JP3328947B2 - エンジンのクランク角検出装置 - Google Patents
エンジンのクランク角検出装置Info
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- JP3328947B2 JP3328947B2 JP34242691A JP34242691A JP3328947B2 JP 3328947 B2 JP3328947 B2 JP 3328947B2 JP 34242691 A JP34242691 A JP 34242691A JP 34242691 A JP34242691 A JP 34242691A JP 3328947 B2 JP3328947 B2 JP 3328947B2
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- crank angle
- belt guide
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 241000219745 Lupinus Species 0.000 claims 1
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジンに適
用する、エンジンのクランク角検出装置に関するもので
ある。
用する、エンジンのクランク角検出装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車には４サイクルエンジンが多く使
用されており、点火時期、燃料噴射時期を調整するとき
は、クランクシャフトの角度位置を確認して行ってい
る。電子制御式の自動車ではこれらの操作をクランク角
検出センサを用いて精度の高い点火時期、燃料噴射時期
の制御を行っている。
用されており、点火時期、燃料噴射時期を調整するとき
は、クランクシャフトの角度位置を確認して行ってい
る。電子制御式の自動車ではこれらの操作をクランク角
検出センサを用いて精度の高い点火時期、燃料噴射時期
の制御を行っている。
【０００３】クランク角の検出には、図４に示すよう
に、クランクシャフト１に設けたカウンタウエイト２に
クランク角検出用の突起物３を設け、クランクケース４
に取り付けたセンサ５によりクランク角を検出する。ま
た、図５、図６に示すように、クランクシャフト１に検
出用プレート（ギヤ等）６を取り付けて、検出用プレー
ト６に臨ませてセンサ５を取付ける構造のものもある。
また、図７、図８に示すように、クランクシャフト１に
フライホイールリングギヤ７を固定し、これをセンサ５
で検出するものもある。
に、クランクシャフト１に設けたカウンタウエイト２に
クランク角検出用の突起物３を設け、クランクケース４
に取り付けたセンサ５によりクランク角を検出する。ま
た、図５、図６に示すように、クランクシャフト１に検
出用プレート（ギヤ等）６を取り付けて、検出用プレー
ト６に臨ませてセンサ５を取付ける構造のものもある。
また、図７、図８に示すように、クランクシャフト１に
フライホイールリングギヤ７を固定し、これをセンサ５
で検出するものもある。
【０００４】このように、クランクシャフト１に検出用
プレート６を設けるようにしたものは実開平 1− 99977
号公報および実開平 2− 92066号公報にも開示されてい
る。このほか、カムタイミングプーリに突起を設け、タ
イミングベルトで囲まれた内側にセンサを設けたものが
ある（特開昭60− 27785号公報参照）。
プレート６を設けるようにしたものは実開平 1− 99977
号公報および実開平 2− 92066号公報にも開示されてい
る。このほか、カムタイミングプーリに突起を設け、タ
イミングベルトで囲まれた内側にセンサを設けたものが
ある（特開昭60− 27785号公報参照）。
【０００５】また、クランクプーリに掛けたタイミング
ベルトで囲まれた内側であってクランクケース外側にセ
ンサを取付けることも提案されている（実開平2-94374
号公報、実開平 3-17285号公報参照）。
ベルトで囲まれた内側であってクランクケース外側にセ
ンサを取付けることも提案されている（実開平2-94374
号公報、実開平 3-17285号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、検出用
プレート６をクランクシャフト１に取付ける場合、クラ
ンク回転半径が大きくなり、また、クランクシャフト１
の全長が長くなるので、エンジンが大きくなり設計上制
約を受ける。また、クランクケース４内にセンサ５を設
けた場合、鉄粉等の金属粉が出やすいのでセンサの検出
精度が落ち、さらに、エンジンによりクランクケース４
が違うため各エンジンについて、センサ取付位置等の検
討が必要になるという問題がある。さらに、リングギヤ
７を検出プレートとして利用するため、検出用の歯形の
制約が大きいこと、エンジンにはＡＴ車用とＭＴ車用が
あるため、センサの取付部において部品の共通化が難し
いことが、各エンジンにセンサを装着する作業を煩雑な
ものにしている。
プレート６をクランクシャフト１に取付ける場合、クラ
