JP7369357B2

JP7369357B2 - ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス

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Publication number: JP7369357B2
Application number: JP2020030757A
Authority: JP
Inventors: 直憲八田; 量一浦田; 和浩高橋; 芳男小坂
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2020-02-26
Filing date: 2020-02-26
Publication date: 2023-10-26
Anticipated expiration: 2040-02-26
Also published as: US20210260971A1; US11780300B2; CN113306369A; DE102021201693A1; JP2021133783A

Description

本発明は、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラスに関する。

車両の窓枠に取り付けられる窓ガラスとして、昇降可能な昇降ガラスと、昇降しない固定ガラスとがある。昇降ガラスと固定ガラスとを隣接して配置する場合、固定ガラスの縁部にディビジョンバーを取り付け、ディビジョンバーのガイド部に昇降ガラスを摺接させることが知られている（特許文献１等参照）。

また、特許文献１には、ガラス板と、ガラス板の外縁のうち少なくとも昇降窓と隣接する一辺に固定されるモール部材と、上記の一辺に沿って延びるようにモール部材に固定されるガイド部材と、車外を向くようにガイド部材に固定されるカバー部材と、を備えたガラス板モジュールが開示されている。

特許文献１のガラス板モジュールによれば、意匠が施されたカバー部材をモール部材及びガイド部材から分離して、モール部材及びガイド部材に事後的に固定する構成を採用することにより、モール部材の成形時にカバー部材が傷付くことを防止している。

特開２０１９－７３０８３号公報

しかしながら、上記のような分離構成のディビジョンバーを備えるディビジョンバー付き固定ウインドウガラスでは、カバー部材が後付の部材であるが故に、例えば車両の走行時にディビジョンバーから風切音が発生するという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、分離構成のディビジョンバーを備えたディビジョンバー付き固定ウインドウガラスにおいて、風切音の発生を抑制できるディビジョンバー付き固定ウインドウガラスを提供することを目的とする。

本発明は、上記の目的を達成するために、車両に固定される固定ウインドウガラスの縁部に取り付けられ、かつ昇降ウインドウガラスの昇降を案内するための断面Ｕ字状のガイド部を有するディビジョンバーを備えるディビジョンバー付き固定ウインドウガラスにおいて、ディビジョンバーは、固定ウインドウガラスの縁部に固定される第１部材と、第１部材に対して車外側から装着可能な第２部材と、を備え、第１部材に第２部材が装着された場合に、車外側に露出するディビジョンバーの車外側面が面一に構成される、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラスを提供する。

本発明によれば、分離構成のディビジョンバーを備えたディビジョンバー付き固定ウインドウガラスにおいて、風切音の発生を抑制できる。

第１実施形態に係るディビジョンバー付き固定ウインドウガラスが取り付けられた車両の左側面図第１実施形態に係るディビジョンバー付き固定ウインドウガラスの正面図図２の３－３線に沿う断面図第２実施形態に係るディビジョンバー付き固定ウインドウガラスの断面図第３実施形態に係るディビジョンバー付き固定ウインドウガラスの断面図第４実施形態に係るディビジョンバー付き固定ウインドウガラスの断面図第５実施形態に係るディビジョンバー付き固定ウインドウガラスの断面図第６実施形態に係るディビジョンバー付き固定ウインドウガラスの断面図

以下、添付図面に従って本発明に係るディビジョンバー付き固定ウインドウガラスの実施形態について説明する。

なお、本明細書において、方向と位置を表わす「上」「下」「垂直」「水平」「車内」「車外」「前方」「後方」は、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラスが車両に取り付けられた場合の「上」「下」「垂直」「水平」「車内」「車外」「前方」「後方」を意味する。

図１は、第１実施形態に係るディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０が取り付けられた車両１００の左側面図である。また、図２は、図１のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０を拡大して示したディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０の正面図である。

図１に示すディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０は、一例として、フロントベンチガラスに適用されたものであり、車両１００の前部サイドドア１０２の窓用開口部１０４に取り付けられる。また、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０は、前部サイドドア１０２に設けられた昇降ウインドウガラス１０６に対し前方側に隣接して取り付けられる。この昇降ウインドウガラス１０６は、前部サイドドア１０２のドアパネル１０８の内部に配置された昇降装置（不図示）に連結され、昇降装置からの駆動力により昇降移動されて窓用開口部１０４を開閉する。

