JPH05156980A - エンジンのクランク角検出装置 - Google Patents
エンジンのクランク角検出装置Info
- Publication number
- JPH05156980A JPH05156980A JP34242691A JP34242691A JPH05156980A JP H05156980 A JPH05156980 A JP H05156980A JP 34242691 A JP34242691 A JP 34242691A JP 34242691 A JP34242691 A JP 34242691A JP H05156980 A JPH05156980 A JP H05156980A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- crank angle
- crankshaft
- engine
- belt guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クランク角検出用のセンサを各種エンジンに
共用できる取付構造にする。 【構成】 クランクシャフト１に固定したタイミングプ
ーリ８のベルトガイド15の周上に被検出部としての突起
16を設け、この突起16に向けたセンサ５をオイルパン11
に形成した凹部18に位置決め固定した。クランクケース
は加工せずそのままの状態であるのでエンジン形状に関
わらずセンサを取付けることができ汎用性がある。
共用できる取付構造にする。 【構成】 クランクシャフト１に固定したタイミングプ
ーリ８のベルトガイド15の周上に被検出部としての突起
16を設け、この突起16に向けたセンサ５をオイルパン11
に形成した凹部18に位置決め固定した。クランクケース
は加工せずそのままの状態であるのでエンジン形状に関
わらずセンサを取付けることができ汎用性がある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジンに適
用する、エンジンのクランク角検出装置に関するもので
ある。
用する、エンジンのクランク角検出装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車には４サイクルエンジンが多く使
用されており、点火時期、燃料噴射時期を調整するとき
は、クランクシャフトの角度位置を確認して行ってい
る。電子制御式の自動車ではこれらの操作をクランク角
検出センサを用いて精度の高い点火時期、燃料噴射時期
の制御を行っている。
用されており、点火時期、燃料噴射時期を調整するとき
は、クランクシャフトの角度位置を確認して行ってい
る。電子制御式の自動車ではこれらの操作をクランク角
検出センサを用いて精度の高い点火時期、燃料噴射時期
の制御を行っている。
【０００３】クランク角の検出には、図４に示すよう
に、クランクシャフト１に設けたカウンタウエイト２に
クランク角検出用の突起物３を設け、クランクケース４
に取り付けたセンサ５によりクランク角を検出する。ま
た、図５、図６に示すように、クランクシャフト１に検
出用プレート（ギヤ等）６を取り付けて、検出用プレー
ト６に臨ませてセンサ５を取付ける構造のものもある。
また、図７、図８に示すように、クランクシャフト１に
フライホイールリングギヤ７を固定し、これをセンサ５
で検出するものもある。
に、クランクシャフト１に設けたカウンタウエイト２に
クランク角検出用の突起物３を設け、クランクケース４
に取り付けたセンサ５によりクランク角を検出する。ま
た、図５、図６に示すように、クランクシャフト１に検
出用プレート（ギヤ等）６を取り付けて、検出用プレー
ト６に臨ませてセンサ５を取付ける構造のものもある。
また、図７、図８に示すように、クランクシャフト１に
フライホイールリングギヤ７を固定し、これをセンサ５
で検出するものもある。
【０００４】このように、クランクシャフト１に検出用
プレート６を設けるようにしたものは実開平 1− 99977
号公報および実開平 2− 92066号公報にも開示されてい
る。このほか、カムタイミングプーリに突起を設け、タ
イミングベルトで囲まれた内側にセンサを設けたものが
ある（特開昭60− 27785号公報参照）。
プレート６を設けるようにしたものは実開平 1− 99977
号公報および実開平 2− 92066号公報にも開示されてい
る。このほか、カムタイミングプーリに突起を設け、タ
イミングベルトで囲まれた内側にセンサを設けたものが
ある（特開昭60− 27785号公報参照）。
【０００５】また、クランクプーリに掛けたタイミング
ベルトで囲まれた内側であってクランクケース外側にセ
ンサを取付けることも提案されている（実開平2-94374
号公報、実開平 3-17285号公報参照）。
ベルトで囲まれた内側であってクランクケース外側にセ
ンサを取付けることも提案されている（実開平2-94374
号公報、実開平 3-17285号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、検出用
プレート６をクランクシャフト１に取付ける場合、クラ
ンク回転半径が大きくなり、また、クランクシャフト１
の全長が長くなるので、エンジンが大きくなり設計上制
約を受ける。また、クランクケース４内にセンサ５を設
けた場合、鉄粉等の金属粉が出やすいのでセンサの検出
精度が落ち、さらに、エンジンによりクランクケース４
が違うため各エンジンについて、センサ取付位置等の検
討が必要になるという問題がある。さらに、リングギヤ
７を検出プレートとして利用するため、検出用の歯形の
制約が大きいこと、エンジンにはＡＴ車用とＭＴ車用が
あるため、センサの取付部において部品の共通化が難し
いことが、各エンジンにセンサを装着する作業を煩雑な
ものにしている。
プレート６をクランクシャフト１に取付ける場合、クラ
ンク回転半径が大きくなり、また、クランクシャフト１
の全長が長くなるので、エンジンが大きくなり設計上制
約を受ける。また、クランクケース４内にセンサ５を設
