JP4181832B2 - 車両の荷箱 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンプトラック等の車両の荷箱に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、例えばダンプトラック等の車両の車体に設けられ、荷物等を積載するための荷箱は知られている。荷箱は、上方に開口する矩形箱状に構成されている。すなわち、荷箱は、車台に設けられて略長方形の上面を有する荷台を備えている。荷台の前後端部には、上方に延びる前壁と後壁とがそれぞれ設けられている。荷台の両側端部には、前後に延びる側壁が設けられている。そして、これらの前壁、後壁及び側壁によって、荷物等の荷台からの落下を防止するようにしている。
【０００３】
ところで、このような車両の荷箱に、他の搭載車両を搭載する場合がある。この場合、後壁の先端を後方へ回動させて荷箱の後部を開放する。その後部と、荷箱の後方の地面との間に、搭載車両の車輪を荷箱内へ案内するための歩み板を架け渡して設ける。そして、荷箱後方の地面上の搭載車両を、歩み板を介して荷台へ移動させることによって荷箱へ搭載するようにしている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００４】
また、荷箱の後壁を着脱自在な２枚の板部材により構成し、搭載車両を荷箱へ搭載するときに、各板部材を荷箱から取り外し、歩み板として利用することも知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−２４０３５１号公報
【０００６】
【特許文献２】
実開昭５８−６９００６号公報
【０００７】
【特許文献３】
実開昭５６−５５２３８号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、搭載車両を荷箱へ搭載するときに、側壁は荷台に直立状態に固定されている。そして、一般に、車体は車輪よりも外側に突出しているので、上記直立状態の側壁が搭載車両の車輪よりも高くなると、該側壁の上端が搭載車両の車体に接触してしまう。したがって、側壁の高さは搭載車両の車輪の高さよりも低くなる。
【０００９】
そのため、仮に、搭載車両が歩み板から荷台へ移動する際に、該搭載車両の位置が荷箱の幅方向にずれていたとすると、搭載車両の車輪が、直立している側壁の上端に後方から乗り上がってしまう虞れがある。つまり、搭載車両の荷箱への搭載状態が不安定となってしまう。
【００１０】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の荷箱の構造に改良を加えることにより、荷箱に他の搭載車両を後方から搭載する際に、該搭載車両を荷箱の内部に確実に収容しようとすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両に設けられる荷台と、上記荷台の両側端部に前後に延びるように設けられた側壁とを備える車両の荷箱が対象である。そして、上記側壁は、荷台の上面に略直交して上方に延びる直立位置と、該直立位置から上端が外側へ移動して所定角度傾いた傾斜位置との間で回動するように構成されると共に、上記傾斜位置に回動した状態で、上記荷台へ搭載される搭載車両の車輪を該荷台の上面に案内するように構成され、上記側壁には、下方に延びる縦フレームが固定して設けられる一方、上記荷台には、上記縦フレームの下部に当接することにより上記側壁を傾斜位置で支持するストッパ部材が設けられている。
【００１２】
上記の発明によると、荷箱内に他の搭載車両を搭載する場合には、例えば、荷箱の後部を開放すると共に、荷台の後端部と後方の地面との間に、搭載車両の車輪を案内するための歩み板を架け渡して設ける。さらに、荷箱の側壁の上端を直立位置から傾斜位置へ回動させる。そして、荷箱後方の地面上の搭載車両を、歩み板を介して荷台へ移動させることにより荷箱へ搭載する。
【００１３】
このとき、仮に、搭載車両が歩み板から荷台へ移動する際に、該搭載車両の位置が荷箱の幅方向にずれていたとすると、搭載車両の車輪は、傾斜している側壁の内壁面に一旦乗り上がる。その後、該車輪は、側壁の傾斜によってずり落ち、荷台の上へ案内される。その結果、搭載車両は、荷箱の内部に確実に収容される。
【００１４】
