JPH0667162U - 車両用シートの保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 装置自身をコンパクトにし、且つ簡単な操作
でシートを跳ね上げ状態に保持できるようにする。 【構成】 シートクッション２をヒンジ機構２１のヒン
ジピン１８を軸に跳ね上げ方向に回動する。これに伴い
ロックアーム２６はヒンジブラケット１１との接触点が
係合孔３２方向に移動しながら回動する。跳ね上げ状態
にすると、ロックアーム２６がねじりコイルバネ３１の
付勢力により係合孔３２に進入するため、シートクッシ
ョン２は逆方向の回動が規制されて跳ね上げ状態を維持
する。一方、使用位置にするにはロック操作部２９に下
向きの力を加え、ロックアーム２６と係合孔３２との係
合を外し、シートを水平方向に倒せばよい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、跳ね上げ状態で収納される車両用シートの保持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ワゴン車等の車両では、大きな荷物を収納する際に、後部座席を折り畳んで車 両のサイドボディー側に跳ね上げ状態に収納できるようにして、車両後部の荷室 を大きく使用できるようにしたものがある。この場合、跳ね上げたシートが倒れ てこないように、シートを跳ね上げ状態に保持しておく必要があるが、その保持 装置としては、実開平３ー８４２４０公報に公開されたものが知られている。

【０００３】 このシートの保持装置を簡単に説明すると、図６に示すようにシートクッショ ン４１の底部にベルト４２が取り付けられており、その先端部にフック部４３が 設けられており、ベルト４２はバックル４４を使って長さ調節可能である。シー トを跳ね上げ状態に保持するには、まず、シートバック４５をシートクッション ４１に重ねるように畳み、これらをサイドボディー４６側に跳ね上げ状に回動さ せた後、ベルト４２のフック部４３を車両のサイドボディー４６に取り付けられ ている固定部４７に引掛け、ベルト４２を強く張ってこれを緊張状態にする。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが上記構成では、シートを跳ね上げ状態に保持するためには、フック部 ４３を手に持って固定部４７に引掛け、さらにベルト４２の長さを調節しなけれ ばならないため、その作業が煩わしいという欠点がある。また、シートを着座の ために使用しているときは、ベルト４２がフロア上に放置されることになるため 、車両走行中の振動等でフック部４３がフロアやサイドボディー４６に当たって 異音が発生する等の問題があった。

【０００５】 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、操作が簡単でコンパクトな車両用 シートの保持装置を提供することを特徴とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の車両用シートの保持装置は、跳ね上げ状態にされたシートをその状態 に保持するためのものであって、前記シートのシートクッションのフレームに固 定されたヒンジブラケットと、このヒンジブラケットを介して前記シートクッシ ョンをシートの使用位置と跳ね上げ位置との間で車体に回動可能に支持するヒン ジ機構と、前記車体側に回動可能に設けられ前記ヒンジブラケットに形成された 係止部に係合することにより前記シートクッションを前記跳ね上げ位置に保持す るロックアームと、このロックアームに設けられその係合及び係合解除を行わせ るためのロック操作部とを具備することに特徴を有する。

【０００７】

【作用】

シートを跳ね上げると、ヒンジ機構に支持されてシートクッションはヒンジブ ラケットを介して回動する。シートを跳ね上げ状態にした後、ロック操作部を操 作してロックアームをヒンジブラケットに形成された係止部に係合して、シート を跳ね上げ状態に保持する。

【０００８】 一方、シートに着座するときには、ロック操作部を操作して係合を解除し、シ ートを水平方向に倒せばよい。

【０００９】

【考案の効果】

本考案の車両用シートの保持装置によれば、シートを跳ね上げた後、ロック操 作部を操作するだけでロックアームは係止部に係止されるため、シートを簡単な 操作で跳ね上げ状態に保持することができる。また、保持装置は車体とシートク ッションのフレームとの間に取り付けられるため、装置自体をコンパクトにして 目立たないようにすることができる。

【００１０】

【実施例】 以下、本考案の保持装置をワゴン車のリヤシートに適用した一実施例について 、図面を参照しながら詳細に説明する。図１ないし図５は本実施例の車両用シー トの保持装置を示しており、リヤシートはシートクッション２の後端部にシート バック３を立ち上がり状に取り付けて構成されている。シートバック３はシート クッション２に対し回動可能に連結され、図示しないリクライニング機構を操作 することにより、シートバック３を前方に倒してシートバック３をシートクッシ ョン２の上に重ね合わせることができる。なお、リヤシートは車両の左右方向に 並んで２つ設けられている。

