CN113306369A - 带分隔条的固定窗玻璃 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具备分离构成的分隔条的带分隔条的固定窗玻璃，该带分隔条的固定窗玻璃可以抑制风噪声的产生。分隔条14具备固定于固定窗玻璃12的周缘部的框体16和相对于框体16可以从车外侧安装的条主体18，在条主体18安装于框体16的情况下，露出于车外侧的分隔条14的车外侧面14A构成共面。

Description

带分隔条的固定窗玻璃

技术领域

本发明涉及带分隔条的固定窗玻璃。

背景技术

作为安装于车辆窗框的窗玻璃，有可以升降的升降玻璃和不升降的固定玻璃。将升降玻璃与固定玻璃邻接配置的情况下，已知可以在固定玻璃的边缘部安装分隔条，使升降玻璃与分隔条的引导部滑动接触(参照专利文献1等)。

此外，专利文献1公开了一种玻璃板模块，其具备：玻璃板、固定于在玻璃板的外缘中至少与升降窗邻接的一边的缘构件、以沿着上述的一边延伸的方式固定于缘构件的引导构件、以朝着车外的方式固定于引导构件的覆盖构件。

根据专利文献1的玻璃板模块，通过采用将实施了外观设计的覆盖构件从缘构件和引导构件分离并在事后固定于缘构件和引导构件的构成，防止在缘构件成形时对覆盖构件产生损伤。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2019-73083号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，上述的具备分离构成的分隔条的带分隔条的固定窗玻璃中，由于覆盖构件为事后附加的构件，因此存在例如车辆行驶时由分隔条产生风噪声这一问题。

本发明鉴于这样的技术问题而完成，目的在于提供一种具备分离构成的分隔条的带分隔条的固定窗玻璃，该带分隔条的固定窗玻璃可以抑制风噪声的产生。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明为了达成上述目的，提供一种带分隔条的固定窗玻璃，其具备分隔条，该分隔条安装在固定于车辆的固定窗玻璃的边缘部、且具有用于引导升降窗玻璃升降的截面U字形的引导部，该分隔条具备：固定于固定窗玻璃的边缘部的第1构件、相对于第1构件可以从车外侧安装的第2构件，第2构件安装于第1构件的情况下，露出于车外侧的分隔条的车外侧面构成共面。

发明效果

本发明的具备分离构成的分隔条的带分隔条的固定窗玻璃可以抑制风噪声的产生。

附图说明

图1所示为安装有第1实施方式的带分隔条的固定窗玻璃的车辆的左侧视图。

图2所示为第1实施方式的带分隔条的固定窗玻璃的正视图。

图3所示为沿图2的3-3线的剖视图。

图4所示为第2实施方式的带分隔条的固定窗玻璃的剖视图。

图5所示为第3实施方式的带分隔条的固定窗玻璃的剖视图。

图6所示为第4实施方式的带分隔条的固定窗玻璃的剖视图。

图7所示为第5实施方式的带分隔条的固定窗玻璃的剖视图。

图8所示为第6实施方式的带分隔条的固定窗玻璃的剖视图。

具体实施方式

以下，通过附图对本发明的带分隔条的固定窗玻璃的实施方式进行说明。

另外，本说明书中，表示方向和位置的“上”“下”“垂直”“水平”“车内”“车外”“前”“后”是指，带分隔条的固定窗玻璃安装于车辆的情况下的“上”“下”“垂直”“水平”“车内”“车外”“前”“后”。

图1所示为安装有第1实施方式的带分隔条的固定窗玻璃10的车辆100的左侧视图。此外，图2所示为将图1的带分隔条的固定窗玻璃10放大显示的带分隔条的固定窗玻璃10的正视图。

作为一个例子，图1所示的带分隔条的固定窗玻璃10适用于前三角窗玻璃，安装于车辆100的前门102的窗用开口部104。此外，相对于设置在前门102的升降窗玻璃106，在前侧邻接地安装带分隔条的固定窗玻璃10。该升降窗玻璃106与配置于前门102的门板108内部的升降装置(未图示)连接，通过由升降装置而来的驱动力进行升降移动以开闭窗用开口部104。

