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EP0711696B1 - Garage für die Fahrzeuge einer Umlaufseilbahn - Google Patents

Garage für die Fahrzeuge einer Umlaufseilbahn Download PDF

Info

Publication number
EP0711696B1
EP0711696B1 EP95810662A EP95810662A EP0711696B1 EP 0711696 B1 EP0711696 B1 EP 0711696B1 EP 95810662 A EP95810662 A EP 95810662A EP 95810662 A EP95810662 A EP 95810662A EP 0711696 B1 EP0711696 B1 EP 0711696B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
track
garage
feeder
vehicles
station
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP95810662A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0711696A1 (de
Inventor
Ruedi Wagner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Garaventa Holding AG
Original Assignee
Garaventa Holding AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Garaventa Holding AG filed Critical Garaventa Holding AG
Publication of EP0711696A1 publication Critical patent/EP0711696A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0711696B1 publication Critical patent/EP0711696B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices

Definitions

  • the invention relates to a garage for the vehicles Circulating ropeway, the platform of a station track, from Uncoupled conveyor rope, drive slowly around, with several to each other parallel, preferably arranged in a rectangle Siding, with a feeder track between the Station track and the siding, with a discharge switch and with an inlet switch between the station track and the loading or sluggish feeder track, each with a switch between each siding and the one that sends or sends it Feeder track and with conveyors that move the vehicles from Station track over the feeder track onto the siding and promote back again.
  • the sidings of well-known garages are mostly arranged in a loop, are from the station track loading over an incoming switch and over an outgoing switch sent away, cf. e.g. EP 306 771 B1, EP 245 163 B1 or FR 24 96 029.
  • the loop shape has the advantage that the Adjust sidings, adjust existing storage spaces if necessary can, but such a siding can not be flexible load, i.e. the vehicles must be in the order in which drive her into the garage, and leave it again.
  • the Space utilization is due to the wide, to be traversed semicircular arches are not optimal in such a garage.
  • a garage made known by EP 369 981 B1 with the features mentioned at the beginning has only a single feeder track, whose direction of conveyance from the station track to the siding to Loading or unloading with vehicles is reversible.
  • the conveying direction on the Cable car system can be reversed. This is particularly annoying normal operation, if in order to adapt to the current used transport capacity only occasionally vehicles from the Cable car operation should be taken because of the cable car system then have to promote with vocational steps, or two steps forward, then back again. Also, before the All vehicles are no longer registered on the vehicle Conveyor line.
  • This task is in the garage according to the invention with the Features resolved that each separate, in only one direction Continuously feeding feeder track for loading the siding from the station track or for loading the station track from the siding is available and that between that Station track loading feeder track and the it sending feeder track one with two switch pieces controlled intersection is arranged.
  • This measure according to the invention enables the vehicles Always convey forward in the direction of travel with continuous conveyors.
  • the funding institutions are known per se. It will Chain conveyors or ramp conveyors are used, each engage positively on the vehicle hangers. Tire wheel conveyor drift frictionally on the rope clamps, they can be straight or promote in a bow; in the case of gondolas, the Pneumatic wheel conveyor also frictionally on the floor of the vehicles float. At the junctions between neighboring ones Conveyors will alternately rub or rub the vehicles form-fitting delivery to the subsequent conveyor.
  • one sliding switch each with a sheet conveyor between the individual siding movable, which is the connection between the respective feeder track and the siding.
  • the sliding gate also the sheet conveyor on it on the siding movable, which ensures an inexpensive solution, in particular with more than three or four siding.
  • the invention is on every feeder track between neighboring conveyors one storage section each with defined stops for several Vehicles arranged to form a buffer.
  • One at a time controllable individual drives define within each storage section several stops for successive vehicles.
  • the on the feeder track feeding the station track The storage section forms a caster, from which as long as Direction station track is eligible as the sliding switch to the Siding is moved; afterwards he will be with Vehicles filled up.
  • the feeder section arranged on the feeder track forms a lead buffer, which is always refilled with vehicles when the Sliding switch on the siding is moved.
  • the buffer feeding the station track is preferably over a control line clocked from the station track, what a accurate insertion of vehicles in the on the rope existing gaps.
  • a Connector the vehicles at the intersection one preferably straight passage from one to the other feeder track.
  • One on one on the feeder track that sends the garage straight serviced vehicle can thus be passed through the Cable car immediately back to the one loading the garage Bring the feeder track and park on one of the sidings.
  • the two serve directly at the intersection inserted switch pieces as connecting piece.
  • the station track of a stop station of a circulating cable car is designated by 2; in the illustrated embodiment, this is the valley station of a four-seater chairlift, whose vehicles 5 are uncoupled from the conveying rope 9 when entering the holding station, on a cf. slow driving speed are delayed, with which they bypass the platform of the holding station on the track of the station track 2 (clockwise in the plan view according to FIG. 1b); there (up to four) passengers can get on before the vehicle 5 accelerates again to the rope conveying speed, is coupled to the conveyor rope 9 and exits the holding station in the direction of arrow B uphill.
