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JP2003260937A - 自動車ドアのドア部品組付け方法および一体化部品 - Google Patents

自動車ドアのドア部品組付け方法および一体化部品

Info

Publication number
JP2003260937A
JP2003260937A JP2002064315A JP2002064315A JP2003260937A JP 2003260937 A JP2003260937 A JP 2003260937A JP 2002064315 A JP2002064315 A JP 2002064315A JP 2002064315 A JP2002064315 A JP 2002064315A JP 2003260937 A JP2003260937 A JP 2003260937A
Authority
JP
Japan
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glass
door
bar
quarter
assembled
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2002064315A
Other languages
English (en)
Inventor
Makoto Naito
真 内藤
Mitsuaki Arata
光昭 荒田
Hitoshi Hamanaka
仁志 浜中
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nishikawa Rubber Co Ltd
Original Assignee
Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nishikawa Rubber Co Ltd filed Critical Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority to JP2002064315A priority Critical patent/JP2003260937A/ja
Priority to US10/265,796 priority patent/US6663165B2/en
Priority to GB0225333A priority patent/GB2386391A/en
Priority to FR0214759A priority patent/FR2836868A1/fr
Priority to KR1020020074556A priority patent/KR20030074102A/ko
Publication of JP2003260937A publication Critical patent/JP2003260937A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B60J10/23—Sealing arrangements characterised by the shape assembled from two or more parts
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    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
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    • B60J5/0401—Upper door structure
    • B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0401—Upper door structure
    • B60J5/0406—Upper door structure window frame formed separately as module

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付け作業性に優れ、かつドアパネルの塗装
を傷つけることなく組付けることのできるドア部品の組
付け方法を提供する。 【解決手段】 ドアガラス７とクォーターガラス４が装