图3所示为图2所示的带分隔条的固定窗玻璃10沿着3-3线的剖视图。另外，实施方式中，作为构成带分隔条的固定窗玻璃10的固定窗玻璃12，例示单板的玻璃板进行说明。

如图2和图3所示，固定窗玻璃12在正视图中构成为大致三角形，具有车外侧面12A和车内侧面12B，此外，具有构成固定窗玻璃12的周缘部的水平部12C、垂直部12D和斜边部12E。另外，固定窗玻璃12不限于该形状。例如，斜边部12E可以构成为不是直线而是曲线。此外，水平部12C包含大致水平，垂直部12D包含大致垂直。

如图1和图2所示，带分隔条的固定窗玻璃10具备分隔条14。沿着位于固定窗玻璃12后侧的垂直部12D安装该分隔条14。

如图2和图3所示，分隔条14具备：固定于固定窗玻璃12的周缘部的框体16、相对于框体16可以从车外侧安装的条主体18。该分隔条14为相对于框体16事后附加条主体18的分离构成的分隔条，通过在固定于固定窗玻璃12的垂直部12D的框体16安装条主体18来构成。

此处，框体16为作为本发明的构成要素的第1构件的一个例子，条主体18为作为本发明的构成要素的第2构件的一个例子。此外，构成分隔条的第1构件不限于图2所示的框体16，例如可以是仅沿着垂直部12D固定的带状的构件。以下的说明中，作为第1构件，例示框体16进行说明。

作为一个例子，固定窗玻璃12和框体16通过被称为MAW(注册商标：Module AssyWindow)方式的制造方法进行制造。MAW方式为，在固定窗玻璃12的周缘部将热塑性树脂制的框体16通过注塑成形进行一体成形的制造方法。通过该制造方法，框体16以将固定窗玻璃12的周缘部夹持于固定窗玻璃12的厚度方向的方式被固定于固定窗玻璃12。

作为固定窗玻璃12，可以是无机玻璃也可以是有机玻璃。作为无机玻璃，例如，没有特别限定地使用钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等。其中，从制造成本、成形性的点来讲，特别优选钠钙玻璃。

固定窗玻璃12为无机玻璃的情况下，固定窗玻璃12可以是未强化玻璃、强化玻璃的任一者。作为强化玻璃，可以是风冷强化玻璃、化学强化玻璃的任一者。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状并退火而成的玻璃。强化玻璃是在未强化玻璃的表面形成压缩应力层的玻璃。强化玻璃可以是物理强化玻璃(例如风冷强化玻璃)、化学强化玻璃的任一者。为物理强化玻璃的情况下，可以通过在弯曲成形过程中将均匀加热后的玻璃板从软化点附近的温度急冷等退火以外的操作，利用玻璃表面与玻璃内部的温度差而在玻璃表面产生压缩应力层，从而将玻璃表面强化。为化学强化玻璃的情况下，可以通过在弯曲成形后利用离子交换法等使玻璃表面产生压缩应力，从而将玻璃表面强化。此外，可以使用吸收紫外线或红外线的玻璃。进一步，优选为透明的，但是可以是在不损害到透明性的程度下着色的玻璃板。

固定窗玻璃12为有机玻璃的情况下，作为有机玻璃的材料，可列举聚碳酸酯、丙烯酸树脂(例如聚甲基丙烯酸甲酯)、聚氯乙烯、聚苯乙烯等透明树脂。

固定窗玻璃12可以是2片以上的玻璃板隔着中间膜粘接的夹层玻璃。作为一个例子，夹层玻璃的中间膜可以使用PVB(poly vinyl butyral：聚乙烯醇缩丁醛)制或EVA(ethylene vinyl acetate：乙烯乙酸乙烯酯共聚树脂)制等公知的膜。夹层玻璃的中间膜可以是透明的，也可以是着色的中间膜。此外，中间膜可以为2层以上。