また、側壁が直立位置から傾斜位置へ向かって回動すると、側壁の上端は、荷箱の内側から外側へ向かって移動する。これとは逆に、側壁の縦フレームの下部は、外側から内側へ向かって移動する。そして、側壁が傾斜位置に移動した際に、縦フレームは、荷台に設けられたストッパ部材に当接する。その結果、側壁は、縦フレームの下部においてストッパ部材により支持される。
【００１５】
請求項２に係る発明は、車両に設けられる荷台と、上記荷台の両側端部に前後に延びるように設けられた側壁とを備える車両の荷箱が対象である。そして、上記側壁は、荷台の上面に略直交して上方に延びる直立位置と、該直立位置から上端が外側へ移動して所定角度傾いた傾斜位置との間で回動するように構成され、上記荷台の前端部において荷台の上面に略直交して上方に延びる閉鎖位置と、該閉鎖位置と異なる位置の開放位置との間で移動可能に設けられた前壁と、上記荷台の後端部において荷台の上面に略直交して上方に延びる起立位置と、荷台の上面と略面一となるように延びる倒伏位置との間で揺動可能に設けられた後壁と、該荷台の前端部において下方に延びる使用位置と、該使用位置と異なる位置の格納位置との間で揺動可能に設けられ、上記使用位置で荷台の前端部を支持する支持部材とを備え、車体に着脱自在に構成されている。
【００１６】
上記の発明によると、荷箱が車体から離脱して地面へ降ろされるときには、支持手段は、格納位置から使用位置へ揺動されて荷台の前端部を所定の高さで支持する。さらに、前壁は閉鎖位置から開放位置へ移動される一方、後壁は起立位置から倒伏位置へ揺動される。こうして、車体から離脱された荷箱は、荷台及び後壁が斜面を構成するスロープ状のプラットホームとなる。このとき、側壁は、直立位置から傾斜位置へ移動している。
【００１７】
したがって、搭載車両は、歩み板である後壁を介して荷台へ移動することで、プラットホームである荷箱に搭載される。このとき、搭載車両の車輪が傾斜位置にある側壁によって荷台の内側へ案内されるため、搭載車両のプラットホームからの落下が防止される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１及び図２は、本発明の実施形態に係る車両の荷箱Ａを示している。図１に示すように、荷箱Ａは、ダンプトラック等の荷役車両の車体に設けられる荷台１と、荷台１の両側端部に前後に延びるように設けられた側壁７とを備えている。荷台１は、荷箱Ａの底面を構成する略平面板状の上面を備えている。さらに、荷台１の前端部（以降、車両前方を前方向とする）には、前壁２が設けられる一方、荷台１の後端部には、後壁である歩み板３が設けられている。
【００１９】
前壁２の基端部は、荷台１の前端部において、左右方向（図１及び図２における紙面に垂直な方向）の回転軸を有するヒンジ５により回動可能に取付支持されている。そして、前壁２は、荷台１の前端部において荷台１の上面に略直交して上方に延びる閉鎖位置と、閉鎖位置と異なる位置の開放位置との間で移動可能に設けられている。
【００２０】
前壁２は、閉鎖位置において基端部の底面が荷台１の上面に当接している。そして、前壁２は、その先端部がヒンジ５の回転軸周りに前方へ回動することにより、閉鎖位置から開放位置へ移動するようになっている。
【００２１】
前壁２の左右方向の幅は荷台１の幅よりも小さい。そして、荷台１の前端部における前壁２の両隣には、荷台の上面に略垂直に延びる固定壁１４がそれぞれ取付固定されている。
【００２２】
また、前壁２の先端側には、荷箱Ａを車両から離脱させる際に、後述するダンプトラックのアーム先端のフックに係合する係合部であるロッド２ａが取付固定されている。
【００２３】
歩み板３は、先端部材３ａと基端部材３ｂとを備えている。先端部材３ａ及び基端部材３ｂは、左右方向に所定の間隔をあけて設けられた１対の板材によりそれぞれ構成されている。先端部材３ａは、基端部材３ｂの先端において、左右方向の回転軸を有するヒンジ１１により回動自在に支持されている。
【００２４】
一方、荷台１の後端部には、ブラケット１ｂが固定して設けられており、該ブラケット１ｂには、左右方向の軸心を持つシャフト６が取付固定されている。このシャフト６に、基端部材３ｂが、その端部において回動可能に支持されている。そして、歩み板３は、荷台１の後端部において荷台１の上面に略直交して上方に延びる起立位置と、荷台１の上面と略面一となるように延びる倒伏位置との間で揺動可能に設けられている。
