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JPH08207749A - 連続ケーブルウェイ用車庫 - Google Patents

連続ケーブルウェイ用車庫

Info

Publication number
JPH08207749A
JPH08207749A JP7290184A JP29018495A JPH08207749A JP H08207749 A JPH08207749 A JP H08207749A JP 7290184 A JP7290184 A JP 7290184A JP 29018495 A JP29018495 A JP 29018495A JP H08207749 A JPH08207749 A JP H08207749A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
track
feeder track
feeder
garage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP7290184A
Other languages
English (en)
Inventor
Ruedi Wagner
ヴァーグナー リューディ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Garaventa Holding AG
Original Assignee
Garaventa Holding AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Garaventa Holding AG filed Critical Garaventa Holding AG
Publication of JPH08207749A publication Critical patent/JPH08207749A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
  • Control Of Conveyors (AREA)
  • Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ケーブルウェイ・システムの通常オペレーシ
ョンを中断させずに側線への柔軟な出し入れを達成する
ことが可能な連続ケーブルウェイ用車庫および連続ケー
ブルウェイの車両を車庫に入れる方法を提供する。 【解決手段】 少なくとも１本の側線３と、連続ケーブ
ルウェイ・システムから少なくとも１本の側線３へ車両
５を入れる入庫フィーダ軌道４1と、少なくとも１本の
側線３から連続ケーブルウェイ・システムへ車両５を出
す出庫フィーダ軌道４2と、車両５が入庫フィーダ軌道
４1を進み続けるように導く第１部分を有する第１スイ
ッチ・ユニット６1および該車両が該出庫フィーダ軌道
を進み続けるように導く第２部分を有する第２スイッチ
・ユニット６2を有する接合部６と、を備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステーション軌道
を有する連続ケーブルウェイ・システムの車両を保管す
るための車庫に関する。かかるステーション軌道に沿っ
て、車両は、低速度で動き、輸送ケーブルとの連結が解
除され、かつステーション軌道から車庫へと導く軌道に
送られるものである。
【０００２】
【従来の技術】ケーブルウェイ・システムは、ケーブル
カー等の車両で、例えば谷側ステーションから山側ステ
ーションへ、そしてその逆方向に戻る行程において乗客
を輸送するために、長年使用されてきた。これらの谷側
ステーションおよび山側ステーションは、停止ステーシ
ョンとして一般的に知られている。
【０００３】連続ケーブルウェイのかかる停止ステーシ
ョンは、通常、その入口側と出口側に、すなわち、車両
がステーションに入る側と出る側に、連結地点を有して
いる。輸送ケーブルで毎秒６メートル以下で輸送されて
きた車両は、入口側連結地点で、ケーブルとの連結を解
除され、毎秒約０.２〜０.８メートルの遅い積み込み速
度(loading velocity)に緩められ、この速度で、車両は
入口ケーブル側から出口ケーブル側までのステーション
軌道の線路上の乗降場(landing)の周りを走行する。こ
の間に、乗客は乗降場上の車両から降り乗り降りができ
る。出口側連結地点では、車両は加速されて輸送ケーブ
ルの動きと同期され、よって再びケーブルに連結され
る。