着される自動車ドアのドア部品を組付ける方法であっ
て、上部バー２ａと下部バー２ｂとに上下に分割され、
上部バー２ａがドアガラス７とクォーターガラス４との
間に配置され、下部バー２ｂがドアパネル８内に配置さ
れるディビジョンバー２のうち、下部バー２ｂのみを組
付け、次に、樹脂製上部バー２ａにクォーターガラス４
にガラスシール５を周設したクォーター部３と、ガラス
ラン６とを予め一体化した部品１のうち、ガラスラン６
のセンターピラー側をドアフレーム９に組付け、ドアガ
ラス７を組付けた後、上部バー２ａの下端部を下部バー
２ｂの上端部に取付け、クォーター部３とガラスラン６
の残り部分を組付ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドアガラス（リア
ガラスまたはフロントガラス）とクォータガラス（三角
窓に取付けられる三角形状のガラス）が装着される自動
車ドアにおける、ドアガラス，クォーターガラスあるい
は両ガラス間に設けるディビジョンバー等のドア部品を
取付ける方法、およびその方法において使用する一体化
部品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ドアガラス（リアガラスまたはフ
ロントガラス）７とクォーターガラス４が装着される自
動車ドアにおいて、ドアガラス７とクォーターガラス４
との間に設けるディビジョンバー２は、図８に示すよう
に、ガラスラン６をディビジョンバー２の片側に組付け
た後、クォーターガラス４を組付けていた。ディビジョ
ンバー２を先に組付けると、クォーターガラス４を組む
ことができないからである。
【０００３】すなわち、従来の組付け方法は、まず、ク
ォーターガラス４（外周端にガラスシール５を装着した
もの）を組付け、次に、ガラスラン６をセンターピラー
側からルーフ部側にかけて組付け、続いて、ガラスラン
６をディビジョンバー２の片側に組付けた状態で、ディ
ビジョンバー２をクォーターガラス４と嵌合させ、最後
にグラスラン６のルーフを嵌め込んでいた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このデ
ィビジョンバー２は、クォーターガラス４とドアガラス
７との間の狭い間隙に上から差込んでドアパネル８に組
付ける必要があるので、熟練と手間を要し、組付け作業
性に問題があった。また、差込み時に、ディビジョンバ
ー２の先端がドアパネル８に接触して、ドアパネル８の
塗装を傷つけ、外観低下や錆の発生等の原因となってい
た。
【０００５】さらに、ガラスラン６をディビジョンバー
２の片側に事前に組付ける必要があった。これはフリー
状態でありこの点においても組付け作業性に問題があっ
た。またさらに、ガラスラン６とガラスシール５とは別
体成形物であるため、両者間に段差Ｄが生じ、見栄えが
低下するといった問題もあった。
【０００６】また、特公平７−５０２５号公報の第４図
Ｃには、三角窓組立体（５）にデビジョンバー（１）を
組み付けたものをドア（Ｄ）に取付けるものが開示され
ているが、昇降ガラス（３）の取付け時に昇降ガラス
（３）の前端を仮保持する部材がなく、しかも段差を生
じ見栄えが悪いという問題は依然と残っている。
【０００７】そこで、本発明の目的とするところは、組
付け作業性に優れ、かつドアフレームの塗装を傷つける
ことなく組付けることのできるドア部品の組付け方法を
提供することである。また、本発明の他の目的は、組付
け作業性に優れ、かつドアフレームの塗装を傷つけるこ
とのない一体化部品を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の請求項１に記載の自動車ドアのドア部品の
組付け方法は、ドアガラス（７）とクォーターガラス
（４）が装着される自動車ドアのドア部品を組付ける方
法であって、上部バー（２ａ）と下部バー（２ｂ）とに
上下に分割され、上部バー（２ａ）がドアガラス（７）
とクォーターガラス（４）との間に配置され、下部バー
（２ｂ）がドアパネル（８）内に配置されるディビジョ
ンバー（２）のうち、下部バー（２ｂ）のみを組付け、
次に、上部バー（２ａ）を樹脂製とし、上部バー（２
ａ）に、クォーターガラス（４）に周設されるガラスシ
ール（５）と、ドアガラス（７）用のガラスラン（６）
とを予め一体成形することにより構成した一体化部品の
うち、ガラスシール（５）をクォーターガラス（４）に