  • a garage (designated underground as 1) is arranged. Seven parallel siding tracks 3 (1) to 3 (7) are arranged in a rectangle and have open track ends on two opposite sides of this rectangle.
  • the garage 1 is connected to the station track 2 via two feeder tracks 4 1 , 4 2 , on which the vehicles 5 can be conveyed in one or the other direction.
  • the garage 1 feed end feeder track 4 1 is passable from the station track 2 forth over an outgoing switch 2 1; the feeder track 4 2 feeding the station track 2 from the garage 1 has an incoming switch 2 2 on the station track 2 which is arranged in front of the track track 2 of the station track 2 with respect to the outgoing switch 2 1 in the direction of travel.
  • Both feeder tracks 4 1 , 4 2 are brought at both ends at right angles to the open track ends of the seven siding tracks 3 (1) to 3 (7) .
  • a sliding switch 7 1 or 7 2 can be moved between the seven siding 3 (1) to 3 (7) and can be locked on the siding 3 (i) to be loaded, on which the vehicles 5 can be conveyed to the respective siding 3 (i) via a quarter circle.
  • Corresponding conveyor devices 10 are arranged on both feeder tracks 4 1 and 4 2 and on the siding tracks 3 (1) to 3 (7) , which act alternately on the hanger 5 1 at the respective transfer points or drive onto the cable clamps 5 2 of the vehicles 5.
  • a single intersection, generally designated 6, is arranged, which can be controlled with two switch pieces 6 1 and 6 2 . If the garage loading feeder track 4 1 is used by vehicles 5, then the associated switch piece 6 1 is inserted at the intersection 6 and connects the adjacent guide rails, while the other switch piece 6 2 is disengaged, on the other guide rail of the station track 2 loading feeder track 4 2 to clear a gap for the passage of the sling 5 1 .
  • the two feeder tracks 4 1 , 4 2 are brought perpendicular to the siding 3 in an arrangement parallel to one another, are deflected at right angles at the intersection 6, run parallel to them over the length of the siding 3 and become parallel then led over the corner of the rectangle to the track ends of the siding 3 which are open on both sides.
  • a straight passage from one 4 1 to the other feeder track 4 2 is possible if both switch pieces 6 1 and 6 2 are inserted.
  • Two buffers are provided for the continuous loading of both the station track 2 and the siding 3 with vehicles 5 conveyed on continuous conveyors 10.
  • the garage 1 be fed feeder track 4 1 in the conveying direction after the intersection 6 furnished with a 8 1 designated storage section for six vehicles 5 on the one hand; on the other hand, on the feeder track 4 2 feeding the station track 2 in the conveying direction before the intersection 6 there is a storage section designated as 8 2 for likewise six vehicles 5.
  • the storage section 8 2 loading the station track 2 is also clocked via a control line 9 from the station track 2 .
  • each of the feeder tracks 4 1 and 4 2 six individually controllable individual drives 8 11 to 8 16 and 8 21 to 8 26 each define six consecutively arranged stops for six vehicles 5 (1) to 5 (6) within the storage sections 8 1 and 8 8 2 between neighboring conveyors.
  • the individual drives 8 11 to 8 16 and 8 21 to 8 26 drive frictionally via tire wheels onto the cable clamps 5 2 of the vehicles 5.
  • the accumulation section 8 2 arranged in the feeder track 4 2 feeding the station track 2 serves as a follow-up buffer; in the garage be loaded feeder track 1 4 1 8 1 arranged stowing line serves as a buffer flow, in each case in the conveying direction to the associated sliding switching element 7 seen 1 and 7. 2
  • the individual drive 8 21 located at the front in the conveying direction S follows the respective cycle sequence obtained from the station track 2 via the control line 9, at which time intervals the continuously running follow-up conveyor is to be loaded with a vehicle 5 (i) ; in the meantime, the storage section 8 2 is filled up again and again from behind. If a siding 3 (i) is completely emptied, the associated sliding switch 7 2 moves to another; meanwhile, the station track 2 is fed from the buffer of the storage section 8 2 .
  • This operating mode can be used when starting up the cable car system all vehicles 5 from the garage 1 to the Couple conveyor rope 11; but it is also possible, if necessary to put only a part of the vehicles 5 into operation and with them correspondingly larger distances from each other to the conveyor cable 11 hang. The gaps between the vehicles 5 can then be fill up if there is a higher transport capacity at the cable car system is needed.
  • the operating mode "loading garage with vehicles” is essentially analogous in the direction of arrow G.
  • the buffer of the storage section 8 1 must be filled with six vehicles 5, then a siding 3 (i) is loaded by commissioning the subsequent conveyor;
  • the start signal for loading garage 1 is given by the last individual drive in the garage conveying direction as soon as a vehicle 5 is at this stop.
  • the respective siding 3 (i) is filled, the storage section 8 1 is filled; meanwhile, the sliding switch 7 1 moves to another siding.
  • all vehicles 5 located on the conveyor cable 10 can be trained; it can, however, only be used for adjustment to the transport capacity required, if necessary, only every second or third vehicle 5 located on the conveyor cable 10.