図３は、図２に示したディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０の３―３線に沿う断面図である。なお、実施形態では、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０を構成する固定ウインドウガラス１２として、単板のガラス板を例示して説明する。

図２及び図３に示すように、固定ウインドウガラス１２は、正面視で略三角形状に構成され、車外側面１２Ａ及び車内側面１２Ｂを有し、また、固定ウインドウガラス１２の周縁部を構成する水平部１２Ｃ、垂直部１２Ｄ及び斜辺部１２Ｅを有している。なお、固定ウインドウガラス１２は、この形状に限定されない。例えば、斜辺部１２Ｅは、直線ではなく曲線で構成されていてもよい。また、水平部１２Ｃは略水平を含み、垂直部１２Ｄは略垂直を含むものとする。

図１及び図２に示すように、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０は、ディビジョンバー１４を備えている。このディビジョンバー１４は、固定ウインドウガラス１２の後方側に位置する垂直部１２Ｄに沿って取り付けられている。

図２及び図３に示すように、ディビジョンバー１４は、固定ウインドウガラス１２の周縁部に固定された枠体１６と、枠体１６に対して車外側から装着可能なバー本体１８とを備えている。このディビジョンバー１４は、枠体１６に対してバー本体１８が後付される分離構成のディビジョンバーであり、固定ウインドウガラス１２の垂直部１２Ｄに固定された枠体１６にバー本体１８を取り付けることにより構成される。

ここで、枠体１６は、本発明の構成要素である第１部材の一例であり、バー本体１８は、本発明の構成要素である第２部材の一例である。また、ディビジョンバーを構成する第１部材は、図２で示した枠体１６に限定されず、例えば、垂直部１２Ｄのみに沿って固定される帯状の部材でもよい。以下の説明では、第１部材として枠体１６を例示して説明する。

固定ウインドウガラス１２と枠体１６とは、一例としてＭＡＷ（Module Assy Window：登録商標）方式と称される製法により製造される。ＭＡＷ方式とは、固定ウインドウガラス１２の周縁部に熱可塑性樹脂製の枠体１６を射出成形によって一体成形する製法である。この製法により枠体１６は、固定ウインドウガラス１２の周縁部を固定ウインドウガラス１２の厚さ方向に挟持するように固定ウインドウガラス１２に固着される。

固定ウインドウガラス１２としては、無機ガラスであっても有機ガラスであってもよい。無機ガラスとしては、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケートガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラス等が特に制限なく用いられる。これらのうちでも、製造コスト、成形性の点からソーダライムガラスが特に好ましい。

固定ウインドウガラス１２が無機ガラスである場合、固定ウインドウガラス１２は、未強化ガラス、強化ガラスの何れでもよい。強化ガラスとしては、風冷強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形し、徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものである。強化ガラスは、物理強化ガラス（例えば風冷強化ガラス）、化学強化ガラスの何れでもよい。物理強化ガラスである場合は、曲げ成形において均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷させるなど、徐冷以外の操作により、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力層を生じさせることで、ガラス表面を強化してもよい。化学強化ガラスである場合は、曲げ成形の後、イオン交換法等によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化してもよい。又、紫外線又は赤外線を吸収するガラスを用いてもよい。更に、透明であることが好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたガラス板であってもよい。

固定ウインドウガラス１２が有機ガラスである場合、有機ガラスの材料としては、ポリカーボネート、アクリル樹脂（例えば、ポリメチルメタクリレート）、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン等の透明樹脂が挙げられる。

固定ウインドウガラス１２は、２枚以上のガラス板を、中間膜を介して接着された合わせガラスであってもよい。合わせガラスの中間膜は、一例としてＰＶＢ（poly vinyl butyral:ポリビニルブチラール）製又はＥＶＡ（ethylene vinyl acetate:エチレン酢酸ビニル共重合樹脂）製などの公知の膜を用いることが出来る。合わせガラスの中間膜は、透明であってもよいし、着色された中間膜であってもよい。また、中間膜は２層以上であってもよい。

