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JPH0763048A - 排ガス浄化システム及び排ガス浄化方法 - Google Patents

排ガス浄化システム及び排ガス浄化方法

Info

Publication number
JPH0763048A
JPH0763048A JP5206534A JP20653493A JPH0763048A JP H0763048 A JPH0763048 A JP H0763048A JP 5206534 A JP5206534 A JP 5206534A JP 20653493 A JP20653493 A JP 20653493A JP H0763048 A JPH0763048 A JP H0763048A
Authority
JP
Japan
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exhaust gas
catalyst
adsorbent
adsorption
gas purification
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP5206534A
Other languages
English (en)
Inventor
Fumio Abe
文夫 安部
Shigeharu Hashimoto
重治 橋本
Masahito Ogawa
雅人 小川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NGK Insulators Ltd
Original Assignee
NGK Insulators Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NGK Insulators Ltd filed Critical NGK Insulators Ltd
Priority to JP5206534A priority Critical patent/JPH0763048A/ja
Priority to US08/289,268 priority patent/US5647203A/en
Priority to EP94306094A priority patent/EP0639699B1/en
Priority to DE69401624T priority patent/DE69401624T2/de
Publication of JPH0763048A publication Critical patent/JPH0763048A/ja
Priority to US08/767,618 priority patent/US5802845A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9481—Catalyst preceded by an adsorption device without catalytic function for temporary storage of contaminants, e.g. during cold start
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Abstract

(57)【要約】 【構成】 排ガス中の炭化水素等の有害成分を吸着し得
る吸着体を配設した吸着流路１と、排ガス中の有害成分
を低減せしめる少なくとも一つの触媒体を配設した触媒
流路２とを有する排気系を備えてなる内燃機関の排ガス
浄化システムであって、吸着流路１の出口が触媒流路２
における所定の触媒体Ａの上流側に合流して合流部５を
形成する構成とし、少なくとも内燃機関の運転始動時に
発生する排ガスが吸着流路１及び触媒流路２の両流路を
所定の割合に分岐して流れることにより、炭化水素等の
有害成分の一部は吸着流路１中の吸着体に吸着されると
ともに、吸着された有害成分が吸着体の温度上昇に伴っ
て吸着体から脱離し始める段階において合流部５の下流
側の触媒体Ａを活性状態とする。 【効果】 バイパス方式等のように複雑なシステムを要
せずして、排気ガス中の有害物質、特にコールドスター
ト時に多量に発生するＨＣ等を極めて効果的に浄化でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排ガス中の有害物質、
特にコールドスタート時に多量に発生する炭化水素（Ｈ
Ｃ）等を効果的に浄化できる排気ガス浄化システム及び
排ガス浄化方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】米国排ガス規制強化に対応するＦＴＰ試
験（ＬＡ−４モード）では、エンジンクランク後のコー
ルドスタート時、１４０秒以内（１山加速以内）に全Ｈ
Ｃエミッション量の７〜８割を放出する。しかし、この
間、従来の三元触媒は作用温度に到達するまでかなりの
時間がかかるため、大部分のＨＣは浄化されないまま放
出されることになる。
【０００３】この問題を解決するために、電気通電加熱
方式の触媒（Electrically-Heated Catalyst；以下、
「ＥＨＣ」という）や、ゼオライトを主成分とする吸着
材を排気ガス管路中に配設する技術が提案されている。
例えば、特開平５−３１３５９号公報には、ＥＨＣ、吸
着体、メイン触媒の三要素が順序は任意であるが、排ガ
ス流路に直列に配置された自動車排ガス浄化用触媒コン
バーターが開示されている。また、ＳＡＥ ｐａｐｅｒ
Ｎｏ．９２０８４７には、触媒が充分に活性化された
段階でＨＣを脱離させる方法として、吸着材の上流側に
バルブを設置するバイパス方式が提案されている
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
５−３１３５９号公報においては、上記の三要素につい
て、コールドスタート時のエミッション低減のために最
適な配置を特に開示しておらず、ＥＨＣへの投入電力を
低く抑えること等に関しての考慮もなされていない。ま
た、ＳＡＥ ｐａｐｅｒ Ｎｏ．９２０８７４のように
バイパス方式を採用したものは、浄化能の点では好適に