  • the continuous conveyors on the feeder tracks 4 1 or 4 2 and the siding 3 (1) to 3 (7) can work with different conveying speeds; this is shown in the top view according to FIG. 1b from the different distances between successive vehicles 5.
  • a particularly preferred embodiment of the sliding switch 7 is according to FIGS. 3a and b with three running wheels 7 41 to 7 43 arranged on a frame on two running rails 7 61 and 7 62 between the siding (3 (1) to 3 (7) according to FIG .1) movable; a single drive 7 5 drives one impeller 7 41 on the running rail 7 61 .
  • the sliding switch 7 is locked with a lock 7 34 .
  • a total of 7 3 designated sheet conveyor drives frictionally via a total of six tire wheel drives 7 31 on catwalks 5 22 fixed to the cable clamps, the cable clamps 5 2 roll with two castors 5 21 in a quarter circle over two associated running rails 7 33 onto the respective siding 3 (i) .
  • the tire wheel drives 7 31 are inevitably driven in the same direction by a single drive 7 32 via traction means.
  • FIGS. 4 a and b The drive of the switch pieces 6 1 and 6 2 at the intersection 6 is shown in FIGS. 4 a and b , in which the switch piece shown in FIGS. 1 b and 2 is again designated 6 1 .
  • a straight piece 6 11 and an arc piece 6 12 are inserted alternately as connecting pieces to control the crossing 6 on the switch piece 6 1 (or 6 2 ).
  • the straight piece 6 11 creates the connection on the guide rail of the feeder track 4 1 feeding the garage 1 .
  • the bow section 6 12 belongs to the other guide rail of the feeder track 4 2 feeding the station track 2 ; in the designed state it creates the gap for the passage of the hanger 5 1 and in the inserted state the connection on the guide rail for the passage of the arch on the feeder track 4 2 .
  • the drive takes place via a crank arm designated 6 3 in total, consisting of drive motor 6 31 with reduction gear, crank 6 32 , coupling 6 33 and rocker arm 6 34 .
  • the straight piece 6 11 and the curved piece 6 12 are firmly connected to the rocker 6 34 ; the engagement position of the straight piece 6 11 is shown in Figure 4a with solid lines, its disengaged position is shown with dashed lines.
  • the coupling 6 33 pivots, which is rotatably connected to the driven crank 6 32 on its crank pin.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Control Of Conveyors (AREA)
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  • Ropes Or Cables (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Garage für die Fahrzeuge einer Umlaufseilbahn, die den Perron eines Stationsgleises, vom Förderseil abgekuppelt, langsam umfahren, mit mehreren zueinander parallelen, vorzugsweise in einem Rechteck angeordneten Abstellgleisen, mit einem Zubringergleis zwischen dem Stationsgleis und den Abstellgleisen, mit einer Auslaufweiche und mit einer Einlaufweiche zwischen dem Stationsgleis und dem es be-bzw. entschickendem Zubringergleis, mit jeweils einer Weiche zwischen jedem Abstellgleis und dem es be- bzw. entschickenden Zubringergleis und mit Fördereinrichtungen, die die Fahrzeuge vom Stationsgleis über das Zubringergleis auf die Abstellgleise und wieder zurück fördern.
An den Haltestationen einer Umlaufseilbahn befinden sich üblicherweise jeweils am Einlauf bzw. Auslauf Kuppelstellen. An der Einlaufkuppelstelle werden die mit bis zu etwa 6 m/sec am Förderseil geförderten Fahrzeuge vom Seil abgekuppelt und auf eine langsame Beschickungsgeschwindigkeit von etwa 0,2 bis 0,8 m/sec verzögert, mit der sie einen Perron auf der Gleisspur eines Stationsgleises vom einlaufenden zum auslaufenden Seil umfahren, während die Passagiere die Fahrzeuge auf dem Perron verlassen bzw. besteigen können. An der Auslaufkuppelstelle sind die Fahrzeuge bis zum Gleichlauf mit dem Förderseil zu beschleunigen und wieder an das Seil zu kuppeln.
Um die Umlaufseilbahn an die jeweils benötigte Transportleistung anzupassen, ist es bekannt, momentan nicht gebrauchte Fahrzeuge an den Haltestationen auf Abstellgleise von Garagen auszuparken; die Garagierungskapazität läßt sich auf alle Fahrzeuge bemessen, die dann bei Außerbetriebnahme der Seilbahnanlage wettergeschützt abgestellt sind. Die Abstellgleise von bekannten Garagen sind zumeist schlingenförmig angeordnet, werden vom Stationsgleis her über eine einlaufende Weiche be- und über eine auslaufende Weiche entschickt, vgl. z.B. EP 306 771 B1, EP 245 163 B1 oder FR 24 96 029. Die Schlingenform hat zwar den Vorteil, daß sich die Abstellgleise an, ggf. schon vorhandene, Abstellräume anpassen lassen, jedoch läßt sich ein solches Abstellgleis nicht flexibel beschicken, d.h. die Fahrzeuge müssen in der Reihenfolge, in der sie in die Garage einfahren, auch wieder aus ihr ausfahren. Die Raumausnutzung ist wegen der breiten, zu durchfahrenden halbkreisförmigen Bögen bei einer solchen Garage nicht optimal.