【０００４】望ましい輸送収容量を達成するために連続
ケーブルウェイの使用車両数を変えるためには、使用し
ていない車両を、停止ステーションにある車庫の側線に
一時的に駐車するのが一般的である。車庫の収容量は、
運転停止してケーブルウェイ・システムから外されたと
きに、これを天候から保護するために側線に入れられる
車両の総数で計画することができる。
【０００５】例えばヨーロッパ特許出願 EP 306 771 B1
およびEP 245 163 B1、ならびにフランス特許出願 FR 2
4 96 029に示されるとおり、既知の車庫の側線は、ほと
んどがループ状であり、入庫スイッチでステーション軌
道から車両が送り込まれ、出庫スイッチで車両が送り出
される。ループ形状には、側線が特に出庫側線域に適合
できるという利点がある。しかし、このような側線で
は、入庫が容易に行われない。
【０００６】つまり、車両は、車庫に入ったときと同じ
順序で車庫を出なければならない。車両が通過しなけれ
ばならない大きい半円アーチがあるため、このような車
庫では、スペースの利用が自由選択できない。
【０００７】EP 369 981 B1に開示されている上記の特
徴を有する車庫は、フィーダ軌道を１本だけ有し、車両
を出入するためのステーション軌道から側線へのフィー
ダ軌道の輸送方向は逆転可能である。側線からステーシ
ョン軌道へと車両を出すためには、ケーブルウェイは、
通常の運転方向で輸送する。しかし、車両を側線に入れ
るためには、ケーブルウェイ・システムの輸送方向は逆
転されなければならない。これによって、システムの通
常オペレーションが中断される。
【０００８】また、輸送収容量を一時的に変える必要が
ある場合、個々の車両のみをケーブルウェイ・オペレー
ションから外さなければならない。これを行うために、
フィーダ軌道のスイッチは、ステーション軌道および各
側線に配される。よって、この従来の車庫において、側
線への柔軟な出し入れが可能となる。また、ループ状の
側線に比べて、上記の配置がより好ましい。つまり、上
記の配置では、それぞれの場合に、円の４分の１のアー
チだけをスイッチで駆動すればよいので、平行な側線を
より近接して設置することができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ケーブルウェ
イ・システムの通常オペレーションを中断させずに側線
への柔軟な出し入れを達成することがより望ましい。
【００１０】したがって、本発明は、ケーブルウェイ・
システムの通常オペレーションを中断させずに側線への
柔軟な出し入れを達成することが可能な連続ケーブルウ
ェイ用車庫および連続ケーブルウェイの車両を車庫に入
れる方法を提供する。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は、ステーション軌道から側線に入れる一方
向だけに常に車両を輸送する個別のフィーダ軌道を有す
る車庫を含む。また、側線からステーション軌道に出す
ために、別のフィーダ軌道が備えられる。２個のスイッ
チ・ユニットで制御される接合部が、ステーション軌道
に入れるためのフィーダ軌道と、ステーション軌道から
出すためのフィーダ軌道との間に位置する。
【００１２】本発明に使用される車両は、ゴンドラ、椅
子その他の類似のものでよく、かかる車両は、ケーブル
ウェイ・システムの輸送ケーブルの少なくとも１個のケ
ーブル・クランプに、吊り滑車で連結され得る。かかる
車両を連続運搬装置で走行方向の進行方向に常に輸送す
るためには、各車両の吊り滑車は、車庫に入るときには
入庫前に１本の軌道上を導かれ、車庫から出るときには
別の軌道上を導かれなければならない。
【００１３】本発明では、上記の誘導が２本のフィーダ
軌道の間にある接合部で行われている。この地点で、例
えば車両が１本の軌道で車庫に入る場合、その車両は、
車両が車庫を出る際に通る他の軌道を横切る。同様に、
車両が車庫から出る場合、その車両は、車両が車庫に入
る際に通る軌道を横切る。
【００１４】本発明の各スイッチ・ユニットは、一方ま
たは他方のフィーダ軌道を係合する２つの連結部を有す
る。これらの連結部は、一方がフィーダ軌道および車庫
軌道と係合して、例えば車両が車庫に導かれるように
し、他の連結部が他のフィーダ軌道と係合していないこ
とによって、吊り滑車が通過する開口部を形成するよう
に、配置される。上記の配置により、本発明では、連続
運搬装置で輸送される車両は、車庫に出入する際に、常
に走行方向の進行方向へ輸送されることが可能である。
