JP2017124656A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロントフロアトンネルの上端をキックアップ部の上端よりも低くしながら、キックアップ部を効果的に補強して車体剛性を高める。【解決手段】 トンネル補強部材１９の第２上壁１９ａおよび第２側壁１９ｃをそれぞれフロントフロアトンネル１７の第１上壁１７ａおよび第１側壁１７ｃに接続することで、トンネル補強部材１９の第２角部１９ｂおよびフロントフロアトンネル１７の第１角部１７ｂ間に閉断面の空間αが形成され、フロントフロアトンネル１７の第１上壁１７ａの後部はキックアップ部１５を挟んでクロスメンバ１６の下壁１６ｂに対峙し、トンネル補強部材１９の第２上壁１９ａの後部は、フロントフロアトンネル１７の第１上壁１７ａから離反するように後上方に傾斜し、クロスメンバ１６の内部に固定された断面補強部材２４にキックアップ部１５を挟んで対峙するので、フロントフロア１３とリヤフロア１４との間の屈曲部であるキックアップ部１５の剛性をトンネル補強部材１９で効果的に高めることができる。【選択図】 図２

Description

本発明は、フロントフロアトンネルを有するフロントフロアとリヤフロアとの間の屈曲部であるキックアップ部をトンネル補強部材で補強して車体剛性を高める自動車の車体構造に関する。

フロントフロアに設けたフロントフロアトンネルの後端を、フロントフロアのキックアップ部の後面に設けたクロスメンバに接続し、フロントフロアトンネルおよびクロスメンバの接続部を、バルクヘッドクロスメンバと、バルクヘッドクロスメンバの車幅方向両側に位置する一対のスチフナとで補強するものが、下記特許文献１により公知である。

特許第３１４４５０２号公報

ところで、リヤシートの乗員のレッグスペースを確保して居住性を高めるためには、リヤシートを支持するキックアップ部の上端に対してフロントフロアトンネルの上端を低くすることが必要であるが、上記従来のものは、フロントフロアトンネルの上端とキックアップ部の上端とが略同じ高さに整列しているため、乗員のレッグスペースを確保することが困難である。また乗員のレッグスペースを確保するために、フロントフロアトンネルの上端をキックアップ部の上端よりも低くしようとしても、上記従来のものの構造では、補強部材であるバルクヘッドクロスメンバやスチフナをうまく配置できない問題がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、フロントフロアトンネルの上端をキックアップ部の上端よりも低くしながら、キックアップ部を効果的に補強して車体剛性を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、フロントフロアと、第１上壁の車幅方向両端に一対の第１角部を介して一対の第１側壁が連続する逆Ｕ字状断面を有して前記フロントフロアの車幅方向中央部を前後方向に延びるフロントフロアトンネルと、前記フロントフロアの後端から前記フロントフロアトンネルの第１上壁を超えて上方に起立するキックアップ部と、前記キックアップ部の上端から後方に延びるリヤフロアと、前記キックアップ部の後面に沿って車幅方向に延びるクロスメンバと、第２上壁の車幅方向両端に一対の第２角部を介して一対の第２側壁が連続する逆Ｕ字状断面を有して前記フロントフロアトンネルおよび前記キックアップ部の接続部を補強するトンネル補強部材とを備える自動車の車体構造であって、前記トンネル補強部材の第２上壁および第２側壁をそれぞれ前記フロントフロアトンネルの第１上壁および第１側壁に接続することで、前記トンネル補強部材の第２角部および前記フロントフロアトンネルの第１角部間に閉断面の空間が形成され、前記フロントフロアトンネルの第１上壁の後部は前記キックアップ部を挟んで前記クロスメンバの下壁に対峙し、前記トンネル補強部材の第２上壁の後部は、前記フロントフロアトンネルの第１上壁から離反するように後上方に傾斜し、前記クロスメンバの内部に固定された断面補強部材に前記キックアップ部を挟んで対峙することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記クロスメンバは、後面視で車幅方向中央部が上方に突出するアーチ形状を有することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記フロントフロアトンネルの後部は、前記第１側壁の下端から車幅方向外側に傾斜して前記フロントフロアに連続する傾斜壁を備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記傾斜壁は、前記キックアップ部に接続する部分に車室側に膨出する膨出部を備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記リヤフロアは、上面視で前記フロントフロアトンネルの後方に直線状に整列するリヤフロアトンネルを備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記クロスメンバの下壁の車幅方向両端部は、前記フロントフロアの後端に接続する第１端部フランジと、サイドシルの後端に接続する第２端部フランジとを備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記フロントフロアの上面には、前記フロントフロアトンネルの車幅方向両側に沿って前後方向に延びる一対のフロアフレームが接続され、前記フロアフレームの後部は上方に傾斜する第１傾斜部を介して前記キックアップ部に接続されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、請求項７の構成に加えて、前記フロントフロアは、前記フロアフレームの第１傾斜部の下面に沿うように傾斜する第２傾斜部を備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項９に記載された発明によれば、請求項７または請求項８の構成に加えて、前記フロアフレームの後部とリヤサイドフレームとがブレースで連結されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項１０に記載された発明によれば、請求項７〜請求項９の何れか１項の構成に加えて、前記フロントフロアに形成した段部と前記フロアフレームの側壁との間にハーネスを配置する凹部が形成されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項１１に記載された発明によれば、請求項１〜請求項１０の何れか１項の構成に加えて、前記フロントフロアは、前側のフロア本体部と後側のフロア延長部とに分割されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項１２に記載された発明によれば、請求項１〜請求項１１の何れか１項の構成に加えて、前記フロントフロアは、前記フロントフロアトンネルの車幅方向外側に沿って前後方向に延びるトンネルフレームを備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

