JPH0414289Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用られ、シヨルダウエビングを車両前後方
向へ案内して乗員を適正なウエビング装置状態と
するとともに、ウエビング装置操作を容易にする
ウエビングガイドに関する。

［従来の技術］ シヨルダウエビングとラツプウエビングとが連
続した１本のウエビングからなるシートベルト装
置では、ウエビングは一端部が車体側壁へ取付け
られたウエビング巻取装置へ巻き取られ、他端部
が車体側壁へアンカプレートを介して取り付けら
れ、中間部が車体側壁へ取付けられたスリツプジ
ヨイントに巻掛案内されるようになつている。

このシートベルト装置では、スリツプジヨイン
トとアンカプレートとの中間部のウエビングに摺
動自在に取り付けられたタングプレートが、車体
幅方向略中央部に取り付けられたバツクル装置と
係合されることで、乗員はウエビング装置状態と
なる。乗員がタングプレートとバツクル装置との
係合を解離して、ウエビングの装着を解除する
と、ウエビングが取巻装置の巻取力で巻取られる
ため、タングプレートはウエビングと共に車両後
方へと移動してしまう。従つて乗員がシートへ着
座した後にウエビング装着操作を行うためには、
上体を車両後方へ大きくねじつてタングプレート
を把持する必要があつた。

このため、第１５図に示されるように、リング
状とされ一部にウエビング挿入用の開口が設けら
れたウエビングガイド１０をシートバツク１２の
側面に取り付けたものが提案されている。

しかしながら、この構成では図に示されるよう
に乗員の体格が大きな場合には、上方へ移動しよ
うとするウエビング１４をウエビングガイド１０
がその移動を阻止してしまうので、ウエビング１
４に片寄りが生じて摺動抵抗が大となり、ウエビ
ング１４の引出・巻取が円滑になされないと云う
問題を生じる。

なお、ウエビングガイド１０を上方へ延ばすこ
とで、ウエビング１４の片寄を防止することがで
きるが、この場合にはウエビングガイド１０がシ
ートバツク１２の上方へ大きく突出してしまい、
見映えを損ねて商品価値を失つてしまう。

また、実開昭60−45247号に示されるように、
リング状の部分がシートバツクの上面に位置する
ものでは、前記とは逆に体格の小さな乗員の場合
に下方へ移動しようとするウエビングをウエビン
グガイドがその移動を阻止してしまうので、ウエ
ビングに片寄りが生じて摺動抵抗が大となり、ウ
エビング１４の引出・巻取が円滑になされないと
云う問題を生じる。

また、第１１図に示されるようにリング内径を
第１５図に示されるウエビングガイド１０より、
大きくして、ウエビング１４の自由度を大ききし
たウエビングガイド１０を、第１２図に示される
ようにシートバツク１２の側面に取り付けたもの
が提案されている。このウエビングガイド１０で
は、第１３図に示されるようにウエビング非装着
時にウエビング１４を略水平状態として巻掛支持
することができるとともに、第１４図に示される
ようにウエビング装着時にはウエビング１４を略
垂直方向へ案内することが可能で、さらにウエビ
ング１４をウエビングガイド１０から離脱させた
状態でウエビング１４を装着可能となつている。

従つて、ウエビング非装着時にシートバツク１
２をリクライニングさせたり、ウエビング１４を
引き出した時等にウエビング１４がウエビングガ
イド１０から抵抗を受けにくいと云う特長があ
る。

しかしながら、この構成ではウエビング１４の
動きの自由度が大きい代りに、第１４図に鎖線で
示されるようにウエビング１４がよじれたり反転
する可能性があつた。また、ウエビング装着解除
時にウエビング１４がウエビングガイド１０とこ
すれて巻き取りにくくなる可能性があつた。

上記のような不具合を生じないウエビングガイ
ドとしては、実開昭58−82969号で「シートベル
トの首掛り防止装置」が提案されている。この装
置では、シートバツクの上面とヘツドレストの側
面とのコーナ部に、シートベルトを着脱自在に係
止させる係止部と、この係止部をコーナ部に沿つ
て移動させてシートベルトの掛け渡し経路を任意
に選択できる調整機構とを備えたスライド部材を
設けた構成となつている。