【００２５】
基端部材３ｂは、起立位置において上方に延びている。一方、基端部材３ｂよりも短く構成されている先端部材３ａは、ヒンジ１１の回転軸心周りに前側へ揺動することで折り畳まれ、該先端部材３ａの先端が下方に延びるようになっている。こうして、歩み板３は、全体として起立位置で荷台１から上方へ延びるように構成されている。
【００２６】
一方、基端部材３ｂは、起立位置から略９０°回動することにより倒伏位置で後方に延びるようになっている。そして、先端部材３ａは、ヒンジ１１の回転軸心周りに略１８０°回動することで、倒伏位置において後方に延びるようになっている。すなわち、先端部材３ａと基端部３ｂとは、倒伏位置で荷台１の上面と略面一状になるように構成されている。こうして、歩み板３は、倒伏位置において略平面状のステップ面が構成され、後述のマニアスプレッダやダンプトラック等の車輪が荷台１へ乗降できるようになっている。
【００２７】
支持部材８は、柱状に形成されており、荷台１の前端部下側の左右側部において下方に延びる使用位置と、その使用位置と異なる位置の格納位置との間で揺動可能に設けられている。そして、支持部材８は、使用位置で荷台１の前端部を支持するように構成されている。
【００２８】
荷台１の前端部下側には、ホルダ部材８ａが固着して設けられている。ホルダ部材８ａには、左右方向に延びるシャフト９が取付固定されている。そして、支持部材８の基端部は、シャフト９に回動自在に支持されている。そして、支持部材８は、荷台１の上面と略平行に後方に延びる格納位置から、該支持部材８の先端がシャフト９周りに前側へ略９０°揺動することで、使用位置へ移動するようになっている。
【００２９】
また、荷台１の後端部下側には、水平左右方向の軸心周りに回転自在なローラ１０が配設されている。ローラ１０は、荷箱Ａの車体からの離脱時に地面上で転動することで、荷箱Ａを支持するようになっている。
【００３０】
尚、荷台１は平面板状のものに限らず、例えば、後述のマニアスプレッダやダンプトラック等の車輪を支持できればよく、中央部に前後方向に延びる開口を有する形状であってもよい。
【００３１】
ところで、図６に示すように、荷箱Ａが装着して搭載される車両であるダンプトラック２０は、車両後部に荷箱Ａを支持する車台２１を備えており、該車台２１には、車台フレーム２２が固定して設けられている。車台フレーム２２には、第１部分２３ａと第２部分２３ｂとを備える略Ｌ字状のアーム２３が支持されている。
【００３２】
アーム２３の第１部分２３ａは、基端が車台フレーム２２の略中央部分に揺動可能に支持されていて、前方に荷箱Ａの前端まで延びるように構成されている。第２部分２３ｂは、第１部分２３ａの先端に一体に形成されていて、該第１部分２３ａの長さ方向と直交して延びるように構成されている。第２部分２３ｂの先端には、荷箱Ａのロッド２ａに係合するためのフック２４が固定して設けられている。
【００３３】
そして、図示は省略するが、油圧式のシリンダが、第１部分２３ａの中央部と、車台フレーム２２の前側部分とを接続するように配設されており、この油圧シリンダを作動させることによりアーム２３全体をその基端部まわりに前後方向に揺動するように構成されている。
【００３４】
また、車台フレーム２２には、図示省略のロック機構が設けられている。ロック機構は、荷箱Ａの底に係合可能なフック（図示省略）を備えている。車両に搭載された荷箱Ａは、上記フック２４とロック機構とにより車両に固定支持されている。すなわち、荷箱１は、車両の車体に着脱自在に構成されている。
【００３５】
側壁７は、板状の本体部７ａと、該本体部７ａに固定して設けられ、本体部７ａの下端よりも下方に突出して延びる柱状の縦フレーム７ｂとを備えている。縦フレーム７ｂは、複数設けられており、前後方向（本体部７ａの長さ方向）に所定の間隔をあけて並んだ状態で配置されている。これら縦フレーム７ｂに対応して、荷台１の側面には、切り欠き部１ａが形成されている。切り欠き部１ａの前後方向の幅は、縦フレーム７ｂの前後方向の幅よりも少し大きくなっている。すなわち、各切り欠き部１ａは、縦フレーム７ｂの下端が内側に揺動したときに、該縦フレーム７ｂの下端が遊嵌挿可能となるように構成されている。
【００３６】
側壁７は、その本体部７ａの下端である基端部において、荷台１の側端部において、前後方向に延びる回転軸を有するヒンジ１２により回動可能に取付支持されている。