ンク回転半径が大きくなり、また、クランクシャフト１
の全長が長くなるので、エンジンが大きくなり設計上制
約を受ける。また、クランクケース４内にセンサ５を設
けた場合、鉄粉等の金属粉が出やすいのでセンサの検出
精度が落ち、さらに、エンジンによりクランクケース４
が違うため各エンジンについて、センサ取付位置等の検
討が必要になるという問題がある。さらに、リングギヤ
７を検出プレートとして利用するため、検出用の歯形の
制約が大きいこと、エンジンにはＡＴ車用とＭＴ車用が
あるため、センサの取付部において部品の共通化が難し
いことが、各エンジンにセンサを装着する作業を煩雑な
ものにしている。
【０００７】本発明は、各エンジンに共通してセンサを
装着できるエンジンのクランク角検出装置を提供するこ
とを目的とする。
装着できるエンジンのクランク角検出装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、クランクシャフトのオイルポンプケースか
ら突出した位置に固定したプーリの内側部にベルトガイ
ドを設け、該ベルトガイドの周上に被検出部を形成する
とともに、前記ベルトガイドの下方位置に、前記オイル
ポンプケースのオイルパン取付面を前記ベルトガイドの
外周面に対向して延設し、 前記オイルパン取付面に取付
ける前記オイルパンのフランジ部の下方に延びる前記オ
イルパンの壁部に前記オイルパンの内方に指向する凹部
を形成するとともに、該凹部の上方に位置する前記フラ
ンジ部に拡巾部を形成し、 前記オイルパン取付面の延設
部と前記オイルパンのフランジ部の拡巾部とを整合して
該箇所に取付部を設け、該取付部に前記被検出部を検出
するセンサを設けたことを特徴とする。
するために、クランクシャフトのオイルポンプケースか
ら突出した位置に固定したプーリの内側部にベルトガイ
ドを設け、該ベルトガイドの周上に被検出部を形成する
とともに、前記ベルトガイドの下方位置に、前記オイル
ポンプケースのオイルパン取付面を前記ベルトガイドの
外周面に対向して延設し、 前記オイルパン取付面に取付
ける前記オイルパンのフランジ部の下方に延びる前記オ
イルパンの壁部に前記オイルパンの内方に指向する凹部
を形成するとともに、該凹部の上方に位置する前記フラ
ンジ部に拡巾部を形成し、 前記オイルパン取付面の延設
部と前記オイルパンのフランジ部の拡巾部とを整合して
該箇所に取付部を設け、該取付部に前記被検出部を検出
するセンサを設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明は上記のように構成したことにより、ク
ランクシャフトが回転することによってプーリが回転
し、ベルトガイドに形成した被検出物は下方のオイルパ
ン側に取付けたセンサの先端部に対して近接遠退を繰り
返しながら回転するので、クランク角の検出を行うこと
ができる。
ランクシャフトが回転することによってプーリが回転
し、ベルトガイドに形成した被検出物は下方のオイルパ
ン側に取付けたセンサの先端部に対して近接遠退を繰り
返しながら回転するので、クランク角の検出を行うこと
ができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１、図３に示すように、エンジンのクラン
クケース４から延びたクランクシャフト１にはタイミン
グプーリ８が取付けられ、タイミングベルト９が巻回さ
れている。オイルポンプケース１０とオイルパン１１は
ねじ１２によって締め付けられ、オイルポンプケース１
０とオイルパン１１とに整合して開けられた孔（取付
部）１３からクランク角検出用のセンサ５が突出してい
る。孔１３は溝状にしても良い。
説明する。図１、図３に示すように、エンジンのクラン
クケース４から延びたクランクシャフト１にはタイミン
グプーリ８が取付けられ、タイミングベルト９が巻回さ
れている。オイルポンプケース１０とオイルパン１１は
ねじ１２によって締め付けられ、オイルポンプケース１
０とオイルパン１１とに整合して開けられた孔（取付
部）１３からクランク角検出用のセンサ５が突出してい
る。孔１３は溝状にしても良い。
【００１１】クランク角検出用のセンサ５はベルトカバ
ー14の内側に位置し、タイミングプーリ８の内側のベル
トガイド15に向けられている。内側のベルトガイド15の
周上に形成した４個の被検出物としての突起16はクラン
ク角と一定の位置関係にされ、このベルトガイド15はク
ランク角の検出プレートとして利用される。なお、タイ
ミングプーリ８に連接してクランクプーリ17が設けられ
ている。
ー14の内側に位置し、タイミングプーリ８の内側のベル
トガイド15に向けられている。内側のベルトガイド15の
周上に形成した４個の被検出物としての突起16はクラン
ク角と一定の位置関係にされ、このベルトガイド15はク
ランク角の検出プレートとして利用される。なお、タイ
ミングプーリ８に連接してクランクプーリ17が設けられ
ている。
【００１２】図２に示すように、オイルパン１１にフラ
ンジ部１１ａが形成され、これに対向してオイルポンプ
ケース１０にフランジ状にオイルパン取付面１０ａが形