固定ウインドウガラス１２が車両に取り付けられた場合に、固定ウインドウガラス１２は車外側に凸となるように湾曲した形状であってもよい。固定ウインドウガラス１２は１方向にのみ湾曲した単曲曲げ形状であってもよいし、直交する２つの方向に湾曲した複曲曲げ形状であってもよい。

固定ウインドウガラス１２の曲げ成形には、重力成形、プレス成形、ローラー成形等が用いられる。固定ウインドウガラス１２の成形法についても特に限定されないが、例えば、無機ガラスの場合はフロート法等により成形されたガラス板が好ましい。

固定ウインドウガラス１２の板厚は特に限定されないが、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましい。

枠体１６を構成する材料としては、例えば、ＰＰ（polypropylene：ポリプロリレン樹脂）又はＰＶＣ（polyvinyl chloride：ポリ塩化ビニル）等の熱可塑性エラストマを採用できる。また、この熱可塑性エラストマにガラス繊維又は炭素繊維等の繊維を含有した熱可塑性エラストマも採用できる。なお、第１部材は、樹脂製に限定されるものではなく、例えば、アルミニウム等の金属製であってもよい。

バー本体１８は、帯状に構成されており、後述するように車外側から枠体１６に装着される。バー本体１８は、枠体１６と同様に樹脂製であってもよく、アルミニウム等の金属製であってもよい。

第１実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０は、上記の分離構成において、車両１００の走行時に発生する風切音を抑制するために、以下の構成を有している。

すなわち、ディビジョンバー１４は、固定ウインドウガラス１２の周縁部に固定される枠体１６と、枠体１６に対して車外側から装着可能なバー本体１８とを備えている。そして、図３に示すように、枠体１６にバー本体１８が装着された場合に、車外側に露出するディビジョンバー１４の車外側面１４Ａが面一に構成されている。

なお、本明細書において、「面一」とは段差のない滑らかな面、又は段差があったとしても例えば１ｍｍ以下の段差のある面を指す。

上記のように車外側に露出する車外側面１４Ａを面一に構成することにより、車両１００の走行時にディビジョンバー１４に沿って流れる気流は、車外側面１４Ａに段差のような障害物がないため、面一の車外側面１４Ａに沿って円滑に流れる。これにより、車両１００の走行時に発生する風切音を防止できる、又は風切音の発生を最小限に抑制できる。

第１実施形態のディビジョンバー１４においては、上記の効果を得るために、以下の具体的な構成を有している。

図３に示すように、枠体１６は、固定ウインドウガラス１２の縁部（垂直部１２Ｄ）に固定される固定部２０と、固定部２０と一体に構成されて固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａに沿って延設配置される接合部２２と、固定部２０と一体に構成されて固定ウインドウガラス１２の車内側に配置される第１ガイド部材２４とを有している。

固定部２０は、固定ウインドウガラス１２を厚さ方向に挟持するように断面がＵ字状に構成されている。

接合部２２は、固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａに密着される車内側面２２Ａと、凹部２６を有する車外側面２２Ｂとを有する。接合部２２は、断面視において、固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａに向けて曲面状に形成されている。すなわち、接合部２２の車外側面２２Ｂは、テーパ面２２Ｃを有している。

第１ガイド部材２４は、固定部２０から車内側に突設された凸部２４Ａと、凸部２４Ａから後方側（矢印Ｂ方向側）に向けて突設された凸部２４Ｂとを有し、断面がＬ字状に構成されている。

一方、バー本体１８は、車外側面２８Ａに意匠面を有する本体部２８と、本体部２８と一体に構成され、固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａ上で接合部２２に接合される被接合部３０と、本体部２８と一体に構成されて固定ウインドウガラス１２の車外側に配置される第２ガイド部材３２と、を有している。

本体部２８の車外側面２８Ａは、平坦で且つ平滑に構成されており、被接合部３０と第２ガイド部材３２のそれぞれの車外側面３０Ａ、３２Ａと面一に構成されている。

被接合部３０の車内側面は凹部２６に係合する凸部３４を有する。そして、図３に示すように、凸部３４が凹部２６に係合された場合に、車外側に露出する接合部２２と本体部２８と被接合部３０と第２ガイド部材３２のそれぞれの車外側面２２Ｂ、２８Ａ、３０Ａ、３２Ａが面一に構成される。すなわち、車外側面２２Ｂ、２８Ａ、３０Ａ、３２Ａによってディビジョンバー１４の車外側面１４Ａが構成されている。

