JP2023046916A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロアトンネルの後方に配置される保護対象ユニットをより確実に保護することができる車体後部構造を提供する。【解決手段】車体後部は、フロアトンネル１５と、ユニット保護カバー１６と、リアフロアパネル１１と、を備えている。フロアトンネル１５は、フロントフロアパネル１０の車幅方向中央に配置される。ユニット保護カバー１６は、フロアトンネル１５の後方に配置される保護対象ユニットの上方を覆う。リアフロアパネル１１は、保護対象ユニットの後方に配置される。ユニット保護カバー１６とリアフロアパネル１１は、フロアトンネル１５の上部左右のトンネル稜線３１から車体後方に延びる補強構造部を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、バッテリユニット等の保護対象ユニットがフロアトンネルの後方に配置される車体後部構造に関するものである。

車両のフロア部の構造として、フロントフロアパネルの車幅方向中央にフロアトンネルが配置され、フロアトンネルの後部がリアフロアパネルの前端部まで延びるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車体後部構造は、フロントフロアパネルの車幅方向中央にフロアトンネルが設けられ、そのフロアトンネルの後部がリアフロアパネルの前壁に連結されてる。このため、フロントフロアパネルとリアフロアパネルとは、車幅方向の中央部において高い剛性をもって相互に連結されている。

また、特許文献１に記載の車両では、保護対象ユニット（外部からの衝撃荷重の入力時に変形や損傷を防止することが特に重要となるユニット）であるバッテリユニットがフロントフロアパネルの車体前後方向の略中央部に配置されている。バッテリユニットは、フロントフロアパネルの車体前後方向の略中央部において、複数の補強フレームに囲まれて保護されている。

特許第６７４３５８４号公報

特許文献１に記載の車体後部構造は、保護対象ユニットがフロントフロアパネルの車体前後方向の略中央位置に配置されている。このため、スペース的に余裕のある車体前後方向の略中央領域において、複数の補強フレームによって保護対象ユニットを充分に保護することができる。

一方、車両によっては、バッテリユニット等の保護対象ユニットを、フロントフロアパネルの後部のフロアトンネルの後方位置に配置することが望まれることがある。この場合、フロアトンネルとリアフロアパネルの間が保護対象ユニットによって分断され、フロアトンネルとリアフロアパネルの間の衝撃荷重のスムーズな伝達が阻害される。また、この場合、フロアトンネルとリアフロアパネルの間が保護対象ユニットによって分断されることから、フロントフロアパネルとリアフロアパネルの間に作用する捩じれ荷重（車体前後方向に沿う中心軸線周りの捩じれ荷重）に抗する剛性も低下する。
これらのことから、保護対象ユニットの周域部の変形や損傷が懸念され、保護対象ユニットのより確実な保護が望まれている。

そこで本発明は、フロアトンネルの後方に配置される保護対象ユニットをより確実に保護することができる車体後部構造を提供しようとするものである。

本発明に係る車体後部構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車体後部構造は、フロントフロアパネル（例えば、実施形態のフロントフロアパネル１０）の車幅方向中央に配置されるフロアトンネル（例えば、実施形態のフロアトンネル１５）と、前記フロアトンネルの後方に配置される保護対象ユニット（例えば、実施形態のバッテリユニット１７）の上方を覆うユニット保護カバー（例えば、実施形態のユニット保護カバー１６）と、前記保護対象ユニットの後方に配置されるリアフロアパネル（例えば、実施形態のリアフロアパネル１１）と、を備え、前記ユニット保護カバーと前記リアフロアパネルは、前記フロアトンネルの上部左右のトンネル稜線（例えば、実施形態のトンネル稜線３１）から車体後方に延びる補強構造部（例えば、実施形態の延長稜線３２Ａ，３２Ｂ）を備えていることを特徴とする。

上記の構成により、フロアトンネルの後部とリアフロアパネルの間は、補強構造部を通して高い剛性をもって連結されることになる。このため、フロアトンネルとリアフロアパネルの間の車体前後方向の荷重伝達や捩じれ荷重の伝達を、補強構造部を通してスムーズに行うことが可能になる。

前記ユニット保護カバー及び前記リアフロアパネルの車幅方向中央には、上方側に隆起し、かつ、左右の各前記トンネル稜線から車体後方に連続して延びる左右の延長稜線（例えば、実施形態の延長稜線３２Ａ，３２Ｂ）を有する凸状部（例えば、実施形態の凸状部１８，１９）が設けられ、前記補強構造部は、前記凸状部の左右の前記延長稜線によって構成されるようにしても良い。