作用するが、システムが複雑となること及び配管中の耐
熱バルブの信頼性が乏しくなること等実用上多くの問題
がある。
【０００５】本発明は、上記のような従来技術の問題点
に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ
は、バイパス方式等のように複雑なシステムを要するこ
となく、排ガス中の有害物質、特にコールドスタート時
に多量に発生するＨＣ等を効果的に浄化できる排ガス浄
化システム及び排ガス浄化方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、排ガス
中の炭化水素等の有害成分を吸着し得る吸着体を配設し
た吸着流路と、排ガス中の有害成分を低減せしめる少な
くとも一つの触媒体を配設した触媒流路とを有する排気
系を備えてなる内燃機関の排ガス浄化システムであっ
て、前記吸着流路の出口が前記触媒流路における所定の
触媒体の上流側に合流して合流部を形成する構成とし、
少なくとも内燃機関の運転始動時に発生する排ガスが吸
着流路及び触媒流路の両流路を所定の割合に分岐して流
れることにより、炭化水素等の有害成分の一部は吸着流
路中の吸着体に吸着されるとともに、吸着された有害成
分が吸着体の温度上昇に伴って吸着体から脱離し始める
段階において前記合流部の下流側の触媒体を活性状態と
することを特徴とする排ガス浄化システム、が提供され
る。
【０００７】また、本発明によれば、排ガス中の炭化水
素等の有害成分を吸着し得る吸着体を配設した吸着流路
と、排ガス中の有害成分を低減せしめる少なくとも一つ
の触媒体を配設した触媒流路とを有する排気系を備え、
前記吸着流路の出口が前記触媒流路における所定の触媒
体の上流側に合流して合流部を形成するよう構成されて
なる内燃機関の排ガス浄化システムを用い、少なくとも
内燃機関の運転始動時に発生する排ガスを、吸着流路及
び触媒流路の両流路を所定の割合に分岐して流すことに
より、炭化水素等の有害成分の一部を吸着流路中の吸着
体に吸着させ、吸着された有害成分が吸着体の温度上昇
に伴って吸着体から脱離し始める段階において前記合流
部の下流側の触媒体を活性状態とすることを特徴とする
排ガス浄化方法、が提供される。
【０００８】上記のとおり、本発明の排ガス浄化システ
ムは、排ガス中の炭化水素等の有害成分を吸着し得る吸
着体を配設した吸着流路と、排ガス中の有害成分を低減
せしめる少なくとも一つの触媒体を配設した触媒流路と
を有する排気系を備えるものである。吸着流路と触媒流
路は各々複数あってもよいが、システムの簡便さから、
各々一つずつとするのが好ましい。本発明においては、
図１に示すように内燃機関３の排ガス排出孔（エキゾー
ストマニホールド孔）が吸着流路１と触媒流路２を形成
するよう予め分岐されていてもよく、また、図２に示す
ように排ガス排出孔が一旦集合され、その下流側で吸着
流路１と触媒流路２を形成するよう分岐させてもよい。
Ｖ型エンジンの場合は、図３のように片バンクを吸着流
路１、もう一方のバンクを触媒流路２として区分して用
いるのもシステムが簡易となり好適である。
【０００９】吸着流路中又は触媒流路中に配設される吸
着体や触媒体は、ビーズ状、ペレット状、ハニカム構造
等の任意の形状をとすることができるが、圧損、浄化能
の点でハニカム構造体とするのが好ましい。ここでハニ
カム構造体とは、多数の隔壁に囲まれた、ガス流れ方向
に平行な貫通孔を有する構造体を意味し、板状型等をも
含む。なお、吸着体、触媒体は、それぞれ流路中に複数
配設されてもよい。
【００１０】本発明の排ガス浄化システムにおいては、
排ガスを浄化するにあたって、少なくとも内燃機関の運
転始動時に発生する排ガスが、吸着流路と触媒流路の両
流路を所定の割合に分岐して流れるようにする。吸着流
路と触媒流路の排ガス流量の割合は任意であるが、少な
くとも片方の流路には１０〜９０％、好ましくは３０〜
７０％流れるようにする。これにより、後述のとおり両
流路で好適にエミッションが低減できる。排ガスの流量
は、任意の排ガス排出孔を区分して、吸着流路と触媒流
路とに分岐して調節してもよく、また、予め排ガス排出
孔を一旦集合してその後吸着流路と触媒流路とに分岐す
る場合には、排気管形状、排気管径などを調節して制御
することができる。流量を制御するための流量制御バル
ブも好適に用いることができるが、この場合はコスト高
となるためあまり好ましいとはいえない。
【００１１】吸着流路の出口は、触媒流路中の所定の触
媒体の上流側に合流して合流部を形成する。内燃機関の
運転始動時（コールドスタート時）に多量に発生するＨ
Ｃの一部は吸着流路を通って吸着体に吸着される。吸着
されたＨＣは、主として排ガス温の上昇にともなって脱
離し始める。この時、合流部の下流側の触媒体が活性状
態となって排ガス中の有害成分（脱離したＨＣを含む）
を低減せしめるよう、吸着流路と触媒流路の合流部を形
成する。これにより、脱離したＨＣは、好適に無害化さ
れる。具体的には、吸着体からＨＣが脱離し始めた時、
合流部下流側の触媒体が１５０℃以上、好ましくは２５
０℃以上の温度に到達しているようにすることが望まし
い。このような状態にすべく、排気管、吸着体及び触媒
体の容積や位置を考慮して排ガス浄化システムを設計す
る。
【００１２】コールドスタート時に発生したＨＣを好適
に低減するためには、少なくとも触媒流路中の触媒体が
早期着火することが肝要である。通常コールドスタート
時におこり得る燃料リッチ領域では、触媒体による燃焼
反応が起こりにくく、加えて反応熱による加熱促進効果
も期待できないので、触媒体の上流側から酸化性のガス
（例えば二次空気）を導入するための酸化性ガス導入機
構（例えば二次空気導入機構）を設置するか、燃料量と
燃焼用空気の量との調節を行うための燃料-燃焼用空気
調節機構（Ａ／Ｆ調節機構）を設置して、コールドスタ
ート時に酸素過剰へ排ガス組成を調節する必要がある。
【００１３】なお、ここでいう酸素過剰の排ガス組成と
は、通常の格別な制御手段を有さない内燃機関のコール
ドスタート時の排ガス組成に対し、酸素過剰側の組成を
とることを意味する。具体的には、ガソリン車を例にと
