JP6673962B2 - 電装品の配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、電装品の配置構造に係り、特に、車載バッテリの周辺に各種電装品およびハーネスを集中配置した電装品の配置構造に関する。

従来から、自動二輪車等の車両において、車載バッテリを収納するバッテリボックスを設け、このバッテリボックスの近傍に各種電装品を配置した構成が知られている。

特許文献１には、バッテリボックスの近傍に、ヒューズボックスやスタータマグネット等の電装品を配置した自動二輪車が開示されている。

特開２００８−２４７３３２号公報

ここで、バッテリボックスの近傍に複数の電装品を配設した場合には、各電装品に接続されるハーネスも集中的に配索されることとなり、ハーネスの配索が煩雑になると共に、ハーネス同士やハーネスと他の部品との干渉が生じやすくなる。この点、特許文献１に開示された電装品の配置構造では、ハーネス群を仕分けして配索することで、バッテリに連なる高電圧ハーネスと他のハーネスとの干渉を回避したり、メンテナンス性を高めることに関しては検討されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、車載バッテリの近傍に複数の電装品を配設しつつ、複数のハーネスを効率よく配索することができる電装品の配置構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、ヘッドパイプ（Ｆ１）の後方に延びる左右一対のメインフレーム（Ｆ２）と、該メインフレーム（Ｆ２）の下方に配設されるエンジン（Ｅ）と、車体側面視で前記メインフレーム（Ｆ２）と前記エンジン（Ｅ）との間に配設されて少なくとも略直方体のバッテリ（Ｂ）を収納する電装品ボックス（４０）と、を有する鞍乗型車両（１）に適用される電装品の配置構造において、前記電装品ボックス（４０）が、前記バッテリ（Ｂ）の少なくとも車体前方面（Ｂ１）および車体上方面（Ｂ２）を覆うバッテリトレー（６１）と、前記バッテリ（Ｂ）および前記バッテリトレー（６１）を収納する下側半体（７１）と、該下側半体（７１）を上方から覆う上側半体（５１）とを含み、前記バッテリトレー（６１）と前記電装品ボックス（４０）との間に形成される収納空間（Ｓ１，Ｓ２）に、第１の電装品（９８）および第１のハーネス群（Ｈ１）が配置されており、前記上側半体（５１）の上側に、第２の電装品（８０）および第２のハーネス群（Ｈ２）が配置されている点に第１の特徴がある。

また、前記第１のハーネス群（Ｈ１）の少なくとも一部が、高電圧ハーネスである点に第２の特徴がある。

また、前記第２のハーネス群（Ｈ２）の少なくとも一部が、前記エンジン（Ｅ）の補器類に接続される低電圧ハーネスである点に第３の特徴がある。

また、前記第２の電装品（８０）が車両用制御装置であり、前記車両用制御装置（８０）は、前記上側半体（５１）の上面に固定されている点に第４の特徴がある。

また、前記第１の電装品（９８）は、前記第１のハーネス群（Ｈ１）に接続されるコネクタであり、前記コネクタ（９８）が、前記バッテリトレー（６１）の上面に固定されている点に第５の特徴がある。

また、前記収納空間（Ｓ１，Ｓ２）が、前記バッテリ（Ｂ）の上側に形成される第１の収納空間（Ｓ１）と、前記バッテリ（Ｂ）の前側に形成される第２の収納空間（Ｓ２）とからなり、前記第２の収納空間（Ｓ２）に、前記バッテリ（Ｂ）のプラス側配線（９７）が収納される点に第６の特徴がある。

また、前記上側半体（５１）の天井壁（５１ａ）が、車体前方寄りの位置に形成される膨出部（５１ｂ）から車体後方に向かって徐々に低くなる形状とされており、前記膨出部（５１ｂ）の側方に、前記第１のハーネス群（Ｈ１）の入口（５２）が形成されている点に第７の特徴がある。

さらに、前記電装品ボックス（４０）の車幅方向外側は、前記バッテリ（Ｂ）の側面が露出するように開放されており、外装部品としてのカバー部材（３０）を取り付けることで蓋がされる点に第８の特徴がある。