この場合、フロアトンネルの左右のトンネル稜線が、ユニット保護カバー及びリアフロアパネルの凸状部の左右の延長稜線と連続することになる。このため、簡単な構成でありながら、フロアトンネルとリアフロアパネルの間の車体前後方向の荷重伝達を凸状部を通してスムーズに行うことができる。

前記ユニット保護カバーの少なくとも車幅方向中央領域は、前記フロアトンネルの上面よりも上方に隆起して形成され、前記凸状部は、前記ユニット保護カバーの前壁（例えば、実施形態の前壁１６ｆ）に形成された前壁凸領域（例えば、実施形態の前壁凸領域１８ｆ）と、前記ユニット保護カバーの上壁（例えば、実施形態の上壁１６ｕ）に形成された上壁凸領域（例えば、実施形態の上壁凸領域１８ｕ）と、を有する構成としても良い。

この場合、ユニット保護カバーがフロアトンネルの上面よりも上方に隆起して形成されているため、保護対象ユニットの上方をユニット保護カバーによって充分な高さをもって覆うことができる。また、ユニット保護カバーの凸状部では、前壁凸領域と上壁凸領域を通してフロアトンネルとリアフロアパネルの間のスムーズな荷重伝達を行うことができる。

前記ユニット保護カバーの前記凸状部は、当該凸状部の左右の前記延長稜線から下方に延びる側壁（例えば、実施形態の側壁１８ｕｓ，１８ｆｓ）を備え、前記側壁は、前記凸状部の前記延長稜線から下方に向かって車幅方向外側に傾斜するようにしても良い。

この場合、凸状部の左右の側壁は、当該凸状部の延長稜線との共働により車体前後方向の荷重伝達を効率良く行うことができる。また、本構成では、凸状部の左右の側壁が下方に向かって車幅方向外側に傾斜しているため、車両の一側からユニット保護カバーに衝撃荷重が入力されたときに、その衝撃荷重を一方の側壁の傾斜を通して凸状部の上壁にスムーズに伝達し、さらに凸状部の上壁から他方の側壁の傾斜を通して車両の他側にスムーズに伝達することができる。したがって、本構成を採用した場合には、車両の側方からの衝撃荷重の入力時に、保護対象ユニットを保護しつつ、入力荷重を車幅方向の他側にスムーズに伝達することができる。

前記リアフロアパネルには、車幅方向に沿って延び車体左右の骨格フレーム（例えば、実施形態のリアサイドフレーム３０）に連結されるリアクロスメンバ（例えば、実施形態のリアクロスメンバ４０）が設けられ、前記補強構造部は、前記リアクロスメンバと交差する位置まで延在するようにしても良い。

この場合、補強構造部に入力された車体前後方向の衝撃荷重を、車体左右の骨格フレームに連結されるリアクロスメンバによって受け止めることができる。したがって、本構成を採用した場合には、フロアトンネルの後部が補強構造部とリアクロスメンバを通して車体左右の骨格フレームに高い剛性を持って連結されることから、保護対象ユニットの周域部の変形や破損をより抑制することができる。

前記フロントフロアパネルの後部の車幅方向外側の端部は、車体前後方向に沿って延びる車体左右の骨格フレーム（例えば、実施形態のサイドシル１２）に連結され、前記フロントフロアパネルの後縁部は、上方に立ち上がる立ち上がり壁（例えば、実施形態の立ち上がり壁１０ｅｒ）と、当該立ち上がり壁の上端部から後方側に屈曲して延びる段差壁（例えば、実施形態の段差壁１０ｅｓ）と、を有し、前記フロアトンネルの後端部は、前記フロントフロアパネルの前記立ち上がり壁に接合され、前記段差壁は、前記ユニット保護カバーの前記前壁凸領域の車幅方向外側に隣接する位置に配置されるようにしても良い。

この場合、ユニット保護カバーの前壁凸領域の車幅方向外側には、フロントフロアパネルの後縁部の段差壁が隣接して配置される。このため、車両の一側からユニット保護カバーに衝撃荷重が入力されたときには、フロントフロアパネルの後縁部の段差壁とユニット保護カバーの前壁凸領域を通して入力加重を車両の他側にスムーズに伝達することができる。したがって、本構成を採用した場合には、車両側方からの衝撃荷重の入力時における保護対象ユニットの変形や破損をより抑制することができる。

前記フロントフロアパネルの前記立ち上がり壁と前記段差壁の車室側と逆側の面には、車幅方向外側の端部から前記前壁凸領域の近傍まで延びるパッチ部材（例えば、実施形態のパッチ部材２０）が接合されるようにしても良い。