固定窗玻璃12安装于车辆的情况下，固定窗玻璃12可以是凸向车外侧的弯曲的形状。固定窗玻璃12可以是仅向1个方向弯曲的单弯曲形状，也可以是向正交的2个方向弯曲的多弯曲形状。

固定窗玻璃12的弯曲成形可以使用重力成形、加压成形、辊成形等。对于固定窗玻璃12的成形法没有特别限定，但是例如在无机玻璃的情况下，优选由浮法等成形的玻璃板。

固定窗玻璃12的板厚没有特别限定，但是优选为0.5mm以上5.0mm以下。

作为构成框体16的材料，例如可以采用PP(polypropylene：聚丙烯树脂)或PVC(polyvinyl chloride：聚氯乙烯)等热塑性弹性体。此外，也可以采用在该热塑性弹性体中含有玻璃纤维或碳纤维等纤维的热塑性弹性体。另外，第1构件不限于树脂制，例如也可以是铝等金属制。

条主体18构成为带状，以后述的方式从车外侧安装于框体16。条主体18可以与框体16相同为树脂制，也可以是铝等金属制。

在上述分离构成中，为了抑制车辆100行驶时所产生的风噪声，第1实施方式的带分隔条的固定窗玻璃10具有以下构成。

即，分隔条14具备：固定于固定窗玻璃12的周缘部的框体16、相对于框体16可以从车外侧安装的条主体18。并且，如图3所示，条主体18安装于框体16的情况下，露出于车外侧的分隔条14的车外侧面14A构成共面。

另外，本说明书中，“共面”是指没有高低差的平滑的面，或即使有高低差也是例如有1mm以下的高低差的面。

如上所述，因为将露出于车外侧的车外侧面14A构成共面，因此在车辆100行驶时，沿着分隔条14流过的气流由于车外侧面14A没有如高低差那样的障碍物而沿着共面的车外侧面14A顺利地流过。由此，可以防止车辆100行驶时所产生的风噪声，或者可以将风噪声的产生抑制到最小。

为了获得上述效果，第1实施方式的分隔条14具有以下具体的构成。

如图3所示，框体16具有：固定于固定窗玻璃12的边缘部(垂直部12D)的固定部20、与固定部20构成一体的、沿着固定窗玻璃12的车外侧面12A延伸配置的接合部22、与固定部20构成一体并配置于固定窗玻璃12的车内侧的第1引导构件24。

固定部20以将固定窗玻璃12夹持于厚度方向的方式，截面构成为U字形。

接合部22具有：与固定窗玻璃12的车外侧面12A密合的车内侧面22A、具有凹部26的车外侧面22B。在剖视视角下，接合部22向着固定窗玻璃12的车外侧面12A形成为曲面状。即，接合部22的车外侧面22B具有锥面22C。

第1引导构件24具有：从固定部20向车内侧突出设置的凸部24A、从凸部24A向后侧(箭头B方向侧)突出设置的凸部24B，截面构成为L字形。

另一方面，条主体18具有：在车外侧面28A具有外观设计面的主体部28、与主体部28构成一体的、在固定窗玻璃12的车外侧面12A上与接合部22接合的被接合部30、与主体部28构成一体的、配置于固定窗玻璃12的车外侧的第2引导构件32。

主体部28的车外侧面28A平坦且平滑地构成，被接合部30与第2引导构件32的各自的车外侧面30A和32A构成共面。

被接合部30的车内侧面具有卡合于凹部26的凸部34。并且，如图3所示，凸部34卡合于凹部26的情况下，露出于车外侧的接合部22、主体部28、被接合部30和第2引导构件32的各自的车外侧面22B、28A、30A和32A构成共面。即，由车外侧面22B、28A、30A和32A构成分隔条14的车外侧面14A。

第2引导构件32具有：从主体部28向车内侧突出设置的凸部32B、从主体部28向后侧(箭头B方向侧)突出设置的凸部32C，截面构成为L字形。并且，如上所述，凸部34卡合于凹部26的情况下，凸部32B与固定部20密合，且由第1引导构件24与第2引导构件32构成截面为U字形的引导部33。通过将升降窗玻璃106(图1参照)前侧的边缘部插入该引导部33，可以引导升降窗玻璃106(参照图1)的升降动作。另外，引导部33配置有众所周知的玻璃滑槽35(参照图8)。