第１の特徴によれば、ヘッドパイプ（Ｆ１）の後方に延びる左右一対のメインフレーム（Ｆ２）と、該メインフレーム（Ｆ２）の下方に配設されるエンジン（Ｅ）と、車体側面視で前記メインフレーム（Ｆ２）と前記エンジン（Ｅ）との間に配設されて少なくとも略直方体のバッテリ（Ｂ）を収納する電装品ボックス（４０）と、を有する鞍乗型車両（１）に適用される電装品の配置構造において、前記電装品ボックス（４０）が、前記バッテリ（Ｂ）の少なくとも車体前方面（Ｂ１）および車体上方面（Ｂ２）を覆うバッテリトレー（６１）と、前記バッテリ（Ｂ）および前記バッテリトレー（６１）を収納する下側半体（７１）と、該下側半体（７１）を上方から覆う上側半体（５１）とを含み、前記バッテリトレー（６１）と前記電装品ボックス（４０）との間に形成される収納空間（Ｓ１，Ｓ２）に、第１の電装品（９８）および第１のハーネス群（Ｈ１）が配置されており、前記上側半体（５１）の上側に、第２の電装品（８０）および第２のハーネス群（Ｈ２）が配置されているので、第１のハーネス群と第２のハーネス群との間が上側半体で仕切られることで、第１のハーネス群と第２のハーネス群との干渉を防ぐことができる。また、第１のハーネス群とバッテリとの間がバッテリトレーで仕切られることで、第１のハーネス群とバッテリとが干渉することを防ぐことができる。これにより、電装品ボックスを設けることで各ハーネス群が所定位置に仕分けされて配索されることとなり、ハーネス表面の摩耗等を防ぐと共に、ハーネスの組み付け性やメンテナンス性を高めることが可能となる。

また、第１の電装品と第２の電装品との間が上側半体で仕切られることで、それぞれ他の部品との干渉を防ぐことができる。さらに、上側半体および下側半体を有する電装品ボックスによって、バッテリおよび第１のハーネス群を水分や埃等から保護することが可能となる。

第２の特徴によれば、前記第１のハーネス群（Ｈ１）の少なくとも一部が、高電圧ハーネスであるので、高電圧ハーネスを所定の収納空間に収めることで、比較的大径で可撓性の低い高電圧ハーネスの位置を容易に保持することができる。

第３の特徴によれば、前記第２のハーネス群（Ｈ２）の少なくとも一部が、前記エンジン（Ｅ）の補器類に接続される低電圧ハーネスであるので、各種センサや燃料噴射装置等に接続されてメンテナンス頻度が高くなる低電圧ハーネスを第２のハーネス群に含めることで、電装品ボックスの上側半体を外すことなく主要なメンテナンスを実行することが可能となる。

第４の特徴によれば、前記第２の電装品（８０）が車両用制御装置であり、前記車両用制御装置（８０）は、前記上側半体（５１）の上面に固定されているので、車両用制御装置を車体に支持するためのステーを上側半体に兼用させることで、部品点数を低減することが可能となる。

第５の特徴によれば、前記第１の電装品（９８）は、前記第１のハーネス群（Ｈ１）に接続されるコネクタであり、前記コネクタ（９８）が、前記バッテリトレー（６１）の上面に固定されているので、第１のハーネス群の端部に設けられる大型のコネクタを車体に支持するためのステーをバッテリトレーに兼用させることで、部品点数を低減することが可能となる。

第６の特徴によれば、前記収納空間（Ｓ１，Ｓ２）が、前記バッテリ（Ｂ）の上側に形成される第１の収納空間（Ｓ１）と、前記バッテリ（Ｂ）の前側に形成される第２の収納空間（Ｓ２）とからなり、前記第２の収納空間（Ｓ２）に、前記バッテリ（Ｂ）のプラス側配線（９７）が収納されるので、高電圧ハーネスであるバッテリのプラス側配線を、第１の収納空間と別個独立した第２の収納空間に収めることで、バッテリ着脱時や充電時にプラス側配線を取り付けたままバッテリを動かすことが容易となり、メンテナンス性が高められる。