るならば、空燃比で１４．０（弱還元側）以上、好まし
くは１４．６〜１９．０（当量点から酸化側）のリーン
側にシフトさせる。このようにリーン側にシフトさせる
ことにより、触媒体の酸化活性が飛躍的に向上する。な
お、改質ガソリンやメタノール等を燃料にする場合に
は、理論空燃比そのものが変わるので、このような場合
には前述の空燃比を当量比λで換算して、同一の値にな
るよう、好ましくはリーン側にシフトさせる。
【００１４】また、吸着体に吸着されたＨＣが、吸着体
から脱離し始めた時、一時的に排ガス組成は還元側にシ
フトするので、この時、合流部下流側の触媒体が着火温
度に到達していても、脱離したＨＣの燃焼反応が不十分
な場合もあり得る。このため、合流部下流側の触媒体の
前方（上流側）に、少なくとも一つの酸化性ガス導入機
構及び／又は燃料-燃焼用空気調節機構を設置して、脱
離したＨＣを触媒体で効率よく燃焼させ得る酸素過剰の
排ガス組成とすることが必要である。 すなわち、触媒
流路中の触媒体を早期着火するため、及び吸着体から脱
離したＨＣを合流部下流側の触媒体で好適に除去するた
めの二つの目的で、酸化性ガス導入機構及び／又は燃料
-燃焼用空気調節機構が必要となる。
【００１５】なお、吸着体に吸着されたＨＣが吸着体か
ら脱離し始めたことを検知可能な検出手段、例えばＯ2
センサーやＨＣセンサーを、少なくとも吸着体と合流部
の間に設置して、ＨＣの脱離をこの検出手段で検知し、
その信号に従って酸化性ガス導入機構あるいは燃料-燃
焼用空気調節機構を作動させることが好ましい。触媒流
路中の触媒体を早期着火させるためには、一般には触媒
流路中の触媒体の最前方に搭載されたＡ／Ｆ調節用Ｏ2
センサーの信号に従うか、あるいは予めコールドスター
ト時に起こり得るリッチ領域を回避するための外部プロ
グラムに従って、酸化性ガス導入機構又は燃料-燃焼用
空気調節機構を作動させる。酸化性ガス導入機構と燃料
-燃焼用空気調節機構を両方併設してもよい。また、吸
着体から脱離したＨＣを合流部下流側の触媒体で好適に
燃焼させるために、酸化性ガス導入機構は、少なくとも
合流部下流側の触媒体の前方（上流側）の任意の位置に
１箇所設けるが、前述の触媒体の早期着火のための酸化
性ガス導入機構と兼用することができ、また別個に配置
してもよい。更に酸化性ガス導入機構を複数個設ける場
合は、個別に制御してもよく、また連動させてもよい。
【００１６】内燃機関から排出されるＨＣ、ＣＯ、ＮＯ
x等の有害成分を好適に除去せしめるため、触媒流路中
の触媒体は、少なくともＰｔ、Ｐｄ、Ｒｈ等の貴金属を
含有する耐熱性酸化物が、触媒層として耐熱性無機質か
らなるハニカム構造体上に被覆されてなるものであるこ
とが好ましい。ハニカム構造体の材質としては、耐熱
性、耐熱衝撃性の点から、コーディエライトやフェライ
ト系ステンレスであることが好ましい。
【００１７】なお、これらの貴金属は、Ａｌ2Ｏ3、Ｓｉ
Ｏ2、ＴｉＯ2、ＺｒＯ2等の耐熱性酸化物及びこれらの
複合酸化物に担持して用いられる。特に１００m2/g以上
の比表面積からなるＡｌ2Ｏ3を用いると貴金属が高分散
に担持され低温着火特性と耐熱性が向上し好ましい。更
に、耐熱性酸化物にはＣｅＯ2、Ｌａ2Ｏ3、ＣｅＯ2−Ｚ
ｒＯ2等の酸素貯蔵能がある酸化物を５〜３０wt％添加
すると、定常活性が向上し特に好ましい。触媒体中の貴
金属の総担持量は２０〜１３０g/ft3であり、またＲｈ
担持量は２〜３０g/ft3の範囲が好ましい。
【００１８】吸着流路中の吸着体は、前述の耐熱性無機
質からなるハニカム構造体上にゼオライトを主成分とす
る吸着層が被覆されたものであることが好ましい。ＨＣ
等の有害成分を吸着し得る吸着材としては、ゼオライ
ト、活性炭等があるが、バイパス方式を用いることなく
排気系に吸着体を配設するには、少なくとも５００℃以
上の耐熱性が必要であり、ゼオライトを用いるのが好ま
しい。ゼオライトは、天然品、合成品のいずれでも良
く、また種類は特に限定されないが、耐熱性、耐久性、
疎水性の点でＳｉ／Ａｌモル比が４０以上のものが好適
に用いられる。具体的にはＺＳＭ−５、ＵＳＹ、β−ゼ
オライト、シリカライト、メタロシリケート等が好適に
使用できる。
【００１９】また、ゼオライトは、１種だけでなく複数
種を組み合わせて用いることもできる。例えば、ゼオラ
イトのミクロ孔の大きさが約０．５５nmと比較的小さな
細孔をもつＺＳＭ−５は、プロペン等の小分子の吸着に
有利であり、逆にトルエンやキシレンの如く大分子の吸
着には不向きである。これに対し、ミクロ孔の大きさが
約０．７４nmの比較的大きな細孔をもつＵＳＹは、プロ
ペン等の小分子の吸着は不利であり、トルエンやキシレ
ン等の大分子の吸着に有利である。したがって、ＺＳＭ
−５とＵＳＹを混在させてハニカム構造体に被覆するの
も好適な手法の１つである。更に、ガス流れ方向に対し
てＺＳＭ−５とＵＳＹを区分して担持するようにしても
よく、この場合、ＺＳＭ−５は１５０℃の比較的高い温
度まで吸着保持できるので上流側に担持することが好ま
しい。
【００２０】なお、ゼオライトは単独でも吸着材として
使用できるが、ＨＣ等の吸着時に並発するコーキングを
制御するためにＰｔ、Ｐｄ、Ｒｈ等の１種以上の貴金属
を担持するのが好ましく、これによりゼオライトの吸着
能が低下することなく再生できる。ゼオライトに担持さ
れる貴金属としては、Ｐｄが最も安価で再生能が高く好
ましい。また、貴金属の担持方法は、熱的安定性の点で
イオン交換法によるのが好ましい。更に、貴金属の担持
量は、５〜４０g/ft3（ハニカム体積）が、コスト及び
再生能の点で好ましい。ゼオライトをハニカム構造体に
担持する場合、必要に応じて５〜２０wt％のＡｌ2Ｏ3や
ＳｉＯ2の無機バインダーを含ませてもよく、これによ
りＨＣ等の吸着能をそこなうことなく強固に担持され
る。
【００２１】以上のように、ゼオライトに貴金属を担持
させた場合、結果として、貴金属はゼオライトの再生能
だけではなく触媒作用も有するが、ゼオライト中の貴金
属は凝集し易く、触媒としては耐久性が不十分であるの
で、ゼオライト層からなる吸着層に触媒体で用いる触媒
層と同等の触媒成分を含有させる、あるいは、吸着層の
表面に触媒層を被覆して用いることができる。この場