【００１１】 本実施例のシートは車両のサイドボディー側に跳ね上げるように構成されてお り、シートクッション２の底面には、それを跳ね上げ状態にしたときに下端とな る部分に前後方向に２カ所並んで開口部２ｂが設けられている。また、シートク ッション２の内部には、金属パイプをほぼ長方形に曲げ加工して作ったシートバ ックフレーム２ａが設けられており、各開口部２ｂの位置にヒンジブラケット１ １が溶接により取り付けられている。ヒンジブラケット１１は、車両の前後方向 に対向する一対の対向壁１２を一体に有して断面コの字形をなし、各対向壁１２ に軸受孔１３がそれぞれ形成されている。

【００１２】 一方、フロア５には、サイドボディー４寄りの部分に取付基部１４が車両の前 後に２カ所並んで固定されている。この各取付基部１４は車両の左右両側に向か う傾斜面１４ａを有して山型をなすように形成されており、そのうちサイドボデ ィー４側に位置する傾斜面１４ａに固定側ブラケット１５が溶接により固定され ている。この固定側ブラケット１５は、やはり車両の前後方向に対向する対向壁 １６を有し、各対向壁１６に軸受孔１７が形成されている。前記ヒンジブラケッ ト１１は、固定側ブラケット１５の対向壁１６間に挿入され、且つ各軸受孔１３ ，１７を貫通するようにヒンジピン１８を挿入して固定側ブラケット１５に回動 可能に取り付けられている。これにより、シートバックフレーム２ａのヒンジブ ラケット１１をヒンジピン１８を中心として回動可能に支持するヒンジ機構２１ が構成され、シートクッション２はサイドボディー４側の側縁部を軸にシートの 使用位置と跳ね上げ位置との間を回動可能となっている。なお、ヒンジピン１８ には、ワッシャ１９が装着されると共に、Ｅリング２０により抜け止めされてい る。

【００１３】 また、固定側ブラケット１５の上部には、サブブラケット２２が溶接により固 定されている。サブブラケット２２は、車両の前後方向に対向する対向壁２３と 、後述するようにヒンジブラケット１１の過回動を防止するストッパー部２４と を有するコの字形に構成されており、各対向壁２３にはそれぞれ軸受孔２５が設 けられている。上記サブブラケット２２は、その軸受孔２５に通したヒンジピン ２７によってロックアーム２６を回動可能に支持する機能を有する。なお、ヒン ジピン２７はＥリング２８により抜け止めされている。

【００１４】 ロックアーム２６には一端側にロック操作部２９が一体に設けられ、これがシ ートクッション２の開口部２ｂを通ってシート外側に突出しており、シートを跳 ね上げ状態にしたときにロック操作部２９を操作可能である。また、このロック アーム２６はヒンジピン２７に嵌合状態に取り付けたねじりコイルばね３１によ って図４において矢印Ａ方向に常に付勢されており、同図に示す状態ではロック アーム２６の先端がヒンジブラケット１１の基部に当接した状態にある。また、 前記ヒンジブラケット１１の先端寄り部分にはロックアーム２６の先端が進入可 能な係合孔３２が形成され、係止部を構成している。さらに、係合孔３２の先端 部寄りには弾性を有するクッションゴム３３がサブブラケット２２のストッパー 部２４に対応して取り付けられている。なお、本実施例の車両用シートの保持装 置は、一方のヒンジ部にのみ取り付けられており、他方のヒンジ部には、シート バックフレーム２ａのヒンジブラケット１１をヒンジピン１８を中心として回動 可能に支持するヒンジ機構２１のみが設けられ、シートを跳ね上げ状態に保持す るためのロック機構に関する構成は設けられていない。 次に本実施例の作用について説明する。リヤシートを跳ね上げ状態に保持する 場合には次のようにする。まず、シートバック３の下部に設けられた図示しない リクライニング機構を操作してシートバック３を前方に倒し、シートクッション ２の上に重ね合わせる。次にシートクッション２を、ヒンジ機構２１とは反対側 の側縁部に手を掛けて上方に持ち上げる。すると、ヒンジブラケット１１はヒン ジピン１８を中心に図４の矢印Ｂ方向に回動する。これに伴い、ロックアーム２ ６は矢印Ａ方向に回動しながらヒンジブラケット１１に対する接触点が係合孔３ ２方向に移動していく。シートクッション２が跳ね上げ状態になると、まずクッ ションゴム３３がストッパー部２４に当たるが、このクッションゴム３３はある 程度の弾性を有しているため、さらにわずかに回動可能である。そこで、シート クッション２をさらに持ち上げると、ロックアーム２６はその先端が係合孔３２ に遭遇したところでこのコイルばね３１の付勢力により先端が係合孔３２内に進 入して図５に示したような係合状態となる。この状態となれば、仮にシートクッ ション２を跳ね上げ操作とは逆方向に回動させようとしても、ロックアーム２６ の先端が係合孔３２の開口縁部３２ａに当たることによってその回動が規制され るから、シートクッション２は跳ね上げ状態に確実に保持される。

