JP7257003B1 - 車両のキャブ後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延びるキャブの後方延長部の床面がキャブフロアパネルに片持ち状に支持される車両において、キャブの後方延長部の強度を確保する。
【解決手段】延長フロアパネル１７は、キャブフロアパネル１５に片持ち状に支持されてキャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延び、キャブの後方延長部の床面を構成する。第１補強部材３０は、延長フロアパネル１７の車両前側領域１７Ａの下面に固着され、第２補強部材４０は、延長フロアパネル１７の車両後側領域１７Ｂの下面に固着され、第１補強部材３０の前端部は、キャブフロアパネル１５に固着される。第１補強部材３０の後端部は、第１部材本体３１及び第２部材本体４１の一方が他方の内側に入り込み、左右の第１部材フランジ部３２が左右の第２部材フランジ部４２に重なった状態で、第２補強部材４０の前端部に固着される。
【選択図】図３

Description

本開示は、車両のキャブ後部構造に関する。

車室の下方を区画するキャブフロアパネルの後端部の下方にキャブの後側の被支持部（キャブリヤ被支持部）を設け、キャブリヤ被支持部を車体側のキャブリヤマウントによって下方から支持する車両のキャブ後部構造が公知である（例えば、特許文献１）。

特開２００８－１００６５５号公報

座席（例えば運転席）の後端が車室の後端に近接する車両において、シートバックを後方へ傾動可能とする（リクライニング可能とする）リクライニングスペースを座席の後方に設けるため、キャブを後方へ延長することが考えられる。リクライニングスペースは、荷物を置く空間として利用することもできる。

キャブを後方へ延長する場合、キャブ側及び車体側の設計変更を少なく抑えるためには、キャブリヤ被支持部の位置を変更せず、キャブフロアパネルに片持ち状に支持されてキャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延びる延長フロアパネルを設け、キャブリヤ被支持部よりも後方のキャブの後方延長部の床面を延長フロアパネルによって構成することが好ましい。

しかし、延長フロアパネルがキャブフロアパネルに片持ち状に支持されるので、キャブの後方延長部の強度を確保することが難しい。

そこで、本開示は、キャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延びるキャブの後方延長部の床面がキャブフロアパネルに片持ち状に支持される車両において、キャブの後方延長部の強度を確保することを目的とする。

上記目的を達成すべく、本開示は、キャブフロアパネルの後端部の下方に、車体側のキャブリヤマウントによって下方から支持されるキャブリヤ被支持部が設けられ、キャブの後方延長部がキャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延びる車両のキャブ後部構造であって、延長フロアパネルと、第１補強部材と、第２補強部材とを備える。延長フロアパネルは、キャブフロアパネルに片持ち状に支持されてキャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延び、キャブの後方延長部の床面を構成する。

第１補強部材は、第１部材本体と左右の第１部材フランジ部とを有する。第１部材本体は、車幅方向に沿った切断面が上方へ開口する形状であり、延長フロアパネルの車両前側領域の下面に沿って車両前後方向に延びる。左右の第１部材フランジ部は、第１部材本体の車幅方向両側の左右の上端縁部から相反する方向へ延び、延長フロアパネルの車両前側領域の下面に下方から重なって固着される。第１部材本体は、延長フロアパネルの車両前側領域との間に閉断面を形成する。

第２補強部材は、第２部材本体と左右の第２部材フランジ部とを有する。第２部材本体は、車幅方向に沿った切断面が上方へ開口する形状であり、延長フロアパネルの車両後側領域の下面に沿って車両前後方向に延びる。左右の第２部材フランジ部は、第２部材本体の車幅方向両側の左右の上端縁部から相反する方向へ延び、延長フロアパネルの車両後側領域の下面に下方から重なって固着される。第２部材本体は、延長フロアパネルの車両後側領域との間に閉断面を形成する。

第１補強部材の前端部は、キャブフロアパネルに固着される。第１補強部材の後端部は、前記第１部材本体及び第２部材本体の一方が他方の内側に入り込み、左右の第１部材フランジ部が左右の第２部材フランジ部に重なった状態で、第２補強部材の前端部に固着される。