合、吸着体は耐久性のある触媒成分を含むことになるの
で、コールドスタート以降の定常走行時にも好適に浄化
能を示し好ましい。また、触媒成分を添加することは、
ゼオライトのコーキングを抑制する効果があるので、ゼ
オライト中に貴金属を添加する必要は必ずしもない。
【００２２】吸着体において、吸着層の表面に触媒層を
被覆する好ましい例の一つとして、ハニカム構造体の表
層に貴金属が担持されたＺＳＭ−５、ＵＳＹ、β−ゼオ
ライト等の高シリカ含有ゼオライトを第１層として被覆
し、更にその表層に貴金属が担持されたＡｌ2Ｏ3−Ｃｅ
Ｏ2複合酸化物を第２層として被覆した層型の触媒−吸
着体が挙げられる。このような層型の触媒−吸着体は、
第２層の主成分であるＡｌ2Ｏ3がコールドスタート時の
排ガス中に含まれるＨ2Ｏを選択的に吸着するプレドラ
ーヤーの効果をもち、第１層が受け持つＨＣ等の吸着を
高める。加えて、排気温の上昇とともに表層側の触媒成
分を含む第２層から加熱され、第１層のゼオライト成分
が吸着したＨＣ等を脱離する時点で第２層の触媒が好適
に作用する。このＨＣ等が脱離する時点で、酸化性ガス
の添加、又は燃焼用空気の量と燃料量の調節により酸素
過剰の排ガス組成としてあることが不可欠であり、これ
により第２層の触媒作用が飛躍的に向上する。
【００２３】なお、ハニカム構造体に、貴金属が担持さ
れた触媒成分と、ゼオライト成分とが層型ではなく混在
された状態で担持されていても、比較的良好に作用す
る。ゼオライト成分と触媒成分の重量比は、５０〜８
５：１５〜５０であり、ゼオライト成分を多く含むこと
が好ましい。ハニカム構造体への担持量は、ゼオライト
成分が０．０５〜０．２５g/cc、触媒成分が０．０２〜
０．２０g/ccの範囲とする。
【００２４】本発明では、排気系中、特に触媒流路中
に、触媒体の早期着火を達成する目的で、少なくとも一
つの電気通電加熱式ヒーター（Electrical Heater；以
下、「ＥＨ」という）を配置することが好ましい。ＥＨ
は、フェライト等の耐熱性金属質からなるハニカム構造
体に通電のための電極を設けて構成したものであること
が、圧損、耐熱性の点で好ましく、更にこのＥＨ上に少
なくとも貴金属を含有する耐熱性無機酸化物からなる触
媒層を被覆してＥＨＣ（すなわち、触媒体）として用い
ると、触媒の反応熱の助けをかりてヒーターの加熱に要
する電力を低減できるためより好ましい。
【００２５】ＥＨを配置する位置は、触媒流路中任意で
あるが、ＥＨは触媒流路の上流側にある方が排ガスの排
気熱を活用しやすく、より少ない投入電力で触媒流路中
の触媒体全てを比較的短時間で着火に導けるので好まし
い。例えば、吸着流路と触媒流路との合流部より前方
（上流側）に設置するのも好適な例の一つである。一
方、吸着流路と触媒流路の合流部より後方（下流側）に
ＥＨを設置した場合、ＥＨは吸着流路を経由した排ガス
により冷却されるために、比較的大きな投入電力を要す
るものの、吸着体から脱離したＨＣは、下流側のＥＨ又
はＥＨで加熱されたＥＨ下流側の触媒体により完全に浄
化できる利点をもつ。ＥＨを触媒体の最下流に配置する
場合は、ＥＨ上に触媒層を被覆してＥＨＣとして配置す
る必要がある。
【００２６】一方、吸着流路中にも吸着体からのＨＣの
脱離を制御する目的でＥＨを配置することが可能であ
る。ＥＨを配置する位置は吸着流路中任意であるが、吸
着流路の上流部にある方が、排ガス中の排気熱を活用し
やすく、低電力で作動させることができるため好まし
い。吸着体が触媒成分を含む場合は、吸着体の上流部に
ＥＨを配設すると、ＨＣの脱離を制御するのに加えて、
吸着体中の触媒成分の着火も加速するので、吸着成分か
ら脱離したＨＣを吸着体中の触媒成分によって浄化で
き、浄化能の点でも向上する。同様の目的で、ＥＨ上に
吸着層を被覆して用いることもでき、この吸着層に触媒
成分を含有させてもよい。ＥＨを吸着体の下流側に配置
する場合は、比較的大きな投入電力を要するが、吸着体
から脱離したＨＣを加熱するため、合流部下流側の触媒
体への冷却は抑制される。なお、ＥＨに触媒層を被覆し
てＥＨＣとして用いる場合、ＥＨ上の触媒成分で少なく
とも一部の脱離したＨＣは浄化可能となる。
【００２７】上記のように、触媒流路中あるいは吸着流
路中の任意の位置に、複数個のＥＨ及び／又はＥＨＣを
搭載可能であるが、ＥＨ及び／又はＥＨＣを複数個搭載
すると、システムの複雑化及び投入電力の増大を招くた
め、どちらか一方の流路に１個のＥＨ又はＥＨＣを搭載
することが好ましい。また、吸着流路には、コールドス
タート時以外の時にはバイパス流路となるようにバイパ
スバルブを設けてもよいが、バイパスバルブは使用せ
ず、全てインライン中で排ガスを浄化する方が好まし
い。
【００２８】本発明の排ガス浄化方法において、浄化シ
ステム中の触媒体を活性化するためには酸化性のガスを
導入すればよく、酸化性のガスとしてはオゾン、Ｏ2 -、
二次空気等を用いることができるが、これらのうちエア
ポンプ等の簡易な装置で導入可能な二次空気が最も好ま
しい。酸化性ガスを導入する時期は、早期着火を目的と
する場合においては、少なくとも触媒体が排ガスの排気
熱又はＥＨによって１５０℃程度に加熱されたときとす
る。触媒体がエンジン近傍に配置している場合は、排ガ
スの排気熱による加熱が速いので、エンジン始動時と実
質的に同時に導入を開始してもよい。また、導入停止時
期は、エンジンの暖機とともにＡ／Ｆ調節用Ｏ2センサ
ーが作動し、当量比で運転されたときが目安となり、ヒ
ーター付Ｏ2センサーの場合はエンジンクランク後から
２０〜５０秒、ヒーター無Ｏ2センサーの場合はエンジ
ンクランク後から４０〜１４０秒程度経過した時点であ
る。
【００２９】一方、吸着体から脱離したＨＣを合流部下
流側の触媒体で効率よく燃焼せしめるために導入する酸
化性ガスの導入時期は、吸着体下流側の検出手段（Ｏ2
センサー、ＨＣセンサー等）によって検知する。導入量
は、合流部下流側の触媒体に対し、排ガス組成が酸素過
剰になればよく、検出手段からの出力をフィードバック
して制御する方法も用いることができる。一般に吸着体
の温度が８０〜１００℃を越えた場合にＨＣは脱離し始