成され、両者はボルト１２によって固定されている。オ
イルパン取付面１０ａはベルトガイド１５の外周面に対
向して延設され、延設部１０ｂが形成されている。ま
た、オイルパン１１のフランジ部１１ａに沿ってオイル
パン壁部の内方に指向する凹部１８を形成するととも
に、凹部１８によりフランジ部１１ａに、フランジ部１
１ａと同一平面の拡巾部１１ｂを形成している。そし
て、オイルパン取付面１０ａの延設部１０ｂとフランジ
部１１ａの拡巾部１１ｂとが整合され、この面に孔１３
が開けられている。すなわち、センサ５は、オイルポン
プケース１０およびオイルパン１１に開けられた孔１３
に挿通した状態で、オイルパン１１に形成した凹部１８
に収容されるとともに、ブラケット１９を介してオイル
パン１１にボルト１２で固定される。
ンジ部１１ａが形成され、これに対向してオイルポンプ
ケース１０にフランジ状にオイルパン取付面１０ａが形
成され、両者はボルト１２によって固定されている。オ
イルパン取付面１０ａはベルトガイド１５の外周面に対
向して延設され、延設部１０ｂが形成されている。ま
た、オイルパン１１のフランジ部１１ａに沿ってオイル
パン壁部の内方に指向する凹部１８を形成するととも
に、凹部１８によりフランジ部１１ａに、フランジ部１
１ａと同一平面の拡巾部１１ｂを形成している。そし
て、オイルパン取付面１０ａの延設部１０ｂとフランジ
部１１ａの拡巾部１１ｂとが整合され、この面に孔１３
が開けられている。すなわち、センサ５は、オイルポン
プケース１０およびオイルパン１１に開けられた孔１３
に挿通した状態で、オイルパン１１に形成した凹部１８
に収容されるとともに、ブラケット１９を介してオイル
パン１１にボルト１２で固定される。
【００１３】したがって、クランク角を検出して電子制
御を行うようにするには、先ず、ベルトガイド15を内側
に形成したタイミングプーリ８の内側のベルトガイド15
に突出部16を設ける。次に、内側のベルトガイド15に向
けて設置するセンサ５の取付けスペースを、オイルパン
11に凹部18を形成し、その箇所に孔13を開けることで確
保し、センサ５をオイルパン11に固定する。
御を行うようにするには、先ず、ベルトガイド15を内側
に形成したタイミングプーリ８の内側のベルトガイド15
に突出部16を設ける。次に、内側のベルトガイド15に向
けて設置するセンサ５の取付けスペースを、オイルパン
11に凹部18を形成し、その箇所に孔13を開けることで確
保し、センサ５をオイルパン11に固定する。
【００１４】以上の取付作業によってクランク角を検出
することができ、エンジンのクランクケースを加工しな
くても良いので、エンジン全長は変わることがなく、設
計上有利であり各種エンジンに取付けることが容易であ
る。また、センサ５がベルトカバー14内にあり、鉄粉等
が出にくいため、クランク角検出の精度が良い。そし
て、センサ５の取付けにはオイルパン11と共締めするの
でボルト本数を少なくすることができる。なお、センサ
５は磁気センサでも良く、また、光センサにして被検出
物を透過孔（または反射型）に変えても良い。
することができ、エンジンのクランクケースを加工しな
くても良いので、エンジン全長は変わることがなく、設
計上有利であり各種エンジンに取付けることが容易であ
る。また、センサ５がベルトカバー14内にあり、鉄粉等
が出にくいため、クランク角検出の精度が良い。そし
て、センサ５の取付けにはオイルパン11と共締めするの
でボルト本数を少なくすることができる。なお、センサ
５は磁気センサでも良く、また、光センサにして被検出
物を透過孔（または反射型）に変えても良い。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、クランクシャフトのオイルポ
ンプケースの外側に固定したプーリの内側部に形成した
ベルトガイドを利用してクランク角を検出するので、専
用の検出プレートを必要とせずエンジン全長等、大きさ
に影響を与えないものである。また、センサをオイルポ
ンプケースのオイルパン取付面の延設部とオイルパンの
フランジ部の拡巾部とを整合した箇所に取付けたので、
取付剛性が向上して、クランク角の検出の精度を向上で
きる。また、センサ取付部が小型化でき、実用上有利で
ある。 さらに、検出プレートとして利用するベルトガイ
ドはどの排気量、気筒数でもほぼ共通であり、センサを
オイルパン取付面に配置でき、クランクケースの大きさ
等に影響を与えないので、各種エンジンに装着できる。
また、各種エンジンに共用できるのでコストを安くする
ことができる。
ンプケースの外側に固定したプーリの内側部に形成した
ベルトガイドを利用してクランク角を検出するので、専
用の検出プレートを必要とせずエンジン全長等、大きさ
に影響を与えないものである。また、センサをオイルポ
ンプケースのオイルパン取付面の延設部とオイルパンの
フランジ部の拡巾部とを整合した箇所に取付けたので、
取付剛性が向上して、クランク角の検出の精度を向上で
きる。また、センサ取付部が小型化でき、実用上有利で
ある。 さらに、検出プレートとして利用するベルトガイ
ドはどの排気量、気筒数でもほぼ共通であり、センサを