しかしながら、上記装置ではスライド部材が可
動部材であることから構造が複雑で、調整機構に
よる調整操作も煩雑であると云う欠点がある。

また、シートバツクの側面に上方に延びるスリ
ツトを有するウエビングガイドを設けることも考
えられるが、このウエビングガイドにおいては、
スリツト上端部より肩の高さが高い大きな体格の
乗員の場合、ウエビングがスリツトから乗員の肩
部まで導かれる過程で、無理にねじられる等の不
具合が発生する。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、乗員の体格に関係
なくウエビングの片寄り及びねじれを少なくする
ことができるシートベルト装置用ウエビングガイ
ドを得ることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るシートベルト装置用ウエビングガ
イドでは、シヨルダウエビングとラツプウエビン
グとが連続１本のウエビングからなり、このウエ
ビングの一端部が巻取装置に巻き取られるように
構成されたシートベルト装置に用いられて、シヨ
ルダウエビングが挿通される車両前後方向へ貫通
した案内孔部を備えて乗員着座用シートのシート
バツクに配設されるシートベルト装置用ウエビン
グガイドであつて、前記案内孔部はスリツト状に
形成されるとともに、略垂直方向へ延びる中間孔
部と、中間孔部の上部に連続してシートバツク幅
方向中央部側へ向けて乗員の肩線に沿つて延びる
上部孔部と、中間孔部の下部に連続してシートバ
ツク幅方向反中央部側へ向けて略水平に延びる下
部孔部とを備えたことを特徴としている。

［作用］ 上記構成の本考案では、乗員がウエビングを装
着した状態では、シヨルダウエビングは巻取装置
の巻取力で乗員の体格に応じて案内孔部内を移動
し、乗員の体格が小さい場合には、中間孔部内を
下方へ移動し、中間孔部内の乗員の体格に合つた
位置を通る。このように、ウエビングの下方への
移動が円滑に行われるため、ウエビングの片寄り
を少なくすることができる。

また、乗員の体格が大きい場合には、ウエビン
グは中間孔部内を上方へ移動し、シートバツク幅
方向中央部側へ向けて乗員の肩線に沿つて延びる
上部孔部を通る。このため、ウエビングを乗員の
肩部へ殆どねじれることなく案内することができ
る。

さらに、乗員がウエビングの装着を解除した状
態では、ウエビングは巻取装置の巻取力で下部孔
部内を通つてウエビングガイドに巻き掛けられて
いる。

［実施例］ 第１図及び第２図には本考案第１実施例に係る
ウエビングガイド１６が用いられた前席左側乗員
用シートベルト装置が示されている。

シート１８へ着座する乗員が装着するウエビン
グ２０は、一端がアンカプレート２２を介して車
体側壁２４へ、他端が巻取装置（図示省略）を介
して車体側壁２４へ支持されている。また、ウエ
ビング２０の中間部は車体側壁２４に支持されて
いるスリツプジヨイント２６に巻き掛けられてい
る。前記巻取装置はウエビング２０を付勢力で巻
取るが、車両緊急時にはウエビング２０の引出し
を停止させるイナーシヤロツク機構が内蔵されて
いる。

タングプレート２８は、アンカプレート２２と
スリツプジヨイント２６との中間部にウエビング
２０の長手方向へ移動可能に取り付けられてお
り、車両幅方向略中央部に立設されたバツクル装
置３０へ係合されるようになつている。

第３図及び第４図にも示されるように、ウエビ
ングガイド１６は略逆Ｌ字形断面の合成樹脂製ベ
ースプレート３２を備え、略垂直方向に延びる縦
壁３２Ａがシート１８のシートバツク１８Ａの左
側面上部に位置し、略水平方向へ延びる横壁３２
Ｂがシートバツク１８Ａの上面左側部に位置して
いる。ベースプレート３２は縦壁３２Ａに形成さ
れた取付孔３４へ挿通されるビス３６を介してシ
ートバツク１８Ａへ固定されている。

縦壁３２Ａには略円形断面の下部アーム３８が
突設されている。下部アーム３８は縦壁３２Ａか
ら反シートバツク１８Ａ側へ向けて略水平方向へ
延び、途中から滑らかに上方へ向けて略180度屈
曲されて屈曲前の部分と平行にシートバツク１８
Ａ側へ向けて略水平方向へ延びている。

横壁３２Ｂには略円形断面の上部アーム４０が
突設されている。下部アーム３８と上部アーム４
０とは円形以外の断面でも良い。上部アーム４０
は横壁３２Ｂから上方へ向けて延び、途中から滑
らかに略90度屈曲されて横壁３２Ｂと平行に反シ
ートバツク１８Ａ側へ延び、さらに途中から滑ら
かに下方へ略90度屈曲されて縦壁３２Ａと平行に
垂下し、さらにまた途中から滑らかに略90度屈曲
されて反シートバツク１８Ａ側へ向けて横方向に
延びて、先端部が前記下部アーム３８の先端部と
対向している。下部アーム３８及び上部樹脂で一
体成形されている。

ウエビングガイド１６には、ベースプレートで
囲まれて、略Ｚ字形に連通するウエビング案内孔
部が形成されている。このウエビング案内孔部４
２と、中間孔部４２の上部から連続して車両幅方
向中央部側へ向けて乗員の肩線に沿つて延びるス
リツト状の上部孔部４３と、中間孔部４２の下部
から連続して車両幅方向反中央部側へ向けて略水
平に延びるスリツト状の下部孔部４４とから構成
されている。