第７の特徴によれば、前記上側半体（５１）の天井壁（５１ａ）が、車体前方寄りの位置に形成される膨出部（５１ｂ）から車体後方に向かって徐々に低くなる形状とされており、前記膨出部（５１ｂ）の側方に、前記第１のハーネス群（Ｈ１）の入口（５２）が形成されているので、車体前後方向に指向するメインハーネスから車幅方向内側に分岐する第１のハーネス群を、スムーズに収納空間に導くことが可能となる。また、第１のハーネス群の後方にコネクタを配置して、必要最低限の収納空間に第１のハーネス群およびコネクタを効率よく配置することができる。

第８の特徴によれば、前記電装品ボックス（４０）の車幅方向外側は、前記バッテリ（Ｂ）の側面が露出するように開放されており、外装部品としてのカバー部材（３０）を取り付けることで蓋がされるので、ボックスカバーを取り外すことでバッテリにアクセスでき、メンテナンス性が高められる。

本発明の一実施形態に係る電装品の配置構造を適用した自動二輪車の左側面図である。 電装品ボックスおよびその周辺構造を示す自動二輪車の一部拡大左側面図である。 車体左側前方から見た電装品ボックスの斜視図である。 電装品ボックスを車体左側後方から見た斜視図である。 車体に取り付けた電装品ボックスを車体右側前方から見た斜視図である。 電装品ボックスの構造を示す模式斜視図である。 電装品ボックスの構造を示す模式断面図である。 電装品ボックスを車体に取り付けた状態の平面図である。 図７の模式断面図に対応する電装品ボックスの断面図である。 各ハーネスの配索状態を維持したまま上側半体およびＥＣＵを取り外した状態を示す斜視図である。 車体左側前方から見た電装品ボックスの一部拡大図である。 車体右側前方から見た電装品ボックスの一部断面斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電装品の配置構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、動力源としてのエンジンＥの駆動力をドライブチェーン２１によって後輪ＷＲに伝達して走行するデュアルパーパスタイプの鞍乗型車両である。車体フレームＦを構成する左右一対のメインフレームＦ２の車体前方端部には、不図示のステアリング軸を揺動自在に軸支するヘッドパイプＦ１が設けられている。前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１３は、ヘッドパイプＦ１の上下でステアリング軸に固定されたトップブリッジ６およびボトムブリッジ１１によって支持されている。トップブリッジ６に固定される操向ハンドル４には、左右一対のバックミラー５およびナックルガード２２が取り付けられている。

操向ハンドル４の前方は、ヘッドライト１２およびスクリーン８を支持するフロントカウル９で覆われている。フロントカウル９と操向ハンドル４との間には、左右一対の前側ウインカ装置１６ａが配設されている。ヘッドライト１２の下方には、自動二輪車１のコーナリング時にそのリーン角度に応じて点灯して旋回方向を照射するコーナリングライト６０が配設されている。フロントフォーク１３には、前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ１４が固定されている。

エンジンＥはメインフレームＦ２の下部に配設されており、エンジンＥの下部には、クランクケース３７や排気管３６の前部および下部を保護するアンダカバー３４が配設されている。エンジンＥの燃焼ガスは、排気管３６を介して車幅方向右側のマフラ２４から排出される。

メインフレームＦ２の後端下部には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２０のピボット１８を支持する左右一対のピボットフレームＦ３が連結されている。ピボット１８は、スイングアーム２０の前端部を揺動自在に軸支している。スイングアーム２０は、ピボット１８の後方の位置でリヤクッション１９によってメインフレームＦ２に吊り下げられている。ピボットフレームＦ３の下端部には、左右一対の足乗せステップ２３が取り付けられている。車幅方向左側の足乗せステップ２３の後方には、サイドスタンド７０が揺動可能に軸支されている。スイングアーム２０の上部には、ドライブチェーン２１の上方を覆うチェーンカバー３９が取り付けられている。