Eine durch die EP 369 981 B1 bekannt gewordene Garage mit den eingangs genannten Merkmalen hat nur ein einziges Zubringergleis, dessen Förderrichtung vom Stationsgleis zu den Abstellgleisen zum Be- bzw. Entschicken mit Fahrzeugen umkehrbar ist. Beim Beschicken des Stationsgleises mit Fahrzeugen von den Abstellgleisen her fördert die Seilbahn in der normalen Betriebsrichtung; jedoch muß zum Beschicken der Abstellgleise auch die Förderrichtung an der Seilbahnanlage umgesteuert werden. Dies stört vor allem dann den normalen Betriebsablauf, wenn zwecks Anpassung an die momentan gebrauchte Transportkapazität nur vereinzelt Fahrzeuge aus dem Seilbahnbetrieb genommen werden sollen, weil die Seilbahnanlage dann mit Pilgerschritten fördern muß, also bzw. zwei Schritte vor, dann wieder einen zurück. Auch dürfen sich vor der Eingaragierung aller Fahrzeuge keine Passagiere mehr auf der Förderstrecke befinden. Am Stationsgleis und an jedem Abstellgleis ist jeweils eine Weiche zum Zubringergleis angeordnet; somit ist bei dieser bekannten Garage bereits eine flexible Be- und Entschickung der Abstellgleise möglich. Auch ist die Raumausnutzung gegenüber der Schlingenform günstiger, die parallelen Abstellgleise lassen sich enger aneinandersetzen, denn an den Weichen ist nur jeweils ein Viertelkreisbogen zu durchfahren.
Demgegenüber soll die Aufgabe gelöst werden, eine flexible Beschickung der Abstellgleise zu ermöglichen, ohne den Normalbetrieb an der Seilbahnanlage zu stören.
Diese Aufgabe wird bei der erfindungsgemäßen Garage mit den Merkmalen gelöst, daß jeweils ein separates, in nur einer Richtung stetig förderndes Zubringergleis zum Beschicken der Abstellgleise vom Stationsgleis her bzw. zum Beschicken des Stationsgleises von den Abstellgleisen her verfügbar ist, und daß zwischen dem das Stationsgleis beschickenden Zubringergleis und dem es entschickenden Zubringergleis eine mit zwei Weichenstücken gesteuerte Kreuzung angeordnet ist.
Als Fahrzeuge sind bei der Erfindung Gondeln, Sessel oder dgl. vorgesehen, die über ein Gehänge mit zumindest einer Seilklemme an das Förderseil der Seilbahnanlage kuppelbar sind. Um solche Fahrzeuge mit Stetigförderern immer in Fahrtrichtung vorwärts zu fördern, muß das Gehänge eines jeden Fahrzeugs notwendigerweise vor der Einfahrt in die bzw. nach der Ausfahrt aus der Garage jeweils einmal auf die andere Seite des anderen Zubringergleises geführt werden; dies geschieht bei der Erfindung an der einzelnen Kreuzung zwischen den beiden Zubringergleisen, an der jedes Fahrzeug mit seinem Gehänge die jeweils andere Führungsschiene kreuzt. Jedes Weichenstück hat zwei Verbindungsstücke, mit denen es wechselweise in die Führungsschienen am einen bzw. anderen Zubringergleis eingreift. Das eingelegte Verbindungsstück vermittelt die Führung zwischen benachbarten Fördereinrichtungen, das andere, außer Eingriff befindliche Verbindungsstück schafft eine Lücke in der anderen Führungsschiene für die Durchfahrt des Gehänges.
Durch diese erfindungsgemäße Maßnahme lassen sich die Fahrzeuge mit Stetigförderern immer in Fahrtrichtung vorwärts fördern.
Die Fördereinrichtungen sind an sich bekannt. Es werden Kettenförderer oder Rampenförderer verwendet, die jeweils formschlüssig am Gehänge der Fahrzeuge angreifen. Pneuradförderer treiben reibschlüssig auf die Seilklemmen, sie können geradlinig oder im Bogen fördern; im Falle von Gondeln können die Pneuradförderer auch auf den Boden der Fahrzeuge reibschlüssig treiben. An den Anschlußstellen zwischen benachbarten Fördereinrichtungen werden die Fahrzeuge wechselweise reib- oder formschlüssig an die Folgeförderer übergeben.
Vorzugsweise ist bei der Erfindung an der Einfahrt und an der Ausfahrt zur Garage am Zubringergleis jeweils eine Schiebeweiche mit einem Bogenförderer zwischen den einzelnen Abstellgleisen verfahrbar, die die Verbindung zwischen dem jeweiligen Zubringergleis und dem Abstellgleis sicherstellt. Mit der Schiebeweiche ist auch der auf ihr befindliche Bogenförderer an den Abstellgleisen verfahrbar, was für eine kostengünstige Lösung sorgt, insbesondere bei mehr als drei oder vier Abstellgleisen.