ウエビング２０は中間部が、下部アーム３８の
先端部と上部アーム４０の先端部との対向部に形
成された開口４６から下部孔部４４へと挿入され
る。挿入されたウエビング２０はウエビング幅方
向へ向けて下部孔部４４と中間孔部４２と上部孔
部４３との間を自由に移動可能であるとともに、
いずれの孔部においてもウエビング長手方向へ滑
らかに摺動可能となつている。

次に本実施例の作用を第５図乃至第７図も交え
て説明する。

ウエビング非装着状態において、ウエビングガ
イド１６が使用されていない状態では、スリツプ
ジヨイント２６とアンカプレート２２との間のウ
エビング２０の中間部は第２図に鎖線で示される
ように位置しているが、使用状態では同図に実線
で示されるように位置している。即ち、第１図及
び第５図にも示されるように、ウエビング２０の
中間部は下部孔部４４に挿通されて、下部アーム
３８に巻き掛けられている。この状態では、ウエ
ビング２０は略水平状態で下部孔部４４に挿通さ
れているので、シートバツク１８Ａがリクライニ
ングされて下部孔部４４が円弧軌跡を描きつつ変
位した場合でも、ウエビング２０は無理な曲げや
捩れを受けることなくこれに追従してリクライニ
ング動作を妨げることがない。同様の理由から、
この状態からウエビング２０を装着するための引
出し操作も円滑になされる。

シート１８に着座した乗員は、タングプレート
２８がシートバツク１８の側部に位置しているの
で、上体を大きく後方へひねることなく容易にタ
ングプレート２８を把持することができ、前述の
ようにウエビング２０も円滑に引出すことができ
る。タングプレート２８がバツクル装置３０に係
合されると、スリツプジヨイント２６とタングプ
レート２８との間のウエビング２０がシヨルダウ
エビングとして作用し、タングプレート２８とア
ンカプレート２２との間のウエビング２０がラツ
プウエビングとして作用して乗員はウエビング装
着状態となる。

乗員のウエビング装着状態では、ウエビング２
０は中間孔部４２又は上部孔部４３のいずれかの
案内孔部に移動されている。この移動位置はその
乗員に対してウエビング２０を車両前後方向へ円
滑に案内するための最適位置となつている。

即ち、ウエビング２０には巻取装置の巻取力が
作用しているので、引き出されたウエビング２０
は他に拘束されない限りは最短距離を通ろうとす
る性質を有している。ウエビング２０はウエビン
グガイド１６において、案内孔部を形成する孔壁
に当接してウエビング厚さ方向への移動は制限さ
れるが、ウエビング幅方向へは案内孔部内を移動
可能となつている。そのため乗員のウエビング装
着操作で、ウエビング２０は前記性質により、ウ
エビング厚さ方向への移動を制限された範囲で、
最短距離を通る位置まで案内孔部内を移動され
る。そして、この位置がウエビング２０にとつて
ウエビング厚さ方向への移動を制限された範囲で
は、最も自然な無理のないベルトパスを得られる
位置である。

乗員が婦人や子供等体格の小さな場合には、ウ
エビング２０は第６図に示されるように下部孔部
４４から中間孔部４２へと移動されており、この
状態ではウエビング幅方向に片寄りを生じていな
い。

また、乗員が大きな体格の場合には、ウエビン
グ２０は前記の場合よりも上方へ引出されるの
で、第７図に示されるようにウエビング２０は上
部孔部４３まで移動されている。この場合、上部
孔部４３は、シートバツク１８Ａの幅方向中央部
側へ向けて乗員の肩線に沿つて延びているので、
この位置から乗員の肩部へは、ウエビング２０は
ねじれることなく案内される。さらに、ウエビン
グ２０はウエビング幅方向へ片寄りを生じていな
い。

乗員がタングプレート２８をバツクル装置３０
から解離してウエビング２０を手放すと、ウエビ
ング２０は巻取装置の巻取力で巻取られ、ウエビ
ング２０はその張力で中間孔部４２又は上部孔部
４３から前記の作用で下部孔部４４まで移動され
て、下部アーム３８に巻き掛けられる。この状態
は前述したウエビング装着前の状態である。従つ
て、乗員が再度ウエビング２０を装着する場合に
は、ウエビング２０は容易に滑らかに引出し易い
状態となつてる。

このように本実施例では、ウエビング案内孔部
が略Ｚ字形に連通されているので、一切の調節操
作を伴なわずに、ウエビングはウエビング装着時
及びウエビング装着解除時にウエビング案内孔部
の適正位置に移動されるようになつている。