オイルパン取付面に配置でき、クランクケースの大きさ
等に影響を与えないので、各種エンジンに装着できる。
また、各種エンジンに共用できるのでコストを安くする
ことができる。
【図１】本発明による実施例のエンジンの要部正面図で
ある。
ある。
【図２】実施例の図１のＡ矢視方向の裏面図である。
【図３】実施例の図１のＢ−Ｂ矢視方向の断面図であ
る。
る。
【図４】従来のクランクシャフト角度検出装置を示すク
ランクケースの断面図である。
ランクケースの断面図である。
【図５】従来のクランクシャフト角度検出装置を示すク
ランクシャフトの側面図である。
ランクシャフトの側面図である。
【図６】図５に使用される検出プレートの正面図であ
る。
る。
【図７】従来のクランクシャフトに接続されるフライホ
イールリングギヤの側面図である。
イールリングギヤの側面図である。
【図８】図７で示されるフライホイールリングギヤの正
面図である。
面図である。
１ クランクシャフト ５ センサ ８ プーリ 11 オイルパン 15 ベルトガイド 16 突起 18 凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｇ０１Ｂ 7/30 １０１ Ｇ０１Ｂ 7/30 １０１Ａ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 35/00 362 F02B 77/08 F02P 7/067 301 F02P 7/067 302 F02F 7/00 302
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトのオイルポンプケース
から突出した位置に固定したプーリの内側部にベルトガ
イドを設け、該ベルトガイドの周上に被検出部を形成す
るとともに、前記ベルトガイドの下方位置に、前記オイ
ルポンプケースのオイルパン取付面を前記ベルトガイド
の外周面に対向して延設し、 前記オイルパン取付面に取付ける前記オイルパンのフラ
ンジ部の下方に延びる前記オイルパンの壁部に前記オイ
ルパンの内方に指向する凹部を形成するとともに、該凹
部の上方に位置する前記フランジ部に拡巾部を形成し、 前記オイルパン取付面の延設部と前記オイルパンのフラ
ンジ部の拡巾部とを整合して該箇所に取付部を設け、該
取付部に前記被検出部を検出するセンサを設けた ことを
特徴とするエンジンのクランク角検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34242691A JP3328947B2 (ja) | 1991-11-30 | 1991-11-30 | エンジンのクランク角検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34242691A JP3328947B2 (ja) | 1991-11-30 | 1991-11-30 | エンジンのクランク角検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05156980A JPH05156980A (ja) | 1993-06-22 |
| JP3328947B2 true JP3328947B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=18353648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34242691A Expired - Fee Related JP3328947B2 (ja) | 1991-11-30 | 1991-11-30 | エンジンのクランク角検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3328947B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09256894A (ja) * | 1996-03-27 | 1997-09-30 | Sanshin Ind Co Ltd | ４サイクルエンジンを搭載した船外機 |
| US6192861B1 (en) | 1997-12-11 | 2001-02-27 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine ignition device |
| JP5826002B2 (ja) * | 2011-11-30 | 2015-12-02 | ダイハツ工業株式会社 | エンジンカバー構造 |
-
1991
- 1991-11-30 JP JP34242691A patent/JP3328947B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05156980A (ja) | 1993-06-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
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