第２ガイド部材３２は、本体部２８から車内側に突設された凸部３２Ｂと、本体部２８から後方側（矢印Ｂ方向側）に向けて突設された凸部３２Ｃとを有し、断面がＬ字状に構成されている。そして、上記の如く、凸部３４が凹部２６に係合された場合に、凸部３２Ｂが固定部２０に密着され、且つ第１ガイド部材２４と第２ガイド部材３２とによって断面がＵ字状のガイド部３３が構成される。このガイド部３３に昇降ウインドウガラス１０６（図１参照）の前方側の縁部が挿入されることによって、昇降ウインドウガラス１０６（図１参照）の昇降動作が案内される。なお、ガイド部３３には周知のガラスラン３５（図８参照）が配置される。

第１実施形態のディビジョンバー１４によれば、凸部３４を凹部２６に係合させることにより、ガイド部３３が構成される。この場合、車外側に露出する接合部２２と本体部２８と被接合部３０と第２ガイド部材３２のそれぞれの車外側面２２Ｂ、２８Ａ、３０Ａ、３２Ａが面一に構成される。これにより、上記の効果、つまり、車両１００の走行時に発生する風切音を防止できる、又は風切音の発生を最小限に抑制できるという効果を得ることができる。

また、接合部２２の車外側面２２Ｂはテーパ面２２Ｃを有している。これにより、図３の前方側から後方側、すなわち、車両の前方側から後方側に向けて流れる気流（矢印Ｂで示す気流：図１参照）は、固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａからテーパ面２２Ｃを介して車外側面２２Ｂ、３０Ａ、２８Ａ、３２Ａに沿って円滑に流れる。このように、接合部２２の車外側面２２Ｂにテーパ面２２Ｃを備えることにより、気流の安定化が図られるので、上記の効果を一層高めることができる。

また、図３に示すように、凹部２６と凸部３４との接合面に、接合部２２及び被接合部３０よりも軟質な緩衝材３６を介在させることが好ましい。これにより、凹部２６と凸部３４との直接接触に起因する擦れ音（異音）の発生を防止できる。なお、緩衝材３６としては、一例として、柔軟性を有するゴムシートを採用できる。

また、後述するが、枠体１６とバー本体１８との間に接着剤３８（図６参照）を介在させて、枠体１６とバー本体１８とを接着剤３８によって互いに接着してもよい。これにより、枠体１６とバー本体１８との固定力を高めることができる。なお、接着剤３８としては、一例として、両面接着テープを採用できる他、ウレタン系接着剤、シリコーン系接着剤、アクリル系接着剤などの公知の接着剤なども採用できる。

図４は、第２実施形態に係るディビジョンバー付き固定ウインドウガラス４０の断面図である。ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス４０を説明するに当たり、図３に示した第１実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０と同一若しくは類似の部材については同一の符号を付して説明する。また、説明の便宜上、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０に対して異なる構成を主として説明する。

図４に示すディビジョンバー付き固定ウインドウガラス４０によれば、被接合部３０の凸部３４は、固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａにおける法線Ｃに沿って、固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａの方向に突設される突起部３４Ａと、突起部３４Ａの先端から、固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａにおける法線Ｃと直交する方向に沿って、後方側（矢印Ｂ方向側）に突設される折返し部３４Ｂとを有している。

また、接合部２２の凹部２６は、折返し部３４Ｂが係合される窪み部２６Ａを有している。

このように被接合部３０が凸部３４に折返し部３４Ｂを備えることにより、枠体１６に対するバー本体１８が固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａにおける法線Ｃ方向に抜けることを防止できる。なお、第２実施形態においても、枠体１６とバー本体１８とを接着剤３８（図６参照）によって互いに接着してもよい。

図５は、第３実施形態に係るディビジョンバー付き固定ウインドウガラス５０の断面図である。ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス４０を説明するに当たり、図４に示した第２実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス４０と同一若しくは類似の部材については同一の符号を付して説明する。また、説明の便宜上、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス４０に対して異なる構成を主として説明する。