【００１５】運搬ユニットは、ケーブルコンベヤ、チェ
ーンコンベヤ、ランプ運搬装置(ramp transporters)等
の、車両の吊り滑車と連動して係合する従来のユニット
が一般的である。例えば、空気ホイール運搬装置(pneum
atic wheel transporters)等がコンベヤのケーブルまた
はチェーン等を動かし、コンベヤは、直線または弓形
等、望ましい方向に動かされる。また、例えばゴンドラ
が車両として用いられた場合、空気ホイール運搬装置お
よびコンベヤは、車両の床と摩擦的に係合することによ
って車両を動かすこともできる。隣接するコンベヤ・ユ
ニット間の連結地点では、摩擦係合か、または次に続く
コンベヤとの連動のいずれかによって車両は移動され
る。
【００１６】本発明の車庫は、互いに平行またはほぼ平
行に配列された複数の軌道を含む。アーチ形の滑りスイ
ッチ(sliding switch)が、軌道の開放端に沿って、軌道
の長手方向に垂直またはほぼ垂直の方向に動かされるこ
とが好ましい。アーチ形のスイッチは、車両が特定の軌
道に入れられるかまたはそこから出されるときに、かか
る軌道と一直線に並び、これによって入庫フィーダ軌道
または出庫フィーダ軌道のいずれかを個々の側線に連結
して、必要に応じて車両が側線に入るかまたは側線から
出るかできるようにする。よって、アーチ形のコンベヤ
は、例えば３〜４本以上の側線を有する車庫に車両を入
れるための効率的で経済的な解決法を提供する。
【００１７】本発明の車庫は、数台の車両について画成
された停止地点を有するバッファ軌道も含む。各バッフ
ァ軌道は、隣接する輸送ユニットの間の各フィーダ軌道
に配される。個々に制御可能な駆動装置は、連なってい
る車両について、各バッファ軌道に数カ所の停止地点を
画成する。ステーション軌道を送るフィーダ軌道上に配
されたバッファ軌道は、追従バッファ(follow-up buffe
r)をなし、滑りスイッチが側線に位置している限り、か
かる追従バッファからステーション軌道の方向に輸送が
行われる。
【００１８】バッファ軌道上の車両が側線に入った後、
バッファ軌道は再び必要に応じて車両で満たされ、積み
込みプロセス(loading process)が続行する。同様に、
ステーション軌道を送るフィーダ軌道上に配されたバッ
ファ軌道は、予備バッファをなし、車両が側線からバッ
ファへ、そしてステーション軌道へと出されるように滑
りスイッチが側線上に位置する場合、かかる予備バッフ
ァは、繰り返し車両で満たされる。ステーション軌道に
車両を入れるバッファは、ステーション軌道からの制御
ラインによって時間設定されるのが好ましく、こうする
ことによって、輸送ケーブルに空いている空間に規則的
に車両を供給することができる。
【００１９】本発明の他の実施態様では、車両を車庫の
側線に出入することなしに、一方のフィーダ軌道から他
方のフィーダ軌道へと車両が移動できるようにする連結
軌道が存在する。よって、車庫から車両を出すために使
用されるフィーダ軌道で待ち状態にある車両を、車庫に
車両を入れるために使用されるフィーダ軌道へと直ちに
動かすことができ、従って、ケーブルウェイへと進めず
に、かかる車両を側線のうちの１本に駐車することがで
きる。
【００２０】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る実施の形態に
ついて説明する。
【００２１】図１及び図２は、本発明の実施態様に従
い、連続ケーブルウェイの停止ステーション２を示すも
のである。停止ステーション２は、例えば、４つのシー
トがある車両５を有するケーブルウェイの谷側ステーシ
ョンである。車両５は、輸送ケーブル１０から停止ステ
ーション２に入ってきたとき、ケーブルとの連結を解除
され、比較的ゆっくりとした運行速度になる。そこで、
車両５は、図２で示されるように、ステーション２のス
テーション軌道２3上を、停止ステーション２の乗降場
の回りを、例えば時計回りの方向で進行する。この低速
度で、乗客（例えば４人まで）は、車両５がケーブル運
搬速度にスピードを上げ、輸送ケーブル１０に連結さ
れ、山に向かって矢印Ｂの方向に停止ステーションから
出ていく前に、車両５に乗車することができる。もちろ
ん、車両は、乗降場の回りを反時計回りに、いかなる適
当なスピードでも進行することが可能であり、また、実
用的な数の乗客を乗せることも可能である。
【００２２】ステーション軌道２3の隣に、車庫１が、
例えば地下に位置している。しかし、車庫１は、ステー