【００１５】 また、この状態ではクッションゴム３３の弾発力によって、このヒンジブラケ ット１１には図５に示す矢印Ｃ方向の弾発力を受けているから、係合孔３２の開 口縁部３２ａとロックアーム２６とが圧接した状態になって、車両走行時の振動 によってシートクッション２がガタつくことを防止できる。

【００１６】 一方、シートに着座するため、跳ね上げ状態のシートを使用位置に倒す場合に は以下のようにすればよい。まず、シートに図５の矢印Ｄ方向に力をかけると、 クッションゴム３３を圧縮しながらシートクッション２がわずかにＤ方向に回動 する。すると、ロックアーム２６の先端部と圧接状態にあった開口縁部３２ａが ロックアーム２６から離れるため、ロックアーム２６は回動可能となる。そこで 、ロック操作部２９に下向きの力を加えてロックアーム２６を矢印Ａと逆方向に 回動させると、ロックアーム２６と係合孔３２との係合を外すことができる。そ の後、シートを矢印Ｂと逆方向に回動すれば、シートクッション２が水平となる 使用位置にセットすることができ、さらに、シートバック３を起こせば、シート 上に人が座ることができる。

【００１７】 本実施例の車両用シートの保持装置によれば、シートクッション２をサイドボ ディー側に跳ね上げるだけでシートは跳ね上げ状態に保持されるため、シートの 保持操作が非常に簡単である。また、保持装置はフロア５とシートクッション２ のフレーム２ａとの間に内蔵して取り付けられるため、装置自体がコンパクトで ありシートを収納したときでも目立たないようにすることができる。

【００１８】 本考案の車両用シートの保持装置は上記実施例に限定されるものではなく、以 下のような変更が可能である。

【００１９】 （１）本実施例のロックアーム２６はねじりコイルばね３１によって常にヒン ジブラケット１１に接するように付勢されていたが、付勢手段としてはこれに限 らず、ロックアームの先端側を重く設定し、重量バランスによりロックアームが ヒンジブラケットに接するように付勢されるようにしてもよい。また本実施例で は、ねじりコイルばねの付勢力により、シートをはね上げ状にするだけでロック アーム２６は自動的に係合孔３２に係合されたが、このねじりコイルばねは必ず しも必要ではなく、ロックアームの係合孔への係合をロック操作部を手に持って 手動で行うようにしてもよい。 （２）本考案の車両用シートの保持装置は、車両の前後方向を軸としてサイド ボディー側に跳ね上げ状態にされるシートに取り付けたが、これに限らず、例え ば車両の左右方向を軸として前方のシート側に跳ね上げ状態にされるシートに適 用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】シートの保持装置の取付位置を示す斜視図

【図２】シートの保持装置の拡大斜視図

【図３】シートの保持装置の分解斜視図

【図４】シートを使用位置にした時の保持装置の断面図

【図５】シートを跳ね上げ位置にした時の保持装置の断
面図

【図６】従来のシートの保持装置を示す斜視図

【符号の説明】

１１…ヒンジブラケット １５…固定側ブラケット ２１…ヒンジ機構 ２６…ロックアーム ２９…ロック操作部 ３２…係合孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 跳ね上げ状態にされたシートをその状態
   に保持するためのものであって、 前記シートのシートクッションのフレームに固定された
   ヒンジブラケットと、 このヒンジブラケットを介して前記シートクッションを
   シートの使用位置と跳ね上げ位置との間で車体に回動可
   能に支持するヒンジ機構と、 前記車体側に回動可能に設けられ前記ヒンジブラケット
   に形成された係止部に係合することにより前記シートク
   ッションを前記跳ね上げ位置に保持するロックアーム
   と、 このロックアームに設けられその係合及び係合解除を行
   わせるためのロック操作部とを具備してなる車両用シー
   トの保持装置。