取付けクォーター部（３）とし、ガラスラン（６）のセ
ンターピラー側をドアフレーム（９）に組付け、続い
て、ドアガラス（７）を下部バー（２ｂ）に支持させな
がら組付けた後、上部バー（２ａ）の下端部を下部バー
（２ｂ）の上端部に取付け、クォーター部（３）と、ガ
ラスラン（６）の残り部分とを組付けてなることを特徴
とする。
【０００９】また、請求項２に記載の自動車ドアの一体
化部品は、ドアガラス（７）とクォーターガラス（４）
が装着される自動車ドアの一体化部品（１）であって、
上部バー（２ａ）と下部バー（２ｂ）とに上下に分割さ
れ、上部バー（２ａ）がドアガラス（７）とクォーター
ガラス（４）との間に配置され、下部バー（２ｂ）がド
アパネル（８）内に配置されるディビジョンバー（２）
のうち、上部バー（２ａ）を樹脂製とし、上部バー（２
ａ）に、クォーターガラス（４）に周設されるガラスシ
ール（５）と、ドアガラス（７）用のガラスラン（６）
とを予め一体成形してなり、ガラスシール（５）をクォ
ーターガラス（４）に取付けクォーター部（３）とし、
下部バー（２ｂ）が組付けられた後に、ガラスラン
（６）のセンターピラー側がドアフレーム（９）に組付
けられるものであり、ドアガラス（７）が下部バー（２
ｂ）に支持されながら組付けられた後に、上部バー（２
ａ）の下端部が下部バー（２ｂ）の上端部に取付けら
れ、クォーター部（３）と、ガラスラン（６）の残り部
分とが組付けられるものであることを特徴とする。
【００１０】さらに、請求項３に記載の自動車ドアの一
体化部品は、ドアガラス（７）とクォーターガラス
（４）が装着される自動車ドアの一体化部品（１）であ
って、上部バー（２ａ）と下部バー（２ｂ）とに上下に
分割され、上部バー（２ａ）がドアガラス（７）とクォ
ーターガラス（４）との間に配置され、下部バー（２
ｂ）がドアパネル（８）内に配置されるディビジョンバ
ー（２）のうち、上部バー（２ａ）を樹脂製とし、上部
バー（２ａ）に、クォーターガラス（４）に周設される
ガラスシール（５）を予め一体成形するとともに、その
一体成形したものに、ドアガラス（７）用のガラスラン
（６）を車内側又は車外側からフック（１１，１２）を
介して取付けてなり、ガラスシール（５）をクォーター
ガラス（４）に取付けクォーター部（３）とし、下部バ
ー（２ｂ）が組付けられた後に、ガラスラン（６）のセ
ンターピラー側がドアフレーム（９）に組付けられるも
のであり、ドアガラス（７）が下部バー（２ｂ）に支持
されながら組付けられた後に、上部バー（２ａ）の下端
部が下部バー（２ｂ）の上端部に取付けられ、クォータ
ー部（３）と、ガラスラン（６）の残り部分とが組付け
られるものであることを特徴とする。
【００１１】また、請求項４に記載の自動車ドアの一体
化部品は、請求項３に記載の上部バー（２ａ）の上端部
においては、ガラスラン（６）を上部バー（２ａ）に一
体成形したことを特徴とする。
【００１２】また、請求項５に記載の自動車ドアの一体
化部品は、請求項３又は請求項４に記載のフック（１
１，１２）の車内側又は車外側に装飾を施したことを特
徴とする。
【００１３】なお、請求項１乃至３に記載のドアガラス
とは、リアガラスまたはフロントガラスであり、クォー
タガラスとは三角窓に取付けられる三角形状のガラスの
ことを意味する。また、カッコ内の記号は図面および後
述する発明の実施の形態に記載された対応要素または対
応事項を示す。
【００１４】本発明の請求項１に記載の自動車ドアのド
ア部品組付け方法によれば、最初にディビジョンバーの
下部バーを組付け、次に一体化部品のうちガラスシール
をクォーターガラスに取付け、ガラスランのセンターピ
ラー側をドアフレームに組付け、続いてドアガラスを組
付けた後、上部バーの下端部を下部バーの上端部に取付
け、クォーター部とガラスランの残り部分を組付けるの
で、従来のようにディビジョンバーをドアガラスとクォ
ーターガラスとの間の狭い間隙に差込む必要がない。
【００１５】従って、熟練していなくても容易に組付け
ることができ、組付け作業性が向上する。また、差込み
時にディビジョンバーの先端部がドアパネルに接触して
その塗装を傷つけることがないので、外観低下や錆びの
発生を未然に防止できる。さらには、ドアガラスを、デ
ィビジョンバーの下部バーを組付けた後に組付けるの
で、下部バーでドアガラスを仮保持することができる。
従って、人手等によってドアガラスを保持する必要がな
く、組付け作業性が向上する。