ション２に関し、実際的な場所ならどこにでも位置する
ことができる。車庫１の中には、水平で平行に配列され
た側線３(1)〜３(7)が、相互に平行またはほぼ平行に矩
形のように配列され、それぞれの対向する両端部には開
放軌道端を有している。車庫１は、二本のフィーダ軌道
４1及び４2によって、ステーション軌道２3と連結され
ており、そこを車両５が運搬される。
【００２３】車庫に入れるために使用されるフィーダ軌
道４1は、搬出スイッチ２1を経由してステーション軌道
２3から伸びている。車庫１からステーション軌道２3に
入れるフィーダ軌道４2は、ステーション軌道２3の軌道
の搬出スイッチ２1に対し、進行方向の前方に配置され
ている搬入車両スイッチ２2を有する。両方のフィーダ
軌道４1及び４2は、７本の側線３(1)から３(7)の両端部
にある開放軌道端を通り過ぎて、７本の側線に対し垂直
またはほぼ垂直で伸びている。側線の数は、希望に沿っ
て、実際的な数にすることができる。
【００２４】側線３(1)〜３(7)の開口された軌道端とフ
ィーダ軌道４1または４2の間に、滑りスイッチ７1また
は７2が、各側線３(1)から３(7)について配置され、固
定されることが可能であり、そこへまたはそこから車両
が搬出入されることができる。滑りスイッチ７1または
７2は、側線３(1)から３(7)のそれぞれに合わせ位置を
変えるので、車両５は、４等分またはほぼ４等分した円
のアーチ型をした滑りスイッチ７1または７2を通って、
各側線３(1)から３(7)に出入りして運搬される。
【００２５】ケーブルコンベヤ、チェインコンベヤ、ラ
ンプ運搬装置等の運搬ユニット１１が、フィーダ軌道４
1及び４2と、側線３(1)から３(7)の両方に設置される。
運搬ユニット１１は、車両５を運搬するため、車両５の
吊り滑車５1または吊り滑車５1に結合したケーブルクラ
ンプ５2に係合している。
【００２６】単一の接合部６が、２本のフィーダ軌道４
1及び４2の間に配置され、２つのスイッチユニット６1
及び６2によってコントロールされる。もし、車庫に入
れるため、フィーダ軌道４1上を車両５が走行する場
合、対応するスイッチユニット６1が、接合部６でセッ
トされ、フィーダ軌道４1の隣接する誘導レールに連結
される。一方、他方のスイッチユニット６2は係合せ
ず、ステーション軌道２3に入れるフィーダ軌道４2の他
の誘導レールに空間をあける。これにより、吊り滑車５
1が、その空間を通って通り過ぎることができる。
【００２７】同様に、車庫をからにするため、フィーダ
軌道４2上を車両５が走行する場合、対応するスイッチ
ユニット６2が、接合部６でセットされ、フィーダ軌道
４2の隣接する誘導レールに連結される。一方、他方の
スイッチユニット６1は係合せず、車庫１に入れるフィ
ーダ軌道４1の他の誘導レールに空間をあける。これに
より、吊り滑車５1が、その空間を通って通り過ぎるこ
とができる。さらに、両方のスイッチユニット６1及び
６2をセットした場合、接合部６の所で、まっすぐ連結
し、車両５をフィーダ軌道４1からフィーダ軌道４2にま
で、運搬の方向（すなわち、反時計回り）に、または、
運搬の方向と逆向き（すなわち、時計回り）に運行させ
ることが可能である。図２に示される実施態様におい
て、特に、両方のフィーダ軌道４1及び４2は、ステーシ
ョン２と車庫１に挟まれた地域において、相互には平行
またはほぼ平行で、側線３(1)から３(7)とは垂直に伸び
ている。それらは、各々カーブし、接合部６の所で直角
またはほぼ直角に湾曲している。
【００２８】それから、フィーダ軌道４1及び４2は、側
線３(1)から３(7)の長手方向に沿って互いに分離し、側
線３(1)から３(7)に平行またはほぼ平行に、側線の端ま
で伸びている。フィーダ軌道４1及び４2は、それから、
各々カーブし、直角またはほぼ直角に湾曲し、側線３
(1)から３(7)の開放した先端を通り過ぎて伸びている。
【００２９】運搬ユニット１１によって運搬される車両
５が、連続的に側線３(1)から３(7)及びステーション軌
道２3に入るために、２個のバッファが設置されてい
る。すなわち、複数の車両５（例えば６車両）を収納す
ることができる過密軌道８1が、車庫１に車両５を入れ
るフィーダ軌道４1の運行方向において、接合部６の前
方に配されている。また、ステーション軌道２3に入れ
る車両５を収納する過密軌道８2が、ステーション軌道
２3からコントロールライン９によってモニターされ
る。
【００３０】過密軌道８1及び８2のコントロールは、図