この場合、車両の一側からユニット保護カバーの前部領域に衝撃荷重が入力されたときには、パッチ部材によって補強されたフロントフロアパネルの後縁部の立ち上がり壁と段差壁を通して入力加重を前壁凸領域に効率良く伝達することができる。したがって、本構成を採用した場合には、車両の一側からユニット保護カバーの前部領域に入力された衝撃荷重を車両の他側に効率良く伝達し、保護対象ユニットの変形や破損をより抑制することができる。

前記フロアトンネルの後端部には、当該フロアトンネルの左右に位置される前記フロントフロアパネルの前記立ち上がり壁に接合される一対の接合フランジ（例えば、実施形態の側部フランジ１５ｅｓ）が設けられ、各前記接合フランジは、前記立ち上がり壁と前記パッチ部材とに三枚重ねで溶接されるようにしても良い。

この場合、フロアトンネルの後端部の接合フランジが、フロントフロアパネルの後部の立ち上がり壁とパッチ部材とに三枚重ねで溶接されているため、立ち上がり壁とパッチ部材を通して車両側方から入力された衝撃荷重を、高い剛性をもってフロアトンネルの後端部に伝達することができる。したがって、本構成を採用した場合には、車両の一側に入力された衝撃荷重を車両の他側により効率良く伝達することができ、保護対象ユニットの変形や破損をより確実に抑制することができる。

前記フロアトンネルの後端部には、前記一対の接合フランジの間で車幅方向に沿って延びる交差稜線（例えば、実施形態の交差稜線３３）が設けられるようにしても良い。

この場合、フロアトンネルの後端部の車幅方向の剛性が交差稜線よって高められる。このため、車両の一側からユニット保護カバーの前部領域に入力された衝撃荷重は、フロアトンネルの後端部において、一方の接合フランジから交差稜線を通して他方の接合フランジに効率良く伝達される。したがって、本構成を採用した場合には、車両側方からの衝撃荷重の入力時における保護対象ユニットの変形や破損をさらに確実に抑制することができる。

本発明に係る車体後部構造は、フロアトンネルの左右のトンネル稜線から車体後方に延びる補強構造部がユニット保護カバーとリアフロアパネルに設けられているため、フロアトンネルとリアフロアパネルの間の車体前後方向の荷重伝達と捩じれ荷重の伝達を、補強構造部を通してスムーズに行うことができる。このため、車両に前後方向の衝撃荷重や大きな捩じれ荷重が入力されたときであっても、保護対象ユニットの周域部の変形や破損を抑制することができる。したがって、本発明に係る車体後部構造を採用した場合には、フロアトンネルの後方に配置される保護対象ユニットをより確実に保護することができる。

実施形態の車両の車体後部を示す斜視図。 実施形態の車両の図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図。 実施形態の車両の図１のＩＩＩ矢視図。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、前後や上下、左右については、特別に断らない限り車両の前進方向に対しての向きを意味するものとする。また、図面の適所には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。

図１は、本実施形態の車両１の車体後部を前部左斜め上方から見た斜視図であり、図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。
図中の符号１０は、乗員室の下方に配置されるフロントフロアパネルであり、符号１１は、フロントフロアパネル１０の後方に配置されるリアフロアパネルである。リアフロアパネル１１は、乗員室の後方（例えば、荷室）のフロア面を構成している。乗員室の下部側の左右両側には、車体前後方向に沿って延びる骨格フレームであるサイドシル１２が配置されている。フロントフロアパネル１０は、左右のサイドシル１２に架設されるとともに、下面側が図示しない複数のフロアフレームによって支持されている。また、車体左右の各サイドシル１２の後部領域の車幅方向内側には、車体後方側に向かって延びる骨格フレームであるリアサイドフレーム３０が結合されている。リアフロアパネル１１は、左右のリアサイドフレーム３０に架設されている。
なお、上記のフロントフロアパネル１０、リアフロアパネル１１、サイドシル１２、及び、リアサイドフレーム３０と、後述する主要な車体後部の構成部材は主に金属材料によって形成されている。

フロントフロアパネル１０の車幅方向中央には、車体前後方向に沿って延びるフロアトンネル１５が設けられている。フロアトンネル１５は、下向きに開口する略コ字状（略Ｕ字状）の断面形状に形成され、その略コ字状（略Ｕ字状）の断面形状が車体前後方向に沿って延びている。フロアトンネル１５は、フロントフロアパネル１０の略平坦な基壁（略水平に延在する底壁）に対して上方に膨出している。フロアトンネル１５の上端部の左右には、車体前後方向に沿って延びるトンネル稜線３１が形成されている。トンネル稜線３１は、フロアトンネル１５の上壁と左右の各側壁の間の屈曲角部によって形成された稜線である。