【００１６】また、上部バーとガラスシールとガラスラ
ンとを一体成形することによってそれら部品間に段差が
生じるのを防止することができるので、見栄えが向上す
る。また、部品をまとめて組付けるので、少ない工数で
組付けることができる。
【００１７】また、請求項２に記載の自動車ドアの一体
化部品によれば、上部バーと下部バーとに上下に分割さ
れ、上部バーがドアガラスとクォーターガラスとの間に
配置され、下部バーがドアフレーム内に配置されるディ
ビジョンバーのうち、上部バーと、ガラスシールと、ガ
ラスランとを一体化しており、ガラスシールをクォータ
ーガラスに取付け、クォーター部とし、下部バーが組付
けられた後に、ガラスランのセンターピラー側がドアフ
レームに組付けられるものであり、ドアガラスが組付け
られた後に、上部バーの下端部が下部バーの上端部に取
付けられ、クォーター部とガラスランの残り部分が組付
けられるものであるので、ディビジョンバーをドアガラ
スとクォーターガラスとの間の狭い間隙に差込む必要が
ない。
【００１８】これにより、一体化部品を含む全てのドア
部品を容易に組付けることができ、組付け作業性が向上
する。また、差込み時にディビジョンバーの先端部がド
アパネルに接触してその塗装を傷つけることもない。ま
た、この一体化部品は、上部バー、クォーター部（クォ
ーターガラスとガラスシール）、およびガラスランを一
体化して構成しているので、一つの部品として取り扱う
ことができ、組付け工数を削減することができる。
【００１９】また、請求項３に記載の発明によれば、上
部バーにガラスシールを一体成形したものに、ガラスラ
ンをフックを介して取付けているので、請求項５に記載
したように車内側又は車外側に種々の装飾を施すことが
できる。さらに請求項４に記載の発明によれば、上部バ
ーの上端部においては下部では分離している（フックで
取付けられていない場合）ガラスランを一体成形するの
で、上端部において段差の発生を防止することができ
る。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１乃至図３を参照して、本発明
の実施形態に係る自動車ドアのドア部品組付け方法につ
いて説明する。図１は本発明の実施形態に係る自動車ド
アの一体化部品が組付けられたドアの状態を示す正面図
で、図２は、本発明の実施形態に係る自動車ドアの一体
化部品の要部を示す斜視図であり、図３は図２のＡ−Ａ
線拡大断面図である。なお、図２には、図１に示すクォ
ーター部３とは形状の多少異なるものを示したが、基本
的に構成が相違するものではない。また従来例で示した
ものと同一部分には同一符号を付した。
【００２１】本発明の実施形態に係る自動車ドアの一体
化部品１は、ドアガラス（リアガラス）７とクォーター
ガラス４が装着される自動車ドアに取付けられるもので
ある。この一体化部品１は、上部バー２ａと下部バー２
ｂとに上下に分割され、上部バー２ａがドアガラス７と
クォーターガラス４との間に配置され、下部バー２ｂが
ドアパネル８内に配置されるディビジョンバー２のう
ち、少なくとも上部バー２ａを樹脂製にしてある（下部
バー２ｂも樹脂製にすることもできる）。そして、上部
バー２ａに、クォーターガラス４に周設されるガラスシ
ール５を予め一体成形するとともに、図４に示すよう
に、その一体成形したものに、ドアガラス７用のガラス
ラン６を車内側からフック１１を介して取付けている。
クォーターガラス４は、ガラスシール５に形成された溝
部５ａに嵌め込まれる。
【００２２】なお、上部バー２ａの上端部Ｓにおいて
は、ガラスシール５に一体成形した上部バー２ａに、ガ
ラスラン６を更に一体成形し、それら部品間２ａ，６に
段差が生じないようにしてある。
【００２３】フック１１の車外側には鉤状の凸部１１ａ
が設けられ、ガラスラン６側（図４では右側）の端部に
は膨出部１１ｂが形成されている。そして、上部バー２
ａとガラスシール５とが一体成形されたものに、ガラス
ラン６を取付ける際には、凸部１１ａが上部バー２ａに
形成された凹部２Ｐに嵌合され、膨出部１１ｂがガラス
ラン６の側壁に形成された突出片６ａで係止されるよう
になっている。また、フック１１の車内側には、カラー
材，布，植毛等により内装に調和させた装飾が施され、
見栄えが良いようにしてある。
【００２４】フックの形状は、図４に示すものに限定さ
れるものではなく、例えば、図５に示すように、断面略