なお、実施の形態のフロントブレース２７は本発明のブレースに対応する。

請求項１の構成によれば、自動車の車体は、フロントフロアと、第１上壁の車幅方向両端に一対の第１角部を介して一対の第１側壁が連続する逆Ｕ字状断面を有してフロントフロアの車幅方向中央部を前後方向に延びるフロントフロアトンネルと、フロントフロアの後端からフロントフロアトンネルの第１上壁を超えて上方に起立するキックアップ部と、キックアップ部の上端から後方に延びるリヤフロアと、キックアップ部の後面に沿って車幅方向に延びるクロスメンバと、第２上壁の車幅方向両端に一対の第２角部を介して一対の第２側壁が連続する逆Ｕ字状断面を有してフロントフロアトンネルおよびキックアップ部の接続部を補強するトンネル補強部材とを備えるので、キックアップ部の上端をフロントフロアトンネルの上端である第１上壁よりも高くすることで、リヤシートの乗員のレッグスペースを確保して居住性を高めることができる。

トンネル補強部材の第２上壁および第２側壁をそれぞれフロントフロアトンネルの第１上壁および第１側壁に接続することで、トンネル補強部材の第２角部およびフロントフロアトンネルの第１角部間に閉断面の空間が形成され、フロントフロアトンネルの第１上壁の後部はキックアップ部を挟んでクロスメンバの下壁に対峙し、トンネル補強部材の第２上壁の後部は、フロントフロアトンネルの第１上壁から離反するように後上方に傾斜し、クロスメンバの内部に固定された断面補強部材にキックアップ部を挟んで対峙するので、フロントフロアとリヤフロアとの間の屈曲部であるキックアップ部の剛性をトンネル補強部材で効果的に高めることができる。

また請求項２の構成によれば、クロスメンバは、後面視で車幅方向中央部が上方に突出するアーチ形状を有するので、クロスメンバがフロントフロアトンネルと干渉するのを回避するとともに、クロスメンバの断面積が車幅方向に変化するのを回避することができる。

また請求項３の構成によれば、フロントフロアトンネルの後部は、第１側壁の下端から車幅方向外側に傾斜してフロントフロアに連続する傾斜壁を備えるので、傾斜壁によりフロントフロアおよびフロントフロアトンネル間の屈曲部の剛性を高めることができるだけでなく、フロントフロアトンネルの車幅方向の幅を拡大して搭載部品の収納容積を拡大することができる。

また請求項４の構成によれば、傾斜壁は、キックアップ部に接続する部分に車室側に膨出する膨出部を備えるので、フロントフロアおよびキックアップ部の接続部の剛性が高められる。