リアフロアパネル１１は、フロントフロアパネル１０の上面よりも上面高さが高く設定されている。フロントフロアパネル１０とリアフロアパネル１１の間には、金属製のユニット保護カバー１６が配置されている。リアフロアパネル１１の前縁部とフロントフロアパネル１０の後縁部は、ユニット保護カバー１６に溶接固定されている。

また、リアフロアパネル１１は、前端側のユニット保護カバー１６との接合部から後方側に所定距離離間した位置の下面に、車幅方向と交差する断面が略Ｌ字状のリアクロスパネル３５が接合されている。リアクロスパネル３５は、リアフロアパネル１１とともに車幅方向に沿って延びる閉断面を構成ている。このリアフロアパネル１１とリアクロスパネル３５とによる閉断面部分は、ユニット保護カバー１６の後方において、車幅方向に沿って延びるリアクロスメンバ４０を構成している。リアクロスメンバ４０の車幅方向外側の端部は、左右の対応するリアサイドフレーム３０に連結されている。

ユニット保護カバー１６の下方には、図２に示すように、保護対象ユニットであるバッテリユニット１７が配置されている。バッテリユニット１７は、詳細な図示は省略するが、複数のバッテリを積層して構成されたバッテリモジュールと、バッテリモジュールと車両駆動用のモータの間の放電と充電を制御する制御ユニットと、を備えている。

図２では、図示は省略されているが、リアフロアパネル１１の前部とフロントフロアパネル１０の後端部の間には、ユニット収容部であるベースプレートが架設されている。バッテリユニット１７は、ベースプレート上に設置され、その上方側がユニット保護カバー１６によって覆われている。本実施形態では、リアフロアパネル１１の前縁部とフロントフロアパネル１０の後縁部は、ベースプレートとユニット保護カバー１６を介して連結されている。
なお、本実施形態では、ユニット保護カバー１６の下方にバッテリユニット１７が配置されているが、エンジンを搭載する車両の場合には、同じ部位（ユニット保護カバー１６の下方位置）に燃料タンクを配置するようにしても良い。この場合、燃料タンクとその付帯部品が保護対象ユニットとなる。

ユニット保護カバー１６は、図２に示すように、リアフロアパネル１１の前端部に接合される後部フランジ１６ｒと、後部フランジ１６ｒから前方側に向かって上方傾斜した後に略水平に前方に延びる上壁１６ｕと、上壁１６ｕの前端部から下方に屈曲して延びる前壁１６ｆと、を備えている。

図１に示すように、ユニット保護カバー１６の上壁１６ｕは、フロアトンネル１５の上面よりも高くなっている。したがって、ユニット保護カバー１６は、フロアトンネル１５の上面に対して上方に隆起している。

ユニット保護カバー１６の上壁１６ｕの車幅方向外側領域には、車幅方向外側に向かって下方傾斜して延びる側方傾斜部１６ｕｉと、側方傾斜部１６ｕｉの下端から車幅方向外側に略水平に延びる接合フランジ１６ｕｆと、が形成されている。接合フランジ１６ｕｆは、ユニット保護カバー１６の後フランジ１１ｒと連続するように形成されている。左右の各接合フランジ１６ｕｆは、左右の対応するリアサイドフレーム３０に重ねられ、その状態でリアサイドフレーム３０に溶接固定されている。

また、図２に示すように、ユニット保護カバー１６の前壁１６ｆは、上壁１６ｕの前端部から下方に延びる前壁本体壁１６ｆａと、前壁本体壁１６ｆａの下端から前方側に屈曲して延びる段差壁１６ｆｓと、を備えている。

ユニット保護カバー１６の上壁１６ｕと前壁１６ｆの車幅方向中央には、フロアトンネル１５の上端部と略同幅の凸状部１８が形成されている。凸状部１８は、ユニット保護カバー１６の上壁１６ｕに形成される上壁凸領域１８ｕと、ユニット保護カバー１６の前壁１６ｆに形成される前壁凸領域１８ｆと、を有する。上壁凸領域１８ｕと前壁凸領域１８ｆは、いずれも略平坦な頂部壁１８ｕｔ，１８ｆｔと、左右の側壁１８ｕｓ，１８ｆｓとを有し、上壁凸領域１８ｕは、左右の側壁１８ｕｓが上方に向かって突出し、前壁凸領域１８ｆは、左右の側壁１８ｆｓが車両の前上方に向かって突出している。上壁凸領域１８ｕ及び前壁凸領域１８ｆの各頂部壁１８ｕｔ，１８ｆｔと左右の側壁１８ｕｓ，１８ｆｓの間の屈曲角部は、フロアトンネル１５の左右の各トンネル稜線３１と車体前後方向で連続している。これらの屈曲角度は、フロアトンネル１５の左右のトンネル稜線３１から車体後方に連続して延びる延長稜線３２Ａを構成している。