ピボットフレームＦ３の前方で、メインフレームＦ２とエンジンＥとの間の位置には、車載バッテリ等を収納する電装品ボックスのカバー部材３０が配設されている。カバー部材３０の上方で左右のメインフレームＦ２の間の位置には、車体のリーン角度を検知するリーン角度センサ１７ａが配設されている。後輪ＷＲの車軸近傍には、後輪ＷＲの回転速度に基づいて車速を検知する車速センサ１７ｂが配設されている。

メインフレームＦ２の上部には燃料タンク２が配設されており、メインフレームＦ２の後部には、車体後方上方に延びるシートフレームＳＦが連結されている。シートフレームＳＦの下部には、ピリオンステップ３２を支持するピリオンステップホルダ３１が左右一対で取り付けられている。

燃料タンク２の後方には、シートフレームＳＦに支持される前側シート７および後側シート２９が配設されている。シートフレームＳＦの車幅方向外側はリヤカウル２８で覆われており、後側シート２９の車幅方向外側には、シートフレームＳＦに支持されるリヤキャリア２７が配設されている。リヤカウル２８の後方には、尾灯装置２６およびリヤフェンダ２５が配設されており、リヤフェンダ２５の基部には、左右一対の後側ウインカ装置１６ｂが配設されている。

図２は、電装品ボックス４０およびその周辺構造を示す自動二輪車１の一部拡大左側面図である。バッテリＢを含む複数の電装品を収納する電装品ボックス４０は、エンジンＥのクランクケース３７およびシリンダ３８、車体フレームＦのメインフレームＦ２およびピボットフレームＦ３によって囲まれる空間に収められている。電装品ボックス４０は、車幅方向左側端部に取り付けられているカバー部材３０を取り外すことで、マイナス端子４６およびプラス端子４７が車幅方向左側に露出するようにバッテリＢを収納する。

電装品ボックス４０は、バッテリＢの上面がメインフレームＦ２の下面と略平行をなすように、メインフレームＦ２およびピボットフレームＦ３に対してボルト等の締結部材で固定されている。電装品ボックス４０の下方には、クランクケース３７に埋設されるスタータモータＭが配設されている。スタータモータＭに接続される電力供給用のハーネス７６は、電装品ボックス４０の下部に形成されるハーネス出口（図１２参照）から延出する。また、車幅方向左側のメインフレームＦ２には、後述するメインハーネスＭＨ（図４参照）をメインフレームＦ２の内側の所定位置に保持する保持バンド６９が巻き付けられている。

図３は、車体左側前方から見た電装品ボックス４０の斜視図である。また、図４は電装品ボックス４０を車体左側後方から見た斜視図である。合成樹脂等の薄板部材からなる電装品ボックス４０は、車幅方向左側にバッテリＢが露出する開口４９を有する下側半体７１と、下側半体７１の上部を覆う上側半体５１（図示点描部）とを有する。下側半体７１の車体前方寄りの上端部には、電装品ボックス４０をメインフレームＦ２の下面に固定するための左右一対の取付ステー４２が取り付けられている。バッテリＢは、車体上下方向に指向するゴムベルト４８を外すことで、車幅方向左側に引き出すことができる。

上側半体５１の天井壁５１ａは、車体前方側に向かって前上がりに傾斜すると共に、最も高い位置となる膨出部５１ｂを境にして前下がりに傾斜する形状を有する。天井壁５１ａの上部には、第２の電装品としての車両用制御装置８０（以下、ＥＣＵ８０と示すこともある）を保持する薄板状のＥＣＵホルダ４１が取り付けられている。薄い箱型形状とされるＥＣＵ８０は、上側半体５１とＥＣＵホルダ４１との間に形成される空間に保持される。ＥＣＵホルダ４１の上面には、コネクタ類を保持する複数のボス４３，４４が設けられている。

上側半体５１の車幅方向左側の前部には、膨出部５１ｂより前方の部分を切り欠くことで、車幅方向左側から電装品ボックス４０の内部にハーネスの導入を可能とするハーネス入口５２が設けられている。ハーネス入口５２が膨出部５１ｂの左側方に設けられることで、上方から導入したハーネスを車幅方向右側に導くことが容易となる。