また請求項５の構成によれば、リヤフロアは、上面視でフロントフロアトンネルの後方に直線状に整列するリヤフロアトンネルを備えるので、キックアップ部の近傍の車体剛性が高められるだけでなく、リヤフロアの下方に搭載部品の収納空間を確保することができる。

また請求項６の構成によれば、クロスメンバの下壁の車幅方向両端部は、フロントフロアの後端に接続する第１端部フランジと、サイドシルの後端に接続する第２端部フランジとを備えるので、クロスメンバの車幅方向両端部をフロントフロアの後端およびサイドシルの後端に強固に接続して車体剛性を高めることができる。

また請求項７の構成によれば、フロントフロアの上面には、フロントフロアトンネルの車幅方向両側に沿って前後方向に延びる一対のフロアフレームが接続され、フロアフレームの後部は上方に傾斜する第１傾斜部を介してキックアップ部に接続されるので、フロアフレームでフロントフロアの剛性を高めることができ、特にフロアフレームの第１傾斜部でフロントフロアからキックアップ部にかけての屈曲部の剛性を高めることができる。

また請求項８の構成によれば、フロントフロアは、フロアフレームの第１傾斜部の下面に沿うように傾斜する第２傾斜部を備えるので、フロントフロアの後端をクロスメンバの下面に近付けて車体剛性を高めることができる。

また請求項９の構成によれば、フロアフレームの後部とリヤサイドフレームとがブレースで連結されるので、ブレースによって車体剛性を高めることができる。

また請求項１０の構成によれば、フロントフロアに形成した段部とフロアフレームの側壁との間にハーネスを配置する凹部が形成されるので、ハーネスの保護および取り回しが容易になる。

また請求項１１の構成によれば、フロントフロアは、前側のフロア本体部と後側のフロア延長部とに分割されるので、フロア延長部を使用することで車長の長い車体を生産し、フロア延長部を使用しないことで車長の短い車体を生産することが可能となり、長さの異なる２種類のフロアパネルをそれぞれ準備する場合に比べて製造コストを削減することができる。

また請求項１２の構成によれば、フロントフロアは、フロントフロアトンネルの車幅方向外側に沿って前後方向に延びるトンネルフレームを備えるので、トンネルフレームによりフロントフロアの剛性が高められる。

自動車の車体後部のフロアの斜視図。 図１の２−２線断面図。 図１の３−３線断面図。 図１の４方向矢視図。 図４の５方向矢視図。 図２の６−６線断面図。

以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１に示すように、自動車の左右両側部に沿って左右一対のサイドシル１１，１１が前後方向に配置されており、サイドシル１１，１１の後端に前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２の前端が接続される。左右のサイドシル１１，１１は、車室の床面を構成するフロントフロア１３で接続され、左右のリヤサイドフレーム１２，１２間はリヤシートの下方の床面および荷室の床面を構成するリヤフロア１４で接続される。リヤフロア１４の前端はフロントフロア１３の後端に対して、上方に起立するキックアップ部１５を介して一段高くなっており、キックアップ部１５の後面に左右のサイドシル１１，１１および左右のリヤサイドフレーム１２，１２の接続部間を車幅方向に連結するクロスメンバ１６（図３〜図５参照）が配置される。

フロントフロア１３の車幅方向中央部には、前後方向に延びて後端がキックアップ部１５の前面に接続されるフロントフロアトンネル１７が上方に膨出するように形成され、リヤフロア１４の車幅方向中央部には、前後方向に延びて前端がフロントフロアトンネル１７の後端に対峙するリヤフロアトンネル１８が上方に膨出するように形成される。フロントフロアトンネル１７の後端がキックアップ部１５に接続される部分は、トンネル補強部材１９により補強される。左右のサイドシル１１，１１およびフロントフロアトンネル１７に挟まれたフロントフロア１３の上面には、前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム２０，２０が配置され、さらにフロントフロアトンネル１７および左右のフロアフレーム２０，２０に挟まれたフロントフロア１３の下面には、前後方向に延びる左右一対のトンネルフレーム２１，２１が配置される。