上壁凸領域１８ｕの左右の側壁１８ｕｓは、左右の対応する延長稜線３２Ａから下方に向かって車幅方向外側に傾斜して延びている。また、前壁凸領域１８ｆの左右の側壁１８ｆｓは、左右の対応する延長稜線３２Ａから後下方に向かって車幅方向外側に傾斜している。

リアフロアパネル１１の車幅方向中央には、ユニット保護カバー１６の凸状部１８と連続するように同様の凸状部１９が形成されている。リアフロアパネル１１の凸状部１９は、ユニット保護カバー１６の凸状部１８と略同幅に形成され、頂部壁（符号省略）と左右の側壁（符号省略）の間の屈曲角部が、ユニット保護カバー１６の左右の延長稜線３２Ａと連続する延長稜線３２Ｂを構成している。

本実施形態の車体後部構造では、ユニット保護カバー１６及びリアフロアパネル１１の車幅方向中央の凸状部１８，１９は、フロアトンネル１５の上部と連続するように設けられている。そして、凸状部１８，１９の左右の延長稜線３２Ａ，３２Ｂは、フロアトンネル１５の左右のトンネル稜線３１から車体後方側に連続するように延びている。本実施形態では、ユニット保護カバー１６及びリアフロアパネル１１の左右の延長稜線３２Ａ，３２Ｂが、フロアトンネル１５の左右のトンネル稜線３１から車体後方に延びる補強構造部を構成している。

また、フロントフロアパネル１０とフロアトンネル１５は、各本体パネル１０ａ，１５ａの後端部に別体の端末パネル１０ｅ，１５ｅが溶接されて構成されている。なお、フロントフロアパネル１０は、フロアトンネル１５を挟んで左右に分離して構成され、フロアトンネル１５を介して相互に接続されている。フロントフロアパネル１０の端末パネル１０ｅも左右に分離して構成されている。

フロントフロアパネル１０の端末パネル１０ｅは、図２に示すように、フロントフロアパネル１０の本体パネル１０ａの後端部上面に接合される接続フランジ１０ｅｆと、接続フランジ１０ｅｆの後端部から上方に立ち上がる立ち上がり壁１０ｅｒと、立ち上がり壁１０ｅｒの上端部から後方側に屈曲して延びる段差壁１０ｅｓと、を備えている。段差壁１０ｅｓは、ユニット保護カバー１６の前壁１６ｆの段差壁１６ｆｓの上面に接合されている。
なお、左右の端末パネル１０ｅの立ち上がり壁１０ｅｒと段差壁１０ｅｓとは、車幅方向外側のサイドシル１２との連結位置から少なくとも一部がフロアトンネル１５と車幅方向でラップする位置まで延びている。ただし、左右の端末パネル１０ｅは連続した一体部品として構成しても良い。

フロントフロアパネル１０の端末パネル１０ｅのうちの、立ち上がり壁１０ｅｒと段差壁１０ｅｓの裏面（車室側と逆側の面）には、車幅方向と直交する断面が略Ｌ字状のパッチ部材２０が接合されている。パッチ部材２０は、端末パネル１０ｅの車幅方向外側の端部からユニット保護カバー１６の前壁凸領域１８ｆの近傍まで延びている。

図３は、図１のＩＩＩ矢視図である。
図１，図３に示すように、フロアトンネル１５の端末パネル１５ｅは、下向きに開口する略コ字状（略Ｕ字状）のベース部１５ｅｂと、ベース部１５ｅｂの左右の側壁の後端部から車幅方向外側に屈曲して延びる側部フランジ１５ｅｓ（接合フランジ）と、ベース部１５ｅｂの上壁の後端部から上方に屈曲して延びる上部フランジ１５ｅｕと、を備えている。ベース部１５ｅｂの上壁と上部フランジ１５ｅｕの間の屈曲角部は、車幅方向に沿って延びる交差稜線３３を構成している。交差稜線３３は、左右の側部フランジ１５ｅｓ（接合フランジ）の間で車幅方向に沿って延びている。

端末パネル１５ｅの左右の側部フランジ１５ｅｓは、フロントフロアパネル１０の後部の立ち上がり壁１０ｅｒの前面に重ねられている。こうして立ち上がり壁１０ｅｒの前面に重ねられた側部フランジ１５ｅｓは、立ち上がり壁１０ｅｒと、その裏面側のパッチ部材２０とに三枚重ねで溶接されている。
なお、側部フランジ１５ｅｓと立ち上がり壁１０ｅｒとパッチ部材２０の三枚重ねの溶接点は、図中符号ｗが付されている。