３を参照してより詳細に説明される。
【００３１】両方のフィーダ軌道４1及び４2上に、それ
ぞれ個々にコントロール可能な６つの個別ドライブ８11
から８16または８21から８26が、過密軌道８1及び８2上
に６つの車両５(1)から５(6)が連続的に並ぶように６つ
の停止ポイントをそれぞれ定める。個別ドライブ８11か
ら８16または８21から８26は、例えば、車両を軌道に沿
って進行させるため、車両５のケーブルクランプ５2に
摩擦係合する空気ホイールを有する。
【００３２】フィーダ軌道４2（ここから車両５がステ
ーション軌道２3に送られる）の過密軌道８2は、追従バ
ッファとして働く。フィーダ軌道４1に設置され、車両
５が車庫１に送られる過密軌道８1は、初期バッファと
して働く。
【００３３】図３で示されるように、ステーション軌道
２3に車両を入れる操作としては、車両５をステーショ
ン軌道２3に入れるためのフィーダ軌道４2の全ての運搬
ユニット１１が矢印Ｓの方向に運行され、フィーダ軌道
４2に属するスイッチユニット６2がセットされる。他の
フィーダ軌道４1の運搬ユニット１１は不要であり、従
って、意図的に停止されるかまたは側線に入れる。さら
に、接合部６のフィーダ軌道４1のためのスイッチユニ
ット６1は、係合しない。
【００３４】ステーション軌道２3に入る前に、まず、
バッファまたは過密軌道８2が複数の（例えば６両の）
車両５(1)から５(6)で満たされなければならない。もち
ろん、過密軌道８2は、実際的な数の車両を入れるよう
形成することができる。
【００３５】過密軌道８2が６両の車両５(1)〜５(6)で
満たされるやいなや、ステーション２からのコントロー
ルライン９で維持されるタイミングシリーズ（timing s
eries）が、過密軌道８2の前にある個別ドライバー８21
を、運搬方向Ｓの方へコントロールする。これにより、
車両５(1)は、ステーション軌道２3に向かい、Ｓの方向
へ運搬される。この間、過密軌道８2は、後方から別の
車両５によって再び満杯になる。もし、側線３(1)から
３(7)の１つが完全に空になれば、連結するスライディ
ングスイッチ７2が、別の側線に移行し、過密軌道８
2が、その側線からの車両によって満杯になり、そして
それらの車両がステーション軌道２3に入っていく。
【００３６】この種の運行において、ケーブルウェイシ
ステムの運行が始まったとき、車庫１からの全ての車両
５を、輸送ケーブル１０に連続的に連結させることが可
能である。しかし、また、必要または希望する場合、車
両５のうち何台かのみを運行させ、それらを輸送ケーブ
ル１０に相互に均等に長い距離をおいて懸架することも
可能である。ケーブルウェイシステムの輸送能力をより
高めたい場合には、車両と車両の間の間隔を狭めること
が可能である。
【００３７】車庫に車両を入れる操作は、前記のステー
ションに車両を入れる操作と類似している。しかし、こ
の運行の場合、車両は矢印Ｇの方向に動く。まず、過密
軌道８1のバッファが複数（例えば６両）の車両５で満
たされねばならない。それから、連結されたコンベヤが
運行を始めることにより、側線３(1)に積み込まれる。
すなわち、車両５が停止ポイントに位置するやいなや、
車庫１に入れるための開始信号が、車庫に向かって進行
方向にある最後の個別ドライバー８11に与えられる。そ
うすると、ドライバー８11が車両５をフィーダ軌道４1
に沿って運搬し、スライディングスイッチ７2の位置に
従って、側線の一つに入れられる。
【００３８】例えば、スライディングスイッチ７2によ
って、最初に側線３(1)に整列させることができる。側
線３(1)が車両で満杯になったとき、スライディングス
イッチ７1が別の側線に移行する。このような運行によ
って、ケーブルウェイシステムの運行をやめる場合、輸
送ケーブル１０に懸架されている全ての車両５を入庫す
ることができる。しかし、もし希望するならば、ある状
況で要求される輸送能力に応じて、輸送ケーブル１０に
懸架されている幾つ目か毎の車両５（例えば、２つ目ま
たは３つ目毎の車両５）のみを入庫することができる。
このような運行において、車両がフィーダ軌道４2に設
置されたサービスステーションに輸送される前に、側線
の１つ３(1)上で、サービスを要求される車両を集める
ことも可能である。さらに、フィーダ軌道４1または４2
上及び側線３(1)から３(7)上に、連続輸送ユニット１１
が異なった運搬速度で作動することが可能であり、これ
により車両が相互に異なった間隔で運搬される。