図３に示すように、フロントフロア１３は、前側に位置するフロア本体部２２と、フロア本体部２２に接続されてキックアップ部１５を一体に備える後側のフロア延長部２３とからなる。フロア延長部２３は、図４および図５に網かけを施して示される。後壁１６ａおよび下壁１６ｂを有してＬ字状断面に形成されたクロスメンバ１６は、後壁１６ａの上端に形成された上部フランジ１６ｃがリヤフロア１４の前端に接続され、下壁１６ｂの前端に形成された下部フランジ１６ｄがキックアップ部１５の下端の角部に接続され、キックアップ部１５との協働で閉断面を構成する。またクロスメンバ１６の車幅方向両端部には、フロントフロア１３の下面に接続される左右一対の第１端部フランジ１６ｅ，１６ｅと、左右のサイドシル１１，１１の下面に接続される左右一対の第２端部フランジ１６ｆ，１６ｆとが設けられる（図５参照）。

図１および図５に示すように、キックアップ部１５の上面は前面視で車幅方向中央部が高くなるようにアーチ形状をなしており、キックアップ部１５の上面に沿うように配置されたクロスメンバ１６も前面視で車幅方向中央部が高くなるようにアーチ形状をなしている。

図１〜図３に示すように、フロントフロア１３から上方に逆Ｕ字状に膨出するフロントフロアトンネル１７は、その上面を構成する第１上壁１７ａと、第１上壁１７ａの車幅方向両端の左右一対の第１角部１７ｂ，１７ｂから下方に延びてフロントフロア１３に連続する左右一対の第１側壁１７ｃ，１７ｃとを備える。キックアップ部１５の上端は、フロントフロアトンネル１７の上端である第１上壁１７ａの上端よりも高い位置にある。フロントフロアトンネル１７の後端がキックアップ部１５の前面に接続される部分を補強するトンネル補強部材１９は、フロントフロアトンネル１７の第１上壁１７ａおよび左右の第１側壁１７ｃ，１７ｃに上方および車幅方向外方から重ね合わされて溶接される第２上壁１９ａおよび左右の第２側壁１９ｃ，１９ｃを備えており、フロントフロアトンネル１７の左右の第１角部１７ｂ，１７ｂとトンネル補強部材１９の左右の第２角部１９ｂ，１９ｂとの間に閉断面の空間α（図２参照）が形成される。

トンネル補強部材１９の第２上壁１９ａおよび左右の第２側壁１９の後端は上方あるいは車幅方向外側に折り曲げられたフランジ１９ｄ，１９ｅ，１９ｅに連続しており、このフランジ１９ｄ，１９ｅ，１９ｅはキックアップ部１５の前面に溶接される。トンネル補強部材１９の第２上壁１９ａは後方に向かうに従って上方に傾斜しており、従ってフロントフロアトンネル１７との間に形成される閉断面の空間αの高さも後方に向かうに従って高くなる。

フロントフロア１３のキックアップ部１５の後面に設けれたクロスメンバ１６の内部には、その閉断面を補強する断面補強部材２４（図３参照）が配置されており、この断面補強部材２４はキックアップ部１５を挟む状態でトンネル補強部材１９の後端のフランジ１９ｄに対峙する。

フロントフロアトンネル１７の後部において、左右の第１側壁１７ｃ，１７ｃの下端は車幅方向外側に傾斜する左右の傾斜壁１７ｄ，１７ｄを構成しており、従ってフロントフロアトンネル１７の車幅方向の幅は、左右の傾斜壁１７ｄ，１７ｄを有する部分の幅Ｗ１が、左右の傾斜壁１７ｄ，１７ｄを有しない部分の幅Ｗ２よりも大きくなっている（図４参照）。そして左右の傾斜壁１７ｄ，１７ｄの後端がキックアップ部１５に接する部分には、車室側に膨出する左右の膨出部１７ｅ，１７ｅ（図２参照）が形成される。