めるので、導入開始時期は吸着体の位置にも依存する
が、エンジンクランク後から５０秒間の間に導入を開始
し、導入の停止はエンジンクランク後から４０〜１４０
秒程度経過した時点である。酸化性ガスの導入量は、エ
ンジン排気量によっても異なるが、５０〜３００l/min
程度とする。必要以上に導入すると、下流の触媒体を冷
却することになるので、空燃比が当量点近傍になるよう
に導入するのが最も好ましい。酸化性ガス導入量は一定
としても、また適宜可変させてもよい。
【００３０】酸化性ガスを導入する方法の他に、エンジ
ンの運転方法、すなわち燃焼用空気の量と燃料量とを調
節して酸素過剰の排気ガス組成を得る方法によっても、
同様の効果が得られる。例えば、エンジン点火後、オー
プンループ制御（Ｏ2センサー使用せず）にて、エアフ
ローセンサー等で検知した空気量に対し、理論燃料より
少ない燃料を導入するか、あるいはＯ2センサーを用
い、予めある一定期間、例えばリーン側へ制御するよう
コンピューターにて調整するか、さらには、空燃比によ
りセンサー出力が直線的に変化するＰＥＧＯセンサー等
を用いて、ある一定期間、例えばリーン側に制御する方
法などがある。
【００３１】エンジンの点火時は、操作性の点から燃料
リッチの状態をとり得るため、これらの方法を用いて排
ガス組成を制御できる装置が通常のシステムに加えて必
要となる。センサーを用いて排ガス組成を制御する方法
は、精度の点で優れるが、センサー自体暖機されるのに
時間を要する。これはヒーター付きセンサー等を用いる
ことによりかなりは改善されるものの、エンジンクラン
ク後比較的早く酸素過剰の排ガス組成を得るためには、
酸化性ガスを導入するか、センサー以外の制御装置を用
いることが好ましい。また、酸化性ガス導入と、燃焼用
空気量と燃料量の調節との両方の方法を併用して酸素過
剰の排気ガス組成を得ることも好適な手法の１つであ
る。以下に、本発明の排ガス浄化システムの好ましい構
成例を図面に基づいて説明する。
【００３２】システムＡ：図４に示すように、本システ
ムにおいて、エンジンの排ガス排出孔から出た排ガス
は、触媒流路２と吸着流路１に区分される。触媒流路２
の最上流にはＡ／Ｆ調節用Ｏ2センサー４を配置する。
Ｏ2センサー４はエンジンから排出した排ガスの状態を
正確に測定、空燃比制御できればよく、吸着流路１の最
前方に配置することも可能である。Ｏ2センサー４の下
流側に触媒体着火促進用の二次空気導入孔Ａを設置す
る。二次空気導入孔Ａからの二次空気の導入時期及び導
入量は、必要に応じＯ2センサー４の信号をひろって制
御できる。二次空気導入孔Ａの下流側に触媒流路２と吸
着流路１の合流部５を経て触媒体Ａが配置される。触媒
体Ａの配置位置としては、早期着火のためにエンジン近
傍に配置するのが好ましい。触媒体Ａの容量は、エンジ
ンの排気量に対し、０．５〜２倍程度とする。触媒体Ａ
は単一のハニカム構造体からなるものでもよく、また複
数のハニカム構造体から構成されていてもよい。
【００３３】吸着流路１には、吸着体が配置され、その
下流側にＯ2センサー６（ＨＣ脱離モニター用）を配置
する。更に、その下流に、脱離ＨＣ燃焼促進用の二次空
気導入孔Ｂを配置する。二次空気導入孔Ｂからの二次空
気導入時期及び導入量は、必要に応じＯ2センサー６の
信号をひろって制御できる。吸着体の容量はエンジンの
排気量に対し、０．５〜２倍程度とする。吸着体は単一
のハニカム構造体からなるものでもよく、また複数のハ
ニカム構造体から構成されていてもよい。吸着体の配置
位置としては、吸着性能の点では、排ガスから加熱され
にくい下流側が好ましいが、あまりＨＣの脱離の時期が
遅れると脱離ＨＣ燃焼用の二次空気導入によってＮＯx
エミッションの悪化が懸念されるので、一つの目安とし
て、ＦＴＰテストのコールドスタート１山加速以内、す
なわち１４０秒以内にＨＣの脱離が完了する位置に吸着
体を搭載する。
【００３４】更に、本発明の最も重要なことは、吸着体
からＨＣが脱離し始めた時に、合流部５の下流側の触媒
体Ａが活性（着火）状態になるようシステムを構築する
ことであり、この条件を満足するよう吸着体の容量、触
媒体の容量、吸着流路長等を総合的に設計して定める。
これにより、吸着体から脱離したＨＣは、合流部５の下
流側の触媒体Ａによって好適に浄化されエミッションが
低減できる。システムＡの応用例として、Ｏ2センサー
４と二次空気導入孔Ａの間に合流部５を形成して、二次
空気導入孔Ｂを省略し、二次空気導入孔Ａに脱離ＨＣの
燃焼促進のための二次空気導入の役割も兼用させるよう
にすることができる。また、吸着体の吸着・脱離プロセ
スを予め見極めていれば、Ｏ2センサー６は簡易的に省
略できる。なお、システムＡは、酸素過剰の排ガス組成
を得るために、二次空気導入機構を用いた例を示した
が、二次空気導入機構の代わりに、燃料-燃焼用空気調
節機構が設置した場合、二次空気導入孔Ａ、Ｂは不要と
なる。
【００３５】システムＢ：図５に示すように、触媒流路
２の触媒体Ａの上流かつ合流部５の下流側にＥＨ（又は
ＥＨＣ）７を設置することができる。この場合、ハニカ
ム構造からなるＥＨ上に、触媒層を被覆してＥＨＣとし
て用いる方が浄化能の点で好ましい。システムＡと比較
してシステムＢは、吸着体からＨＣが脱離する前に確実
にＥＨ（又はＥＨＣ）７によって、ヒーター上の触媒、
又はヒーター下流側の触媒体Ａが活性状態に達するよう
制御できるので、より好適な浄化能を得ることができ
る。また、吸着流路長等の設計の自由度がシステムＡよ
りも大きい。なお、特開平５−３１３５９号公報に示さ
れるように、排ガス流路を触媒流路と吸着流路に区分せ
ず、吸着体、ＥＨ（又はＥＨＣ）及び触媒体を直列に配
置するシステム（図１２参照）では、全ての排ガスが吸
着体の通過するために、通電加熱式ヒーターへの投入電
力がより多く必要となり、更に吸着体の容量も大きくす
る必要がある。
【００３６】システムＣ：図６に示すように、システム
Ｃは、ＥＨ（又はＥＨＣ）７と触媒体Ａの中間に合流部
５を形成したものでる。システムＣはシステムＢに比較
して、更に投入電力を低減でき、より好ましい。ハニカ
ム構造体からなるＥＨ上に触媒層を被覆してＥＨＣとし
て用いる場合は、ヒーター上の触媒が着火して、その反