【００３９】スライディングスイッチ７1または７2の実
施態様は、図４及び図５を参照して、以下説明する。便
宜上、これらのスイッチを単にスイッチ７という。
【００４０】図示されているように、各スイッチ７は、
３個の走行車輪７41〜７43を有し、この走行車輪７41〜
７43は、２本の走行レール７61及び７62を有するフレー
ムに設置され、側線３(1)〜３(7)の開放端の一方を通っ
て伸びており、これにより、スイッチ７は側線３(1)〜
３(7)の開放末端を通って移動することができる。モー
ター滑車装置等の個別のドライバー７5によって、走行
レール７61上を走行車輪７41が作動する。
【００４１】希望するそれぞれの側線３(1)の所で、ス
イッチ７が停止器具７34によって停止される。その停止
器具はいかなる種類のブレーキ機構であってもよい。ア
ーチ型のコンベヤ７3は、ケーブルクランプ５2に固着し
ているアクセスブリッジ５22に摩擦係合する、例えば６
個の空気ホイールドライブ７31を有する。それにより、
ケーブルクランプ５2とそれに連結する車両５を、２本
の走行レール７33に沿って、スイッチ７から側線３(1)
に走行させる。もちろん、いずれの適当な数のホイール
ドライブ、レール等も使用可能である。空気ホイールド
ライブ７31は、牽引ケーブル等を介して、単一のドライ
バー７32によって、希望するように同期して運行され
る。
【００４２】同様に、車両が側線例えば３(1)からスイ
ッチ７に入る場合、車両はその側線と連携したコンベヤ
１１によって側線から運搬され、スイッチ７に乗せられ
る。ホイールドライブ７31がケーブルクランプ５2に固
着しているアクセスブリッジ５22に摩擦係合する。それ
により、ケーブルクランプ５2とそれに連結する車両５
を、２本の走行レール７33に沿って、スイッチ７を通っ
て、対応するフィーダ軌道（例えばフィーダ軌道４2）
に走行させる。
【００４３】接合部６の中のスイッチユニット６1及び
６2のドライバーについて、図６及び図７を参照して以
下説明する。簡潔に説明するために、スイッチユニット
６1のみを説明する。しかし、両方のスイッチユニット
６1及び６2は、同一のまたはほぼ同一の構成をしてい
る。
【００４４】フィーダ軌道４1（または４2）において、
直線の部材６11とアーチ型の部材６12が、スイッチユニ
ット６1（及び６2）に、接合部６をコントロールするた
めの接続部材として差し込まれる。直線の部材６11は、
車庫１に入れるフィーダ軌道４1の誘導レールを作る。
アーチ型の部材６12は、フィーダ軌道４1に差し込まれ
たとき、フィーダ軌道４1をフィーダ軌道４2に接合させ
る。直線部材６11とアーチ型の部材６12のいずれもフィ
ーダ軌道４1に差し込まれなかった場合、フィーダ軌道
４1の中に吊り滑車５1が通過するための空間が生まれ
る。
【００４５】前記で述べた通り、フィーダ軌道４2に連
携したスイッチ６2は、フィーダ軌道４2に関し同様に作
動する。
【００４６】その運行は、ドライブモーター６32と、カ
ップラー６33とリンク６34とを備えるピボットリンクを
通じて行われる。直線部材６11及びアーチ型の部材６12
は、モーター６32、カップラー６33及びリンク６34にし
っかりと接続されている。フィーダ軌道４1に接続され
た直線部材６11の位置は、図６の中に実線及び破線で示
されており、フィーダ軌道４1に接続していない位置
は、破線のみで示されている。リンク６3の所で、カッ
プラー６33が、回転できるようにクランクピンによっ
て、ドライブクランク６32にクランクピンで旋回可能に
係合している。この回転によって、直線部材６11及びア
ーチ型部材６12は、フィーダ軌道４1に接続しまた切り
離されるように作動する。
【００４７】本発明の２、３の典型的な実施態様のみが
上記で詳細に説明されたが、当業者は、本発明の新規な
教示や利点を実質的に失うことなく、典型的な実施態様
に多くの修正を行うことが可能であることを容易に認識
するであろう。従って、そのような全ての修正が、次の
請求の範囲の中で規定されるように、本発明の範囲内に
含まれることを意図している。
【００４８】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明に係る
連続ケーブルウェイ用車庫および連続ケーブルウェイの
車両を車庫に入れる方法によれば、ケーブルウェイ・シ
ステムの通常オペレーションを中断させずに側線への柔
軟な出し入れを達成することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車庫の実施態様の側面図である。