下向きに開放するハット状断面のフロアフレーム２０，２０は、左右両側縁に沿って形成されたフランジ２０ａ，２０ａがフロントフロア１３の上面に溶接されるとともに、後端部に形成されたフランジ２０ｂがキックアップ部１５の前面に溶接される。フロアフレーム２０，２０の上壁２０ｃ，２０ｃの後部は後方側が上方に向かって傾斜する第１傾斜部２０ｄ，２０ｄを備えるが、フロントフロア１３の後端部もフロアフレーム２０，２０の第１傾斜部２０ｄ，２０ｄに向かって後方側が上方に向かって傾斜する第２傾斜部１３ａ，１３ａを備える（図６参照）。

図１および図２に示すように、フロアフレーム２０，２０の車幅方向内壁とフロントフロア１３の段部との間には、上方に開放して前後方向に延びる溝状の凹部１３ｂ，１３ｂが形成され、この凹部１３ｂ，１３ｂにハーネス（不図示）が収納される。

図４および図５に示すように、左右のリヤサイドフレーム１２，１２の前部下面に左右一対のブラケット２５，２５が設けられており、左右のブラケット２５，２５から後方かつ車幅方向内側に延びる左右一対のリヤブレース２６，２６がリヤフロア１４の後部に接続され、左右のブラケット２５，２５から前方かつ車幅方向内側に延びる左右一対のフロントブレース２７，２７がフロントフロア１３に設けた左右のフロアフレーム２０，２０の後端に接続される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

フロントフロア１３とリヤフロア１４とは車体の屈曲部であるキックアップ部１５を介して接続されるので、キックアップ部１５の部分で車体剛性が低下する可能性がある。フロントフロア１３のフロントフロアトンネル１７の第１上壁１７ａの位置を高くしてキックアップ部１５の上端に接続すれば、フロントフロアトンネル１７でキックアップ部１５を効果的に補強して車体剛性を高めることができるが、フロントフロアトンネル１７の第１上壁１７ａの位置を高くすると、キックアップ部１５上に支持されるリヤシートに着座した乗員のレッグスペースがフロントフロアトンネル１７により狭められてしまい、リヤシートの居住性が低下する問題がある。

本実施の形態によれば、フロントフロアトンネル１７の第１上壁１７ａの位置をキックアップ部１５の上端よりも低くしてリヤシートの居住性を確保しながら、トンネル補強部材１９でフロントフロアトンネル１７およびキックアップ部１５の接続部を補強して車体剛性を高めることができる。

すなわち、トンネル補強部材１９の第２上壁１９ａおよび第２側壁１９ｃ，１９ｃをそれぞれフロントフロアトンネル１７の第１上壁１７ａおよび第１側壁１７ｃ，１７ｃに接続することで、トンネル補強部材１９の第２角部１９ｂ，１９ｂおよびフロントフロアトンネル１７の第１角部１７ｂ，１７ｂ間に閉断面の空間αを形成し、トンネル補強部材１９の第２上壁１９ａの後部をフロントフロアトンネル１７の第１上壁１７ａから離反するように後上方に傾斜させ、かつトンネル補強部材１９の第２上壁１９ａの後端をクロスメンバ１６の内部に固定された断面補強部材２４にキックアップ部１５を挟んで対峙させることで、フロントフロア１３とリヤフロア１４との間の屈曲部であるキックアップ部１５の剛性を効果的に高めることができる。

またフロントフロアトンネル１７の後部は、第１側壁１７ｃ，１７ｃの下端から車幅方向外側に傾斜してフロントフロア１３に連続する傾斜壁１７ｄ，１７ｄを備えるので、傾斜壁１７ｄ，１７ｄによりフロントフロア１３およびフロントフロアトンネル１７間の屈曲部の剛性を高めることができるだけでなく、フロントフロアトンネル１７の車幅方向の幅を拡大して搭載部品の収納容積を拡大することができる。しかもフロントフロアトンネル１７の傾斜壁１７ｄ，１７ｄは、キックアップ部１５に接続する部分に車室側に膨出する膨出部１７ｅ，１７ｅを備えるので、フロントフロア１３およびキックアップ部１５の接続部の剛性が一層高められる。