図５に示すディビジョンバー付き固定ウインドウガラス５０によれば、被接合部３０の凸部３４は、固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａにおける法線Ｃに沿って、固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａの方向に突設される突起部３４Ｃと、突起部３４Ｃの先端から、固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａにおける法線Ｃと直交する方向に沿って、前方側（矢印Ａ方向側）に突設される折返し部３４Ｄと、を有している。

また、接合部２２の凹部２６は、固定ウインドウガラス１２の面内方向で折返し部３４Ｄと係合する窪み部２６Ｂを有している。このように被接合部３０が凸部３４に折返し部３４Ｄを備え、且つ凹部２６に窪み部２６Ｂを備えることにより、枠体１６とバー本体１８とを固定ウインドウガラス１２の面内方向に沿って互いに近づけることにより接合部２２と被接合部３０とを接合できる。また、枠体１６に対するバー本体１８が法線Ｃ方向に抜けることを防止できる。なお、第３実施形態においても、枠体１６とバー本体１８とを接着剤３８（図６参照）によって互いに接着してもよい。

図６は、第４実施形態に係るディビジョンバー付き固定ウインドウガラス６０の断面図である。ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス６０を説明するに当たり、図３に示した第１実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０と同一若しくは類似の部材については同一の符号を付して説明する。また、説明の便宜上、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０に対して異なる構成を主として説明する。

図６に示すディビジョンバー付き固定ウインドウガラス６０によれば、枠体１６とバー本体１８との間に接着剤３８を介在させて、枠体１６とバー本体１８とを接着剤３８によって固定している。

このように接着剤３８を使用することにより、枠体１６とバー本体１８との固定力を高めることができる。なお、図６の凹部２６は、凸部３４と接着剤３８とを収容する凹部として機能している。

図７は、第５実施形態に係るディビジョンバー付き固定ウインドウガラス７０の断面図である。ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス７０を説明するに当たり、図３に示した第１実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０と同一若しくは類似の部材については同一の符号を付して説明する。また、説明の便宜上、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０に対して異なる構成を主として説明する。

枠体１６は、固定部２０と、接合部７２と、第１ガイド部材２４とを有している。

接合部７２は、固定部２０と一体に構成され、固定ウインドウガラス１２の外側（矢印Ｂ方向で示す後方側）に固定ウインドウガラス１２の面内方向に沿って延設配置される。また、接合部７２の車内側面には、車内側に向けて突設された爪部７４を有している。なお、接合部７２の車外側面は、固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａと面一に配置されているが、これは一例であり、この態様に限定されるものではない。

一方、バー本体１８は、本体部２８と、被接合部７６と、第２ガイド部材３２とを有している。

本体部２８の前方側（矢印Ａ方向側）の縁部は、断面視で、固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａに向けて曲面状に形成されている。すなわち、本体部２８の前端側の縁部は、テーパ面２８Ｂを有している。

被接合部７６は、本体部２８と一体に構成され、本体部２８の車内側面２８Ｃから車内側に向けて突設された凸部７６Ａと、凸部７６Ａから固定ウインドウガラス１２の内側に向けて突設された凸部７６Ｂとを有し、断面Ｌ字状に構成されている。また、凸部７６Ｂの車外側面には、爪部７４と係合する凹部７８を有している。

図７に示すディビジョンバー付き固定ウインドウガラス７０によれば、接合部７２と被接合部７６とを固定ウインドウガラス１２の面内方向に沿って互いに近づけることにより、爪部７４と凹部７８とが係合し、これによって接合部７２と被接合部８４とを接合できる。そして、この場合に、車外側に露出する本体部２８と第２ガイド部材３２のそれぞれの車外側面２８Ａ、３２Ａが面一に構成されることから、風切音の発生を防止できる、又は風切音の発生を最小限に抑制できる。また、本体部２８は、テーパ面２８Ｂを有しているので、上記の効果を一層高めることができる。なお、第５実施形態においても、枠体１６とバー本体１８とを不図示の接着剤によって互いに接着してもよい。