端末パネル１５ｅの上部フランジ１５ｅｕは、ユニット保護カバー１６の中央の凸状部１８のうちの、前壁凸領域１８ｆの頂部壁１８ｆｔの前面と左右の側壁１８ｆｓの一部に接合されている。
フロントフロアパネル１０及びフロアトンネル１５の各後部と、ユニット保護カバー１６の前部が上述のように接合されると、左右のフロントフロアパネル１０の後部の段差壁１０ｅｓは、ユニット保護カバー１６の前壁凸領域１８ｆの車幅方向外側に隣接して配置されることになる。

本実施形態の車両１の車体後部は、フロアトンネル１５の上部左右のトンネル稜線３１から車体後方に延びる補強構造部（延長稜線３２Ａ，３２Ｂ）が、ユニット保護カバー１６とリアフロアパネル１１に設けられている。このため、フロアトンネル１５の後部とリアフロアパネル１１の間は、補強構造部（延長稜線３２Ａ，３２Ｂ）を通して高い剛性をもって連結されることになる。このため、本実施形態の車両１の車体後部は、車両１に前後方向の衝撃荷重や大きな捩じれ荷重が入力されたときであっても、バッテリユニット１７（保護対象ユニット）の周域部の変形や破損を抑制することができる。したがって、本実施形態の車体後部構造を採用した場合には、フロアトンネル１５の後方に配置されるバッテリユニット１７（保護対象ユニット）をより確実に保護することができる。

また、本実施形態の車両１の車体後部は、ユニット保護カバー１６及びリアフロアパネル１１の車幅方向中央に、上方側に隆起する凸状部１８，１９が設けられ、その凸状部１８，１９に、左右の各トンネル稜線３１から車体後方に連続して延びる延長稜線３２Ａ，３２Ｂが形成されている。そして、補強構造部は、ユニット保護カバー１６及びリアフロアパネル１１の凸状部１８，１９の左右の延長稜線３２Ａ，３２Ｂによって構成されている。このため、本実施形態の車体後部構造は、簡単な構成でありながら、フロアトンネル１５とリアフロアパネル１１の間の車体前後方向の荷重伝達を凸状部１８，１９を通してスムーズに行うことができる。

また、本実施形態の車両１の車体後部は、ユニット保護カバー１６がフロアトンネル１５の上面よりも上方に隆起して形成され、ユニット保護カバー１６の車幅方向中央の凸状部１８が、前壁１６ｆに形成される前壁凸領域１８ｆと、上壁１６ｕに形成される上壁凸領域１８ｕと、を備えている。本構成では、ユニット保護カバー１６がフロアトンネル１５の上面よりも上方に隆起して形成されているため、バッテリユニット１７（保護対象ユニット）の上方をユニット保護カバー１６によって充分な高さをもって覆うことができる。さらに、本構成では、ユニット保護カバー１６の凸状部１８が、前壁凸領域１８ｆと上壁凸領域１８ｕを有するため、前壁凸領域１８ｆと上壁凸領域１８ｕを通してフロアトンネル１５とリアフロアパネル１１の間のスムーズな荷重伝達を行うことができる。

さらに、本実施形態の車両１の車体後部は、ユニット保護カバー１６の凸状部１８が、左右の延長稜線３２Ａから下方に延びる側壁１８ｕｓ，１８ｆｓを有し、その各側壁１８ｕｓ，１８ｆｓが凸状部１８の延長稜線３２Ａから下方に向かって車幅方向外側に傾斜している。本構成では、ユニット保護カバー１６の凸状部１８の左右の側壁１８ｕｓ，１８ｆｓが、凸状部１８の延長稜線３２Ａとの共働により車体前後方向の荷重伝達を効率良く行うことができる。また、本構成では、凸状部１８の左右の側壁１８ｕｓ，１８ｆｓが下方に向かって車幅方向外側に傾斜しているため、車両の一側からユニット保護カバー１６に衝撃荷重が入力されたときに、その衝撃荷重を一方の側壁１８ｕｓ，１８ｆｓの傾斜を通して凸状部１８の頂部壁１８ｕｔ，１８ｆｔにスムーズに伝達し、さらに凸状部１８の頂部壁１８ｕｔ，１８ｆｔから他方の側壁１８ｕｓ，１８ｆｓの傾斜を通して車両の他側にスムーズに伝達することができる。
したがって、本実施形態の車体後部構造を採用した場合には、車両の側方からの衝撃荷重の入力時に、バッテリユニット１７（保護対象ユニット）を保護しつつ、入力荷重を車幅方向の他側にスムーズに伝達することができる。