上記構成では、延長フロアパネルに入力する荷重（例えば下方への荷重）を、第２補強部材及び第１補強部材からキャブフロアパネル及びキャブリヤ被支持部を介して車体側のキャブリヤマウントに効率良く伝達することができる。また、第１補強部材及び第２補強部材によって延長フロアパネルの面剛性を増大させることができる。従って、キャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延びるキャブの後方延長部の床面がキャブフロアパネルに片持ち状に支持される車両において、キャブの後方延長部の強度を確保することができる。

第１補強部材の後端部は、第２部材本体が第１部材本体の内側に入り込み、左右の第１部材フランジ部が左右の第２部材フランジ部に下方から重なった状態で、第２補強部材の前端部に固着されてもよい。

上記構成では、延長フロアパネルをキャブフロアパネルに組付ける場合、キャブフロアパネルに第１補強部材の前端部を固着し、延長フロアパネルの車両後側領域の下面に第２補強部材を固着した後、キャブフロアパネルに対して延長フロアパネルを上方から下降させ、第１部材本体の内側に第２部材本体が入り込むように第１補強部材の後端部に第２補強部材の前端部を上方から重ねる。第２補強部材を第１補強部材に重ね合わせることによってキャブフロアパネルに対する延長フロアパネルの位置決めを行なうことができるので、組付作業性が向上する。

また、第１補強部材の後端部は、第１部材本体が第２部材本体の内側に入り込み、左右の第２部材フランジ部が左右の第１部材フランジ部に下方から重なった状態で、第２補強部材の前端部に固着されてもよい。

上記構成において、キャブフロアパネルに第１補強部材の前端部を固着し、延長フロアパネルの車両後側領域の下面に第２補強部材を固着した後、延長フロアパネルをキャブフロアパネルに組付ける場合、例えば第２部材本体をその前端が開口する形状とすればよい。延長フロアパネルをキャブフロアパネルに組付ける際は、第２部材本体の前端の開口から第１部材本体の後端が挿入されるようにキャブフロアパネルに対して延長フロアパネルを車両前方へ移動させることにより、延長フロアパネルをキャブフロアパネルに組付けることができる。第２部材本体の前端の開口から第１部材本体の後端を挿入することによってキャブフロアパネルに対する延長フロアパネルの位置決めを行なうことができるので、組付作業性が向上する。

本開示のキャブ後部構造によれば、キャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延びるキャブの後方延長部の床面がキャブフロアパネルに片持ち状に支持される車両において、キャブの後方延長部の強度を確保することができる。

本発明の一実施形態に係るキャブ後部構造を備えた車両を模式的に示す側面図である。 本実施形態に係るキャブを下方から視た底面図である。 図２のキャブを後斜め下方から視た斜視図である。 図２のＩＶ－ＩＶ矢視断面図である。 （ａ）は図４のＶａ－Ｖａ矢視断面図、（ｂ）は図４のＶｂ－Ｖｂ矢視断面図である。 図３の分解斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。図中の矢印前後は車両の前後方向を、矢印上下は上下方向を、矢印左右は車幅方向をそれぞれ示す。また、各部材に関する方向は、車両に組付けられた状態での方向である。

図１に示すように、本発明に係るキャブ後部構造は、例えば、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型の車両１に適用される。車両１は、車幅方向両側で車両前後方向に延設された車体フレーム３と、車体フレーム３にチルト可能に支持されるキャブ２と、キャブ２の後方で車体フレーム３の後部に下方から支持される荷台４とを備える。本実施形態の車両１は、荷台４の上方が開放された平ボディタイプのトラックである。

キャブ２は、キャブ前面部５、左右のキャブ側面部６、キャブ後面部７、キャブ上面部８、及びキャブ下面部９によって箱状に形成され、その内部には車室１０が区画される。キャブ２の前側の下部は、キャブフロントマウント１１を介して車体フレーム３の前端部に回転自在に支持される。キャブ２の後側の下部の車幅方向両側には、左右のキャブリヤ被支持部１２が設けられ、キャブリヤ被支持部１２は、車体フレーム３側のキャブリヤマウント１３に下方から支持される。

本実施形態のキャブ２は、キャブリヤ被支持部１２よりも車両後方へ延びる後方延長部１４を有する。キャブ２の後方延長部１４は、キャブリヤ被支持部１２よりも車両後方へ車室１０を拡張する。