根据第1实施方式的分隔条14，通过将凸部34卡合于凹部26来构成引导部33。该情况下，露出于车外侧的接合部22、主体部28、被接合部30和第2引导构件32的各自的车外侧面22B、28A、30A和32A构成共面。由此，可以获得上述效果，即，可以防止车辆100行驶时所产生的风噪声、或者可以将风噪声的产生抑制到最小的效果。

此外，接合部22的车外侧面22B具有锥面22C。由此，从图3的前侧向后侧，即从车辆的前侧向后侧流过的气流(箭头B所示气流：参照图1)从固定窗玻璃12的车外侧面12A通过锥面22C沿着车外侧面22B、30A、28A和32A顺利地流过。如此，由于接合部22的车外侧面22B具备锥面22C，因此能够实现气流的稳定化，可以进一步提高上述效果。

此外，如图3所示，在凹部26与凸部34的接合面处优选介有比接合部22和被接合部30更软质的缓冲材料36。由此，可以防止由凹部26和凸部34的直接接触所引起的摩擦声(异常声音)的产生。另外，作为一个例子，作为缓冲材料36，可以采用具有柔软性的橡胶板。

此外，如后文所述，可以使粘合剂38(参照图6)介于框体16与条主体18之间，通过粘合剂38使得框体16和条主体18相互粘接。由此，可以提高框体16与条主体18的固定力。另外，作为一个例子，作为粘合剂38，除了可以采用双面胶粘带以外，还可以采用氨基甲酸酯类粘合剂、有机硅类粘合剂、丙烯酸类粘合剂等公知的粘合剂等。

图4所示为第2实施方式的带分隔条的固定窗玻璃40的剖视图。在对带分隔条的固定窗玻璃40进行说明时，对于与图3所示的第1实施方式的带分隔条的固定窗玻璃10相同或相似的构件，标注相同的符号进行说明。此外，为了说明的方便，以相对于带分隔条的固定窗玻璃10不同的构成为主进行说明。

根据图4所示的带分隔条的固定窗玻璃40，被接合部30的凸部34具有：沿着固定窗玻璃12的车外侧面12A的法线C向固定窗玻璃12的车外侧面12A的方向突出设置的突起部34A、从突起部34A的先端沿着与固定窗玻璃12的车外侧面12A的法线C正交的方向向后侧(箭头B方向)突出设置的折返部34B。

此外，接合部22的凹部26具有卡合折返部34B的凹进部26A。

如此，由于被接合部30在凸部34具备折返部34B，因此可以防止条主体18相对于框体16向固定窗玻璃12的车外侧面12A的法线C方向脱落。另外，第2实施方式中，框体16与条主体18也可以通过粘合剂38(参照图6)相互粘接。

图5所示为第3实施方式的带分隔条的固定窗玻璃50的剖视图。在对带分隔条的固定窗玻璃50进行说明时，对于与图4所示的第2实施方式的带分隔条的固定窗玻璃40相同或相似的构件，标注相同的符号进行说明。此外，为了说明的方便，以相对于带分隔条的固定窗玻璃40不同的构成为主进行说明。

根据图5所示的带分隔条的固定窗玻璃50，被接合部30的凸部34具有：沿着固定窗玻璃12的车外侧面12A的法线C向固定窗玻璃12的车外侧面12A的方向突出设置的突起部34C、从突起部34C的先端沿着与固定窗玻璃12的车外侧面12A的法线C正交的方向向前侧(箭头A方向)突出设置的折返部34D。

此外，接合部22的凹部26在固定窗玻璃12的面内方向具有与折返部34D卡合的凹进部26B。如此，由于被接合部30在凸部34具备折返部34D且在凹部26具备凹进部26B，因此通过使框体16与条主体18沿着固定窗玻璃12的面内方向相互靠近，可以使得接合部22与被接合部30接合。此外，可以防止条主体18相对于框体16向法线C方向脱落。另外，第3实施方式中，框体16与条主体18也可以通过粘合剂38(参照图6)相互粘接。

