて前記サドル部材に座位で運転可能な第２状態及び第２状態からメインフレーム機構を回動させてボード上にて立位で運転可能な第３状態に切り換え可能な折畳式車両であって、
前記サドル部材は、前記第１状態、第２状態及び第３状態に渡って前記第１フレーム部材及び／または第２フレーム部材の上端部に取り付けられた状態を保持し、
前記第２状態において、前記スイングアームが前記回動支持部を介して前記メインフレーム機構の下端部に近接する方向に回動することにより、前記第２状態から前記第１状態に切り換え可能であると共に、前記第２状態において、前記スイングアームが前記回動支持部を介して前記メインフレーム機構の下端部から離間する方向に回動することにより、前記第２状態から前記第３状態に切り換え可能であることを特徴とする折畳式車両。
前記ベースフレームと第１フレーム部材との間に配設され、前記第１フレーム部材に回動可能に支持され、被係合部が設けられた第１ストライカ部材と、前記ベースフレームに配設され、前記第１ストライカ部材の被係合部に係合可能なフック部が形成され回動可能に支持された第１フック部材を有する第１ロック機構と、
前記第２フレーム部材とスイングアームとの間に配設され、一端が前記第２フレーム部材に回動可能に支持され、他端に被ストッパ部を有するロッド部材と、前記スイングアームに設けられ、前記被ストッパ部を係止するストッパ部を有する第２ロック機構とを備え、
前記第１ロック機構と第２ロック機構との協働により、前記第２状態が保持されることを特徴とする請求項１に記載の折畳式車両。
前記スイングアームの後端近傍にて回動可能に支持され、被係合部が設けられた第２ストライカ部材と、
前記サドル部材に配設され、前記第２ストライカ部材の被係合部に係合可能なフック部が形成され回動可能に支持された第２フック部材を有する第３ロック機構を備え、
前記第２状態から前記メインフレーム機構を回動させた際に、前記第１ロック機構と第３ロック機構との協働により、前記第３状態が保持されることを特徴とする請求項２に記載の折畳式車両。
前記メインフレーム機構をフロントフレーム側に回動近接させた際、前記第１ロック機構における第１フック部材のフック部に前記第３ロック機構における第２ストライカ部材の被係合部を係合させることにより、前記第１状態が保持されることを特徴とする請求項３に記載の折畳式車両。
前記第１フック部材に取り付けられ、前記第１フック部材のフック部と前記第１ストライカ部材の被係合部との係合を解除する第１解除レバーを備えたことを特徴とする請求項２に記載の折畳式車両。
前記第２フック部材に取り付けられ、第２フック部材のフック部と第２ストライカ部材の被係合部との係合を解除する第２解除レバーを備えたことを特徴とする請求項３に記載の折畳式車両。