第８図及び第９図には本考案の第２実施例が示
されている。この実施例のウエビングガイド１６
では、中間孔部４２及び下部孔部４４は前記第１
実施例と基本的に同一であるが、上部孔部４３は
シートバツク１８Ａの幅方向内方へ向つて湾曲し
斜め上方へ延びていることが相異している。しか
しながら、その作用は基本的に前記第１実施例と
同一である。

この実施例では下部アーム３８及び上部アーム
４０は矩形断面とされている。また、ビス３６は
本体部１６Ａと表面が面一となるキヤツプ４８に
隠蔽されていて、車室内の見映がより向上されて
いる。下部アーム３８と上部アーム４０とが矩形
以外の断面形状でも良いのは言うまでもない。

第１０図には本考案の第３実施例が示されて
る。この実施例ではウエビングガイド１６はブロ
ツク状とされていてシートバツク１８Ａに一体的
に組み付けられており、案内孔部の各孔部４２，
４３，４４はブロツクを貫くスリツト状の貫通孔
とされている。また、前記第１実施例の開口４６
に相当するウエビング挿入用のスリツト５０は中
間孔部４２に連通している。

この実施例では、ウエビングガイド１６がシー
トバツク１８Ａと一体となつていて、シートバツ
ク１８Ａの外方へ突出していないので、スペース
的に有利であり、車室内の見映もさらに向上され
ている。

また、このウエビングガイド１６をシートバツ
ク１８Ａへ取外し可能に配置する態様も実施可能
であり、この場合には後席乗員が乗り込む際やメ
ンテナンス時等にはウエビング２０とともに取り
外し可能なのでスリツト５０を省略することも可
能である。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係るシートベルト
装置用ウエビングガイドでは、乗員がウエビング
を装着した状態では、シヨルダウエビングは巻取
装置の巻取力で乗員の体格に応じて案内孔部内を
移動し、乗員の体格が小さい場合には、中間孔部
内を下方へ移動し、中間孔部内の乗員の体格に合
つた位置を通るようにしたので、ウエビングの下
方への移動が円滑に行われ、ウエビングの片寄り
を少なくすることができると云う優れた効果を有
する。

また、本考案に係るシートベルト装置用ウエビ
ングガイドでは、乗員の体格が大きい場合には、
ウエビングは中間孔部内を上方へ移動し、シート
バツク幅方向中央部側へ向けて乗員の肩線に沿つ
て延びる上部孔部を通るようにしたので、ウエビ
ングを乗員の肩部へ殆どねじれることなく案内す
ることができると云う優れた効果を有する。

さらに、本考案に係るシートベルト装置用ウエ
ビングガイドでは、ウエビングガイドの中間孔部
の上部に連続してシートバツク幅方向中央部側へ
向けて乗員の肩線に沿つて延びる上部孔部を設け
てウエビングを乗員の肩部へ殆どねじれることな
く案内することができるようにしたので、ウエビ
ングガイドをシートバツクの上方へ大きく突出さ
せなくてもすみ、見映えを損ねることがないとと
もに、構造及び調整操作が簡単であると云う優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例が適用されたシー
トベルト装置を示す斜視図、第２図は同じく側面
図、第３図は第１実施例のウエビングガイドを示
す斜視図、第４図は同じくシートに取り付けられ
た状態で示す正面図、第５図乃至第７図は第４図
に対応して作用を説明する正面図、第８図は第２
実施例を示す斜視図、第９図は同じく分解斜視
図、第１０図は第３実施例を示す斜視図、第１１
図は従来のウエビングガイドを示す斜視図、第１
２図は同じくシートに取り付けられた状態で示す
正面図、第１３図及び第１４図は第１２図に対応
して作用を説明する正面図、第１５図は他の従来
のウエビングガイドを示す斜視図である。 １６……ウエビングガイド、１８……シート、
２０……ウエビング、２２……アンカプレート、
３２……ベースプレート、３８……下部アーム、
４０……上部アーム、４２……中間孔部、４３…
…上部孔部、４４……下部孔部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヨルダウエビングとラツプウエビングとが連
   続した１本のウエビングからなり、このウエビン
   グの一端部が巻取装置に巻き取られるように構成
   されたシートベルト装置に用いられて、シヨルダ
   ウエビングが挿通される車両前後方向へ貫通した
   案内孔部を備えて乗員着座用シートのシートバツ
   クに配設されるシートベルト装置用ウエビングガ
   イドであつて、前記案内孔部はスリツト状に形成
   されるとともに、略垂直方向へ延びる中間孔部
   と、中間孔部の上部に連続してシートバツク幅方
   向中央部側へ向けて乗員の肩線に沿つて延びる上
   部孔部と、中間孔部の下部に連続してシートバツ
   ク幅方向反中央部側へ向けて略水平に延びる下部
   孔部とを備えたことを特徴とするシートベルト装
   置用ウエビングガイド。