图6所示为第4实施方式的带分隔条的固定窗玻璃60的剖视图。在对带分隔条的固定窗玻璃60进行说明时，对于与图3所示的第1实施方式的带分隔条的固定窗玻璃10相同或相似的构件，标注相同的符号进行说明。此外，为了说明的方便，以相对于带分隔条的固定窗玻璃10不同的构成为主进行说明。

根据图6所示的带分隔条的固定窗玻璃60，使粘合剂38介于框体16与条主体18之间，框体16与条主体18通过粘合剂38固定。

如此，通过使用粘合剂38，可以提高框体16与条主体18的固定力。另外，图6的凹部26作为收纳凸部34和粘合剂38的凹部起到作用。

图7所示为第5实施方式的带分隔条的固定窗玻璃70的剖视图。在对带分隔条的固定窗玻璃70进行说明时，对于与图3所示的第1实施方式的带分隔条的固定窗玻璃10相同或相似的构件，标注相同的符号进行说明。此外，为了说明的方便，以相对于带分隔条的固定窗玻璃10不同的构成为主进行说明。

框体16具有固定部20、接合部72和第1引导构件24。

接合部72与固定部20构成一体，向固定窗玻璃12的外侧(箭头B方向所示的后侧)沿着固定窗玻璃12的面内方向延伸配置。此外，在接合部72的车内侧面具有向车内侧突出设置的爪部74。另外，接合部72的车外侧面与固定窗玻璃12的车外侧面12A配置成共面，但是这是一个例子，不限于该形态。

另一方面，条主体18具有主体部28、被接合部76和第2引导构件32。

在剖视视角下，主体部28前侧(箭头A方向侧)的边缘部向着固定窗玻璃12的车外侧面12A形成为曲面状。即，主体部28的前端侧的边缘部具有锥面28B。

被接合部76具有：与主体部28构成一体的、从主体部28的车内侧面28C向车内侧突出设置的凸部76A、从凸部76A向固定窗玻璃12的内侧突出设置的凸部76B，截面构成为L字形。此外，在凸部76B的车外侧面具有与爪部74卡合的凹部78。

根据图7所示的带分隔条的固定窗玻璃70，通过使接合部72与被接合部76沿着固定窗玻璃12的面内方向相互靠近，爪部74与凹部78卡合，由此可以将接合部72与被接合部76接合。并且，该情况下，由于露出于车外侧的主体部28和第2引导构件32的各自的车外侧面28A和32A构成共面，因此可以防止风噪声的产生，或者可以将风噪声的产生抑制到最小。此外，因为主体部28具有锥面28B，因此可以进一步提高上述效果。另外，第5实施方式中，框体16与条主体18也可以通过未图示的粘合剂相互粘接。

图8所示为第6实施方式的带分隔条的固定窗玻璃80的剖视图。在对带分隔条的固定窗玻璃80进行说明时，对于与图3所示的第1实施方式的带分隔条的固定窗玻璃10相同或相似的构件，标注相同的符号进行说明。此外，为了说明的方便，以相对于带分隔条的固定窗玻璃10不同的构成为主进行说明。

框体16具有固定部20和第1引导构件24。

条主体18具有主体部28、唇部82和第2引导构件32。

唇部82与主体部28构成一体并向固定窗玻璃12的车外侧面12A延伸。此外，在剖视视角下，唇部82向着固定窗玻璃12的车外侧面12A形成为曲面状。即，唇部82的车外侧面82A具有锥面82B。

此外，框体16与条主体18通过介于框体16与条主体18之间的粘合剂38相互粘接而安装。

根据图8所示的带分隔条的固定窗玻璃80，条主体18通过粘合剂38安装于框体16的情况下，因为露出于车外侧的主体部28、第2引导构件32和唇部82的各自的车外侧面28A、32A和82A构成共面，因此可以防止风噪声的产生，或者可以将风噪声的产生抑制到最小。此外，因为唇部82具有锥面82C，因此可以进一步提高上述效果。