In besonders vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist auf jedem Zubringergleis zwischen benachbarten Fördereinrichtungen jeweils eine Staustrecke mit definierten Haltestellen für mehrere Fahrzeuge zur Bildung eines Puffers angeordnet. Jeweils einzeln ansteuerbare Einzelantriebe definieren innerhalb jeder Staustrecke mehrere Haltestellen für aufeinanderfolgende Fahrzeuge. Die auf dem das Stationsgleis beschickenden Zubringergleis angeordnete Staustrecke bildet einen Nachlaufpuffer, aus dem solange in Richtung Stationsgleis förderbar ist, als die Schiebeweiche an den Abstellgleisen verfahren wird; danach wird er wieder mit Fahrzeugen aufgefüllt. Die auf dem die Garage beschickenden Zubringergleis angeordnete Staustrecke bildet einen Vorlaufpuffer, der immer dann wieder mit Fahrzeugen aufgefüllt wird, wenn die Schiebeweiche an den Abstellgleisen verfahren wird.
Der das Stationsgleis beschickende Puffer wird vorzugsweise über eine Steuerleitung vom Stationsgleis her getaktet, was für eine maßgenaue Einfügung von Fahrzeugen in die am Förderseil vorhandenen Lücken sorgt.
In noch weiterer Ausbildung der Erfindung ermöglicht ein Verbindungsstück den Fahrzeugen an der Kreuzung eine vorzugsweise gerade Durchfahrt vom einen zum anderen Zubringergleis. Ein auf einer an dem die Garage entschickenden Zubringergleis gerade gewartetes Fahrzeug läßt sich somit ohne Durchfahrt an der Seilbahn unmittelbar wieder auf das die Garage beschickende Zubringergleis bringen und auf einem der Abstellgleise einparken. Vorzugsweise dienen unmittelbar die beiden an der Kreuzung eingelegten Weichenstücke als Verbindungsstück.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel nach der Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert: In
Fig.1
ist die erfindungsgemäße Garage dargestellt;
  • a) ist eine Seitenansicht,
  • b) ist eine Draufsicht. In
Fig.2
ist die Kreuzung zwischen den beiden Zubringergleisen samt den Staustrecken in einer Draufsicht dargestellt.
Fig.3
zeigt die Schiebeweiche mit dem Bogenförderer,
  • a) ist eine Draufsicht,
  • b) zeigt sie von vorn gesehen. In
Fig.4
ist der Antrieb für die beiden Weichenstücke an der Kreuzung dargestellt,
  • a) ist eine Draufsicht,
  • b) ist eine Vorderansicht.
Gemäß Fig.1 ist das Stationsgleis einer Haltestation einer Umlaufseilbahn insgesamt mit 2 bezeichnet; bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist dies die Talstation einer Vierer-Sesselbahn, deren Fahrzeuge 5 beim Einlauf in die Haltestation vom Förderseil 9 abgekuppelt, auf eine vglw. langsame Fahrgeschwindigkeit verzögert werden, mit der sie den Perron der Haltestation auf der Gleisspur des Stationsgleises 2 (in der Draufsicht gemäß Fig.1b im Uhrzeigersinn) umfahren; dort können (bis zu vier) Passagiere zusteigen, bevor das Fahrzeug 5 wieder auf die Seilfördergeschwindigkeit beschleunigt, an das Förderseil 9 gekuppelt wird und aus der Haltestation in Richtung des Pfeiles B bergwärts ausfährt.
Neben dem Stationsgleis 2 ist eine insgesamt mit 1 bezeichnete (beim dargestellten Ausführungsbeispiel unterirdische) Garage angeordnet. Sieben zueinander parallele Abstellgleise 3(1) bis 3(7) sind in einem Rechteck angeordnet und haben an zwei einander gegenüberliegenden Seiten dieses Rechtecks offene Gleisenden. Die Garage 1 ist mit dem Stationsgleis 2 über zwei Zubringergleise 41,42 verbunden, auf denen die Fahrzeuge 5 in der einen bzw. anderen Richtung förderbar sind. Das die Garage 1 beschickende Zubringergleis 41 ist vom Stationsgleis 2 her über eine auslaufende Weiche 21 befahrbar; das das Stationsgleis 2 von der Garage 1 her beschickende Zubringergleis 42 hat am Stationsgleis 2 eine einlaufende Weiche 22 die bezüglich der auslaufenden Weiche 21 an der Gleisspur des Stationsgleises 2 in Fahrtrichtung vorn angeordnet ist. Beide Zubringergleise 41,42 sind anderenends beideits im rechten Winkel an die offenen Gleisenden der sieben Abstellgleise 3(1) bis 3(7) herangeführt.
Zwischen den offenen Gleisenden der Abstellgleise 3(1) bis 3(7) und dem jeweils zugehörigen Zubringergleis 41 bzw. 42 ist je eine Schiebeweiche 71 bzw. 72 zwischen den sieben Abstellgleisen 3(1) bis 3(7) verfahrbar und am jeweils zu beschickenden Abstellgleis 3(i) arretierbar, auf der die Fahrzeuge 5 über einen Viertelkreisbogen auf das jeweilige Abstellgleis 3(i) förderbar sind. An beiden Zubringergleisen 41 bzw. 42 und an den Abstellgleisen 3(1) bis 3(7) sind entsprechende Fördereinrichtungen 10 angeordnet, die an den jeweiligen Übergabestellen wechselweise am Gehänge 51 angreifen oder auf die Seilklemmen 52 der Fahrzeuge 5 treiben.