【図２】図１に示される車庫の実施態様の平面図であ
る。
【図３】図１および図２に示される本発明の実施態様の
２本のフィーダ軌道とバッファ軌道との間にある、接合
部の実際態様の平面図である。
【図４】本発明によるアーチ形のコンベヤを有する滑り
スイッチの実施態様の平面図である。
【図５】図４に示される滑りスイッチの実施態様の正面
図である。
【図６】図３に示される接合部の各スイッチ・ユニット
に用いられる、本発明の駆動装置の実施態様の平面図で
ある。
【図７】図６に示される駆動装置の側面図である。
【符号の説明】
１ 車庫 ３ 側線 ４ フィダー軌道 ５ 車両 ６ 接合部

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも１本の側線と、連続ケーブル
    ウェイ・システムから少なくとも１本の側線へ車両を入
    れる入庫フィーダ軌道と、少なくとも１本の側線から連
    続ケーブルウェイ・システムへ車両を出す出庫フィーダ
    軌道と、該車両が該入庫フィーダ軌道を進み続けるよう
    に導く第１部分を有する第１スイッチ・ユニットおよび
    該車両が該出庫フィーダ軌道を進み続けるように導く第
    ２部分を有する第２スイッチ・ユニットを有する接合部
    と、を備える連続ケーブルウェイ・システムの車両のた
    めの車庫。
  2. 【請求項２】 前記少なくとも１本の側線が複数の側線
    であり、かつ該側線の選択された側線に前記車両を入れ
    るように入庫フィーダ軌道と協動する第１可動スイッチ
    と、前記側線の選択された側線から前記車両を出すよう
    に出庫フィーダ軌道と協動する第２可動スイッチと、を
    さらに備える請求項１記載の車庫。
  3. 【請求項３】 前記入庫フィーダ軌道は、前記車両が前
    記少なくとも１本の側線に入れられるときに、前記車両
    のうち少なくとも１台を一時的に保管する第１バッファ
    部を備え、前記出庫フィーダ軌道は、前記車両が前記少
    なくとも１本の側線から出され、かつ前記車両が前記ケ
    ーブルウェイ・システムに入れられる前に、前記車両の
    少なくとも１台を一時的に保管する第２バッファ部を備
    えている請求項１記載の車庫。
  4. 【請求項４】 前記第１スイッチ・ユニットは、前記入
    庫フィーダ軌道を走行している前記車両が前記出庫フィ
    ーダ軌道に進むよう導くため、前記入庫フィーダ軌道と
    連結する第３部分をさらに有し、前記第２スイッチ・ユ
    ニットは、前記出庫フィーダ軌道を走行している前記車
    両が前記入庫フィーダ軌道に進むよう導くため、前記出
    庫フィーダ軌道と連結する第４部分をさらに有する請求
    項１記載の車庫。
  5. 【請求項５】 前記複数の側線が、幅方向に連続して互
    いに平行にまたはほぼ平行に配されている請求項２記載
    の車庫。
  6. 【請求項６】 前記車両を前記入庫フィーダ軌道および
    出庫フィーダ軌道に沿って輸送するコンベヤをさらに備
    える請求項１記載の車庫。
  7. 【請求項７】 前記第１および第２バッファ部がそれぞ
    れコンベヤを有し、前記車両を前記第１および第２バッ
    ファ部に出入させるように該コンベヤを制御する制御装
    置をさらに含む請求項３記載の車庫。
  8. 【請求項８】 前記第１可動スイッチが、前記車両を前
    記側線の選択された側線に入れるために、前記車両をそ
    れに沿って輸送する第１アーチ形軌道を備え、前記第２
    可動スイッチが、前記車両を前記側線の選択された側線
    から出すために、前記車両をそれに沿って輸送する第２
    アーチ形軌道を備える請求項２記載の車庫。
  9. 【請求項９】 前記入庫フィーダ軌道を走行している前
    記車両が、前記入庫フィーダ軌道を走行し続けるよう導
    くために、前記第１部分を前記入庫フィーダ軌道に連結
    する前記第１スイッチ・ユニットを制御し、前記入庫フ
    ィーダ軌道を走行している前記車両が前記出庫フィーダ
    軌道へと進むよう導くために、前記第３部分を前記入庫
    フィーダ軌道に連結する前記第１スイッチ・ユニットを
    制御し、前記入庫フィーダ軌道を走行している前記車両
    が、前記出庫フィーダ軌道へ進み続けるよう導くため