另外，唇部82优选由比主体部28更具有柔软性的树脂或橡胶构成，通过其弹力密合于固定窗玻璃12的车外侧面12A。该情况下，可以通过例如双色成型法使得主体部28和唇部82成型。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明不限于上述例子，在不脱离本发明的主旨的范围下，可以进行各种改良或变形。以下，关于几个变形例进行说明。

上述例子对将本发明的带分隔条的固定窗玻璃适用于前三角窗玻璃的例子进行了说明，但是本发明的带分隔条的固定窗玻璃也可以适用于安装在车辆上的侧后玻璃(原文：リアクォータガラス)或后三角窗玻璃。

此外，为了抑制风噪声的产生，在图3～图6所示的带分隔条的固定窗玻璃10、40、50和60中，在接合部22形成了锥面22C，但是该锥面22C是一个例子，锥面22C的截面可以是圆弧状，也可以是二次曲线状。此外，也可以是直线状。即，接合部22的截面至少一部分可以是接合部22的厚度从固定窗玻璃12的面内向面外逐渐变厚的形状。由此，可以抑制风噪声的发生。

以相同的目的，在图7所示的带分隔条的固定窗玻璃70中，在主体部28形成了锥面28B，但是该锥面28B是一个例子，锥面28B的截面可以是圆弧状，也可以是二次曲线状。此外，也可以是直线状。即，主体部28的截面至少一部分可以是主体部28的厚度从固定窗玻璃12的面内向面外逐渐变厚的形状。由此，可以抑制风噪声的发生。

以相同的目的，在图8所示的带分隔条的固定窗玻璃80中，在唇部82形成了锥面82B，但是该锥面82B是一个例子，锥面82B的截面可以是圆弧状，也可以是二次曲线状。此外，也可以是直线状。即，唇部82的截面至少一部分可以是唇部82的厚度从固定窗玻璃12的面内向面外逐渐变厚的形状。由此，可以抑制风噪声的发生。

此外，在实施方式中，作为第1构件例示了以一个构件构成的框体16，但是第1构件也可以由两个以上的构件构成。同样地，作为第2构件例示了以一个构件构成的条主体18，但是第2构件也可以由两个以上的构件构成。

符号说明

10…带分隔条的固定窗玻璃，12…固定窗玻璃，12A…车外侧面，12B…车内侧面，12C…水平部，12D…垂直部，12E…斜边部，14…分隔条，14A…车外侧面，16…框体，18…条主体，20…固定部，22…接合部，22A…车内侧面，22B…车外侧面，22C…锥面，24…第1引导构件，24A…凸部，24B…凸部，26…凹部，26A…凹进部，26B…凹进部，28…主体部，28A…车外侧面，28B…锥面，28C…车内侧面，30…被接合部，30A…车外侧面，32…第2引导构件，32A…车外侧面，32B…凸部，32C…凸部，33…引导部，34…凸部，34A…突起部，34B…折返部，34C…突起部，34D…折返部，35…玻璃滑槽，36…缓冲材料，38…粘合剂，40…带分隔条的固定窗玻璃，50…带分隔条的固定窗玻璃，60…带分隔条的固定窗玻璃，70…带分隔条的固定窗玻璃，72…接合部，74…爪部，76…被接合部，76A…凸部，76B…凸部，78…凹部，80…带分隔条的固定窗玻璃，82…唇部，82A…车外侧面，82B…锥面，100…车辆，102…后门，104…窗用开口部，106…升降窗玻璃，108…门板。

Claims (10)