Ｌ字状のフック１２を使用してもよい。ガラスラン６の
取付の際には、Ｌ字状の端部１２ａが、ガラスシール５
の車内側に形成された凹部５ｂに嵌合され、膨出部１２
ｂがガラスラン６の側壁に形成された突出片６ａで係止
されるようになっている。
【００２５】そして、ガラスシール５をクォーターガラ
ス４に取付けクォーター部３とし、下部バー２ｂが組付
けられた後に、ガラスラン６のセンターピラー側がドア
フレーム９に組付けられ、またドアガラス７が下部バー
２ｂに支持されながら組付けられた後に、上部バー２ａ
の下端部が下部バー２ｂの上端部に取付けられ、クォー
ター部３がドアフレーム９に組付けられ、かつガラスラ
ン６の残り部分がルーフ部側に組付けられる構造であ
る。
【００２６】この実施形態に係る一体化部品１を使用す
ると、ディビジョンバー２をドアガラス７とクォーター
ガラス４との間の狭い間隙に差込む必要がないので、組
付け作業性が向上する。また、差込み時にディビジョン
バー２の先端部がドアパネル８に接触してその塗装を傷
つけることもない。さらに、上部バー２ａはガラスシー
ル５に一体成形されているので、両者間に段差はなく見
栄えがよい。また、一体成形による製造も簡単で部品点
数を少なくすることができる。
【００２７】次に、図６を参照して、上述した一体化物
品をリアドア用のドアガラス（リアガラス）７と三角窓
用の三角形状のクォーターガラス４が装着される自動車
ドアに組付ける方法について説明する。
【００２８】この方法では、まず、上部バー２ａと下部
バー２ｂとに上下に分割され、上部バー２ａがドアガラ
ス７とクォーターガラス４との間に配置され、下部バー
２ｂがドアパネル８内に配置されるディビジョンバー２
のうち、下部バー２ｂのみを組付ける（図６（ａ）参
照）。
【００２９】次に、樹脂製とした上部バー２ａに、クォ
ーターガラス４に周設されるガラスシール５を予め一体
成形するとともに、その一体成形したものにドアガラス
７用のガラスラン６をフック１１又は１２を介して取付
けたもののガラスシール５をクォーターガラス４に取付
けクォーター部３とし、ガラスラン６のセンターピラー
側（図６の左側）をドアフレーム９に組付ける。続い
て、ドアガラス７を組付ける。このとき、ドアガラス７
のセンターピラー側（図６の左側）端部はガラスラン６
が組付けられたドアフレーム９に挿入されることにより
支持され、ドアガラス７の逆側（図６の右側）端部は、
下部バー２ｂに挿入されることにより支持される。最後
に、上部バー２ａの下端部を下部バー２ｂの上端部に取
付け、クォーター部３を矢印で示したように回転させて
ドアフレーム９に組付け、ガラスラン６の残り部分をル
ーフ部側に組付ける（図６（ｂ）参照）。
【００３０】なお、ここでは最終段階でクォーター部３
を図６（ｂ）で示したように回転させながら組付けた
が、図７に示すように、最後にフック１１又は１２を組
付けるようにすれば、クォーター部３を特に回転させる
必要はなくなり、クォーター部３が小さくなるものであ
っても組付けが容易である。すなわち、図７（ａ）に示
すように、下部バー２ｂのみを組付けた後、上部バー２
ａに、クォーターガラス４に周設されるガラスシール５
を予め一体成形するとともに、その一体成形したものに
ドアガラス７用のガラスラン６を取付けたもののガラス
シール５をクォーターガラス４に取付けクォーター部３
とし、ガラスラン６のセンターピラー側（図７の左側）
をドアフレーム９に組付ける。続いて、ドアガラス７を
組付ける。このとき、ドアガラス７のセンターピラー側
（図７の左側）端部はガラスラン６が組付けられたドア
フレーム９に挿入されることにより支持され、ドアガラ
ス７の逆側（図７の右側）端部は、下部バー２ｂに挿入
されることにより支持される。そして、図７（ｂ）に示
すように、上部バー２ａの下端部を下部バー２ｂの上端
部に取付け、クォーター部３を矢印で示したように真っ
直に水平移動させてドアフレーム９に組付け、ガラスラ
ン６の残り部分をルーフ部側に組付け、図７（ｃ）に示
すように、最後にフック１１又は１２を組付ける。
【００３１】これらの方法によれば、ディビジョンバー
２をドアガラス７とクォーターガラス４との間の狭い間
隙に差込む必要がないので、容易に組付けることができ
る。また、差込み時にディビジョンバー２の先端部がド
アパネル８に接触してその塗装を傷つけるといったこと
がないので、外観低下や錆びの発生を未然に防止でき