図４を参照して、車体前後方向に指向するメインハーネスＭＨは、保持バンド６９によって車幅方向左側のメインフレームＦ２の内側面に接するように配索される。上側半体５１およびこれに保持されるＥＣＵ８０は、左右のメインフレームＦ２の間に収まるように配設される。ＥＣＵ８０の後端面には、ハーネス８２に接続される２つのＥＣＵコネクタ８１が接続されている。メインハーネスＭＨの車体後方側の上面には、薄板部材からなるプロテクタ１００が取り付けられている。

メインハーネスＭＨは、上側半体５１に設けられたハーネス入口５２の近傍を通っている。そして、保持バンド６９とハーネス入口５２との間の位置で、メインハーネスＭＨの側面からは、後述する第１のハーネス群Ｈ１（図６参照）および第２のハーネス群Ｈ２が車体内側に向かって分岐する。図４では、第２のハーネス群Ｈ２を構成するハーネス９０，９１が、ＥＣＵ８０の前方に配索される状態を示している。一方、第１のハーネス群Ｈ１は、上側半体５１に設けられたハーネス入口５２から電装品ボックス４０の内側に導かれる。

図５は、車体に取り付けた電装品ボックス４０を車体右側前方から見た斜視図である。車体フレームＦの所定位置に電装品ボックス４０を取り付けると、上側半体５１およびＥＣＵ８０は左右のメインフレームＦ２の間に収まることとなる。上側半体５１の前方には、エアクリーナボックス１０２で濾過された外気をスロットルボディに送る吸気パイプ１０１が左右一対で配設されている。

２つのＥＣＵコネクタ８１に接続されるハーネス８２は、ＥＣＵホルダ４１の近傍でメインハーネスＭＨから分岐する。ＥＣＵコネクタ８１の後方には、車幅方向に指向して左右のピボットフレームＦ３を連結すると共にリヤクッション１９の上端を支持するクロスフレームＦ４が配設されている。

メインハーネスＭＨから車体中央側に分岐する第２のハーネス群Ｈ２は、主に、エンジンＥの補器類としての各種センサやインジェクタに接続される低電圧ハーネスとされる。ハーネス９１の先端には、複数のコネクタが接続される。一方、メインハーネスＭＨから分岐してハーネス入口５２に配索される第１のハーネス群Ｈ１には、ヘッドライト１２等に電力を供給する高電圧ハーネスが含まれる。

図６は、電装品ボックス４０の構造を示す模式斜視図である。また、図７は電装品ボックス４０の構造を示す模式断面図である。前記したように、メインハーネスＭＨから分岐する第１のハーネス群Ｈ１は、上側半体５１のハーネス入口５２から電装品ボックス４０の内側に導かれる。一方、メインハーネスＭＨから分岐する第２のハーネス群Ｈ２は、上側半体５１の上部でＥＣＵ８０の前方に導かれる。これにより、第１のハーネス群Ｈ１と第２のハーネス群Ｈ２との間が上側半体５１で仕切られることで、第１のハーネス群Ｈ１と第２のハーネス群Ｈ２との干渉を防ぐことができる。

バッテリＢは、電装品ボックス４０の車幅方向左寄りの位置に配設されており、バッテリＢの車幅方向右側には、スタータリレー７７等の複数の電装品が収納されている。バッテリＢのプラス端子４７に接続される第１のハーネス群Ｈ１としてのプラス側ハーネス９７は、バッテリＢの前方を通ってスタータリレー７７に導入される。スタータリレー７７から延びてスタータモータＭに接続される電力供給用のハーネス７６は、下側半体７１に設けられるハーネス出口（図１２参照）から下方に配索される。

図７を参照して、バッテリＢは、下側半体７１の内部でバッテリトレー６１に保持されている。合成樹脂等の薄板部材からなるバッテリトレー６１は、バッテリＢの前面Ｂ１に対向する前板部６３と、バッテリＢの上面Ｂ２に対向する天板部６２と、バッテリＢの下面Ｂ３に対向する底板部６４とを有する。