図１及び図２に示すように、キャブ下面部９は、キャブフロアパネル１５と、左右のフロアアンダーフレーム１６と、延長フロアパネル１７とを備える。キャブフロアパネル１５は、フロア前部１８と、フロア前部１８の後端縁部から後斜め上方へ延びるフロア中間部１９と、フロア中間部１９の後端縁部から車両後方へ延びるフロア後部２０と、フロア後部２０の後端縁部から車幅方向に沿って上方へ起立するフロア後縦面部２１とを有する。

左右のフロアアンダーフレーム１６は、車幅方向に離間して車両前後方向に延び、キャブフロアパネル１５の下面に固定される。左右のフロアアンダーフレーム１６の後端部には、キャブリヤ被支持部１２が設けられる。すなわち、キャブリヤ被支持部１２は、キャブフロアパネル１５の後端部の下方に設けられる。

延長フロアパネル１７は、キャブフロアパネル１５のフロア後部２０よりも上方且つ後方に配置され、その前端部がキャブフロアパネル１５のフロア後縦面部２１に固定されることにより、キャブフロアパネル１５に片持ち状に支持される。延長フロアパネル１７は、キャブリヤ被支持部１２よりも車両後方へ延び、キャブ２の後方延長部１４の床面を構成する。

キャブ２の後方延長部１４によって拡張された車室１０の後部空間２２は、キャブフロアパネル１５のフロア後部２０に取付けられた座席２３のシートバック２４の後方への傾動を許容する（リクライニング可能とする）リクライニングスペースとなる。また、車室１０の後部空間２２は、延長フロアパネル１７上に荷物２５を置く空間としても利用可能である。

キャブ２の後方延長部１４の上面部と車幅方向両側の側面部は、キャブ上面部８の後部と左右のキャブ側面部６の後部とによって構成される。後方延長部１４の後面部は、キャブ後面部７によって構成され、キャブ後面部７は、延長フロアパネル１７の後端縁部から上方へ延びる。キャブが後方延長部１４を備えない車両を製造する場合には、延長フロアパネル１７を設けず、キャブ上面部８及び左右のキャブ側面部６を車両後方に延長せずに、キャブ後面部７をキャブフロアパネル１５のフロア後縦面部２１の上端部から上方へ延びるように配置する。後方延長部１４を備える車両１と備えない車両とを、キャブリヤ被支持部１２の位置を変更せずに製造することができるので、キャブ側及び車体側の設計変更を少なく抑えることができる。

キャブ２の後方延長部１４の下方（延長フロアパネル１７の下方）は、荷台４側の積荷空間として利用され、荷台４の床面２６は、キャブ後面部７よりも車両前方に延びる（図１参照）。

図３に示すように、キャブフロアパネル１５のフロア後縦面部２１には、フロア後縦面部２１の上端縁部から車両後方へ曲折して延びるフロア後端上面部２７と、フロア後端上面部２７の後端縁部から下方へ曲折して延びるフロア後端上面フランジ部２８とが形成されている。延長フロアパネル１７の前端部は、フロア後端上面部２７に載置されて上方から重なり、フロア後端上面部２７に溶接等によって固定される。

図２～図６に示すように、延長フロアパネル１７の下面には、左右の第１補強部材３０と、左右の第２補強部材４０とが固定される。左右の第１補強部材３０は、車幅方向に離間し、延長フロアパネル１７の車両前側領域１７Ａの下面に沿って車両前後方向に延びる。左右の第２補強部材４０は、車幅方向に離間し、延長フロアパネル１７の車両後側領域１７Ｂの下面に沿って車両前後方向に延びる。左右の双方において、第１補強部材３０と第２補強部材４０とは、第１補強部材３０の後端部と第２補強部材４０の前端部とが重なった状態で、車両前後方向に直線状に連続する。左側の第１補強部材３０及び第２補強部材４０は、左側のキャブリヤ被支持部１２よりも車幅方向内側に配置され、右側の第１補強部材３０及び第２補強部材４０は、右側のキャブリヤ被支持部１２よりも車幅方向内側に配置される。