る。さらに、ドアガラス７を、下部バー２ｂで仮保持す
ることができるので、人手等によってドアガラス７を保
持する必要がなく、組付け作業性が向上するといった利
点がある。またさらに、上部バー２ａとガラスシール５
とは一体成形されているため、両者間には従来例（図
８）で示したような段差Ｄが生ぜず、見栄えが向上す
る。
【００３２】なお、本発明の実施形態では、上部バー２
ａとガラスシール５とが一体成形されたものに、ガラス
ラン６をフック１１，１２を介して取付けるようにした
が、上部バー２ａ，ガラスシール５，ガラスラン６の３
部品をまとめて一体成形するようにしてもよい。また、
フック１１，１２は、車内側から組付ける場合のみを図
示して説明したが、車外側から組付けるような構成とし
てもよい（図示省略）。また、ドアガラス７は、リアガ
ラスを例にとって説明したが、フロントガラスとそれに
隣接するクォーターガラスが設けられるドアについて
も、本発明は対応することができる。
【００３３】
【発明の効果】本発明の請求項１に記載の自動車ドアの
ドア部品組付け方法によれば、従来のようにディビジョ
ンバーをドアガラスとクォーターガラスとの間の狭い間
隙に差込む必要がない。従って、熟練していなくても容
易に組付けることができ、組付け作業性が向上する。ま
た、差込み時にディビジョンバーの先端部がドアパネル
に接触してその塗装を傷つけることがないので、外観低
下や錆びの発生を未然に防止できる。さらには、ドアガ
ラスを、ディビジョンバーの下部バーを組付けた後に組
付けるので、下部バーでドアガラスを仮保持することが
できる。従って、人手等によってドアガラスを保持する
必要がなく、組付け作業性が向上する。
【００３４】また、上部バーとガラスシールとガラスラ
ンとを一体成形することによってそれら部品間に段差が
生じるのを防止することができるので、見栄えが向上す
る。また、部品をまとめて組付けるので、少ない工数で
組付けることができる。
【００３５】また、請求項２に記載の自動車ドアの一体
化部品によれば、ディビジョンバーをドアガラスとクォ
ーターガラスとの間の狭い間隙に差込む必要がないの
で、一体化部品を含む全てのドア部品を容易に組付ける
ことができ、組付け作業性が向上する。また、差込み時
にディビジョンバーの先端部がドアパネルに接触してそ
の塗装を傷つけることもない。また、この一体化部品
は、上部バー、クォーター部（クォーターガラスとガラ
スシール）、およびガラスランを一体化して構成してい
るので、一つの部品として取り扱うことができ、組付け
工数を削減することができる。
【００３６】また、請求項３に記載の発明によれば、上
部バーにガラスシールを一体成形したものに、ガラスラ
ンをフックを介して取付けているので、請求項５に記載
したように車内側又は車外側に種々の装飾を施すことが
できる。さらに請求項４に記載の発明によれば、上部バ
ーの上端部においてはガラスランを一体成形するので、
上端部において段差の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車ドアの一体化部
品が組付けられたドアの状態を示す正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動車ドアの一体化部
品の要部を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図３に示すグラスランがフック１１により一体
化される状態を示す断面図である。
【図５】図３に示すグラスランがフック１２により一体
化される状態を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るドア部品組付け方法を
示す説明図であり、（ａ）はガラスランのセンターピラ
ー側を取付ける状態を示し、（ｂ）はクォーター部とグ
ラスランの残りの部分を組付ける状態を示す。
【図７】本発明の実施形態に係る他のドア部品組付け方
法を示す説明図であり、（ａ）はガラスランのセンター
ピラー側を取付ける状態を示し、（ｂ）はクォーター部
を組付ける状態を示し、（ｃ）は上部バーにフックを取
付ける状態を示す。
【図８】従来例に係るドア部品組付け方法を示す説明図
である。
【符号の説明】