けた場合、鉄粉等の金属粉が出やすいのでセンサの検出
精度が落ち、さらに、エンジンによりクランクケース４
が違うため各エンジンについて、センサ取付位置等の検
討が必要になるという問題がある。さらに、リングギヤ
７を検出プレートとして利用するため、検出用の歯形の
制約が大きいこと、エンジンにはＡＴ車用とＭＴ車用が
あるため、センサの取付部において部品の共通化が難し
いことが、各エンジンにセンサを装着する作業を煩雑な
ものにしている。
【０００７】本発明は、各エンジンに共通してセンサを
装着できるエンジンのクランク角検出装置を提供するこ
とを目的とする。
装着できるエンジンのクランク角検出装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、クランクシャフトに固定したプーリの内側
部のベルトガイドの周上に被検出物を設け、該被検出物
を検出するセンサを、前記ベルトガイドの下方のオイル
パンに形成した凹部に配置して螺着したことを特徴とす
る。
するために、クランクシャフトに固定したプーリの内側
部のベルトガイドの周上に被検出物を設け、該被検出物
を検出するセンサを、前記ベルトガイドの下方のオイル
パンに形成した凹部に配置して螺着したことを特徴とす
る。
【０００９】
【作用】本発明は上記のように構成したことにより、ク
ランクシャフトが回転することによってプーリが回転
し、ベルトガイドに設けた被検出物はオイルパンに取付
けたセンサの前方を横切るので、クランク角の検出を行
うことができる。
ランクシャフトが回転することによってプーリが回転
し、ベルトガイドに設けた被検出物はオイルパンに取付
けたセンサの前方を横切るので、クランク角の検出を行
うことができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１、図３に示すように、エンジンのクラン
クケース４から延びたクランクシャフト１にはタイミン
グプーリ８が取付けられ、タイミングベルト９が巻回さ
れている。オイルポンプケース10とオイルパン11はねじ
12によって締め付けられ、オイルポンプケース10とオイ
ルパン11とに整合して開けられた孔13からクランク角検
出用のセンサ５が突出している。孔13は溝状にしても良
い。
説明する。図１、図３に示すように、エンジンのクラン
クケース４から延びたクランクシャフト１にはタイミン
グプーリ８が取付けられ、タイミングベルト９が巻回さ
れている。オイルポンプケース10とオイルパン11はねじ
12によって締め付けられ、オイルポンプケース10とオイ
ルパン11とに整合して開けられた孔13からクランク角検
出用のセンサ５が突出している。孔13は溝状にしても良
い。
【００１１】クランク角検出用のセンサ５はベルトカバ
ー14の内側に位置し、タイミングプーリ８の内側のベル
トガイド15に向けられている。内側のベルトガイド15の
周上に形成した４個の被検出物としての突起16はクラン
ク角と一定の位置関係にされ、このベルトガイド15はク
ランク角の検出プレートとして利用される。なお、タイ
ミングプーリ８に連接してクランクプーリ17が設けられ
ている。
ー14の内側に位置し、タイミングプーリ８の内側のベル
トガイド15に向けられている。内側のベルトガイド15の
周上に形成した４個の被検出物としての突起16はクラン
ク角と一定の位置関係にされ、このベルトガイド15はク
ランク角の検出プレートとして利用される。なお、タイ
ミングプーリ８に連接してクランクプーリ17が設けられ
ている。
【００１２】センサ５は図２に示すように、オイルポン
プケース10およびオイルパン11に開けられた孔13から下
方に突出し、オイルパン11に形成した凹部18に収容さ
れ、ブラケット19を介してオイルパン11を締め付けるボ
ルト12によって固定される。
プケース10およびオイルパン11に開けられた孔13から下
方に突出し、オイルパン11に形成した凹部18に収容さ
れ、ブラケット19を介してオイルパン11を締め付けるボ
ルト12によって固定される。
【００１３】したがって、クランク角を検出して電子制
御を行うようにするには、先ず、ベルトガイド15を内側
に形成したタイミングプーリ８の内側のベルトガイド15
に突出部16を設ける。次に、内側のベルトガイド15に向
けて設置するセンサ５の取付けスペースを、オイルパン
11に凹部18を形成し、その箇所に孔13を開けることで確
保し、センサ５をオイルパン11に固定する。
御を行うようにするには、先ず、ベルトガイド15を内側
に形成したタイミングプーリ８の内側のベルトガイド15
に突出部16を設ける。次に、内側のベルトガイド15に向
けて設置するセンサ５の取付けスペースを、オイルパン
11に凹部18を形成し、その箇所に孔13を開けることで確
保し、センサ５をオイルパン11に固定する。
【００１４】以上の取付作業によってクランク角を検出
することができ、エンジンのクランクケースを加工しな
くても良いので、エンジン全長は変わることがなく、設
計上有利であり各種エンジンに取付けることが容易であ
る。また、センサ５がベルトカバー14内にあり、鉄粉等
が出にくいため、クランク角検出の精度が良い。そし
て、センサ５の取付けにはオイルパン11と共締めするの
でボルト本数を少なくすることができる。なお、センサ
５は磁気センサでも良く、また、光センサにして被検出
物を透過孔（または反射型）に変えても良い。
することができ、エンジンのクランクケースを加工しな
くても良いので、エンジン全長は変わることがなく、設
計上有利であり各種エンジンに取付けることが容易であ
る。また、センサ５がベルトカバー14内にあり、鉄粉等
が出にくいため、クランク角検出の精度が良い。そし
て、センサ５の取付けにはオイルパン11と共締めするの
でボルト本数を少なくすることができる。なお、センサ
５は磁気センサでも良く、また、光センサにして被検出
物を透過孔（または反射型）に変えても良い。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、クランク角検出プレートにベルトガイドを利