    に、前記第２部分と前記出庫フィーダ軌道とを連結する
    前記第２スイッチ・ユニットを制御し、かつ、前記出庫
    フィーダ軌道を走行している前記車両が前記入庫フィー
    ダ軌道へと進むよう導くために、前記第４部分と前記入
    庫フィーダ軌道とを連結する前記第２スイッチ・ユニッ
    トを制御する制御装置をさらに備える請求項４記載の車
    庫。
  10. 【請求項１０】 前記車両と前記ケーブルウェイ・シス
    テムの連続ケーブルとの連結を解除し、かつ該連結解除
    された車両を前記入庫フィーダ軌道へと導く第１連結解
    除スイッチと、前記車両と前記出庫フィーダ軌道との連
    結を解除し、かつ該連結解除された車両を前記連続ケー
    ブルに連結する第２連結解除スイッチと、をさらに備え
    る請求項１記載の車庫。
  11. 【請求項１１】 ケーブルウェイ・システムのケーブル
    と車両との連結を解除する工程と、車両を入庫フィーダ
    軌道に導く第１誘導工程と、入庫フィーダ軌道から該車
    庫に配される少なくとも１本の側線に車両を導く第２誘
    導工程と、少なくとも１本の側線に載せられた車両を、
    該入庫フィーダ軌道とは別の出庫フィーダ軌道に導く第
    ３誘導工程と、出庫フィーダ軌道を走行している車両を
    ケーブルに連結する工程と、を備える連続ケーブルウェ
    イ・システムの車両を車庫に入れる方法。
  12. 【請求項１２】 前記少なくとも１本の側線が複数の側
    線であり、前記第２誘導工程が、前記複数の側線の選択
    された１本の側線の端近くに前記車両を位置決めし、か
    つ前記車両を前記入庫フィーダ軌道から前記選択された
    側線へ導く工程を備える請求項11記載の方法。
  13. 【請求項１３】 前記第１誘導工程の後に、前記入庫フ
    ィーダ軌道上の第１バッファ位置に、所定の間、前記車
    両を保持する第１工程と、前記第３誘導工程の後に、前
    記出庫フィーダ軌道上の第２バッファ位置に、第２の所
    定の間、前記車両を保持する第２工程と、をさらに備え
    る請求項11記載の方法。
  14. 【請求項１４】 前記車両のいくつかを前記少なくとも
    １本の側線に載せることく、前記車両のいくつかを前記
    入庫フィーダ軌道から前記出庫フィーダ軌道に直接導く
    工程をさらに備える請求項11記載の方法。
  15. 【請求項１５】 最初に、前記複数の側線を幅方向に連
    続して互いに平行にまたはほぼ平行に配列する工程をさ
    らに備える請求項12記載の方法。
  16. 【請求項１６】 前記第１誘導工程が、前記入庫フィー
    ダ軌道に沿って前記出庫フィーダ軌道の開口部を通過し
    て前記車両を輸送する工程を備え、前記第３誘導工程
    が、前記出庫フィーダ軌道に沿って前記入庫フィーダ軌
    道の開口部を通過して前記車両を輸送する工程を備える
    請求項11記載の方法。
  17. 【請求項１７】 前記車両を前記第１および第２バッフ
    ァ位置に出入させる工程をさらに備える請求項13記載の
    方法。
  18. 【請求項１８】 前記第１誘導工程が、前記入庫フィー
    ダ軌道に沿って前記車両をただ一つの第１輸送方向のみ
    に輸送する工程を備え、かつ前記第３誘導工程が、前記
    出庫フィーダ軌道に沿って前記車両をただ一つの第２輸
    送方向のみに輸送する工程を備える請求項11記載の方
    法。
JP7290184A 1994-11-08 1995-11-08 連続ケーブルウェイ用車庫 Pending JPH08207749A (ja)

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CH332994 1994-11-08
CH3329/94-9 1994-11-08

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JP7290184A Pending JPH08207749A (ja) 1994-11-08 1995-11-08 連続ケーブルウェイ用車庫

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JP (1) JPH08207749A (ja)
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