バッテリトレー６１の天板部６２と上側半体５１との間には、第１の収納空間Ｓ１が形成されており、この第１の収納空間Ｓ１に高電圧のハーネス９５，９６からなる第１のハーネス群Ｈ１と、第１の電装品としての高電圧コネクタ９８とが収められる。また、バッテリトレー６１の前板部６３と下側半体７１の突出部７２と間には第２の収納空間Ｓ２が形成されており、この第２の収納空間Ｓ２に、バッテリＢのプラス端子４７に接続されるプラス側ハーネス９７が収められる。

このように、本実施形態に係る電装品の配置構造では、電装品ボックス４０が、バッテリＢの少なくとも車体前方面Ｂ１および車体上方面Ｂ２を覆うバッテリトレー６１と、バッテリＢおよびバッテリトレー６１を収納する下側半体７１と、該下側半体７１の開口を上方から覆う上側半体５１とを含み、バッテリトレー６１と上側半体５１との間に形成される収納空間Ｓ１，Ｓ２に、高電圧コネクタ（第１の電装品）９８および第１のハーネス群Ｈ１を配置すると共に、上側半体５１の上側に、ＥＣＵ（第２の電装品）８０および第２のハーネス群Ｈ２を配置するように構成されている。

これにより、第１のハーネス群Ｈ１とバッテリＢとの間がバッテリトレー６１で仕切られることで、第１のハーネス群Ｈ１とバッテリＢとが干渉することを防ぐことができる。また、電装品ボックス４０を設けることで各ハーネス群が所定位置に仕分けされて配索されることとなり、ハーネス表面の摩耗等を防ぐと共に、ハーネスの組み付け性やメンテナンス性を高めることが可能となる。

また、高電圧コネクタ９８とＥＣＵ８０との間が上側半体５１で仕切られることで、それぞれ他の部品との干渉を防ぐことができる。さらに、上側半体５１および下側半体７１を有する電装品ボックス４０によって、バッテリＢ、第１のハーネス群Ｈ１および高電圧コネクタ９８を水分や埃等から保護することが可能となる。そして、第１のハーネス群Ｈ１の端部に設けられる大型の高電圧コネクタ９８をバッテリトレー６１に固定することで、専用のステーを廃して部品点数を低減することも可能としている。

さらに、第１のハーネス群Ｈ１を構成する高電圧ハーネスは、高電圧を流すために比較的大径で可撓性も低いところ、これらが第１の収納空間Ｓ１および第２の収納空間Ｓ２に収められることで、所定の位置に保持することが容易となる。

一方、第２のハーネス群Ｈ２は、上側半体の上方に配設されている。この第２のハーネス群Ｈ２は、各種センサや燃料噴射装置等に接続されてメンテナンス頻度が高くなる低電圧ハーネスを含んでおり、電装品ボックス４０の上側半体を外すことなく主要なメンテナンスを実行することが可能となる。

また、第２の電装品としてのＥＣＵ８０が、上側半体５１の上面に固定されているため、ＥＣＵ８０を車体に支持するためのステーを上側半体５１に兼用させることで、部品点数を低減することが可能となる。さらに、高電圧ハーネスであるバッテリＢのプラス側ハーネス９７を、第１の収納空間Ｓ１と別個独立した第２の収納空間Ｓ２に収めることで、バッテリ着脱時や充電時にプラス側ハーネス９７を取り付けたままバッテリＢを動かすことを容易とし、メンテナンス性を高めている。

図８は、電装品ボックス４０を車体に取り付けた状態の平面図である。第２のハーネス群Ｈ２の先端は、スロットルボディ１０４に埋設されるインジェクタ１０３や各種センサ等に接続される。この図では示していないが、第２のハーネスＨ２の近傍には、インジェクタ１０３に連結される燃料ホースや燃料タンク２から延びるブリーザホース等が配索されており、これらのホース類が高電圧ハーネスに触れることも防止される。