第１補強部材３０は、第１部材本体３１と左右の第１部材フランジ部３２と前端フランジ部３６とを有する。第１部材本体３１は、車幅方向に沿った切断面が上方へ開口するＵ形状であり、第１底板部３３と、第１底板部３３の車幅方向両端縁部から上方へ曲折して延びる左右の第１側板部３４とを一体的に有する。左右の第１部材フランジ部３２は、第１部材本体３１の車幅方向両側の左右の上端縁部から相反する方向へ曲折して延びる。すなわち、左側の第１部材フランジ部３２は、左側の第１側板部３４の上端縁部から左側へ曲折して延び、右側の第１部材フランジ部３２は、右側の第１側板部３４の上端縁部から右側へ曲折して延びる。左右の第１部材フランジ部３２は、延長フロアパネル１７の車両前側領域１７Ａの下面に下方から重なり溶接等によって固着される。第１部材本体３１は、延長フロアパネル１７の車両前側領域１７Ａとの間に閉断面３５を形成する。

キャブフロアパネル１５のフロア後端上面フランジ部２８には、左右の第１補強部材３０の前端部が挿通する左右の矩形状の切欠き２９が形成されている。第１補強部材３０の前端フランジ部３６は、第１部材本体３１の前端縁部から曲折して延び、キャブフロアパネル１５のフロア後縦面部２１に車両後方から重なり溶接等によって固着される。すなわち、第１補強部材３０の前端部は、キャブフロアパネル１５に固着される。

第２補強部材４０は、第２部材本体４１と左右の第２部材フランジ部４２とを有する。
第２部材本体４１は、車幅方向に沿った切断面が上方へ開口するＵ形状であり、第２底板部４３と、第２底板部４３の車幅方向両端縁部から上方へ曲折して延びる左右の第２側板部４４とを一体的に有する。左右の第２部材フランジ部４２は、第２部材本体４１の車幅方向両側の左右の上端縁部から相反する方向へ曲折して延びる。すなわち、左側の第２部材フランジ部４２は、左側の第２側板部４４の上端縁部から左側へ曲折して延び、右側の第２部材フランジ部４２は、右側の第２側板部４４の上端縁部から右側へ曲折して延びる。左右の第２部材フランジ部４２は、延長フロアパネル１７の車両後側領域１７Ｂの下面に下方から重なり溶接等によって固着される。第２部材本体４１は、延長フロアパネル１７の車両後側領域１７Ｂとの間に閉断面４５を形成する。

第２部材本体４１の前端部の外側形状は、第１部材本体３１の後端部の内側形状よりも僅かに小さく形成されている。第１補強部材３０の後端部は、第２部材本体４１が第１部材本体３１の内側に入り込み、左右の第１部材フランジ部３２の後端部が左右の第２部材フランジ部４２の前端部に下方から重なった状態で、第２補強部材４０の前端部に溶接等によって固着される。本実施形態では、第１底板部３３と第２底板部４３とが上下に重なって固着され、延長フロアパネル１７と第１部材フランジ部３２と第２部材フランジ部４２とが上下に重なって固着される。

本実施形態によれば、延長フロアパネル１７に入力する荷重（例えば下方への荷重）を、第２補強部材４０及び第１補強部材３０からキャブフロアパネル１５及びキャブリヤ被支持部１２を介して車体フレーム３のキャブリヤマウント１３に効率良く伝達することができる。また、第１補強部材３０及び第２補強部材４０によって延長フロアパネル１７の面剛性を増大させることができる。従って、キャブリヤ被支持部１２よりも車両後方へ延びるキャブ２の後方延長部１４の床面がキャブフロアパネル１５に片持ち状に支持される車両１において、キャブ２の後方延長部１４の強度を確保することができる。

延長フロアパネル１７をキャブフロアパネル１５に組付ける場合、キャブフロアパネル１５のフロア後縦面部２１に第１補強部材３０の前端フランジ部３６を固着し、延長フロアパネル１７の車両後側領域１７Ｂの下面に第２補強部材４０を固着した後、キャブフロアパネル１５に対して延長フロアパネル１７を上方から下降させ、第１部材本体３１の内側に第２部材本体４１が入り込むように第１補強部材３０の後端部に第２補強部材４０の前端部を上方から重ねる。第２補強部材４０を第１補強部材３０に重ね合わせることによってキャブフロアパネル１５に対する延長フロアパネル１７の位置決めを行なうことができるので、組付作業性が向上する。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では本発明をチルト可能なキャブ２に適用する場合について説明したが、チルトしないキャブに適用することも可能である。また、第１補強部材３０と第２補強部材４０とを２組（左右の１組ずつ）設ける場合について説明したが、第１補強部材３０と第２補強部材４０の組数は、１組であってもよく、３組以上であってもよい。