【００３７】
こうして、図３及び図４に示すように、側壁７は、荷台１の上面に略直交して上方に延びる直立位置と、その直立位置から上端が外側へ移動して所定角度Ｃだけ傾いた傾斜位置との間で、ヒンジ１２の回転軸周りに回動するように構成されている。所定角度Ｃとしては、例えば約３０°が好ましい。
【００３８】
荷台１には、縦フレーム７ｂの下部に当接することにより側壁７を傾斜位置で支持するブロック状のストッパ部材１９が設けられている。図４に示すように、ストッパ部材１９は、縦フレーム７ｂが傾斜位置に移動したときに、縦フレーム７ｂの内側下部が当接する当接面１９ａを有している。
【００３９】
図１及び図２に示すように、固定壁１４の外側壁面には、係止フック１７と、該係止フック１７に係合可能なハッカー１５とが固定して設けられている。ハッカー１５は、係止フック１７が嵌挿されるリング部（図示省略）と、該リング部を進退させるためのハンドル部（図示省略）とを備えている。
【００４０】
図５に示すように、側壁７の前端部には、その上部にブラケット１６が前側へ突出して延びるように固定して設けられている。そして、側壁７を直立位置へ移動させたときに、固定壁１４と、ハッカー１５のリング部の基端側との間にブラケット１６を挟んだ状態で、該ハッカー１５のリング部を固定壁１４の係止フック１７に係合させる。このことにより、側壁７の前端部を固定壁１４に固定するようにしている。
【００４１】
また、歩み板３の基端部材３ｂの側面には、係止フック１７が固着して設けられている。一方、側壁７の後端部には、棒状のブラケット１８が揺動自在に支持されている。ブラケット１８には、上記歩み板３の係止フック１７に係合可能なハッカー１５が固定して設けられている。そして、側壁７を直立位置へ移動させたときに、ブラケット１８のハッカー１５を、歩み板３の係止フック７に係合させることにより、側壁７の後端部を歩み板３に固定するようにしている。
【００４２】
−荷箱の作動−
次に、本実施形態に係る荷箱の作動について説明する。図１に示すように、荷箱Ａは、前壁２が閉鎖位置に、また歩み板３が起立位置に、さらに支持部材８が格納位置に、さらにまた側壁が直立位置にある状態で、ダンプトラック２０の車台２１に装着されている。そして、この荷箱Ａの内部には、田畑に堆肥を散布するための自走可能なマニアスプレッダ（図示省略）が搭載されている。このとき、荷箱Ａはロッド２ａとアーム２３のフック２４との係合によって固定支持される一方、車体フレーム２２のロック機構（図示省略）によっても固定支持されている。
【００４３】
そして、マニアスプレッダをダンプトラック２０により目的の田畑まで運搬する。田畑に到着すると、荷箱Ａを地面へ降ろすとともに、その内部のマニアスプレッダも降ろす。図６に示すように、まず、アーム２３を水平方向後側へスライドさせることにより、荷箱Ａを後側へ平行移動させる。そして、荷箱Ａと車体フレーム２２とのロック状態を解除する。
【００４４】
次に、前壁２のロッド２ａとアーム２３のフック２４との係合を維持した状態で、アーム２３の先端を後方へ揺動させことによって荷箱Ａを地面上に降ろす。そして、荷箱Ａの後端部のローラ１０が地面に接触しかつ荷台１の上面と地面とが緩やかな所定の傾斜角度をなす状態でアーム２３を保持する。
【００４５】
そして、支持部材８を格納位置から使用位置へ揺動させて下ろすことによって、該支持部材８の先端を地面に接触させる。このことにより、支持部材８及びローラ１０により荷箱Ａを支持して自立させる。その後、アーム２３のフック２４と前壁２のロッド２ａとの係合を解除してアーム２３のみを前方へ揺動させてダンプトラック２０上の所定位置へ戻す。
【００４６】
さらに、固定壁１４のハッカー１５と係止フック１７との係合状態を解除する一方、ブラケット１８のハッカー１５と歩み板３の係止フック１７との係合状態を解除する。その後、側壁７の上端を外側へ移動させることにより、該側壁７を直立位置から傾斜位置へ回動させる。このとき、縦フレーム７ｂの下部がストッパ部材１９の当接面１９ａに当接する。つまり、側壁７は、ストッパ部材１９に当接した状態で支持されている。
【００４７】
続いて、歩み板３を起立位置から倒伏位置へ後側へ揺動させる。つまり、基端部材３ｂをシャフト６まわりに揺動させる一方、先端部材３ａを基端部３ｂの先端で揺動させて後方へ延ばすようにする。さらに、前壁２を、ヒンジ５の回転軸周りに閉鎖位置から開放位置へ前側に揺動させる。