応熱で合流部５の下流側の触媒体Ａを加熱し、急峻に着
火させるので、好適な浄化能が得られる。
【００３７】システムＤ：図７に示すように、システム
Ｄは、触媒流路２の最下流にＥＨＣ７を配置する例であ
り、この場合、ＥＨ上に触媒層を被覆してＥＨＣとして
用いることが必要である。ヒーターへの投入電力の点で
は、システムＢ、Ｃに比較して不利であるが、最下流の
ヒーター上の触媒層が吸着体から脱離したＨＣを確実に
浄化できる点に効果が認められる。
【００３８】システムＥ：図８に示すシステムＥは、シ
ステムＣの応用例である。ハニカム構造からなるＥＨ上
に触媒層を被覆しＥＨＣとして用いる。ＥＨＣ７の下流
直近に触媒体Ｂを設置する。ＥＨＣ７の触媒層が着火し
て得られた反応熱を利用して、比較的小型な触媒体Ｂ
（ＥＨＣよりは大きい）が着火する。これにより多大な
反応熱が生まれ、更に下流の触媒体Ａが着火する。この
場合、ＥＨＣは、いわば着火源として用いられ、システ
ムＣよりも小型にすることができ、したがって、更に低
電力で作動する。一方、吸着流路１の最上流には、二次
空気導入孔Ｃが設置され、更に小型の触媒体Ｃと吸着体
が直列に配置される。その後、必要に応じて、Ｏ2セン
サー６、二次空気導入孔Ｂを経て合流部５に至る。
【００３９】二次空気導入孔Ｃからコールドスタート時
に二次空気が導入され、小型の触媒体Ｃが早期着火し、
吸着体からのＨＣの脱離を促進することになるが、合流
部５の下流側の触媒体Ａに対しては触媒体Ｃがない場合
と比較して冷却効果が小さく好ましい。吸着体は触媒成
分が添加されたものであることが好ましく、吸着層の上
に触媒層を被覆して構成されたものであれば更に好まし
い。この場合、吸着体自体も急峻に着火するので、浄化
能の点で最も好ましい。触媒体Ａ、Ｂ、Ｃの容量の目安
としては、それぞれ順に０．５〜４ｌ、０．２〜１．０
ｌ、０．１〜０．３ｌであり、また、ＥＨＣの容量とし
ては、０．０２５〜０．２ｌ、吸着体の容量としては
０．５〜２．０ｌ程度とする。
【００４０】システムＦ：図９に示すように、システム
Ｆは、吸着流路１にＥＨ（又はＥＨＣ）７を含む例であ
る。前述のとおり、ＥＨ上に触媒層を被覆してＥＨＣと
して用いる方が、浄化能の点で好ましい。この場合、Ｅ
ＨＣ７の早期着火を目的に、ＥＨＣ７の上流側に二次空
気導入孔Ｃを配置する。ＥＨＣ下流側の吸着体は触媒成
分を含有する方が好ましい。システムＦの場合、ヒータ
ーへの通電のタイミングは、早期着火を目的としては、
エンジンクランクと実質的に同時に、また、吸着したＨ
Ｃの脱離促進を目的とする場合は、ある程度時間が経過
してから通電することができる。
【００４１】システムＧ：図１０に示すように、システ
ムＧは、吸着体の下流側にＥＨ（又はＥＨＣ）７を設置
した例である。ＥＨ上に触媒層を被覆してＥＨＣとして
用いる場合、吸着体から脱離したＨＣはヒーター上の触
媒によっても浄化でき、また、合流部５の下流側の触媒
体Ａに対しても加熱効果を示すので、浄化能の点で好ま
しいが、ヒーターに対しての投入電力が大きくなる欠点
がある。
【００４２】システムＨ：システムＨはシステムＥの応
用例で、図１１に示すように吸着流路１、触媒流路２と
もにＥＨＣ７を配置した例である。システムＥと同様浄
化能の点で優れるが、ＥＨＣ７を２個搭載するため投入
電力が増大し、また、システムも複雑になる欠点があ
る。
【００４３】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて更に詳細に
説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるもの
ではない。
【００４４】［触媒体の調製］：比表面積２００m2/gの
市販のγ−Ａｌ2Ｏ3に酢酸セリウムと酸化セリウムを酸
化物換算で３０wt％添加して湿式で解砕し、乾燥後５５
０℃で仮焼し、Ａｌ2Ｏ3・ＣｅＯ2複合酸化物を得た。
これにＨ2ＰｔＣｌ6、Ｒｈ（ＮＯ3）3、（ＮＨ3）4Ｐｄ
Ｃｌ2の各水溶液を用いてＰｔ、Ｒｈ、Ｐｄの各貴金属
を共含浸し、乾燥後５００℃で焼成して貴金属担持Ａｌ
2Ｏ3・ＣｅＯ2粉を得た。更に、この貴金属担持Ａｌ2Ｏ
3・ＣｅＯ2粉に別個に水と酢酸を添加し、日本ガイシ
(株)製コーディエライト担体（４．６６インチφ又は
３．６６インチφ、６mil/４００cip2）に、０．２０g/
cc被覆担持し、最終的に５００℃で焼成して、触媒体
Ａ、Ｂ、Ｃを調製した。なお、触媒体の貴金属担持量は
８０g/ft3（Ｐｔ／Ｐｄ／Ｒｈ＝５／５／１）となっ
た。触媒体Ａ、Ｂ、Ｃの形状と容積は次のとおりであ
る。 ・触媒体Ａ・・・４．６６インチφ，１．７ｌ×２個＝計
３．４ｌ ・触媒体Ｂ・・・３．６６インチφ，１．２ｌ×１個＝計
１．２ｌ ・触媒体Ｃ・・・３．６６インチφ，０．２ｌ×１個＝計
０．２ｌ
【００４５】［吸着体の調製］：まず、市販のＺＳＭ−
５（ＳｉＯ2／Ａｌ2Ｏ3モル比＝２８０）粉末に（Ｎ
Ｈ3）4ＰｄＣｌ2水溶液を添加して８０〜９０℃の温度
に保持し、攪拌しながらイオン交換を行った。イオン交
換後、得られた粉末を乾燥して、５００℃で一旦仮焼
し、Ｐｄ含有ゼオライト粉末を得た。得られた粉末に水
とＡｌ2Ｏ3ゾルを酸化物換算で５％添加し、更に酢酸を
少量添加して、ボールミルにて１５時間湿式解砕し、担
持スラリーを得た。次いで、日本ガイシ(株)製コーディ
エライト担体（３．６６インチφ、６mil／４００ci
p2、１．２ｌ）を得られた担持スラリーに浸漬して、担
持量０．１５g/ccになるように調製し、その後乾燥を経
て５００℃で焼成した。以上の工程でＰｄ−ＺＳＭ−５
が担持された吸着体Ａを得た。なお、吸着体ＡのＰｄの
担持量は、１０g/ft3であった。吸着体Ａの表層に、触
媒体の調製法と同様の調製法を用いてＰｔ、Ｐｄ、Ｒｈ
担持Ａｌ2Ｏ3・ＣｅＯ2粉から担持スラリーを調製し、
これを触媒層として吸着体Ａに０．１０g/cc被覆担持し
て吸着体Ｂを得た。吸着体Ｂの触媒層の貴金属担持量は
８０g/ft3（Ｐｔ／Ｐｄ／Ｒｈ＝５／５／１）であっ
た。
【００４６】［電気通電加熱式ヒーターの調製］：平均
粒径４４μｍ以下のＦｅ粉末、Ｃｒ−３０Ａｌ粉末（重