また、本実施形態の車両１の車体後部は、リアフロアパネル１１に、車幅方向に沿って延びるリアクロスメンバ４０が設けられ、リアクロスメンバ４０の車幅方向外側の端部が、骨格フレームである左右のリアサイドフレーム３０に連結されている。そして、補強構造部であるユニット保護カバー１６とリアフロアパネル１１の延長稜線３２Ａ，３２Ｂが、リアクロスメンバ４０と交差する位置まで延在している。このため、本構成では、補強構造部である延長稜線３２Ａ，３２Ｂに入力された車体前後方向の衝撃荷重を、車体左右のリアサイドフレーム３０に連結されるリアクロスメンバ４０によって受け止めることができる。
したがって、本実施形態の車体後部構造を採用した場合には、フロアトンネル１５の後部が延長稜線３２Ａ，３２Ｂとリアクロスメンバ４０を通して車体左右のリアサイドフレーム３０に高い剛性を持って連結されることになり、バッテリユニット１７（保護対象ユニット）の周域部の変形や破損をより抑制することが可能になる。

また、本実施形態の車両１の車体後部は、フロントフロアパネル１０の端末パネル１０ｅの車幅方向外側の端部が、車室左右の骨格フレームであるサイドシル１２に連結され、端末パネル１０ｅの後縁部には、上方に立ち上がる立ち上がり壁１０ｅｒと、立ち上がり壁１０ｅｒの上端部から後方側に屈曲して延びる段差壁１０ｅｓが形成されている。そして、フロアトンネル１５の後端部は、端末パネル１０ｅの立ち上がり壁１０ｅｒに接合され、端末パネル１０ｅの段差壁１０ｅｓは、ユニット保護カバー１６の前壁凸領域１８ｆの車幅方向外側に隣接する位置に配置されている。このため、車両の一側からユニット保護カバー１６に衝撃荷重が入力されたときには、フロントフロアパネル１０の後部（端末パネル１０ｅ）の段差壁１０ｅｓとユニット保護カバー１６の前壁凸領域１８ｆを通して入力加重を車両の他側にスムーズに伝達することができる。
したがって、本構成を採用した場合には、車両側方からの衝撃荷重の入力時におけるバッテリユニット１７（保護対象ユニット）の変形や破損をさらに抑制することができる。

また、本実施形態の車両１の車体後部は、フロントフロアパネル１０の後部（端末パネル１０ｅ）のうちの、立ち上がり壁１０ｅｒと段差壁１０ｅｓの裏面（車室側と逆側の面）に、端末パネル１０ｅの車幅方向外側の端部（サイドシル１２との結合部）からユニット保護カバー１６の前壁凸領域１８ｆの近傍まで延びるパッチ部材２０が接合されている。このため、車両の一側からユニット保護カバー１６の前部領域に衝撃荷重が入力されたときには、パッチ部材２０によって補強されたフロントフロアパネル１０の後部の立ち上がり壁１０ｅｒと段差壁１０ｅｓを通して入力加重をより効率良く車両の他側に伝達することができる。

さらに、本実施形態の車両１の車体後部は、フロアトンネル１５の後端部に、フロントフロアパネル１０の後部の左右の立ち上がり壁１０ｅｒに接合される一対の側部フランジ１５ｅｓ（接合フランジ）が設けられ、各側部フランジ１５ｅｓが立ち上がり壁１０ｅｒとパッチ部材２０とに三枚重ねで溶接されている。このため、立ち上がり壁１０ｅｒとパッチ部材２０を通して車両側方から入力された衝撃荷重を、高い剛性をもってフロアトンネル１５の後端部に効率良く伝達することができる。したがって、本構成を採用した場合には、車両の一側に入力された衝撃荷重を車両の他側により効率良く伝達することができ、バッテリユニット１７（保護対象ユニット）の変形や破損をより確実に抑制することができる。