1.一种带分隔条的固定窗玻璃，

其具备分隔条，所述分隔条安装在固定于车辆的固定窗玻璃的边缘部、且具有用于引导升降窗玻璃升降的截面U字形的引导部，其中，

所述分隔条具备：固定于所述固定窗玻璃的边缘部的第1构件、相对于所述第1构件可以从车外侧安装的第2构件，

所述第2构件安装于所述第1构件的情况下，露出于车外侧的所述分隔条的车外侧面构成共面。

2.如权利要求1所述的带分隔条的固定窗玻璃，其中，

所述第1构件具有：固定于所述固定窗玻璃的边缘部的固定部、与所述固定部构成一体的、向所述固定窗玻璃的车外侧面延伸配置的接合部、与所述固定部构成一体的、配置于所述固定窗玻璃的车内侧的第1引导构件，

所述第2构件具有：在车外侧面具有外观设计面的主体部、与所述主体部构成一体的、在所述固定窗玻璃的车外侧面上与所述接合部接合的被接合部、与所述主体部构成一体的、配置于所述固定窗玻璃的车外侧的第2引导构件，

所述接合部的车外侧面具有凹部，所述被接合部的车内侧面具有卡合于所述凹部的凸部，所述凸部卡合于所述凹部的情况下，露出于车外侧的所述主体部、所述被接合部、所述第2引导构件和所述接合部的各自的车外侧面构成共面，且由所述第1引导构件与所述第2引导构件构成所述引导部。

3.如权利要求2所述的带分隔条的固定窗玻璃，其中，

所述被接合部的所述凸部具有：沿着所述固定窗玻璃的车外侧面的法线突出设置的突起部、从所述突起部的前端沿着与所述法线正交的方向突出设置的折返部。

4.如权利要求1所述的带分隔条的固定窗玻璃，其中，

所述第1构件具有：固定于所述固定窗玻璃的边缘部的固定部、与所述固定部构成一体的、向所述固定窗玻璃的外侧沿着所述固定窗玻璃的面内方向延伸配置的接合部、与所述固定部构成一体的、配置于所述固定窗玻璃的车内侧的第1引导构件，

所述第2构件具有：在车外侧面具有外观设计面的主体部、与所述主体部构成一体的、与所述接合部接合的被接合部、与所述主体部构成一体的、配置于所述固定窗玻璃的车外侧的第2引导构件，

通过使所述接合部与所述被接合部沿着所述面内方向相互靠近使得所述接合部与所述被接合部接合的情况下，露出于车外侧的所述主体部和所述第2引导构件的各自的车外侧面构成共面，且由所述第1引导构件与所述第2引导构件构成所述引导部。

5.如权利要求1所述的带分隔条的固定窗玻璃，其中，

所述第1构件具有：固定于所述固定窗玻璃的边缘部的固定部、与所述固定部构成一体的、配置于所述固定窗玻璃的车内侧的第1引导构件，

所述第2构件具有：在车外侧面具有外观设计面的主体部、与所述主体部构成一体的、向所述固定窗玻璃的车外侧面延伸的唇部、与所述主体部构成一体的、配置于所述固定窗玻璃的车外侧的第2引导构件，

所述第2构件安装于所述第1构件的情况下，露出于车外侧的所述主体部、所述唇部和所述第2引导构件的各自的车外侧面构成共面，且由所述第1引导构件与所述第2引导构件构成所述引导部。

6.如权利要求2～4中任一项所述的带分隔条的固定窗玻璃，其中，

比所述接合部和所述被接合部更软质的缓冲材料介于所述接合部与所述被接合部的接合面处。

7.如权利要求1～6中任一项所述的带分隔条的固定窗玻璃，其中，

所述第1构件与所述第2构件通过介于所述第1构件与所述第2构件之间的粘合剂而相互粘接。

8.如权利要求2或3所述的带分隔条的固定窗玻璃，其中，

所述接合部的截面的至少一部分为接合部的厚度从所述固定窗玻璃的面内向面外逐渐变厚的形状。

9.如权利要求4所述的带分隔条的固定窗玻璃，其中，

所述主体部的截面的至少一部分为主体部的厚度从所述固定窗玻璃的面内向面外逐渐变厚的形状。

10.如权利要求5所述的带分隔条的固定窗玻璃，其中，

所述唇部的截面的至少一部分为唇部的厚度从所述固定窗玻璃的面内向面外逐渐变厚的形状。

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