Zwischen den beiden Zubringergleisen 41 bzw. 42 ist eine einzelne, insgesamt mit 6 bezeichnete Kreuzung angeordnet, die mit zwei Weichenstücken 61 und 62 steuerbar ist. Wird das die Garage beschickende Zubringergleis 41 von Fahrzeugen 5 befahren, dann ist das zugehörige Weichenstück 61 an der Kreuzung 6 eingelegt und verbindet die benachbarten Führungsschienen, während sich das andere Weichenstück 62 außer Eingriff befindet, um an der anderen Führungsschiene des das Stationsgleis 2 beschickenden Zubringergleises 42 eine Lücke für die Durchfahrt des Gehänges 51 freizumachen.
Beim in Fig.1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die beiden Zubringergleise 41,42 in zueinander paralleler Anordnung senkrecht an die Abstellgleise 3 herangeführt, werden an der Kreuzung 6 jeweils im rechten Winkel abgelenkt, verlaufen über die Länge der Abstellgleise 3 zu ihnen parallel und werden dann über die Ecke des Rechtecks an die beidseits offenen Gleisenden der Abstellgleise 3 herangeführt. An der Kreuzung 6 ist in Förderrichtung, in der Draufsicht gemäß Fig.1b im Gegenuhrzeigersinn, eine gerade Durchfahrt vom einen 41 zum anderen Zubringergleis 42 möglich, wenn beide Weichenstücke 61 und 62 eingelegt sind.
Zur stetigen Beschickung sowohl des Stationsgleises 2 als auch der Abstellgleise 3 mit an Stetigförderern 10 geförderten Fahrzeugen 5 sind zwei Puffer vorgesehen. So ist zum einen auf dem die Garage 1 beschickenden Zubringergleis 41 in Förderrichtung nach der Kreuzung 6 eine mit 81 bezeichnete Staustrecke für sechs Fahrzeuge 5 eingerichtet; zum anderen befindet sich an dem das Stationsgleis 2 beschickenden Zubringergleis 42 in Förderrichtung vor der Kreuzung 6 eine mit 82 bezeichnete Staustrecke für ebenfalls sechs Fahrzeuge 5. Die das Stationsgleis 2 beschickende Staustrecke 82 wird zudem über eine Steuerleitung 9 vom Stationsgleis 2 her getaktet.
Die Steuerung der Staustrecken 81 und 82 wird anhand der Fig.2 näher erläutert:
Auf beiden Zubringergleisen 41 und 42 definieren je sechs einzeln ansteuerbare Einzelantriebe 811 bis 816 bzw. 821 bis 826 jeweils sechs nacheinander angeordnete Haltestellen für jeweils sechs Fahrzeuge 5(1) bis 5(6) innerhalb der Staustrecken 81 bzw. 82 zwischen benachbarten Fördereinrichtungen. Die Einzelantriebe 811 bis 816 bzw. 821 bis 826 treiben reibschlüssig über Pneuräder auf die Seilklemmen 52 der Fahrzeuge 5. Die in dem das Stationsgleis 2 beschickenden Zubringergleis 42 angeordnete Staustrecke 82 dient als Nachlaufpuffer; die in dem die Garage 1 beschickenden Zubringergleis 41 angeordnete Staustrecke 81 dient als Vorlaufpuffer, jeweils in Förderrichtung zur zugehörigen Schiebeweiche 71 bzw. 72 gesehen.
Bei der in Fig.2 dargestellten Betriebsart "Stationsgleis mit Fahrzeugen beschicken" sind alle Stetigförderer des das Stationsgleis 2 beschickenden Zubringergleises 42 in Betrieb genommen, fördern in Richtung des Pfeiles S, und das zum Zubringergleis 42 gehörige Weichenstück 62 ist an der Kreuzung 6 eingelegt. Die Fördereinrichtungen 10 des anderen Zubringergleises 41 werden nicht benötigt, sind deshalb zweckmäßig abgestellt; das zum Zubringergleis 41 gehörige Weichenstück 62 an der Kreuzung 6 befindet sich außer Eingriff. Bevor das Stationsgleis 2 beschickt wird, ist zunächst der Puffer innerhalb der Staustrecke 82 mit sechs Fahrzeugen 5(1) bis 5(6) aufzufüllen. Sobald der Puffer voll ist, befolgt der in Förderrichtung S vorn gelegene Einzelantrieb 821 über die Steuerleitung 9 vom Stationsgleis 2 her erhaltene jeweilige Taktfolge, in welchen zeitlichen Abständen der stetig laufende Folgeförderer mit einem Fahrzeug 5(i) zu beschicken ist; währenddessen wird die Staustrecke 82 von hinten her immer wieder aufgefüllt. Ist ein Abstellgleis 3(i) vollständig geleert, verfährt die zugehörige Schiebeweiche 72 zu einem anderen; währenddessen wird das Stationsgleis 2 aus dem Puffer der Staustrecke 82 weiter beschickt.