またリヤフロア１４は、上面視でフロントフロアトンネル１７の後方に直線状に整列するリヤフロアトンネル１８を備えるので、リヤフロアトンネル１８によってキックアップ部１５の近傍の車体剛性が更に高められるだけでなく、リヤフロア１４の下方に搭載部品の収納空間を確保することができる。しかもキックアップ部１５を補強するクロスメンバ１６は、後面視で車幅方向中央部が上方に突出するアーチ形状を有するので、クロスメンバ１６がフロントフロアトンネル１７と干渉するのを回避するとともに、クロスメンバ１６の断面積が車幅方向に変化するのを回避することができる。

さらにクロスメンバ１６の下壁１６ｂの車幅方向両端部は、フロントフロア１３の後端に接続する第１端部フランジ１６ｅ，１６ｅと、サイドシル１１，１１の後端に接続する第２端部フランジ１６ｆ，１６ｆとを備えるので、クロスメンバ１６の車幅方向両端部をフロントフロア１３の後端およびサイドシル１１，１１の後端に強固に接続して車体剛性を高めることができる。

またフロントフロア１３の上面には、フロントフロアトンネル１７の車幅方向両側に沿って前後方向に延びる一対のフロアフレーム２０，２０が接続され、フロアフレーム２０，２０の後端は上方に傾斜する第１傾斜部２０ｄ，２０ｄを介してキックアップ部１５に接続されるので、フロアフレーム２０，２０でフロントフロア１３の剛性を高めることができ、特にフロアフレーム２０，２０の第１傾斜部２０ｄ，２０ｄでフロントフロア１３からキックアップ部１５にかけての屈曲部の剛性を高めることができる。しかもフロントフロア１３は、フロアフレーム２０，２０の第１傾斜部２０ｄ，２０ｄの下面に沿うように傾斜する第２傾斜部１３ａ，１３ａを備えるので、フロントフロア１３の後端をクロスメンバ１６の下面に近付けて車体剛性を高めることができる。

またフロントフロア１３に形成した段部とフロアフレーム２０，２０の側壁との間にハーネスを配置する凹部１３ｂ，１３ｂが形成されるので、ハーネスの保護および取り回しが容易になる。

またフロアフレーム２０，２０の後端とリヤサイドフレーム１２，１２とがフロントブレース２７，２７で連結されるので、フロントブレース２７，２７によって車体剛性を高めることができるだけでなく、フロントフロア１３はフロントフロアトンネル１７の車幅方向外側に沿って前後方向に延びるトンネルフレーム２１，２１を備えるので、トンネルフレーム２１，２１によりフロントフロア１３の剛性が高められる。

またフロントフロア１３を前側のフロア本体部２２と後側のフロア延長部２３とに分割したので、フロア本体部２２にフロア延長部２３を接続することで車長の長い車体を生産し、フロア本体部２２にフロア延長部２３を接続しないことで車長の短い車体を生産することが可能となる。これにより、長さの異なる２種類のフロアパネルをそれぞれ準備する場合に比べて製造コストを削減することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

１１ サイドシル
１２ リヤサイドフレーム
１３ フロントフロア
１３ａ 第２傾斜部
１３ｂ 凹部
１４ リヤフロア
１５ キックアップ部
１６ クロスメンバ
１６ｂ 下壁
１６ｅ 第１端部フランジ
１６ｆ 第２端部フランジ
１７ フロントフロアトンネル
１７ａ 第１上壁
１７ｂ 第１角部
１７ｃ 第１側壁
１７ｄ 傾斜壁
１７ｅ 膨出部
１８ リヤフロアトンネル
１９ トンネル補強部材
１９ａ 第２上壁
１９ｂ 第２角部
１９ｃ 第２側壁
２０ フロアフレーム
２０ｄ 第１傾斜部
２１ トンネルフレーム
２２ フロア本体部
２３ フロア延長部
２４ 断面補強部材
２７ フロントブレース（ブレース）
α 空間

Claims (12)