また、上記実施形態では、第１補強部材３０の後端部と第２補強部材４０の前端部とを、第２部材本体４１が第１部材本体３１の内側に入り込みむように構成したが、第１部材本体が第２部材本体の内側に入り込むように構成してもよい。

本発明は、キャブが車体フレームに支持される車両に広く適用することができる。

１：車両
２：キャブ
３：車体フレーム
４：荷台
５：キャブ前面部
６：キャブ側面部
７：キャブ後面部
８：キャブ上面部
９：キャブ下面部
１０：車室
１１：キャブフロントマウント
１２：キャブリヤ被支持部
１３：キャブリヤマウント
１４：後方延長部
１５：キャブフロアパネル
１６：フロアアンダーフレーム
１７：延長フロアパネル
１７Ａ：延長フロアパネルの車両前側領域
１７Ｂ：延長フロアパネルの車両後側領域
１８：フロア前部
１９：フロア中間部
２０：フロア後部
２１：フロア後縦面部
２２：車室の後部空間
２３：座席
２４：シートバック
２５：荷物
２６：荷台の床面
２７：フロア後端上面部
２８：フロア後端上面フランジ部
２９：切欠き
３０：第１補強部材
３１：第１部材本体
３２：第１部材フランジ部
３３：第１底板部
３４：第１側板部
３５，４５：閉断面
３６：前端フランジ部
４０：第２補強部材
４１：第２部材本体
４２：第２部材フランジ部
４３：第２底板部
４４：第２側板部

Claims (2)

1. キャブフロアパネルの後端部の下方に、車体側のキャブリヤマウントによって下方から支持されるキャブリヤ被支持部が設けられ、キャブの後方延長部がキャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延びる車両のキャブ後部構造であって、
   前記キャブフロアパネルに片持ち状に支持されて前記キャブリヤ被支持部よりも車両後方へ延び、前記キャブの前記後方延長部の床面を構成する延長フロアパネルと、
   車幅方向に沿った切断面が上方へ開口する形状であり、前記延長フロアパネルの車両前側領域の下面に沿って車両前後方向に延びる第１部材本体と、前記第１部材本体の車幅方向両側の左右の上端縁部から相反する方向へ延びる左右の第１部材フランジ部と、を有し、前記第１部材フランジ部が前記延長フロアパネルの前記車両前側領域の前記下面に下方から重なって固着され、前記第１部材本体が前記延長フロアパネルの前記車両前側領域との間に閉断面を形成する第１補強部材と、
   車幅方向に沿った切断面が上方へ開口する形状であり、前記延長フロアパネルの車両後側領域の下面に沿って車両前後方向に延びる第２部材本体と、前記第２部材本体の車幅方向両側の左右の上端縁部から相反する方向へ延びる左右の第２部材フランジ部と、を有し、前記第２部材フランジ部が前記延長フロアパネルの前記車両後側領域の前記下面に下方から重なって固着され、前記第２部材本体が前記延長フロアパネルの前記車両後側領域との間に閉断面を形成する第２補強部材と、を備え、
   前記第１補強部材の前端部は、前記キャブフロアパネルに固着され、
   前記第１補強部材の後端部は、前記第１部材本体及び前記第２部材本体の一方が他方の内側に入り込み、前記左右の第１部材フランジ部が前記左右の第２部材フランジ部に重なった状態で、前記第２補強部材の前端部に固着される
   ことを特徴とする車両のキャブ後部構造。
2. 請求項１に記載の車両のキャブ後部構造であって、
   前記第１補強部材の後端部は、前記第２部材本体が前記第１部材本体の内側に入り込み、前記左右の第１部材フランジ部が前記左右の第２部材フランジ部に下方から重なった状態で、前記第２補強部材の前端部に固着される
   ことを特徴とする車両のキャブ後部構造。

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