図８は、第６実施形態に係るディビジョンバー付き固定ウインドウガラス８０の断面図である。ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス８０を説明するに当たり、図３に示した第１実施形態のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０と同一若しくは類似の部材については同一の符号を付して説明する。また、説明の便宜上、ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０に対して異なる構成を主として説明する。

枠体１６は、固定部２０と、第１ガイド部材２４とを有している。

バー本体１８は、本体部２８と、リップ部８２と、第２ガイド部材３２とを有している。

リップ部８２は、本体部２８と一体に構成されて固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａに向けて延びている。また、リップ部８２は、断面視で、固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａに向けて曲面状に形成されている。すなわち、リップ部８２の車外側面８２Ａは、テーパ面８２Ｂを有している。

また、枠体１６とバー本体１８とは、枠体１６とバー本体１８との間に介在された接着剤３８によって互いに接着されることで装着されている。

図８に示すディビジョンバー付き固定ウインドウガラス８０によれば、枠体１６にバー本体１８が接着剤３８によって装着された場合に、車外側に露出する本体部２８と第２ガイド部材３２とリップ部８２のそれぞれの車外側面２８Ａ、３２Ａ、８２Ａが面一に構成されることから、風切音の発生を防止できる、又は風切音の発生を最小限に抑制できる。また、リップ部８２は、テーパ面８２Ｃを有しているので、上記の効果を一層高めることができる。

なお、リップ部８２は、本体部２８よりも柔軟性のある樹脂又はゴムによって構成し、その弾力によって固定ウインドウガラス１２の車外側面１２Ａに密着させることが好ましい。この場合、例えば二色成形法によって本体部２８とリップ部８２とを成形できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記の例には限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、各種の改良又は変形を行ってもよい。以下、いくつかの変形例について説明する。

上記の例では、本発明のディビジョンバー付き固定ウインドウガラスをフロントベンチガラスに適用した例について説明したが、本発明のディビジョンバー付き固定ウインドウガラスは、車両に取り付けられるリアクォータガラス又はリアベンチガラスにも適用できる。

また、風切音の発生を抑制するために、図３～図６に示したディビジョンバー付き固定ウインドウガラス１０、４０、５０、６０では、接合部２２にテーパ面２２Ｃを形成したが、このテーパ面２２Ｃは一例であり、テーパ面２２Ｃは、断面が円弧状であってもよいし、二次曲線状であってもよい。また、直線状であってもよい。すなわち、接合部２２の断面の少なくとも一部が、固定ウインドウガラス１２の面内から面外へ向けて徐々に接合部２２の厚さが厚くなっている形状であればよい。これにより、風切音の発生を抑制できる。

同様の目的で、図７に示したディビジョンバー付き固定ウインドウガラス７０では、本体部２８にテーパ面２８Ｂを形成したが、このテーパ面２８Ｂは一例であり、テーパ面２８Ｂは、断面が円弧状であってもよいし、二次曲線状であってもよい。また、直線状であってもよい。すなわち、本体部２８の断面の少なくとも一部が、固定ウインドウガラス１２の面内から面外へ向けて徐々に本体部２８の厚さが厚くなっている形状であればよい。これにより、風切音の発生を抑制できる。

同様の目的で、図８に示したディビジョンバー付き固定ウインドウガラス８０では、リップ部８２にテーパ面８２Ｂを形成したが、このテーパ面８２Ｂは一例であり、テーパ面８２Ｂは、断面が円弧状であってもよいし、二次曲線状であってもよい。また、直線状であってもよい。すなわち、リップ部８２の断面の少なくとも一部が、固定ウインドウガラス１２の面内から面外へ向けて徐々にリップ部８２の厚さが厚くなっている形状であればよい。これにより、風切音の発生を抑制できる。

また、実施形態では、第１部材として、一つの部材で構成された枠体１６を例示したが、第１部材は二つ以上の部材で構成されたものでもよい。同様に、第２部材として、一つの部材で構成されたバー本体１８を例示したが、第２部材は二つ以上の部材で構成されたものでもよい。