1. フロントフロア（１３）と、第１上壁（１７ａ）の車幅方向両端に一対の第１角部（１７ｂ）を介して一対の第１側壁（１７ｃ）が連続する逆Ｕ字状断面を有して前記フロントフロア（１３）の車幅方向中央部を前後方向に延びるフロントフロアトンネル（１７）と、前記フロントフロア（１３）の後端から前記フロントフロアトンネル（１７）の第１上壁（１７ａ）を超えて上方に起立するキックアップ部（１５）と、前記キックアップ部（１５）の上端から後方に延びるリヤフロア（１４）と、前記キックアップ部（１５）の後面に沿って車幅方向に延びるクロスメンバ（１６）と、第２上壁（１９ａ）の車幅方向両端に一対の第２角部（１９ｂ）を介して一対の第２側壁（１９ｃ）が連続する逆Ｕ字状断面を有して前記フロントフロアトンネル（１７）および前記キックアップ部（１５）の接続部を補強するトンネル補強部材（１９）とを備える自動車の車体構造であって、
   前記トンネル補強部材（１９）の第２上壁（１９ａ）および第２側壁（１９ｃ）をそれぞれ前記フロントフロアトンネル（１７）の第１上壁（１７ａ）および第１側壁（１７ｃ）に接続することで、前記トンネル補強部材（１９）の第２角部（１９ｂ）および前記フロントフロアトンネル（１７）の第１角部（１７ｂ）間に閉断面の空間（α）が形成され、前記フロントフロアトンネル（１７）の第１上壁（１７ａ）の後部は前記キックアップ部（１５）を挟んで前記クロスメンバ（１６）の下壁（１６ｂ）に対峙し、前記トンネル補強部材（１９）の第２上壁（１９ｂ）の後部は、前記フロントフロアトンネル（１７）の第１上壁（１７ａ）から離反するように後上方に傾斜し、前記クロスメンバ（１６）の内部に固定された断面補強部材（２４）に前記キックアップ部（１５）を挟んで対峙することを特徴とする自動車の車体構造。
2. 前記クロスメンバ（１６）は、後面視で車幅方向中央部が上方に突出するアーチ形状を有することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
3. 前記フロントフロアトンネル（１７）の後部は、前記第１側壁（１７ｃ）の下端から車幅方向外側に傾斜して前記フロントフロア（１３）に連続する傾斜壁（１７ｄ）を備えることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車の車体構造。
4. 前記傾斜壁（１７ｄ）は、前記キックアップ部（１５）に接続する部分に車室側に膨出する膨出部（１７ｅ）を備えることを特徴とする、請求項３に記載の自動車の車体構造。
5. 前記リヤフロア（１４）は、上面視で前記フロントフロアトンネル（１７）の後方に直線状に整列するリヤフロアトンネル（１８）を備えることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
6. 前記クロスメンバ（１６）の下壁（１６ｂ）の車幅方向両端部は、前記フロントフロア（１３）の後端に接続する第１端部フランジ（１６ｅ）と、サイドシル（１１）の後端に接続する第２端部フランジ（１６ｆ）とを備えることを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
7. 前記フロントフロア（１３）の上面には、前記フロントフロアトンネル（１７）の車幅方向両側に沿って前後方向に延びる一対のフロアフレーム（２０）が接続され、前記フロアフレーム（２０）の後部は上方に傾斜する第１傾斜部（２０ｄ）を介して前記キックアップ部（１５）に接続されることを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
8. 前記フロントフロア（１３）は、前記フロアフレーム（２０）の第１傾斜部（２０ｄ）の下面に沿うように傾斜する第２傾斜部（１３ａ）を備えることを特徴とする、請求項７に記載の自動車の車体構造。
9. 前記フロアフレーム（２０）の後部とリヤサイドフレーム（１２）とがブレース（２７）で連結されることを特徴とする、請求項７または請求項８に記載の自動車の車体構造。
10. 前記フロントフロア（１３）に形成した段部と前記フロアフレーム（２０）の側壁との間にハーネスを配置する凹部（１３ｂ）が形成されることを特徴とする、請求項７〜請求項９の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
11. 前記フロントフロア（１３）は、前側のフロア本体部（２２）と後側のフロア延長部（２３）とに分割されることを特徴とする、請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
12. 前記フロントフロア（１３）は、前記フロントフロアトンネル（１７）の車幅方向外側に沿って前後方向に延びるトンネルフレーム（２１）を備えることを特徴とする、請求項１〜請求項１１の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
    

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