【００４８】
以上のようにして、図２に示すように、荷箱Ａは、上部が開放された箱状のコンテナ形態から荷台１及び歩み板３により略連続した斜面が構成されたスロープ形態へ変形する。そして、マニアスプレッダは荷箱Ａから地面上へ搬出される。
【００４９】
その後、図７にも示すように、スロープ形態に変形された荷箱Ａ、つまりプラットホームの斜面高さが高い側の脇に、マニアスプレッダ３０を配置させる。次に、この田畑へ堆肥を運搬してきた別のダンプトラック３１をスロープに後退させて登らせる。
【００５０】
このとき、仮に、プラットホームである荷箱Ａへ搭載する搭載車両であるダンプトラック３１が、荷台１の左右幅方向に位置がずれていたとしても、該ダンプトラック３１の車輪は、外側に傾斜している側壁７の内壁面に一旦乗り上がった後に、該内壁面に沿って内側の荷台１上へ案内される。その結果、ダンプトラック３１は、荷台１の上面上に確実に搭載される。
【００５１】
続いて、ダンプトラック３１のアーム３３を後方へ揺動させることにより、その荷箱Ｂ内の堆肥をマニアスプレッダ３０の荷台へ直接に投入する。そして、このマニアスプレッダ３０によって堆肥を田畑へ散布する。
【００５２】
スロープ形態の荷箱Ａをコンテナ形態にして、ダンプトラック２０に搭載するには、上記説明した手順と反対の手順を行うようにすればよい。すなわち、図６に示すように、スロープ形態の荷箱Ａについて、マニアスプレッダ３０をスロープ上に配置させると共に、側壁７を傾斜位置から直立位置へ回動させる。さらに、歩み板３を倒伏位置から起立位置へ揺動させる一方、前壁２を開放位置から閉鎖位置へ揺動させる。その後、ダンプトラック２０を後ろ向きに前壁２付近に配置させて、アーム２３を後方へ揺動させ、その先端のフック２４と前壁のロッド２ａとを係合させる。この状態で、アーム２３を少し持ち上げることでコンテナＡの自立を解いて、支持部材８を使用位置から格納位置へ揺動させて格納する。そして、この荷箱Ａを、フック２４とロッド２ａとの係合を維持した状態でアーム２３を前方へ揺動させることによりダンプトラック２０上へ装着する。
【００５３】
−実施形態の効果−
以上説明したように、この実施形態によると、まず、車体から離脱された荷箱Ａは、支持部材８が格納位置から使用位置へ揺動され、また前壁２が閉鎖位置から開放位置へ移動され、さらに歩み板３が起立位置から倒伏位置へ揺動されることによって、荷台１び歩み板３が斜面を構成するスロープ状のプラットホームに変形することができる。その結果、ダンプトラック３１をプラットホーム上へ移動させることで、その車両の積み荷を比較的高い位置であるマニアスプレッダ３０の荷台に直接に降ろすことが可能となる。
【００５４】
そのことに加えて、側壁７が直立位置から外側の傾斜位置へ回動して傾斜することによって、スロープ形態の荷箱Ａの上側部分の内法幅を大きくすることができる。したがって、仮に、地面上の搭載車両であるダンプトラック３１が歩み板３を介して前方の荷台１上へ移動する際に、ダンプトラック３１の位置が荷箱Ａの幅方向にずれていたとしても、ダンプトラック３１のタイヤが、傾斜位置にある側壁７の内壁面に沿ってずり落ちて、荷台１の上面上へ案内される。その結果、ダンプトラック３１のタイヤが荷台１から外側へ脱輪するのを防止して、該ダンプトラック３１を荷箱Ａの内部へ確実に収容することができる。
【００５５】
さらに、傾斜位置へ移動した側壁７の縦フレーム７ｂ下部に当接するストッパ部材１９を荷台１に設けるようにしたので、側壁７を傾斜位置で確実に支持することができる。
【００５６】
尚、上記実施形態では、ダンプトラックの車台に着脱自在に構成され、コンテナ形態からスロープ形態へ変形する荷箱について説明したが、請求項１に係る発明の他の実施形態としては、車台に常時装着されている荷箱について適用し、その荷箱の側壁を直立位置と傾斜位置との間で回動するように構成してもよい。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によると、荷台の両側端部に前後に延びるように設けられた側壁を、荷台の上面に略直交して上方に延びる直立位置と、直立位置から上端が外側へ移動して所定角度傾いた傾斜位置との間で回動するように構成することにより、側壁が直立位置から外側の傾斜位置へ回動することによって、荷箱の上側部分の内法幅が大きくなるように、該側壁を傾斜させることができる。したがって、仮に、地面上の搭載車両が歩み板等を介して前方の荷台上へ移動する際に、その搭載車両の位置が荷箱の幅方向にずれていたとしても、搭載車両の車輪が傾斜位置にある側壁の傾斜によって荷台上へずり落ちるため、当該車輪を荷台の上面に案内できることから、搭載車両の脱輪を防止して、荷箱の内部へ確実に収容することができる。