また、本実施形態の車両１の車体後部は、フロアトンネル１５の後端部（端末パネル１０ｅ）に、左右の側部フランジ１５ｅｓの間で車幅方向に沿って延びる交差稜線３３が設けられている。このため、フロアトンネル１５の後端部の車幅方向の剛性が交差稜線３３よって高められる。この結果、車両の一側からユニット保護カバー１６の前部領域に入力された衝撃荷重は、フロアトンネル１５の後端部において、一方の側部フランジ１５ｅｓから交差稜線３３を通して他方の側部フランジ１５ｅｓに効率良く伝達されることになる。
したがって、本構成を採用した場合には、車両側方からの衝撃荷重の入力時におけるバッテリユニット１７（保護対象ユニット）の変形や破損をさらに確実に抑制することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
上記の実施形態では、フロアトンネル１５の上部左右のトンネル稜線３１から車体後方に延びる補強構造部が、ユニット保護カバー１６及びリアフロアパネル１１の凸状部１８，１９に形成された一対の延長稜線３２Ａ，３２Ｂによって構成されている。しかし、ユニット保護カバー１６及びリアフロアパネル１１に設ける補強構造部は凸状部１８，１９に形成される延長稜線３２Ａ，３２Ｂに限定されるものではなく、例えば、ユニット保護カバー１６及びリアフロアパネル１１にフロアトンネル１５のトンネル稜線３１に連続するように別体のバッチ部材を取り付けるようにしても良い。

１０…フロントフロアパネル
１０ｅｒ…立ち上がり壁
１０ｅｓ…段差壁
１１…リアフロアパネル
１１ｆ…前壁
１１ｕ…上壁
１２…サイドシル（骨格フレーム）
１５…フロアトンネル
１５ｅｓ…側部フランジ（接合フランジ）
１６…ユニット保護カバー
１７…バッテリユニット（保護対象ユニット）
１８，１９…凸状部
１８ｆ…前壁凸領域
１８ｕ…上壁凸領域
２０…パッチ部材
３０…リアサイフレーム（骨格フレーム）
３１…トンネル稜線
３２Ａ，３２Ｂ…延長稜線（補強構造部）
３３…交差稜線
４０…リアクロスメンバ

Claims (9)

1. フロントフロアパネルの車幅方向中央に配置されるフロアトンネルと、
   前記フロアトンネルの後方に配置される保護対象ユニットの上方を覆うユニット保護カバーと、
   前記保護対象ユニットの後方に配置されるリアフロアパネルと、を備え、
   前記ユニット保護カバーと前記リアフロアパネルは、前記フロアトンネルの上部左右のトンネル稜線から車体後方に延びる補強構造部を備えていることを特徴とする車体後部構造。
2. 前記ユニット保護カバー及び前記リアフロアパネルの車幅方向中央には、上方側に隆起し、かつ、左右の各前記トンネル稜線から車体後方に連続して延びる左右の延長稜線を有する凸状部が設けられ、
   前記補強構造部は、前記凸状部の左右の前記延長稜線によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記ユニット保護カバーの少なくとも車幅方向中央領域は、前記フロアトンネルの上面よりも上方に隆起して形成され、
   前記凸状部は、前記ユニット保護カバーの前壁に形成された前壁凸領域と、前記ユニット保護カバーの上壁に形成された上壁凸領域と、を有していることを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
4. 前記ユニット保護カバーの前記凸状部は、当該凸状部の左右の前記延長稜線から下方に延びる側壁を備え、
   前記側壁は、前記凸状部の前記延長稜線から下方に向かって車幅方向外側に傾斜していることを特徴とする請求項２または３に記載の車体後部構造。
5. 前記リアフロアパネルには、車幅方向に沿って延び車体左右の骨格フレームに連結されるリアクロスメンバが設けられ、
   前記補強構造部は、前記リアクロスメンバと交差する位置まで延在していることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
6. 前記フロントフロアパネルの後部の車幅方向外側の端部は、車体前後方向に沿って延びる車体左右の骨格フレームに連結され、
   前記フロントフロアパネルの後縁部は、上方に立ち上がる立ち上がり壁と、当該立ち上がり壁の上端部から後方側に屈曲して延びる段差壁と、を有し、
   前記フロアトンネルの後端部は、前記フロントフロアパネルの前記立ち上がり壁に接合され、
   前記段差壁は、前記ユニット保護カバーの前記前壁凸領域の車幅方向外側に隣接する位置に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。
7. 前記フロントフロアパネルの前記立ち上がり壁と前記段差壁の車室側と逆側の面には、車幅方向外側の端部から前記前壁凸領域の近傍まで延びるパッチ部材が接合されていることを特徴とする請求項６に記載の車体後部構造。
8. 前記フロアトンネルの後端部には、当該フロアトンネルの左右に位置される前記フロントフロアパネルの前記立ち上がり壁に接合される一対の接合フランジが設けられ、
   各前記接合フランジは、前記立ち上がり壁と前記パッチ部材とに三枚重ねで溶接されていることを特徴とする請求項７に記載の車体後部構造。
9. 前記フロアトンネルの後端部には、前記一対の接合フランジの間で車幅方向に沿って延びる交差稜線が設けられていることを特徴とする請求項８に記載の車体後部構造。

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