量％）、Ｆｅ−５０Ａｌ粉末（重量％）、Ｆｅ−２０Ｂ
粉末（重量％）及びＹ2Ｏ3粉末をＦｅ−１８Ｃｒ−８Ａ
ｌ−０．０５Ｂ−０．５Ｙ2Ｏ3という組成になるように
添加、混合した。この混合物１００ｇあたり、メチルセ
ルロース４ｇを有機バインダーとして、また、オレイン
酸１ｇを酸化防止剤として添加し、混合した。このよう
に坏土を調製した後、円柱形状のハニカム成形体を押出
成形し、得られたハニカム成形体を大気中、９０℃で１
６時間乾燥し、次いで、水素雰囲気下で１３２５℃に２
時間保持して焼結した。更に、空気中１１５０℃で３０
分間熱処理を行ってハニカム構造体を得た。得られたハ
ニカム構造体の多孔度は３％であった。
【００４７】上記方法により得られた外径９３mmφ、厚
さ２５mm、隔壁厚さ０．１mm、六角セルよりなるセル密
度４５０セル／平方インチのハニカム構造体に対して、
ダイヤモンドソーを用いた研削加工により、図１３に示
すようにスリット１２を貫通孔の軸と平行な方向に６箇
所、スリット間のセル数が７個となるようにして形成
し、ヒーターの抵抗が５０ｍΩになるよう調製した。次
いで、ヒーター上に、触媒体Ａと同一の触媒層を被覆
し、電極１１をヒーターに配設し、ＳＵＳ製の缶体内に
該缶体と絶縁をとりながら収納した。ヒーターの有効体
積は０．１３ｌであった。
【００４８】［浄化システムと評価］：上記により得ら
れた触媒体、吸着体、及び電気通電加熱式ヒーターを用
いて図４〜１１に示すような前述のシステムＡ〜Ｈを構
成した。これらシステムの排ガス浄化性能を評価すべ
く、排気量３８００cc、Ｖ型６気筒エンジン搭載の試験
車を使用して、６気筒を３気筒ずつ吸着流路と触媒流路
に分岐させたシステムとし、ＦＴＰ試験（ＬＡ−４モー
ド）を実施した。なお、酸素過剰の排ガスを得るために
簡易的に二次空気をエアポンプで各々の導入孔から所定
量導入した。電気通電加熱式ヒーターへの電力の投入は
１２Ｖバッテリーを用いて行い、エンジンクランク後３
０秒間（２ｋＷ）通電した。排ガスはＣＶＳ法により採
取し、エミッション値を算出した。システムの構成と操
作の詳細を表１に、また試験結果を表２にそれぞれ示
す。
【００４９】
【表１】
【００５０】
【表２】
【００５１】上記の試験結果より以下のことがわかる。 エミッションの低減が難しいとされるＶ型の大型エン
ジンにおいても高い浄化能が得られる。 ＥＨＣを併用することにより更に浄化能が向上する。
加えてＶ型エンジンの場合、通常は片バンクずつに２個
のＥＨＣを搭載することがエッミション低減に最も効果
的であるが、１個の搭載でも低電力で十分浄化能を発揮
する。 また、従来、吸着体を用いた浄化システムで高い浄化
能を得るには、通常バイパス方式を必要とするが、本発
明では簡易なインラインシステムで対応可能である。 なお、ＣＯとＮＯxのエミッション値は、いずれのシ
ステムもそれぞれトータルで１．５〜２．５g/mile、
０．１５〜０．２２g/mileと低い値を示した。
【００５２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
バイパス方式等のように複雑なシステムを要せずして、
排気ガス中の有害物質、特にコールドスタート時に多量
に発生するＨＣ等を極めて効果的に浄化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】直列４気筒エンジンの排ガス排出孔を２気筒ず
つ区分して、吸着流路と触媒流路を分岐させた例を示す
図である。
【図２】直列４気筒エンジンの排ガス排出孔を一旦合流
させ、その後分岐させて吸着流路と触媒流路を形成した
例を示す図である。
【図３】Ｖ型６気筒エンジンの排ガス排出孔を３気筒ず
つ区分して、吸着流路と触媒流路を分岐させた例を示す
図である
【図４】本発明の排ガス浄化システムの構成例を示す図
である。
【図５】本発明の排ガス浄化システムの構成例を示す図
である。
【図６】本発明の排ガス浄化システムの構成例を示す図
である。
【図７】本発明の排ガス浄化システムの構成例を示す図
である。
【図８】本発明の排ガス浄化システムの構成例を示す図
である。
【図９】本発明の排ガス浄化システムの構成例を示す図
である。
【図１０】本発明の排ガス浄化システムの構成例を示す
図である。
【図１１】本発明の排ガス浄化システムの構成例を示す
図である。
【図１２】従来の排ガス浄化システムの構成例を示す図
である。
【図１３】電気通電加熱式ヒーターの一例を示す説明図
である。
【符号の説明】
１ 吸着流路、２ 触媒流路、３ 内燃機関、４ Ｏ2
センサー（Ａ／Ｆ調節用）、５ 合流部、６ Ｏ2セン
サー（ＨＣ脱離モニター用）、７ ＥＨ（又はＥＨ
Ｃ）、１１ 電極、１２ スリット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ０１Ｄ 53/72 53/86 ＺＡＢ 53/94 Ｆ０１Ｎ 3/20 ＺＡＢ Ｇ 3/22 ＺＡＢ ３２１ Ｊ Ｂ０１Ｄ 53/36 １０３ Ｚ

Claims (26)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排ガス中の炭化水素等の有害成分を吸着
    し得る吸着体を配設した吸着流路と、排ガス中の有害成
    分を低減せしめる少なくとも一つの触媒体を配設した触
    媒流路とを有する排気系を備えてなる内燃機関の排ガス
    浄化システムであって、前記吸着流路の出口が前記触媒
    流路における所定の触媒体の上流側に合流して合流部を
    形成する構成とし、少なくとも内燃機関の運転始動時に
    発生する排ガスが吸着流路及び触媒流路の両流路を所定
    の割合に分岐して流れることにより、炭化水素等の有害
    成分の一部は吸着流路中の吸着体に吸着されるととも
    に、吸着された有害成分が吸着体の温度上昇に伴って吸
    着体から脱離し始める段階において前記合流部の下流側
    の触媒体を活性状態とすることを特徴とする排ガス浄化
    システム。
  2. 【請求項２】 内燃機関の排ガス排出孔が、吸着流路と
    触媒流路を形成するように予め分岐されている請求項１
    記載の排ガス浄化システム。