In dieser Betriebsart lassen sich bei Inbetriebnahme der Seilbahnanlage alle Fahrzeuge 5 aus der Garage 1 in stetiger Folge an das Förderseil 11 kuppeln; es ist aber auch möglich, im Bedarfsfall nur einen Teil der Fahrzeuge 5 in Betrieb zu nehmen und sie mit entsprechend größeren Abständen zueinander an das Förderseil 11 zu hängen. Die Lücken zwischen den Fahrzeugen 5 lassen sich dann auffüllen, wenn an der Seilbahnanlage eine höhere Transportkapazität gebraucht wird.
Die Betriebsart "Garage mit Fahrzeugen beschicken" verläuft im wesentlichen analog in Richtung des Pfeiles G. Zunächst ist der Puffer der Staustrecke 81 mit sechs Fahrzeugen 5 zu füllen, dann wird durch Inbetriebnahme der Folgeförderer ein Abstellgleis 3(i) beschickt; das Startsignal zum Beschicken der Garage 1 gibt der in Förderrichtung Garage letzte Einzelantrieb, sobald an dieser Haltestelle ein Fahrzeug 5 steht. Wenn das jeweils beschickte Abstellgleis 3(i) gefüllt ist, wird die Staustrecke 81 aufgefüllt; währenddessen verfährt die Schiebeweiche 71 auf ein anderes Abstellgleis. In dieser Betriebsart lassen sich bei Außerbetriebnahme der Seilbahnanlage alle am Förderseil 10 befindlichen Fahrzeuge 5 eingaragieren; es läßt sich zur Anpassung an die jeweils benötigte Transportkapazität im Bedarfsfall aber auch nur jedes zweite oder jedes dritte am Förderseil 10 befindliche Fahrzeug 5 ausgaragieren. Auch ist es in dieser Betriebsart bspw. möglich, wartungsbedürftige Fahrzeuge auf einem der Abstellgleise 3(i) zu sammeln, bevor sie gemäß Fig.1b an einer am die Garage 1 entschickenden Zubringergleis 42 angeordneten Wartungsstation 12 überholt werden.
Die Stetigfördereinrichtungen auf den Zubringergleisen 41 bzw. 42 und den Abstellgleisen 3(1) bis 3(7) können mit unterschiedlichen Fördergeschwindigkeiten arbeiten; dies geht in der Draufsicht gemäß Fig.1b aus den unterschiedlichen Abständen zwischen aufeinanderfolgenden Fahrzeugen 5 hervor.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Schiebeweiche 7 ist gemäß den Fig.3a und b mit drei an einem Rahmen angeordneten Laufrädern 741 bis 743 auf zwei Laufschienen 761 und 762 zwischen den Abstellgleisen (3(1) bis 3(7) gemäß Fig.1) verfahrbar; ein einzelner Antrieb 75 treibt auf das eine Laufrad 741 an der Laufschiene 761. An jedem Abstellgleis 3(i) wird die Schiebeweiche 7 mit einer Arretierung 734 verriegelt. Ein insgesamt mit 73 bezeichneter Bogenförderer treibt reibschlüssig über insgesamt sechs Pneuradantriebe 731 auf seilklemmenfeste Laufstege 522, die Seilklemmen 52 rollen mit je zwei Laufrollen 521 im Viertelkreisbogen über zwei zugehörige Laufschienen 733 auf das jeweilige Abstellgleis 3(i). Die Pneuradantriebe 731 werden von einem einzelnen Antrieb 732 über Zugmittel zwangläufig gleichsinnig getrieben.
Der Antrieb der Weichenstücke 61 bzw. 62 an der Kreuzung 6 ist in Fig.4a und b dargestellt, in der das in den Fig.1b und 2 dargestellte Weichenstück wieder mit 61 bezeichnet ist. An beiden Zubringergleisen 41 bzw. 42 werden zur Steuerung der Kreuzung 6 am Weichenstück 61 (bzw. 62) als Verbindungsstücke jeweils wechselweise ein Geradstück 611 und ein Bogenstück 612 eingelegt. Das Geradstück 611 schafft die Verbindung an der Führungsschiene des die Garage 1 beschickenden Zubringergleises 41. Das Bogenstück 612 gehört zur anderen Führungsschiene des das Stationsgleis 2 beschickenden Zubringergleises 42; im ausgelegten Zustand schafft es die Lücke für die Durchfahrt des Gehänges 51 und im eingelegten Zustand die Verbindung an der Führungsschiene zum Durchfahren des Bogens am Zubringergleis 42.
Der Antrieb erfolgt über eine insgesamt mit 63 bezeichnete Kurbelschwinge, bestehend aus Antriebsmotor 631 mit Untersetzungsgetriebe, Kurbel 632, Koppel 633 und Schwinge 634. Das Geradstück 611 und das Bogenstück 612 sind mit der Schwinge 634 fest verbunden; die Eingriffslage des Geradstücks 611 ist in Fig.4a mit durchgezogenen Linien dargestellt, ihre außer Eingriff befindliche Lage ist mit strichlierten Linien dargestellt. An der Schwinge 63 greift die Koppel 633 schwenkbeweglich an, die mit der getriebenen Kurbel 632 an ihrem Kurbelzapfen drehbeweglich verbunden ist.