１０…ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス、１２…固定ウインドウガラス、１２Ａ…車外側面、１２Ｂ…車内側面、１２Ｃ…水平部、１２Ｄ…垂直部、１２Ｅ…斜辺部、１４…ディビジョンバー、１４Ａ…車外側面、１６…枠体、１８…バー本体、２０…固定部、２２…接合部、２２Ａ…車内側面、２２Ｂ…車外側面、２２Ｃ…テーパ面、２４…第１ガイド部材、２４Ａ…凸部、２４Ｂ…凸部、２６…凹部、２６Ａ…窪み部、２６Ｂ…窪み部、２８…本体部、２８Ａ…車外側面、２８Ｂ…テーパ面、２８Ｃ…車内側面、３０…被接合部、３０Ａ…車外側面、３２…第２ガイド部材、３２Ａ…車外側面、３２Ｂ…凸部、３２Ｃ…凸部、３３…ガイド部、３４…凸部、３４Ａ…突起部、３４Ｂ…折返し部、３４Ｃ…突起部、３４Ｄ…折返し部、３５…ガラスラン、３６…緩衝材、３８…接着剤、４０…ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス、５０…ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス、６０…ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス、７０…ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス、７２…接合部、７４…爪部、７６…被接合部、７６Ａ…凸部、７６Ｂ…凸部、７８…凹部、８０…ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス、８２…リップ部、８２Ａ…車外側面、８２Ｂ…テーパ面、１００…車両、１０２…後部サイドドア、１０４…窓用開口部、１０６…昇降ウインドウガラス、１０８…ドアパネル

Claims

車両に固定される固定ウインドウガラスの縁部に取り付けられ、かつ昇降ウインドウガラスの昇降を案内するための断面Ｕ字状のガイド部を有するディビジョンバーを備えるディビジョンバー付き固定ウインドウガラスにおいて、
前記ディビジョンバーは、前記固定ウインドウガラスの縁部に固定される第１部材と、前記第１部材に対して車外側から装着可能な第２部材と、を備え、
前記第１部材に前記第２部材が装着された場合に、車外側に露出する前記ディビジョンバーの車外側面が面一に構成され、
前記第１部材は、前記固定ウインドウガラスの縁部に固定される固定部と、前記固定部と一体に構成されて前記固定ウインドウガラスの車外側面に向けて延設配置される接合部と、前記固定部と一体に構成されて前記固定ウインドウガラスの車内側に配置される第１ガイド部材と、を有し、
前記第２部材は、車外側面に意匠面を有する本体部と、前記本体部と一体に構成され、前記固定ウインドウガラスの車外側面上で前記接合部に接合される被接合部と、前記本体部と一体に構成されて前記固定ウインドウガラスの車外側に配置される第２ガイド部材と、を有し、
前記接合部の車外側面は凹部を有し、前記被接合部の車内側面は前記凹部に係合する凸部を有し、前記凹部に前記凸部が係合された場合に、車外側に露出する前記本体部と前記被接合部と前記第２ガイド部材と前記接合部のそれぞれの車外側面が面一に構成され、かつ前記第１ガイド部材と前記第２ガイド部材とによって前記ガイド部が構成される、
ディビジョンバー付き固定ウインドウガラス。
前記被接合部の前記凸部は、前記固定ウインドウガラスの車外側面の法線に沿って突設される突起部と、前記突起部の先端から前記法線と直交する方向に沿って突設される折返し部と、を有する、
請求項１に記載のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス。
前記接合部と前記被接合部とを前記固定ウインドウガラスの面内方向に沿って互いに近づけることにより前記接合部と前記被接合部とが接合された場合に、車外側に露出する前記本体部と前記第２ガイド部材のそれぞれの車外側面が面一に構成される、
請求項１に記載のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス。
前記接合部と前記被接合部との接合面には、前記接合部及び前記被接合部よりも軟質な緩衝材が介在される、
請求項１から３のいずれか１項に記載のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス。
前記第１部材と前記第２部材は、前記第１部材と前記第２部材との間に介在された接着剤によって互いに接着される、
請求項１から４のいずれか１項に記載のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス。
前記接合部の断面の少なくとも一部は、前記固定ウインドウガラスの面内から面外へ向けて徐々に接合部の厚さが厚くなっている形状である、
請求項１又は２に記載のディビジョンバー付き固定ウインドウガラス。