図９は、図７の模式断面図に対応する電装品ボックス４０の断面図である。また、図１０は各ハーネスの配索状態を維持したまま上側半体５１およびＥＣＵ８０を取り外した状態を示す斜視図である。バッテリＢの上方に形成される第１の収納空間Ｓ１は、上側半体５１の形状より、車体前方側に向かって徐々に容量が大きくなる。これに合わせて、車体前方側から、第１のハーネス群Ｈ１、高電圧コネクタ９８、高電圧コネクタ９８に接続される高電圧ハーネス９９の順に配設することで、少ないスペースを最大限に活用してそれぞれの電装品を効率よく収納している。また、バッテリＢの前方に形成される第１の収納空間Ｓ１は、下側半体７１に突出部７２を形成することで、バッテリＢに接続されるプラス側ハーネス９７のみを収納することを可能としている。これにより、第１のハーネス群Ｈ１のうち最もメンテナンス頻度の高いプラス側ハーネス９７が他のハーネスと分離し、バッテリＢの交換や充電時にプラス側ハーネス９７を引き出しても他のハーネスに影響が及ぶことがない。

上側半体５１と下側半体７１の結合は、上側半体５１の後端から下方に延出する係合突起５１ｃを下側半体７１に係合させると共に、下側半体７１の前端縁に形成される係合突起７１ａを上側半体５１に係合させることで完了する。これにより、電装品ボックス４０の組立作業が容易になると共に、メンテナンス時には下側半体７１から上側半体５１を容易に取り外すことができる。

図１０を参照して、車載状態の電装品ボックス４０から上側半体５１を取り外すと、バッテリＢの上方に配索される第１のハーネス群Ｈ１にアクセスすることができる。高電圧コネクタ９８に接続される高電圧ハーネス９９は、第１のハーネス群Ｈ１に含まれるハーネス９６から分岐する。スロットルボディ１０４に取り付けられる左右一対のインジェクタ１０３の近傍には、燃料ホースの接続部品や各センサに接続されるコネクタが集中配置される。

図１１は、車体左側前方から見た電装品ボックス４０の一部拡大図である。また、図１２は車体右側前方から見た電装品ボックス４０の一部断面斜視図である。前記したように、メインハーネスＭＨから下方に分岐する第１のハーネス群としてのハーネス９５，９６は、上側半体５１に形成されるハーネス入口５２から電装品ボックス４０の内側に導かれる。このとき、ハーネス入口５２が車幅方向左側に向けて開口しているため、ハーネス９５，９６の曲がり量を最小限に抑えつつ、ハーネス９５，９６を車幅方向右側に向かって配索することが容易となる。

バッテリＢのプラス端子４７ｂはゴム製の端子カバー４７ａで覆われている。プラス端子４７に接続されるプラス側ハーネス９７は、バッテリＢの前方に形成される第２の収納空間Ｓ２を通って車幅方向右側に向かって配索される。上側半体５１の前端部には、下側半体７１に形成される係合突起７１ａが収まる開口５１ｄが形成されている。

電装品ボックス４０の内部で、バッテリＢの車幅方向右側の空間には、スタータリレー７７のほか、ウインカリレー７８等の複数の電装品を収納することができる。これらの電装品は、バッテリトレー６１の車幅方向右側の側壁に固定することができる。これにより、専用のステーを設けることなく、複数の電装品を電装品ボックス４０内の所定位置に保持することが可能となる。スタータリレー７７の下部から延びる電力供給用のハーネス７６は、下側半体７１の底部に形成される貫通孔７５を通って下方に配索され、スタータモータＭに接続される。このように、電装品ボックス４０の内部および周囲に電装品を集中配置することで、各ハーネスの長さを短縮することを可能としている。