【００５８】
さらに、側壁に、下方に延びる縦フレームを固定して設ける一方、荷台に、縦フレームの下部に当接することにより側壁を傾斜位置で支持するストッパ部材を設けることにより、側壁が傾斜位置へ移動した際に、縦フレームの下部がストッパ部材に当接して支持されるため、その側壁を傾斜位置で確実に支持することができる。
【００５９】
請求項２に係る発明によると、荷台の前端部において上方に延びる閉鎖位置と、閉鎖位置と異なる位置の開放位置との間で移動可能に設けられた前壁と、荷台の後端部において上方に延びる起立位置と、荷台の上面と略面一となるように延びる倒伏位置との間で揺動可能に設けられた後壁と、荷台の前端部において下方に延びる使用位置と、使用位置と異なる位置の格納位置との間で揺動可能に設けられ、使用位置で荷台の前端部を支持する支持部材とを備え、車体に着脱自在に構成することにより、車体から離脱された荷箱は、支持部材が格納位置から使用位置へ揺動され、また前壁が閉鎖位置から開放位置へ移動され、さらに後壁が起立位置から倒伏位置へ揺動されることによって、荷台及び後壁が斜面を構成するスロープ状のプラットホームに変形することができる。その結果、ダンプトラック等の車両をプラットホーム上へ移動させることで、その車両の積み荷を比較的高い位置に降ろすことが可能となる。このとき、傾斜位置にある側壁によって、車両の車輪がプラットホーム上から脱輪するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施形態に係る荷箱のコンテナ形態を示す正面図である。
【図２】 荷箱のスロープ形態を示す図１相当図である。
【図３】 荷箱のコンテナ形態を示す右側面図である。
【図４】 荷箱の側壁近傍の一部を拡大して示す拡大側面図である。
【図５】 側壁の前端部近傍の一部を拡大して示す拡大平面図である。
【図６】 ダンプトラックによるスロープ形態の荷箱の設営を示す説明図である。
【図７】 マニアスプレッダへの堆肥の直接投入を示す説明図である。
【符号の説明】
Ａ 荷箱
Ｃ 所定角度
１ 荷台
２ 前壁
３ 歩み板（後壁）
７ 側壁
７ｂ 縦フレーム
８ 支持部材
１９ ストッパ部材
２０ ダンプトラック（車両）

Claims (2)

1. 車両に設けられる荷台と、
   上記荷台の両側端部に前後に延びるように設けられた側壁とを備える車両の荷箱であって、
   上記側壁は、荷台の上面に略直交して上方に延びる直立位置と、該直立位置から上端が外側へ移動して所定角度傾いた傾斜位置との間で回動するように構成されると共に、上記傾斜位置に回動した状態で、上記荷台へ搭載される搭載車両の車輪を該荷台の上面に案内するように構成され、
   上記側壁には、下方に延びる縦フレームが固定して設けられる一方、
   上記荷台には、上記縦フレームの下部に当接することにより上記側壁を傾斜位置で支持するストッパ部材が設けられていることを特徴とする車両の荷箱。
2. 車両に設けられる荷台と、
   上記荷台の両側端部に前後に延びるように設けられた側壁とを備える車両の荷箱であって、
   上記側壁は、荷台の上面に略直交して上方に延びる直立位置と、該直立位置から上端が外側へ移動して所定角度傾いた傾斜位置との間で回動するように構成され、
   上記荷台の前端部において荷台の上面に略直交して上方に延びる閉鎖位置と、該閉鎖位置と異なる位置の開放位置との間で移動可能に設けられた前壁と、
   上記荷台の後端部において荷台の上面に略直交して上方に延びる起立位置と、荷台の上面と略面一となるように延びる倒伏位置との間で揺動可能に設けられた後壁と、
   該荷台の前端部において下方に延びる使用位置と、該使用位置と異なる位置の格納位置との間で揺動可能に設けられ、上記使用位置で荷台の前端部を支持する支持部材とを備え、
   車体に着脱自在に構成されていることを特徴とする車両の荷箱。

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