用するため、専用の検出プレートを必要とせずエンジン
全長等、大きさに影響を与えないものであり、また、検
出プレートとして利用するベルトガイドはどの排気量、
気筒数でもほぼ共通のため、いろいろなエンジンに適用
できる。また、センサをオイルパンに固定するのでクラ
ンクケースの大きさ等に影響を与えず、各種エンジンに
装着できる。したがって、各種エンジンに本発明による
センサを取付けてクランク角を検出することができる。
また、各種エンジンに共用できるのでコストを安くする
ことができる。
あるから、クランク角検出プレートにベルトガイドを利
用するため、専用の検出プレートを必要とせずエンジン
全長等、大きさに影響を与えないものであり、また、検
出プレートとして利用するベルトガイドはどの排気量、
気筒数でもほぼ共通のため、いろいろなエンジンに適用
できる。また、センサをオイルパンに固定するのでクラ
ンクケースの大きさ等に影響を与えず、各種エンジンに
装着できる。したがって、各種エンジンに本発明による
センサを取付けてクランク角を検出することができる。
また、各種エンジンに共用できるのでコストを安くする
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による実施例のエンジンの要部正面図で
ある。
ある。
【図２】実施例の図１のＡ矢視方向の裏面図である。
【図３】実施例の図１のＢ−Ｂ矢視方向の断面図であ
る。
る。
【図４】従来のクランクシャフト角度検出装置を示すク
ランクケースの断面図である。
ランクケースの断面図である。
【図５】従来のクランクシャフト角度検出装置を示すク
ランクシャフトの側面図である。
ランクシャフトの側面図である。
【図６】図５に使用される検出プレートの正面図であ
る。
る。
【図７】従来のクランクシャフトに接続されるフライホ
イールリングギヤの側面図である。
イールリングギヤの側面図である。
【図８】図７で示されるフライホイールリングギヤの正
面図である。
面図である。
１ クランクシャフト ５ センサ ８ プーリ 11 オイルパン 15 ベルトガイド 16 突起 18 凹部
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトに固定したプーリの内
側部のベルトガイドの周上に被検出部を設け、該被検出
部を検出するセンサを、前記ベルトガイドの下方のオイ
ルパンに形成した凹部に配置して螺着したことを特徴と
するエンジンのクランク角検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34242691A JP3328947B2 (ja) | 1991-11-30 | 1991-11-30 | エンジンのクランク角検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34242691A JP3328947B2 (ja) | 1991-11-30 | 1991-11-30 | エンジンのクランク角検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05156980A true JPH05156980A (ja) | 1993-06-22 |
| JP3328947B2 JP3328947B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=18353648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34242691A Expired - Fee Related JP3328947B2 (ja) | 1991-11-30 | 1991-11-30 | エンジンのクランク角検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3328947B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09256894A (ja) * | 1996-03-27 | 1997-09-30 | Sanshin Ind Co Ltd | ４サイクルエンジンを搭載した船外機 |
| US6192861B1 (en) | 1997-12-11 | 2001-02-27 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine ignition device |
| JP2013113277A (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | エンジンカバー構造 |
-
1991
- 1991-11-30 JP JP34242691A patent/JP3328947B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09256894A (ja) * | 1996-03-27 | 1997-09-30 | Sanshin Ind Co Ltd | ４サイクルエンジンを搭載した船外機 |
| US6192861B1 (en) | 1997-12-11 | 2001-02-27 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine ignition device |
| JP2013113277A (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | エンジンカバー構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3328947B2 (ja) | 2002-09-30 |
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Legal Events
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