  3. 【請求項３】 内燃機関の排ガス排出孔が、一旦集合さ
    れ、その下流側で吸着流路と触媒流路を形成するよう分
    岐されている請求項１記載の排ガス浄化システム。
  4. 【請求項４】 触媒流路中の触媒体を内燃機関の運転始
    動時の早期に活性状態とするために酸素過剰の排ガス組
    成を得ることを目的として、排気系中に少なくとも一つ
    の酸化性ガス導入機構及び／又は燃料-燃焼用空気調節
    機構が設置されている請求項１ないし３のいずれかに記
    載の排ガス浄化システム。
  5. 【請求項５】 少なくとも吸着体と合流部の間に、吸着
    体に吸着された排ガス中の有害成分が吸着体から脱離し
    始めたことを検知可能な検出手段が設置されている請求
    項１ないし４のいずれかに記載の排ガス浄化システム。
  6. 【請求項６】 吸着体から脱離した排ガス中の有害成分
    を合流部の下流側の触媒体にて効率よく燃焼させ得る酸
    素過剰の排ガス組成を得るために、合流部の下流側の触
    媒体の上流側に少なくとも一つの酸化性ガス導入機構及
    び／又は燃料-燃焼用空気調節機構が設置されている請
    求項１ないし５のいずれかに記載の排ガス浄化システ
    ム。
  7. 【請求項７】 酸化性ガス導入機構及び／又は燃料-燃
    焼用空気調節機構が、吸着体に吸着された排ガス中の有
    害成分が吸着体から脱離し始めたことを検知可能な検出
    手段からの信号に従って作動する請求項６記載の排ガス
    浄化システム。
  8. 【請求項８】 触媒体及び吸着体が、多数の隔壁に囲ま
    れたガス流れ方向に平行な貫通孔を有するハニカム構造
    体からなる請求項１ないし７のいずれかに記載の排ガス
    浄化システム。
  9. 【請求項９】 触媒体が、耐熱性無機質からなるハニカ
    ム構造体上に、少なくとも貴金属を含有する耐熱性酸化
    物からなる触媒層を被覆してなるものである請求項１な
    いし８のいずれかに記載の排ガス浄化システム。
  10. 【請求項１０】 吸着体が、耐熱性無機質からなるハニ
    カム構造体上に、ゼオライトを主成分とする吸着層を被
    覆してなるものである請求項１ないし９のいずれかに記
    載の排ガス浄化システム。
  11. 【請求項１１】 ゼオライトのＳｉ／Ａｌモル比が４０
    以上である請求項１０記載の排ガス浄化システム。
  12. 【請求項１２】 吸着層が触媒成分を含有する請求項１
    ０記載の排ガス浄化システム。
  13. 【請求項１３】 吸着層の表面に触媒層が被覆された請
    求項１０記載の排ガス浄化システム。
  14. 【請求項１４】 排気系中に少なくとも一つの電気通電
    加熱式ヒーターが配置されている請求項１ないし１３の
    いずれかに記載の排ガス浄化システム。
  15. 【請求項１５】 電気通電加熱式ヒーターが、耐熱性金
    属質からなるハニカム構造体に通電のための電極を設け
    てなるものである請求項１４記載の排ガス浄化システ
    ム。
  16. 【請求項１６】 電気通電加熱式ヒーター上に触媒層を
    被覆してある請求項１４又は１５記載の排ガス浄化シス
    テム。
  17. 【請求項１７】 触媒層が貴金属を含有している請求項
    １６記載の排ガス浄化システム。
  18. 【請求項１８】 電気通電加熱式ヒーター上に吸着層を
    被覆してある請求項１４又は１５記載の排ガス浄化シス
    テム。
  19. 【請求項１９】 吸着層が触媒成分を含有している請求
    項１８記載の排ガス浄化システム。
  20. 【請求項２０】 吸着流路と触媒流路との合流部が、電
    気通電加熱式ヒーターの上流側に形成されている請求項
    １４記載の排ガス浄化システム。
  21. 【請求項２１】 吸着流路と触媒流路との合流部が、電
    気通電加熱式ヒーターの下流側に形成されている請求項
    １４記載の排ガス浄化システム。
  22. 【請求項２２】 吸着流路と触媒流路との合流部が、電
    気通電加熱式ヒーターの下流側に配設されている触媒体
    より下流側に形成されている請求項１４記載の排ガス浄
    化システム。
  23. 【請求項２３】 排ガス中の炭化水素等の有害成分を吸
    着し得る吸着体を配設した吸着流路と、排ガス中の有害
    成分を低減せしめる少なくとも一つの触媒体を配設した
    触媒流路とを有する排気系を備え、前記吸着流路の出口
    が前記触媒流路における所定の触媒体の上流側に合流し
    て合流部を形成するよう構成されてなる内燃機関の排ガ
    ス浄化システムを用い、少なくとも内燃機関の運転始動
    時に発生する排ガスを、吸着流路及び触媒流路の両流路
    を所定の割合に分岐して流すことにより、炭化水素等の
    有害成分の一部を吸着流路中の吸着体に吸着させ、吸着
    された有害成分が吸着体の温度上昇に伴って吸着体から
    脱離し始める段階において前記合流部の下流側の触媒体
    を活性状態とすることを特徴とする排ガス浄化方法。
  24. 【請求項２４】 酸化性ガスを導入して酸素過剰の排ガ
    ス組成を得ることにより、触媒体の活性化を促進する請
    求項２３記載の排ガス浄化方法。
  25. 【請求項２５】 燃料量と燃焼用空気の量を調節して酸
    素過剰の排ガス組成を得ることにより、触媒体の活性化
    を促進する請求項２３記載の排ガス浄化方法。
  26. 【請求項２６】 吸着体に吸着された排ガス中の有害成
    分が吸着体から脱離し始めたことを検知可能な検出手段
    を用いて、該有害成分の脱離開始時期を検知するととも
    に、該検出手段からの信号に従って、酸化性ガスの導入
    及び／又は燃料量と燃焼用空気の量の調節を行い、合流
    部の下流側の触媒体にて脱離した有害成分を効率よく燃
    焼せしめる請求項２３記載の排ガス浄化方法。
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