Bezugszeichenliste
1
Garage
2
Stationsgleis
  • 21 Auslaufweiche
  • 22 Einlaufweiche
3
Abstellgleis
4
Zubringergleis
  • 41 Zubringer Stationsgleis -> Garage (G)
  • 42 Zubringer Garage -> Stationsgleis (S)
5
Fahrzeug
  • 51 Gehänge
  • 52 Seilklemme
  • 521 Laufrollen
  • 522 Laufsteg
6
Kreuzung
  • 61,62 Weichenstücke
  • 611 Geradstück
  • 612 Bogenstück
  • 63 Kurbelschwinge
  • 631 Antriebsmotor, Untersetzungsgetriebe
  • 632 Kurbel
  • 633 Koppel
  • 634 Schwinge
    • 7
    Schiebeweiche
    • 71 Einlaufschiebeweiche
    • 72 Auslaufschiebeweiche
    • 73 Bogenförderer
    • 731 Pneuradantrieb
    • 732 Motor
    • 733 Laufschiene
    • 734 Arretierung
  • 74 Laufräder
  • 741 angetriebenes Laufrad
  • 742,743 geschlepptes Laufrad
  • 75 Antrieb
  • 76 Laufschiene
  • 761,762 Laufschienen
    • 8
    Staustrecke
    • 81 Nachlaufstaustrecke -> Stationsgleis (S)
    • 811 bis 816 Einzelantrieb
  • 82 Vorlaufstaustrecke -> Garage (G)
  • 821 bis 826 Einzelantrieb
    • 9
    Steuerleitung
    10
    Förderseil
    11
    Wartungsstation
    12
    Abstellraum
    B
    Bergspur
    G
    Förderrichtung zur Garage
    S
    Förderrichtung zum Stationsgleis
    S1,S2
    Staustrecke

    Claims (7)

    1. Garage (1) für die Fahrzeuge (5) einer Umlaufseilbahn, die den Perron eines Stationsgleises (2), vom Förderseil (9) abgekuppelt, langsam umfahren,
      mit mehreren zueinander parallelen, vorzugsweise in einem Rechteck angeordneten Abstellgleisen (3), mit einem Zubringergleis (4) zwischen dem Stationsgleis (2) und den Abstellgleisen (3),
      mit einer Auslaufweiche (21) und mit einer Einlaufweiche (22) zwischen dem Stationsgleis (2) und dem es be- bzw. entschickenden Zubringergleis (4), mit jeweils einer Weiche (7) zwischen jedem Abstellgleis (3) und dem es be- bzw. entschickenden Zubringergleis (4) und mit Fördereinrichtungen, die die Fahrzeuge (5) vom Stationsgleis (2) über das Zubringergleis (4) auf die Abstellgleise (3) und wieder zurück fördern,
      dadurch gekennzeichnet,
      daß jeweils ein separates, in nur einer Richtung stetig förderndes Zubringergleis (41 bzw. 42) zum Beschicken der Abstellgleise (3) vom Stationsgleis (2) her bzw. zum Beschicken des Stationsgleises (2) von den Abstellgleisen (3) her verfügbar ist, und
      daß zwischen dem das Stationsgleis (2) beschickenden Zubringergleis (41) und dem es entschickenden Zubringergleis (42) eine mit zwei Weichenstücken (61 bzw. 62) gesteuerte Kreuzung (6) angeordnet ist.
    2. Garage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Einfahrt und an der Ausfahrt zur Garage jeweils eine Schiebeweiche (71 bzw. 72) mit einem Bogenförderer (73) am Zubringergleis (41 bzw. 42) zwischen den einzelnen Abstellgleisen (3(i)) verfahrbar ist.
    3. Garage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf jedem Zubringergleis (41 bzw. 42) zwischen benachbarten Fördereinrichtungen jeweils eine Staustrecke (81 bzw. 82) mit definierten Haltestellen für mehrere Fahrzeuge (3) zur Bildung eines Puffers angeordnet ist.
    4. Garage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils einzeln ansteuerbare Einzelantriebe (811 bis 816 bzw. 821 bis 826) in jeder Staustrecke (81 bzw. 82) je eine Haltestelle definieren.
    5. Garage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Staustrecke (82) auf dem das Stationsgleis (2) beschickenden Zubringergleis (42) über eine Steuerleitung (9) vom Stationsgleis (2) her getaktet wird.
    6. Garage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Kreuzung (6) ein Verbindungsstück den Fahrzeugen (5) eine vorzugsweise gerade Durchfahrt zwischen beiden Zubringergleisen (41 und 42) ermöglicht.
    7. Garage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als Verbindungsstück die beiden an der Krezung (6) eingelegten Weichenstücke (61 und 62) dienen.
    EP95810662A 1994-11-08 1995-10-26 Garage für die Fahrzeuge einer Umlaufseilbahn Expired - Lifetime EP0711696B1 (de)

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