なお、鞍乗型車両の形態、電装品ボックスの形状や構造、収納空間の形状や配置、バッテリトレーの形状や構造、電装品の種類、電装品の形状や配置、ハーネスの種類や数、ハーネスの太さや長さ等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る電装品の配置構造は、自動二輪車に限られず、３輪や４輪の鞍乗型車両等の種々の車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、３０…カバー部材、４０…電装品ボックス、５１…上側半体、５１ａ…天井壁、５１ｂ…膨出部、５２…ハーネス入口、６１…バッテリトレー、７１…下側半体、８０…車両用制御装置（第２の電装品、ＥＣＵ）、９５，９６…ハーネス（第１のハーネス群）、９７…プラス側ハーネス（第１のハーネス群）、９８…高電圧コネクタ（第１の電装品）、Ｂ…バッテリ、Ｂ１…バッテリの車体前方面、Ｂ２…バッテリの車体上方面、Ｆ…車体フレーム、Ｆ１…ヘッドパイプ、Ｆ２…メインフレーム、Ｅ…エンジン、Ｈ１…第１のハーネス群、Ｈ２…第２のハーネス群、Ｓ１…第１の収納空間（収納空間）、Ｓ２…第２の収納空間（収納空間）

Claims (7)

1. ヘッドパイプ（Ｆ１）の後方に延びる左右一対のメインフレーム（Ｆ２）と、該メインフレーム（Ｆ２）の下方に配設されるエンジン（Ｅ）と、車体側面視で前記メインフレーム（Ｆ２）と前記エンジン（Ｅ）との間に配設されて少なくとも略直方体のバッテリ（Ｂ）を収納する電装品ボックス（４０）と、を有する鞍乗型車両（１）に適用される電装品の配置構造において、
   前記電装品ボックス（４０）が、前記バッテリ（Ｂ）の少なくとも車体前方面（Ｂ１）および車体上方面（Ｂ２）を覆うバッテリトレー（６１）と、前記バッテリ（Ｂ）および前記バッテリトレー（６１）を収納する下側半体（７１）と、該下側半体（７１）を上方から覆う上側半体（５１）とを含み、
   前記バッテリトレー（６１）と前記電装品ボックス（４０）との間に形成される収納空間（Ｓ１，Ｓ２）に、第１の電装品（９８）および第１のハーネス群（Ｈ１）が配置されており、
   前記上側半体（５１）の上側に、第２の電装品（８０）および第２のハーネス群（Ｈ２）が配置されており、
   前記収納空間（Ｓ１，Ｓ２）が、前記バッテリ（Ｂ）の上側に形成される第１の収納空間（Ｓ１）と、前記バッテリ（Ｂ）の前側に形成される第２の収納空間（Ｓ２）とからなり、
   前記第２の収納空間（Ｓ２）に、前記バッテリ（Ｂ）のプラス側配線（９７）が収納され、
   前記上側半体５１の天井壁（５１ａ）が、車体前方側に向かって前上がりに傾斜すると共に、最も高い位置となる膨出部（５１ｂ）を境にして前下がりに傾斜する形状を有し、
   前記第２の電装品（８０）が、前記膨出部（５１ｂ）の後方側で前記天井壁（５１ａ）に沿って配設されていることを特徴とする電装品の配置構造。
2. 前記第１のハーネス群（Ｈ１）の少なくとも一部が、高電圧ハーネスであることを特徴とする請求項１に記載の電装品の配置構造。
3. 前記第２のハーネス群（Ｈ２）の少なくとも一部が、前記エンジン（Ｅ）の補器類に接続される低電圧ハーネスであることを特徴とする請求項１または２に記載の電装品の配置構造。
4. 前記第２の電装品（８０）が車両用制御装置であり、
   前記車両用制御装置（８０）は、前記上側半体（５１）の上面に固定されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の電装品の配置構造。
5. 前記第１の電装品（９８）は、前記第１のハーネス群（Ｈ１）に接続されるコネクタであり、
   前記コネクタ（９８）が、前記バッテリトレー（６１）の上面に固定されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の電装品の配置構造。
6. 前記上側半体（５１）の天井壁（５１ａ）が、車体前方寄りの位置に形成される膨出部（５１ｂ）から車体後方に向かって徐々に低くなる形状とされており、
   前記膨出部（５１ｂ）の側方に、前記第１のハーネス群（Ｈ１）の入口（５２）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の電装品の配置構造。
7. 前記電装品ボックス（４０）の車幅方向外側は、前記バッテリ（Ｂ）の側面が露出するように開放されており、外装部品としてのカバー部材（３０）を取り付けることで蓋がされることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の電装品の配置構造。

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