１ 一体化部品 ２ ディビジョンバー ２ａ 上部バー ２ｂ 下部バー ２Ｐ 凹部 ３ クォーター部 ４ クォーターガラス ５ ガラスシール ５ａ 溝部 ５ｂ 凹部 ６ ガラスラン ６ａ 突出片 ７ ドアガラス ８ ドアパネル ９ ドアフレーム １１，１２ フック １１ａ 凸部 １１ｂ 膨出部 １２ａ 端部 １２ｂ 膨出部 Ｄ 段差 Ｓ 上端部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浜中 仁志 広島県広島市西区三篠町２丁目２番８号 西川ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D201 AA12 AA26 AA37 AA39 BA01 CA19 CB04 DA05 DA08 DA31 DA49 FA01

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ドアガラスとクォーターガラスが装着され
    る自動車ドアのドア部品を組付ける方法であって、 上部バーと下部バーとに上下に分割され、上部バーが前
    記ドアガラスと前記クォーターガラスとの間に配置さ
    れ、下部バーがドアパネル内に配置されるディビジョン
    バーのうち、下部バーのみを組付け、 次に、前記上部バーを樹脂製とし、該上部バーに、前記
    クォーターガラスに周設されるガラスシールと、前記ド
    アガラス用のガラスランとを予め一体成形することによ
    り構成した一体化部品のうち、ガラスシールをクォータ
    ーガラスに取付けクォーター部とし、ガラスランのセン
    ターピラー側をドアフレームに組付け、 続いて、前記ドアガラスを下部バーに支持させながら組
    付けた後、 前記上部バーの下端部を下部バーの上端部に取付け、前
    記クォーター部と、前記ガラスランの残り部分とを組付
    けてなることを特徴とする自動車ドアのドア部品の組付
    け方法。
  2. 【請求項２】ドアガラスとクォーターガラスが装着され
    る自動車ドアの一体化部品であって、 上部バーと下部バーとに上下に分割され、上部バーが前
    記ドアガラスと前記クォーターガラスとの間に配置さ
    れ、下部バーがドアパネル内に配置されるディビジョン
    バーのうち、上部バーを樹脂製とし、該上部バーに、ク
    ォーターガラスに周設されるガラスシールと、ドアガラ
    ス用のガラスランとを予め一体成形してなり、ガラスシ
    ールをクォーターガラスに取付けクォーター部とし、 前記下部バーが組付けられた後に、前記ガラスランのセ
    ンターピラー側がドアフレームに組付けられるものであ
    り、ドアガラスが下部バーに支持されながら組付けられ
    た後に、前記上部バーの下端部が下部バーの上端部に取
    付けられ、前記クォーター部と、ガラスランの残り部分
    とが組付けられるものであることを特徴とする自動車ド
    アの一体化部品。
  3. 【請求項３】ドアガラスとクォーターガラスが装着され
    る自動車ドアの一体化部品であって、 上部バーと下部バーとに上下に分割され、上部バーが前
    記ドアガラスと前記クォーターガラスとの間に配置さ
    れ、下部バーがドアパネル内に配置されるディビジョン
    バーのうち、上部バーを樹脂製とし、該上部バーに、ク
    ォーターガラスに周設されるガラスシールを予め一体成
    形するとともに、その一体成形したものに、ドアガラス
    用のガラスランを車内側又は車外側からフックを介して
    取付けてなり、ガラスシールをクォーターガラスに取付
    けクォーター部とし、 前記下部バーが組付けられた後に、前記ガラスランのセ
    ンターピラー側がドアフレームに組付けられるものであ
    り、ドアガラスが下部バーに支持されながら組付けられ
    た後に、前記上部バーの下端部が下部バーの上端部に取
    付けられ、クォーター部と、ガラスランの残り部分とが
    組付けられるものであることを特徴とする自動車ドアの
    一体化部品。
  4. 【請求項４】前記上部バーの上端部においては、前記ガ
    ラスランを上部バーに一体成形したことを特徴とする請
    求項３に記載の自動車ドアの一体化部品。
  5. 【請求項５】前記フックの車内側又は車外側に装飾を施
    したことを特徴とする請求項３又は４に記載の自動車ド
    アの一体化部品。
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